危险品物流仓储中心项目可行性研究报告Word文档下载推荐.docx

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5、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）

二、危险品物流项目概况

1．危险品物流项目拟建地点

本项目位于江苏省连云港市东海县山左口工业集中区内。

山左口乡交通便捷。

310国道和东郯公路横贯东西，铁路、机场、港口近在咫尺，距京沪高速公路10公里，已与连霍、同三高速并网，交通条件优越，是苏北鲁南地区人流、物流、信息流的集散地。

2．危险品物流项目建设规模与产品方案

建设规模：

本项目总占地54亩，其中综合办公楼600平方米；

停车场地一期5000平方米，二期5000平方米；

配套消防加压站、道路管网。

场地、道路、绿化10000平方米。

AR98%硫酸经营量100000吨/年，乙醇的经营量60000吨/年，盐酸的经营量100000吨/年，双氧水的经营量50000吨/年

3．危险品物流项目主要建设条件

江苏省是化工大省，各类危险化学品从业单位数万家，小规模的小化工企业随处可见，在进料、出货过程中，对危险品物流的安全性、便利性、经济性提出了新的要求。

东海县的硅产业、电子产业对化工原料的需求逐年增加，而该县的化工产业主要集中在山左口乡，危化品物流项目就是在此背景下应运而生的。

4．化学品物流仓储交易中心项目投入总资金及效益情况

本项目总投资800万元，项目达产后实现年营业收入1200万元,年实现平均利润200万元,投资可以在4年（不含建设期的动态投资回收期）内收回,具有很好的经济效益。

项目正常经营后，每年上缴税金30万元以上，年递增前为30%以上。

能够带动全县约90人就业，具有良好的社会效益。

5．危险品物流项目主要技术经济指标

表1项目主要技术经济指标

指标

数值

单位

占地面积

54

亩

建筑面积

23000

平方米

容积率

0.34

投资总额

800

万元

财务内部收益率

25

%

财务净现值

24499.56

元

静态投资回收期

4.9

年

动态投资回收期

5

投资净利率

30

三、项目可行性与必要性

1．区位优势

山左口乡地理位置优异，与山东省临沂市郯城县接壤，区内交通便捷，310国道和东郯公路横贯东西，铁路、机场、港口近在咫尺，距京沪高速公路10公里，已与连霍、同三高速并网，交通条件优越。

2．政策优势

20世纪七十年代末以来，我国物流发展经历了从引入物流发展理念，到物流产业得到国家层面认可，并列入“十一五”国民经济发展规划纲要的历程。

在此期间，从中央到地方各级政府都相继出台了一系列物流产业发展规划，以推动我国物流业的发展，实现我国从传统物流向现代绿色物流的转变，包括：

1）2008年3月3日，为适应全面建设小康社会的需要，促进我国流通领域现代物流持续、快速、协调发展，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国务院关于加快发展服务业的若干意见》（国发〔2007〕7号）要求，商务部发布关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见。

2）2009年2月25日，国务院出台了物流业调整振兴规划。

物流行业是和国民经济密切相关的基础产业，能够纳入十大振兴规划，这表明了国家对于物流业的关注和认可。

3）发展危险化学品物流除了积极的经济效益外，还具有明显的社会效益。

目前许多危险化学品的生产、经营和使用企业为了节约成本，往往存在超量存储、危险品仓库不满足消防要求，从业人员缺乏专业培训等问题，带来许多本可以避免的事故，造成很坏的社会影响。

专业物流企业的服务性决定了它必须通过不断的提升服务水平和企业信誉来培育和拓展服务市场，因而更有动力通过软、硬件建设来提高安全保障，提升企业信誉。

同时，物流企业可以集中同一方向上多个企业的需求，凑整运输工具一次配送，减少危险化学品的输运次数及危险化学品在途中的时间，减少运输安全隐患。

安全是每个政府都最为关注的问题，因此从促进危险化学品物流发展提高安全保障的角度出发，政府往往会鼓励此项物流的快速发展。

3．企业优势

连云港共济化工有限公司

自筹建以来，公司就定位与广大客商建立的不仅仅是一种单纯的供需关系，同时还牢固的建立了相互促进、共同发展的友好合作伙伴关系。

坚持以满足客户的需求为奋斗目标，以客户的意见和建议为鞭策，以“创造卓越的客户服务，永无止境的品质追求”为宗旨，来满足客户的技术要求与不同需求，用我们的技术和责任与荣誉感为客户提供产品的价值及服务。

在当地政府的支持和公司的努力下，共济一班人已成为有志之士发挥聪明才智、一展壮志抱负的理想舞台。

将通过先进和科学的国际质量管理模式，公司在管理上将更加规范和完善。

本着创新求实、改革进取、争抓实干的宗旨和锲而不舍的创业精神，博尔日将开创一个更加辉煌的明天。

4．项目投资优势

本项目具有投资回收期短，效益好，利润高的特点，有利于企业优化产业结构调整与转变增长方式，实现较快企业盈利。

同时项目属于绿色物流顺应化工物流的发展趋势。

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。

绿色物流源于对生态环境的保护，对资源的节约，体现了可持续发展的战略观点。

绿色物流的概念目前还没有完全成熟，但把绿色物流的概念引向实践，其意义是非常重大的。

我国“十一五”规划提出，“十一五”末我国能耗指标要下降20%，排污指标要下降10%，并明确提出要把我国建设成一个资源节约型、环境友好型的和谐社会。

而化工企业具有高能耗、高污染的特点，它不但存在化工生产中，而且存在化工企业的物流中。

在化工企业的供应物流、生产物流及分销物流等物流子系统的各物流环节中，都存在着非绿色因素，严重地影响着企业的发展潜力和人们的生存环境。

因此对化工企业实施绿色物流具有战略意义，势在必行。

第二章市场预测

一、国内化学品物流仓储市场现状

我国化学仓储市场主要集中在长三角、珠三角和环渤海地区，而长三角地区化学工业品的流量已占全国的47％，每年通过水路、公路和铁路进出上海的危险化学品有4300多万吨，涉及品种达3000多种。

我国有化工企业10多万家，使用化学品企业数十万家，生产化工产品5万多种，危化品生产、使用、仓储、运输和进出口的总量大、种类多。

近几年国内危化品专业物流快速发展，出现了国资、外资和民营企业合作竞争的新态势，在长三角、珠三角、环渤海地区都建有现代化专业码头和颇具规模的化工物流园。

中国的煤化工以及生物燃料产业快速发展，液体化工品、液体燃料总产能高达数千万吨，生产企业需要低成本运输方式和专业物流服务商。

而在所有的运输方式中，水路运输综合成本最低。

目前尽管遭遇金融危机，但沿江的几十家化工园区对大宗化工原料产品仍形成旺盛需求，像中国最大的化工物流市场南京化工园区的化工原料及产品物流量就达3500万吨。

我国化学品物流仓储行业已经得到了很大发展，但和国外化学品物流仓储行业相比，存在一定的问题：

1.1危险化学品物流的概念和特征

物流通俗地说是一种“物的流动”，体现的是一种综合服务的概念。

国家经贸委等六部委在2001年3月发布的《关于加快我国物流发展的若干意见》中认为：

“现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。

它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

”。

危险化学品物流是以危险化学品为主要承接对象的专业物流形态。

其服务对象的特殊性决定了该物流是一个集专业性、危险性和独特性的特殊物流形态，具体体现在：

（1）储、运工具的独特性

危险化学品特殊的物理性质决定了其必须采用相对应的特殊储、运工具。

危险化学品的储存工具一般为罐、桶式容器或密闭包装物，如卧罐、铁桶等；

危险化学品的运输工具一般为可以封口密闭，同时能承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力的槽罐车和厢式车。

（2）储、运场所的特殊性

危险化学品必须储存在专用仓库，同时对专用仓库的位置选择也有相应的要求，根据《危险化学品安全管理条例》第十条的规定，构成重大危险源的危险化学品储存设施，与人口密集区、公共设施、交通枢纽、水源保护区等场所、区域的距离必须符合国家标准或者国家有关规定。

危险化学品运输车辆必须遵守公安部门规定的行车时间和路线，不得进入如一级水源保护区、人口密集的中心区等危险化学品运输车辆禁止通行的区域，如果确需进入这些区域的，应当事先向当地公安部门报告，由公安部门为其指定行车时间和路线。

（3）物流过程的危险性

物流过程中一旦出现问题将对周边环境带来相当大的影响，有时还会带来重大的人身伤亡和财产损失。

因此，安全始终是危险化学品物流区别于其它物流的最大特点。

（4）行业准入的严格性

从事危险化学品物流的相关行业比从事一般行业的审批要严格。

国家对危险化学品的储存实行审批制度，未经审批，任何单位和个人都不得储存危险化学品；

国家对危险化学品的运输实行资质认定制度，未经资质认定，不得运输危险化学品，同时禁止个体户及非专业户从事危险品运输业。

（5）工作人员的专业性

从事危险品化学品物流的相关工作人员都要进行专业培训，经考核合格后，方可上岗作业。

1.2危险化学品物流的发展趋势

20世纪80年代开始，随着企业对企业核心竞争能力的重视，以及信息技术的发展和应用，改变了传统的管理方式和交易方式，第三方物流企业迅速发展起来。

企业将一些原本由企业自己来实施的物流活动，交给外部的专业的物流公司即“第三方物流”企业来承担，通过借助“第三方物流”，企业一方面可以降低原材料、商品流通过程的成本；

另一方面企业可以专注于自己的核心业务，提高自己的核心竞争能力。

危险化学品物流属于物流中的一个专项物流，采用第三方物流也是一个必然趋势。

而且由于危险化学品物流的特殊性，其发展步伐可能会比一般物流更快，主要体现在：

（1）企业的内在驱动

从前面的分析可以知道，危险化学品物流在储运工具、储运场所、物流过程、行业准入和工作人员培训等方面都有特殊的要求，因而导致其物流成本往往高于一般行业，企业采用“第三方物流”后，其成本下降的空间也更大，企业往往更有采用第三方物流的驱动力。

企业采用“第三方物流”除了受降低生产成本的驱动外，更有减少安全隐患的内在需求。

涉及危险化学品的生产、经营和使用企业在危险化学品储存数量较多的情况下，发生爆炸或泄漏等事故的几率就会增加，企业委托“第三方物流”来承担物流业务，由于物流企业是向多个企业送货，通过“多批次、小批量”可以使企业的危险化学品经常储备平均库存大大降低，甚至趋于零库存，这样可以大大减小企业的安全风险。

（2）政府的外在鼓励

发展危险化学品物流除了积极的经济效益外，还具有明显的社会效益。

（3）市场的强烈牵引

目前中国化工产品市场容量已相当大，但国内生产尚远远不能满足市场需求。

预计未来十年国内化工产品的市场需求仍将保持较高增长率。

同时，随着发达国家制造业向中国转移，化工产品的需求更将趋于旺盛。

目前，一些传统运输企业、仓储企业纷纷改变传统经营理念，加强物流的软、硬件建设，拓展物流业务，实现传统物流企业向现代物流企业的转变，同时，随着中国逐步开放公路货运、仓储业务、商品分销等领域，国外专业的危险化学品物流企业开始进入中国市场，这些因素均为危险化学品物流的发展提供了良好的契机和巨大的市场前景。

1.观念落后，企业自办物流现象突出

由于受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多化工企业既害怕失去对采购和销售的控制权，又害怕额外利润被别的企业赚去，企业不愿意寻求专业的物流企业。

2.设施陈旧，利用率不高

从运输方面看，许多企业拥有一些单一的运输手段，运输网络不完善，重复率高，仓库空间浪费大。

3.物流企业条块分割严重，规模偏小、方式单一

我国企业物流经营分散，方式单一（许多只有简单的仑储和运输），组织化程度低，横向联合薄弱，物流管理手段落后，没有充分发挥化工物流业的规模效应和协同效应。

4.缺乏高素质的专业物流人才

化工品的特殊性要求企业的物流管理人员不但要具有化工专业知识，熟悉化工工艺流程，而且要掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的现代管理物流综合知识，在这方面我国人才严重缺乏。

二、江苏化学品物流仓储市场现状

随着改革开放的进一步深入，长三角地区已成为世界IT制造工厂基地，目前大批外商蜂拥进入昆山市及周边地区，特别是需要化学品的电子产业大量进入，需要大批与之配套的电子化学品和常规化学品的供应商，更迫切需要与未来配套的专业现代绿色物流。

以华东地区最为特出，出现了一大批生产配制电子化学品及水处理基础化学品的配套企业和贸易商，客观需要化学品物流行业支持其发展。

江苏省是化工大省，各类危险化学品从业单位5万余家，小规模的小化工企业随处可见。

如苏州地区是江苏省重点工业区，需要化学品企业达一万多家，并因外商电子企业较多，为电子企业配套化学品的有数百家分包装配制生产型企业，一千余家化工贸易企业，基本上都在自己城乡结合部或隐蔽一点的租赁仓库内生产、配制、贮存、分包装，还有大市、张浦等一带河边的数十家储存罐区。

三、上海化学品物流仓储市场现状及需求

上海已经形成“四大园区、四大基地”的物流基础设施空间布局,四大专业物流基地中的化学工业区物流基地是为了满足上海石化产业基地的物流需求而设立的。

作为上海石化产业基地的重点,上海化工区将化工区物流传输一体化系统作为基础设施重点建设。

每年进出上海化工区的物流总量3000万吨左右,其中50%走海运,25%走公路,20%走铁路,有部分通过管道与上海石化、高桥石化和吴泾化工区进行原料输送,化工区内铺设了总长度为200公里与区内产业链相配套的液体化学品传输管道,配套建设了大型保税仓库,其中2个各为7500平方米的化工散货仓库,1个5000平方米的危险化学品专用仓库。

为提高化工产业的物流配套服务能力,位于化工区东侧的“上海化学工业区物流产业园”于2006年在金山区成立。

目前，园区已拥有入驻企业19家，其中12家已投入运营，合计完成工业性投入8.2亿元。

2007年5月，上海化工品交易市场也正式迁入园区，大大提升了园区的产业能级，对打造集“仓储中心、交易中心、金融中心和信息中心”为一体的现代生产性服务业集聚区及专业化工物流基地发挥了至关重要的主导作用。

四、连云港市化学品物流仓储市场现状

随着改革开放的进一步深入，连云港作为东方桥头堡的沿海优势将进一步加强，随着灌云、灌南化工园区的逐步发展，危化品的物流市场发展空间巨大。

但目前也存在着有许多贸易商在乡村租赁的仓库内偷偷地非法储存与配制化学品，一方面存在许多安全隐患和管理障碍，另一方面存在着严重环境污染和严重资源浪费。

这些基本类同的产品配制、分包装、储存的生产或经营企业，因其自身都是规模小、产品结构比较单一，储存包装经营几个品种，生产工艺、生产、储存设备落后，危险作业岗位的操作人员多数不懂化工专业知识，化工生产安全环节措施严重不到位，企业主的安全意识、环境保护观念、社会责任都比较缺乏。

故普遍存在着严重的安全隐患、资源重复浪费和违法排污、超标排污的现象。

政府各部门也无法全部监管到位。

也给我市的科学发展观带来了不可预测的安全隐患。

当前我市正处在工业化转型，城市化加速，国际化提升的发展阶段，如何来降低工业污染，生活污染及资源的枯竭，土地资源的缺乏及环境承载能力的下降及危机的爆发，是每一个地方政府的头等大事。

所以只有善用产业结构调整，通过发展先进生产力，优化提升产业结构、技术重置，用科学的发展观，加强环境保护和生态建设来优化经济增长，转变增长方式，增强连云港的区域竞争力。

五、项目前景预测

1．化工产品行业市场分析

由于受金融危机影响，我国化工行业受到一定程度的影响，不过随着我国经济的逐步恢复和国家制定振兴石化行业政策，化工行业将逐渐走出困境。

目前化工业的7个子行业，再加上石油开采业共8个子行业中，净利润实现同比增长的只有3个即化纤、石油化工、橡胶，其他同比都是下降的，且有2个子行业即化学制品、化学原料中期仍然亏损。

但从季度环比看，净利润大多是增长或减亏的，这表明近几个季度整体上在好转，与宏观经济形势相一致，只是程度上存在差别。

化工行业的复苏说明下游行业需求增长，2009年上半年，江苏省石油和化工行业实现主营业务收入3038.21亿元，同比下降4.9%（同期全国平均降幅为13%），与1～2月相比，降幅减少了9.2个百分点；

实现利润170.14亿元，同比增长15.5%（同期全国平均降幅为30.9%），并大幅扭转了1～2月下降8.2%的局面；

亏损企业亏损额为19.94亿元，同比实现减亏44.7%（低于全国平均67.2%的降幅），与1～2月相比，减亏幅度提高了14个百分点。

可见江苏省的化工行业已经超过全国的平均增速，因此需求旺盛必将带动化工物流仓储行业的发展。

2．化工物流市场分析

化工行业及下游行业的发展带动化学品物流仓储行业的发展，在长三角、珠三角等地的化学品物流仓储行业已经初具规模。

但行业具有分散化、集中度低和方式单一等特点，在仓储方面，我国建筑面积在4000平方米以下、储罐容量在10000立方米以下的小型危险品仓库约占总量的45%，多是中小民营企业。

江苏省、浙江省、上海市是国内重点化学品物流及港口基地，这些地区的化工企业和下游用户数量较多，这些地区适应市场需求的兴建大规模化学品仓储基地，所以化工物流仓储行业的今后将走集约化和规模化，中小企业的生存空间越来越小。

3．化工物流发展趋势

当今世界经济发展的特点之一，是制造业与服务业的联动发展，而物流服务业的增速略高于GDP的增速。

进入新世纪，由于产业结构调整和升级，我国物流业规模不断壮大。

2008年全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；

物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

作为国民经济基础的我国石油化工行业，增加值要高于全国GDP1～2个百分点。

高增长的趋势无疑为化工物流业拓展了更大的市场空间。

近几年，我国化工行业的快速发展，引发了井喷式的对专业化物流的需求。

据海关总署统计，2008年我国累计进口石油（含燃料油）21853万吨，比2007年增长10.9%；

其中，全年累计进口原油17888万吨，同比增长9.6%。

单油品进口这一项，就涉及到海运、码头、铁路、仓储、管道输送、报关和货代等物流环节，产生物流价值数千亿元。

化工物流业已成为化工行业的扩张和延伸，是我国独具特色的最专业的物流业之一。

虽然全球金融危机还在继续波及包括化工行业在内的实体经济，但国内化工行业在保增长、扩内需、调结构的政策下，逐步走出了危机带来的影响。

2009年6月开始触底反弹，上半年中石化、中石油在国际上并购了数个石油资源项目，这意味着中国化工行业将会有新一轮增长，预计到2010年我国主要化工产品消费量将达到全球总消费量的1/3。

化工物流业将与化工行业同步成长。

我国有化工企业10多万家，生产化工产品5万多种，危化品生产、使用、运输和进出口的总量大、种类多。

国际和国内对危险品的管理和控制日益严格，确保危化品安全运输是国家和社会关注的热点，市场对危化品仓储设施、特种运输以及仓储服务不断提出新的需求。

所以我们抓住机遇，开辟了物流业务板块。

近年来化工物流行业整体呈高速成长态势，而且发展呈现鲜明的地域特色，沿海地区明显快于内地。

长江三角洲继续在全国化工物流格局中保持中心地位，长江以北黄海和环渤海地区石油化工码头和储罐区群发展加快。

同时，有关政府部门已经开始介入化学品物流的监管工作。

国家安全生产监督管理局还专门颁发了《危险化学品安全管理条例》，把过去分散在消防局、公路局、交通委员会的审批权限集中起来，对从事危险化学品运输、仓储企业进行认证。

拥有10辆以上专用车辆，才能从事营业性道路危险货物运输。

提高了化工物流的进入门槛。

中国化工物流将呈现出五大发展趋势——从单一服务向一体化服务发展；

从响应速度低、市场满足率低向响应速度快、市场满足率提高发展；

从装备管理差、事故率高向重视HSEQ管理发展；

从专业人才稀缺向培养复合型化工物流人才发展，从独立分散的物流资源向整合社会物流资源发展。

六、主要竞争对手分析

连云港现有数十家危化品物流企业，以及不在化工区内的数十家生产企业[实际是配制（不含化学反应）分包装]企业，在二至三年内因政策的原因：

不在化工区内的生产许可证到期后将无法换证，而需搬迁或关停。

一是，化工区内土地紧张有限，二是许多化工企业都是小规模企业，实力有限，无法搬迁，故最后可能就是为了生存，只能像本市现有许多贸易商，领一个经营许可证，租一处商品房，并在乡下隐租一幢仓库，非法配制、储存、分包装经营危险化学品；

如买到土地的，只能还是像现在化工区的化工企业一样，用落后的生产工艺、生产设备，以村村冒烟，户户点火的方法，进行贮存、配制、分包装，违法排污、超标排污，资源浪费和生产安全根本无法保障。

故对本项目的冲击小。

第三章资源条件评价

一、危险品物流项目资源可利用量

化工行业是江苏新时期具有巨大发展潜力的传统优势产业。

“十一五”时期是我省加快经济社会发展的重要阶段，也是工业经济创新发展模式的重要时期，化工行业面临前所未有的机遇和挑战。

江苏化工行业门类齐全、品种众多、配套完整。

全省现有原油加工能力近2000万吨，乙烯生产能力135万吨，是我国千万吨级炼油基地和百万吨级乙烯生产基地之一。

三大合成材料、基本有机原料、农药、橡胶制品、新领域精细化学品等五大类主要化工产品产量均居全国首位。

离子膜烧碱、纯碱、醋酸、硝基氯苯、硝基甲苯、苯胺、苯酐、靛蓝、四醚、钛白粉、涂料、化学农药、子午线轮胎、己内酰胺、聚苯乙烯树脂、ABS树脂、丁苯橡胶、聚脂切片、涤纶纤维等产品的生产技术已达到国内领先水平。

聚苯乙烯、ABS、吡啶、磷酸盐、氟化物等产品在国内市场具有较强的竞争优势，靛蓝染料、草甘膦、糖精等产品在国际市场占有重要地位。

江苏省化工行业的精细化率已达到48%，高出全国平均水平5个百分点。

二、危险品物流项目资源品质情况

通过一批技术改造和技术引进项目以及一批合资项