地铁施工项目管理策划书Word格式文档下载.docx
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设置出入口天桥上跨海尔路,天桥全宽,梁高,跨度为27.9+20m。
图1-5唐栋桥车站结构示意图
1.4主要工程量
表1-6主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
一
黑石子站-唐栋桥站暗挖区间
1
土石方
m3
2
初期支护
3
衬砌
4
工字钢拱架
t
5
钢筋
6
锚杆
m
7
防水卷材
m2
61505
二
黑石子站-唐栋桥站高架区间
支架现浇
移动模架现浇
709
三
唐栋桥车站
24428
根底
墩台身
3683
钢筋砼结构
12506
钢罩棚〔含装饰〕
站
站内装饰
14830
外立面装饰
8
导向、路引系统
处
9
站内设施〔座椅、局部绿化等〕
10
站前广场
11000
11
车站动力照明
12
通风、空调
公里
13
车站给排水与消防系统
14
市政管网接驳
15
接地
1.5沿线自然环境
〔1〕地形地貌
线线路主要路段位于市主干道、高速公路及施工区,宏观地貌为构造剥蚀丘陵区。
原始地貌的发育严格受构造和岩性控制,构造线与山脊线一致,背斜区成条状高地;
背斜轴部的坚硬砂岩常形成单面山或台地。
〔2〕地层岩性
沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x)岩层;
侏罗系中下统自流井组岩层及侏罗系下统珍珠冲组岩层。
〔3〕地质构造
本工程所在区域位于川东南弧形地带,华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造,构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。
轨道线路主要穿越重庆弧形褶皱束复式向斜之龙王洞背斜、重庆向斜。
由于重庆复式向斜呈北东走向,构造形态向北逐渐收敛向南撒开,因而向斜、背斜两翼宽缓,受应力作用相对微弱,沿线未发现断层通过。
节理(裂隙)发生与构造运动密切相关,以构造节理、层面为主,节理走向NEE~SWW和走向NW~SE两组较发育,多呈密闭型,局部为微张型,少有充填物。
〔4〕水文地质特征
沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上,第四系覆盖层一般厚度较小,沟谷地段覆盖层厚度较大;
基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩,含水微弱。
地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制,主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。
根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征,沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。
不连续分布在人工填土层及残坡积层中,多为局部性上层滞水,水量较小,动态幅度大,水质成分由含水介质的性质决定,主要由大气降水补给。
根据勘察,勘察期间地下水水位不统一,无直接水力联系。
根据本次水样水质分析成果并结合沿线相邻场地勘察成果:
残积、坡积层中的地下水,水质较好,化学成分属HCO3-Ca、Na型,矿化度低,对混凝土具有微腐蚀性。
人工填土层中地下水,化学成分较复杂,与堆填物成分相关,一般对混凝土具有微腐蚀性。
〔5〕气象特征
重庆市属亚热带气候,温暖湿润,雨量充分,具有春早夏长、秋雨延绵,冬暖多雾、夏季炎热的特点,多年平均气温℃,极端最高气温43℃,极端最低气温℃,多年平均降雨量,雨量主要集中在5~9月,年平均风速/s,最大风速/s,多年平均相对湿度79%。
〔6〕本标段综合地质评价
工程位于海尔路西侧,两侧正处于商业规划建设中,征地拆迁根本完成,施工中对居民生活环境影响不大。
洞口、浅埋地段、隧道洞身可能穿过或通过的严重风化层、堆积层、台地、滑坡、沟谷、断层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有害气体、瓦斯地带;
隧道穿越地带无严存在重风化层、堆积层、台地、滑坡、断层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有害气体、瓦斯地带。
1.6施工条件
〔1〕现场地形地貌
工程位于海尔路西侧,两侧正处于工业规划建设中,征地拆迁根本完成,施工中对居民生活环境影响不大。
〔2〕周边交通条件
江北区交通便利,飞机、铁路、高速公路等四通八达,且依托长江,形成海陆空全方位交通体系。
紧邻重庆市江北国际机场,距工地约。
铁路四通八达,距最近的火车站为重庆市龙头寺火车站,距工地。
高速公路四通八达,紧邻渝宜、包茂、重庆内环快速等高速公路。
重庆市首个内陆地区保税港——寸滩保税港位于渝北区,距工地。
工地位于海尔路沿线。
海尔路为重庆江北区政府、火车北站通往寸滩、唐家沱的主干道,道路宽32m,其中车行道宽24m,双幅6车道;
人行道宽7m。
〔3〕电、水、通信条件
①施工用电
本标段接线点共计三处。
第一处设置在区间隧道出口K24+700处,附近有一条10KV电力线〔黑油线〕,区间隧道施工用电可由10KV黑油线电力杆处接至施工场地,在隧道出口处安装一台1000kvA变压器;
第二处设置在高架墩C13~C14靠近海尔路人行道位置,附近有10KV高压线,在此设置一台400KV变压器;
第三处在区间高架墩C27~C28之间设置,在海尔路对面或就近有10KV电力线〔黑污线〕,在此设置一台630kvA变压器,以满足施工需求,配电线采用铜线导线,最大截面为120㎜2。
²
②生产用水
现场用水主要由工程用水、机械用水。
区间隧道口设置生活房屋,现场用水由工程用水、机械用水、工地生活用水、生活区生活用水。
本标段沿海尔路走向,海尔路现有给水管能满足施工用水要求。
在本标段设置四处给水接入点:
第一处位于区间隧道口位置,主要供给暗挖隧道、明挖隧道、路基及C1~C5高架桥墩使用;
第二处位于海尔路下方中钢立交位置,主要供给C6~C20高架桥墩使用;
第三处位于区间高架C24墩位置,主要供给C21~C34高架桥墩使用;
第四处位于唐栋桥车站中部位置,主要供给唐栋车站使用。
③生活用水
在本段拟建线路旁边均有重庆市自来水公司的水管路通过,接口比拟方便,方案安装Φ50mm闸阀及管路接入,各个支路使用Φ15-20mm的PVC管至食堂、卫生间、洗澡间等所有的水管埋入地下以保持场地的美观。
④通信
工程部与各项作业队及各施工单位主要负责人均配备。
工程驻地和作业队工驻地均接入中国电信的程控;
工程部接入中国电信10兆网络。
工程位于重庆市城区,各类信息能通过电邮、邮件、快递等方式快速送达。
1.7地方材料情况
本标段混凝土使用商品混凝土,唐栋桥车站2km内有5家搅拌站,20km内有搅拌站数家,混凝土供给充足,钢筋、水泥砂石料等因交通便利且处在重庆市,材料供给充足。
1.8业主、监理、设计、施工单位情况
重庆市轨道交通四号线为BT投融资建设工程,采用投资—建设—回报方式;
建设采用设计施工总承包模式,重庆轨道公司全过程监管。
〔1〕业主单位
名称:
重庆市轨道交通〔集团〕
主要人员及联系:
〔2〕BT建设单位
重庆北车建设工程
〔3〕设计单位
设计单位名称:
北京城建院
〔4〕监理单位
西安铁一院工程咨询监理有限责任公司
1.9合同环境
〔1〕合同价以及价款水平分析
本工程由重庆北车BT总承包,合同价款由工程费、风险包干及其他费、据实结算费、BT管理费、投融资费等组成。
其中工程费基数包括本工程范围内建筑安装工程费〔含TBM改造费〕、设备及工器具购置费〔须国家发改委审批招标的车辆、电牵、信号的购置、安装除外〕,以经政府行政主管部门批复的初步设计概算对应BT范围内的建筑安装工程费、设备及工器具购置费为准。
工程费按固定的初步设计概算下浮比例计算,包干使用,不因设计优化而调整。
初步设计概算下浮比例为10%,当地资源调查价与概算价格相当,目前初步设计图纸不全,概算尚未封口,概算编制期材料价格由轨道公司与重庆北车双方确认后再行使用,确保了材料价格不会偏离现场实际。
〔2〕合同类型
属于总价承包合同,风险包干使用。
风险包干及其他费包括了乙方履行建设-移交义务所应承当的一切明示或暗示风险的所有费用,包括但不限于协调费、招标费、研究试验费、一定范围内的赶工及窝工所引起的费用、合同约定不予调整价款的工程调差及变更费等合同价款中除工程费、投融资费、据实结算费、BT管理费以外的所有费用。
风险包干及其他费包干使用,在合同执行过程中不予调整。
〔3〕合同价款调整条款
①在建设期内,重庆市建设工程造价总站主办的?
重庆工程造价信息?
公布的钢材、水泥、商品混凝土、轨料、电缆、接触网〔轨〕、燃料信息价算术平均值与编制概算采用的信息价相比,假设涨跌幅度在±
5%以内〔含±
5%〕,那么不调整价差;
假设涨跌幅度超过±
5%,那么对超出局部进行调整。
②甲方对建设标准、建设规模和工程范围进行调整,造成工程费用的增减据实结算。
③初步设计批准后,除建设标准、建设规模和工程范围变化外,单项费用增加在200万元以上的工程变更,由甲方对超过200万元以上局部据实结算;
200万局部纳入第②条4000万中累计。
④初步设计批准后,除建设标准、建设规模和工程范围变化外,单项费用增加在200万元以下〔含200万〕的单项工程变更累计总额超过4000万元时〔含第①局部工程变更中的200万累计总额〕,超过局部由甲方负责据实结算。
〔4〕合同对承包商行为的限制条款
①人员资质与申报的标段工程应匹配。
②工程经理和总工程师必须具有高级工程师以上技术职称,10年以上工程管理经验;
其中至少一人具备城市轨道交通工程或铁路工程管理经验,担任过城市轨道交通或铁路工程建设工程的管理职务〔包括工程经理、工程副经理、工程总工、总监等〕。
③各标段工程经理须具有国家注册一级建造师执业资格,不得是外聘、返聘或退休人员。
④各标段工程专职平安生产管理人员的配置应符合住建部?
建筑施工企业平安生产管理机构设置及专职平安生产管理人员配备方法?
规定。
⑤本合同工程的融资建设必须由乙方完成,乙方不得非法将本合同转包或以其他方式转让给他人。
如有违反,甲方有权要求解除合同,并追究乙方的违约责任
⑥本工程所有设备和材料由乙方〔重庆北车〕采购。
工程所有主要材料由重庆北车贸供给。
〔5〕有关承诺
乙方向甲方承诺按照合同约定进行融资、建设、验收移交,在质量保修期内承当工程质量保修责任,并履行本合同所约定的全部义务。
〔6〕投标阶段设计文件的深度
初步设计图纸不稳定,方案仍有变化,目前尚未最终确定,已施工的唐栋桥车站根底局部施工图纸与初步设计不一致,桩长增加及桩数减少;
其余均未下发正式施工图。
〔7〕其他标段承包商情况
本工程由重庆北车BT总承包,承建其他标段施工任务的单位均为二级施工承包单位。
2.管理目标和要求
2.1质量目标
满足地铁及国家有关施工质量验收标准要求,并一次性验收合格。
2.2平安目标
施工过程中无重大平安责任事故和施工管线破坏事故;
杜绝人身伤亡事故;
无等级火警事故;
无行车平安事故和道路交通中断责任事故;
无机械设备违章操作事故;
创立平安文明工地。
2.3工期目标
确保本工程在654日历天内完工,方案于2014年9月5日开工,2016年6月20日竣工;
2016年5月20日前完成土建主体结构。
2.4环保目标
满足重庆市及业主的有关环保方面的要求。
2.5文明施工目标
满足重庆市及业主的有关规定,确保本工程到达重庆市文明工地标准。
2.6职业健康目标
注重职工的职业健康,保证文明施工,保障劳动保护,杜绝职业病发生;
加强卫生监控,确保无大的疫情,无传染病流行。
2.7节能减排管理目标
完成集团公司下达的节能减排目标任务。
2.8经营目标
通过内部本钱测算,对制造本钱、现场管理费进行量化明确后,以目标责任书形式约定的具体目标利润。
2.9信用评价目标
依据铁道部信用评价方法和其他工程相关信用评价方法以及集团公司、各子分公司整体目标要求,制订信用评价名次目标。
2.10节科技创新及人才培养目标
通过集中学习、召开方案讨论及到现场实地讲解等方案对技术人员进行业务培训,提高技术水平。
通过本工程的摸索,培养一批能了解城市地铁施工、了解BT工程的管理、技术人员。
3.产品清单、管理责任矩阵
3.1产品清单
产品清单见表3-1。
表3-1产品清单
工程工程及费用名称
概算单价〔元〕
合同金额〔元〕〔下浮后〕
黑石子站~唐栋桥站暗挖区间
102746
10168
16974
63140
35178
黑石子站~唐栋桥站明挖区间
4015
混凝土
黑石子站~唐栋桥站高架段
〔一〕唐栋桥车站端头入高架区间
双延米
23
1354
165
399
混凝土结构
1810
〔二〕装饰
〔二〕黑石子~唐栋桥高架区间
高架区间
⑴下部结构
⑵上部结构
⑶附属工程
〔三〕监测
正线公里
唐栋桥站
一、车站主体
14259
〔一〕桥梁结构
1.土石方
24352
3054
〔二〕主体结构
11935
2.钢罩棚〔含装饰〕
〔三〕建筑装修
二、天桥(1个)
571
76
4.天桥-雨蓬〔含装饰〕
三、车站风险源工程
座
四、施工监控量测〔含第三方监测〕
3.2管理责任矩阵
本工程管理责任矩阵见表3-2.
工作
职能
工作事项
工程管理委员会
工程经理
工程书记
总工程师
副经理
总经济师
总会计师
平安总监
工程技术部
物机部
安质部
工经部
财务部
试验室
综合办公室
工程前期控制
工程调查
★
●
▲
工程管理筹划
◎
实时性施工组织设计
工程二次经营筹划
工程分包筹划
工程后评价
施工技术管理
图纸管理
标准标准管理
测量管理
量测管理
地质预报管理
施工技术方案管理
临时用电技术方案管理
技术交底管理
设计变更管理
工程质量检验管理
工程资料管理
施工日志管理
竣工文件管理
施工技术总结管理
生产、生活基地建设技术管理
施工生产组织实施
实施性施工组织设计管理
施工方案管理
征地拆迁管理
工程调度系统管理
施工生产记录管理
工程量收方管理
○
施工生产〔含隐患、不合格品整改〕组织实施管理
成品、半成品保护管理
施工技术交底组织实施管理
施工现场平安、质量、本钱管理
文明施工管理
分包队伍使用管理
场地内运输管理
生产施工机械设备使用管理
生产加工、技术效劳管理
混凝土拌合站、预制生产现场管理
实验室、超前地质预报、监控量测、通风、科研等技术效劳管理
机加工生产现场管理
砂石料生产管理
物资本钱控制
物资市场调查管理
☆
物资管理筹划
物资采购方案管理
物资采购管理
物资采购合同管理
物资供方管理
物资本钱核算管理
物资调差管理
物资储存管理
物资库存管理
物资保管〔库房和现场〕管理
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