高考地理二轮复习专题八交通Word文件下载.docx
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判读时,可关注以下几点:
1.读构成
可直接读出该地区不同年龄段所占人口的比例,以及男女比例差异。
2.定类型
人口金字塔图基本上可分为三种类型,即:
(1)年轻型(增长型)——年轻人比重大,塔形下宽上尖(甲图);
(2)成年型(静止型)——除极老的年龄组外,各年龄组人数差别不很大,塔形较直,只在高龄部分(即塔尖)较尖(乙图);
(3)年老型(缩减型)——年轻人比重小,中年以上比重较大,塔形上下窄中宽(丙图)。
3.析变化
(1)从年轻型到年老型的正常转变(如上图)。
其变化主要是
受人口自然增长率的影响,随着人口增长模式由原始型向现代型的不断转变而转变。
(2)异常变化:
①某年龄段男女比例突然变小(如丁图①处)。
其原因主要有以下几种情况:
a.由于计划生育等原因导致出生率突然降低;
b.由于重大灾害等原因导致死亡率上升;
c.人口的大量外迁。
②某年龄段男女比例突然增加(如丁图②处)。
其变化可能是由于就业、升学等原因导致的人口大量迁入。
③男女比例的明显失调(如丁图③处)。
可能是战争导致的大量男性死亡,也可能是纺织等对职工性别有一定要求的工厂建设导致。
考点二人口迁移及其影响
1.影响人口迁移的主要因素
关键一点
影响人口迁移的主要因素中,经济因素往往起着重要作用。
但在某种特定的时空条件下,任何一种因素都有可能成为人口迁移的决定性因素。
2.人口迁移的影响
对迁入地区
积极
提供廉价劳动力,节约教育费用,促进迁入地经济的发展
消极
造成不安定因素;
加剧人地矛盾;
增加公共设施的负担和城市管理的难度,尤其在住房、交通、卫生、教育、城市环境等方面产生巨大压力
对迁
出地区
缓解人地矛盾,改善环境;
增加收入;
加强与经济发达地区的经济、社会、文化交流
人才外流,劳动力不足
客观影响
改变人口分布;
促进经济文化交流;
促进民族融合、人种基因交流
考点三城市区位因素和城市空间结构
1.城市区位因素
区位因素
自然地理因素
地形
平原:
城市发展的理想环境;
高原:
热带地区城市分布区;
山区:
河谷地区
气候
气温:
中低纬度气温适宜;
降水:
临海地区(湿润半湿润)
河流
供水功能、运输功能、军事防卫
社会经济因素
资源
新兴矿业城市
交通
沿线及枢纽
政治
首都及行政中心
军事
宗教
历史时期兴起
旅游
科技
现代某些城市的区位因素
分析一个城市的区位因素时,首先应考虑这个城市刚形成时,是什么因素把它吸引到这一地点的;
其次,分析是什么原因促进或限制了它的发展。
2.城市内部空间结构的形成因素
3.城市主要功能区的对比
功能
分区
形态
位置
商业区
占地面积小,呈点状或条状
经济活动最繁忙;
人口数量昼夜差别大;
建筑物高大稠密;
内部有明显的分区
市中心、交通干线两侧、街角路口处
工业区
集聚成片
不断向市区外缘移动,并趋向于沿主要交通干线分布
市区外缘、交通干线两侧
住宅区
占地面积大,是城市的最基本功能,工业化后出现分化
建筑质量上高级与低级住宅区分化;
位置上高级与低级住宅区背向发展
高级住宅区
城市外缘,与景区、文化区联系
低级住宅区
内城、工业区附近,与低地、工业区相联系
在进行城市功能区规划和评价时,要抓住各功能区的特别要求:
(1)商业区——最大限度地接近消费群体,交通便利。
(2)住宅区——生活需求便于满足、环境较好。
(3)工业区——空闲用地面积大,兼顾环境要求。
常见地租曲线图及判读方法
判读这类图时,距市中心远近和交通通达度是影响地租的两个重要因素。
(1)如果只考虑与市中心的距离,地价等值线由市中心向外呈同心圆状分布,地价等值线数值依次递减。
(2)若地租等值线由中心向外凸或内凹,则说明此处地租高于或低于附近地区,其主要影响因素是交通通达度。
(3)局部地区地租等值线闭合,说明此处地租高于或低于附近地区,影响因素有交通、知名度、环境等。
考点四城市化及其对地理环境的影响
典例分析
1.世界城市化进程及差异
从世界各国城市化进程来看,城市化水平随时间的变化可表示为一条稍被拉平的“S”形曲线。
如下图所示:
阶段
初期阶段
加速阶段
后期阶段
特点
城市化水平较低,发展较慢
人口向城市迅速聚集,城市化推进很快
城市化水平较高,城市人口增长趋缓甚至停滞
较少
劳动力过剩、交通拥挤、住房紧张、环境恶化等
中心区出现衰落现象
趋势
—
出现郊区城市化现象
出现逆城市化现象
分布
发展中国家
发达国家
逆城市化不是城市的衰败,而是城市扩展的一种新形式,多出现于发达国家的大城市。
2.城市化对地理环境的影响
城市化过程表现为人口的转变、空间地域利用方式的转
变、产业构成的转变,在转变过程中和转变完成后,对
地理环境带来深刻影响,具体可从三方面分析:
(1)景观变化的影响:
①不利影响:
②有利影响:
合理的城市化可以使城市景观与自然环境
协调发展,形成最佳人居环境。
(2)产业结构转变带来的影响:
(3)城市化也会改变人们的地域联系方式和频率,以及文化
和观念。
3.城市环境问题及解决措施
(1)问题及表现形式:
城市化过程
中产生的问题
表现形式
环境质量下降
①大气污染;
②水污染;
③噪声污染;
④固体垃圾污染;
⑤光污染;
⑥辐射污染
城市交通问题
①交通堵塞,特别是上下班高峰期;
②交通事故频繁;
③公共交通发展缓慢;
④停车场紧张
城市住宅问题
①居住环境差;
②住宅质量低劣,设备缺少,住房破损;
③房价昂贵,空房率上升;
④出现贫民窟
城市社会问题
①就业困难,失业现象严重;
②贫困问题,特别是失业者、技术过时者和缺乏充分教育的群体增加;
③老年人问题(人口老龄化);
④内城经济衰退
(2)保护和改善城市环境的主要措施:
①建设卫星城,开发新区:
控制城市中心区的规模;
建立与城市经济相适应的城市发展机制;
向郊区分散人口和工业,建设卫星城。
②进行合理规划,改善城市交通和居住条件:
对城市进行功能分区,妥善安排各种用地的相对位置;
对工业企业合理布局,适当分散污染源;
改善交通和住房条件。
城市问题并不是每个城市都存在的,而是城市发展到一定阶段出现的,也不是必然会出现的。
贵州省兴义一中2011届高考地理一轮复习:
考点五交通与通信、商贸
(一)人类活动地域联系的主要方式
(1)交通运输
概念:
是实现人和物位移的主要手段。
公路运输:
方便、快捷、但运量小、运费较高,适应性强,门到门的服务。
五种主要铁路运输:
最重要的运输方式,运量大、速度快、运费较低,但造价较高。
运输方式水路运输:
运量大、投资少、成本低,但速度慢、灵活性和连续性差。
的特点航空运输:
速度快、效率高,但运量小、运费高。
管道运输:
连续性强、安全、方便、运量大,但投资大、灵活性差。
交通运输网络化:
一种方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网、不同地域综合运输网。
交通运输的高速化和专业化:
集装箱运输节省包装费用,便于实现装卸作用机械化,且货物运输安全。
二条亚欧大陆桥
西伯利亚大铁路,东起符拉迪沃斯托克,西至莫斯科。
交通运输
的国际化
连云港—鹿特丹铁路,是目前亚欧大陆最为近便的通道。
四条主要航海线:
北大西洋航线;
地中海、苏伊士运河航线;
北美洲东岸各港口经巴
拿马运河至北美洲西岸各港口航线;
北太平洋航线。
(北大西洋航线最繁忙)
2、交通运输中的线——交通运输发生最基本的因素
(1)铁路的建设
我国第一条铁路:
唐胥铁路
铁路运输的作用:
促进生产规模、原材料供应范围和产品销售市场的扩大;
加速区域开发,使资源得到更充分的利用;
加强工业和农业、城市和乡村的联系;
进行文化科技交流,保证国家政治统一和安全的重要因素。
影响京九铁路
建设的区位因素
合理布局交通网:
缓解南北铁路运输紧张情况,缩短运距、节省运费和时间,活跃整个路网。
促进沿线地区经济的发展:
穿越9省市和香港特别行政区,是我国最长的铁路。
维持香港的长期稳定和繁荣。
先进的科学技术是保证。
京九铁路建设的最大意义:
激活全国的铁路网、带动沿线地区发展经济。
影响铁路建设的区位因素:
由于科学技术的发展,经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。
自然因素仍很重要,应尽可能利用有利条件、避开不利条件,减少工程量,便于维修护养。
京九铁路沿线经过的粮、棉、油产区有:
冀中南、鲁西北、豫北平原、长江沿江平原及滨海地区——商品棉基地;
山东丘陵(花生)、长江中下游平原(油菜)——油料作物;
江淮地区、鄱阳湖平原、珠江三角洲——商品粮基地;
京九铁路沿线经过的矿产资源、旅游资源有:
任丘——石油;
大余——钨矿等;
大别山(鄂)、井冈山等革命老区、庐山等。
京九铁路跨越的江河、铁路、地形有:
海河、京杭运河、淮河、长江、珠江;
焦作——兖州——日照、陇海、浙赣;
华北平原、大别山、长江中下游平原、江南丘陵。
(2)公路和航道的建设
国道以直达运输为主,尽量缩短长度,节省运营时间,省道等以满足地方经济发展和居
公路
民需要为主,可通过当地居民点、车站、码头等。
选线:
平原区尽量少占好地;
山区避开陡坡、在陡坡上呈“之”字型弯曲;
避开沼泽地
等。
航道:
内河航道网由天然水系航道和运河组成,莱茵河流经瑞士、法国、德国、在荷兰鹿特丹注入北海。
通过美因——多瑙运河,与多瑙河相连,形成一个庞大的内河运输网。
3、交通运输网中的点——完成交通运输的重要环节
(1)港口的建设
港口概念:
具有一定面积的水域和陆域,供船舶出入或停泊及货物和旅客集散的场所。
影响区位因素:
水域条件(航行条件、停泊条件)、陆域条件(筑港条件、腹利条件)
基本情况:
长江三角洲的河口港,兼作海港,港区主要沿黄浦江分布。
上海港
陆域:
三角洲地势平坦,为港口设备、建筑、上海市进行平面布置提供有利条件。
自然
因素
水域:
长江和黄浦江为港口提供淡水,并保证了船舶入港航道应有的宽度和大量船舶
抛锚所需的空间,但泥沙易淤塞航道,常采用挖泥船作业,以保证航道畅通。
腹地:
经济
占有中国经济最发达的地区,面积广、交通方便,经济腹地是港口兴衰的基础。
依托:
我国最大的综合性工业城市和外贸基地,人、财、物优势明显
(2)汽车站和航空港的建设
汽车站:
接触最多的交通运输点,要以市内、市外有方便、直接的联系,能够最大限度地方便顾客。
航空港:
占地广,要有平坦开阔,利用跑道建设,以及飞机起飞有保证;
坡度适当的地形,以利排水;
良好的地质条件,保证地基稳定;
跑道沿盛行风的方向修建,利于飞机逆风起飞和降落;
航空港骚扰性较大,与城市应有一定的距离,并有快速交通干道连接。
4、城市交通运输
(1)城市交通运输的主要特点
①交通运输点、线、面紧密结合。
②行人和车辆的流动方向和数量经常变化。
交通的重点是客运,早晚上下班是高峰。
③行人与车辆、车辆与车辆交叉是典型的混合交通。
安全问题特别重要。
④道路交通设施和管理设施多,占用大量的城市面积和空间,是城市的一个有机组成部分。
(2)城市道路网
形式:
莫斯科、巴黎、伦敦、慕尼黑环行放射式,我国北京等大中城市方形或多边形环路加放射对角式直通道路。
放射有利于进入市区,环线避免将车流、人流引入市中心,缩短各端点距离,有利于对外联系。
原则:
满足人们出行的需要,节约用地,合理利用地形和水文条件,保护环境。
(3)改善城市交通环境
主要问题
解决措施
交通线路拥堵
合理规划城市道路,合理规划城市道路来自合理的城市总体规划
交通环境污染
实施减少汽车尾气污染的技术措施;
广种花草树木,绿化美化交通道路;
合理规划城市道路
5、商业中心和商业网点
(1)商业中心
形成:
以寺庙、教堂、行政中心、广场或居民密集点为中心自发形式。
组织
形式
职能:
地区和城市经济发展的物资集聚中心和服务中心,是组织工业和农业、城市和乡村、国内与国外商品流通的枢纽。
商业街:
以市场最优为原则的建在城市的几何中心处;
以交通最优为原则的建在市区环
路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
商业小区:
建在住宅区内,可以经常、大量地为消费者提供日常生活必需品和劳务服务。
(2)商业网点
自然条件是形成和发展的必要前提。
如山区、平原自然条件不同、产品种不同,产生分工,导致商品流通,出现商业网点
密度:
自然、社会、经济因素共同影响制约商业网点的分布。
效益:
靠近商品生产地,有利于及时进货,缩短商品运输时间,降低成本,提高效益。
上海成为全国最大的商业中心,最主要原因是上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。
交通运输技术的进步加速商品流通,商品冷冻技术的提高、包装技术的发展促进商品流通。
组织形式:
人口稀少地区,采用流动服务形式,交通方便地区采用固定形式如:
商业街、商业小区、电子计算机等技术的出现又出现了电视、网上购物和无人售货机等购物办法。
(二)中国交通、商业
1、交通
(1)铁路
成就:
全国各地都有直达快车同北京相通。
南北向(五纵):
京沪、京九、京广、焦柳、宝成——成昆线
东西向(三横):
京包——包兰、陇海——兰新、沪杭——浙赣——湘黔——贵昆,青藏线。
重要枢纽:
北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都
注意:
运煤铁路:
大同—秦皇岛、焦作—兖州—日照、霍林河—通辽。
青藏铁路:
2006年7月1日正式通车。
连接青藏铁路南北两面的铁路枢纽城市是格尔木。
北段穿过的盆地是柴达木,南段穿过我国面积最大的自然保护区是三江源。
青藏铁路南段在修建过程中,最难解决的两大问题:
多年冻土和生态环境保护问题。
没有选择川藏、滇藏的原因:
地形起伏很大,多泥石流、滑坡,多地震,喀斯特地貌发育。
(2)公路
川藏、青藏公路以工程艰巨著名。
现代高速公路发展很快。
高速公路干线:
京——津——塘、京——石——
太、沈大、沪宁、广深线。
等等。
特点:
专行汽车,运输速度快、经济效益高。
(3)内河航运
长江沿岸江海联运的港口:
重庆、武汉、南京、上海。
京杭运河:
因泥沙淤塞、铁路兴建、海运发展而衰落。
黄河以北绝大部分已不通航,从山东济宁至江南的航运,向北运日用工业品,向南运煤而日益发展,货运量仅次于长江。
珠江:
通航里程仅次于长江,西江是航运的主干,广州是水运中心。
松花江:
哈尔滨是其最大河港。
(4)海洋运输
沿海航线
北方沿海航区:
以上海、大连为中心。
南方沿海航区:
以广州为中心(福建及其以南各省港口)。
远洋航线:
东行、西行、南行、北行航线。
(5)航空运输:
北京、上海、广州是最重要的航空港。
(6)管道运输:
主要输油管道大庆——大连、大庆——秦皇岛——北京、任丘——北京、胜利油田——南京,西气东输管道(塔里木盆地的轮南——上海为主线)。
(7)电信通信:
目前形成了以北京、上海、天津、广州为中心的,由卫星、电缆、短波等各种通信手段组成的现代化通信网。
(8)加快交通运输、邮电事业的发展:
交通事业的“瓶颈”作用,加快交通事业的发展。
2、
(1)商业中心的形成条件
①周围有一个比较稳定的商品来源区及销售区,也就是服务区。
②有便利的交通运输条件,便于商品集散。
(2)主要商业中心
古代:
四大米市(无锡、芜湖、九江、长江),甘肃天水是少数民族用马匹交换茶叶的地方。
现代:
上海最大,北京次之,还有武汉、广州、重庆、沈阳、西安、天津及哈尔滨、南京、深圳、成都。
(3)对外贸易的变化发展
对外贸易总额的增长
出口商品构成的变化:
从初级产品为主到以工业制成品为主。
贸易
商品
出口:
纺织、服装、原油、日用工业品、机械、化工产品、茶叶、米。
进口:
钢材、机电产品、交通工具、化肥、木材、羊毛、铁矿石、小麦。
外贸对象:
美国、日本、韩国、西欧和东南亚各国。
主要外贸口岸:
上海(最大)、广州、天津(最大人工港)、大连。
陆上边境贸易活跃:
黑龙江、吉林、内蒙古、新疆、云南、广西。
专题八练习题人口、城市与交通
时间:
45分钟 分值:
100分
一、选择题(60分)
(2013·
河南省洛阳市统考)读我国部分省区某年人口出生率、人口自然增长率人口总数的统计图,回答1~2题。
1.下列关于图中省区人口变化的判断,正确的是( )
A.人口死亡率最高的是北京B.人口死亡率最低的是西藏
C.该年净增加人口最多的是江苏D.该年净增加人口最少的是宁夏
2.从图中可以看出( )
A.与江苏相比,上海的老年人口多B.经济发达地区人口出生率较低
C.经济发展水平与人口自然增长率呈正相关D.与北京相比,西藏的劳动力更充足
(2013·
江西师大附中,临川一中联考)读近三十年来我国某省区四个不同年份的人口年龄构成示意图,回答第3题。
3.图中四个年份的先后顺序是( )
A.①②③④B.④③②①C.③②①④D.④①②③
3.按照联合国标准,如果一个地区60岁及以上人口占总人口的比重达10%,则可视为进入老龄化社会,该省区开始进入老龄化社会的时间是在( )
A.①以后、②之前B.②以后、③之前C.③以后、④之前D.④以后、①之前
河北省普通高中质量监测)下图为第二次世界大战之后,欧洲及附近地区人口迁移方向示意图(箭头表示战后主要移民路径,圆圈内的区域为欧洲核心区)。
读图回答4~5题。
4.图示人口迁移的主要方向是( )
A.由核心区向周围的边缘地区B.由欧洲沿海向内陆地区
C.由周围的边缘地区向核心区D.由经济发达区域向经济落后区域
5.图中能够表现出来的跨大洲的人口迁移方向是( )
A.由亚洲迁往欧洲B.由非洲迁往欧洲C.由北美迁往欧洲D.由大洋洲迁往欧洲
四川)下表是我国不同时期的城市用地年均增长率与城市人口年均增长率统计表。
据表回答6~7题。
时期(年)
1985~1990
1990~2000
2000~2011
城市用地年均增长率(%)
6.49
5.72
6.22
城市人口年均增长率(%)
3.77
4.28
3.79
6.1985~2011年我国城市人口人均城市用地总体变化趋势为( )
A.先增后减B.先减后增C.不断增加D.逐渐减少
7.据表并结合相关知识可以判断,1985年以来我国( )
A.城市新增用地以商业用地为主B.乡村人口数量持续增长
C.城市人口增长以自然增长为主D.农业用地面积有所减少
8.(2013·
广东)城市首位度是指区域内人口最多的城市与第二多的城市的人口数量的比值,用以表示区域发展要素在首位城市的集聚程度。
下表是我国四大城市群两个年份城市首位度数值。
与2008年相比,2011年下列首位城市集聚效应弱化最明显的是( )
城市群
城市首位度
2008年
2011年
京津冀城市群
1.62
1.52
长三角城市群
2.35
2.20
珠三角城市群
1.93
1.23
辽中南城市群
1.32
1.21
A.北京 B.上海 C.广州 D.沈阳
9.(2013·
北京)20世纪50~70年代,人口大规模迁入东北地区的主要原因是( )
①农村剩余劳动力转移 ②工业基地建设的需要 ③地处边疆,邻国人口迁入 ④城市知识青年有计划迁入
A.①②B.③④C.①③D.②④
北京市东城区联考)读我国环渤海地区、长三角地区、西南地区和西北地区三种货运方式占全国的比重示意图,完成10~11题。
10.公路运输是我国西南地区最主要的货运方式,其主要影响因素有( )
①地形 ②气候 ③植被 ④资源
A.①②B.②③C.③④D.①④
11.长三角地区和环渤海地区都位于我国东部平原,但长三角地区铁路运输比重明显小于环渤海地区,制约长三角地区铁路网建设的最主要因素是( )
A.土地价格高 B.劳动力工资水平高C.河网密布D.降水丰富,洪涝灾害频发
湖南省五市十校第一次联合检测)京哈高铁又称京哈客运专线,是中国一条建设中的高速铁路客运专线。
该专线走向大体上与现有京哈铁路平行,从北京出发,终点至黑龙江省哈尔滨市。
铁路全长约1700km,设计时速为350km/h。
据此回答12~13题。
12.京哈高铁在中国已有的高铁技术条件下需要克服的地区性难题是( )
A.沙尘暴B.台风C.崎岖的地形条件D.极端低温天气
13.京哈高铁的建设体现了交通运输发展的( )
A.网络化B.高速化C.大型化D.综合化
14.(2013·
河南省部分示范校联合测试)下图为我国城市化进程示意图(含预测)。
图示时间段内,我国城市化( )
A.水平一直在提高B.已处于后期稳定阶段C.水平和速度
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