02 大众汽车TSI+DSG科技手册cnWord格式文档下载.docx

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独特的DSG变速箱技术给驾驶者带来更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。

大众汽车6速和7速DSG变速箱形成优势互补，配备不同扭矩的发动机，覆盖从小型车到中级轿车很宽的车型范围，使更多消费者能够享受方便舒适的驾驶。

TSI与DSG的完美组合成就了出色的油耗表现、舒适性体验以及驾驶乐趣，再度证实大众汽车始终致力于将高度创新且环保的技术不断呈现给所有的驾驶者。

根据大众汽车集团（中国）制定的“2018战略”，我们将秉承创新、成就和责任三大价值，继续推动中国的可持续发展。

我们对实现可持续发展的长期承诺是，成为一家高效、节能、环保的汽车制造商。

TSI发动机和DSG变速箱正是“2018战略”的关键要素。

在不久的将来，将有越来越多的国产车型装备TSI发动机和DSG变速箱，我们也将向中国引入更多的领先技术。

范安德教授

大众汽车集团执行副总裁

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO

有没有一种可能，让轻拂的微风也蕴含如暴风般的能量？

我们说，“是的”。

现在，就有一种力量，它潜藏澎湃，初时波澜不惊，却又在刹那间震撼爆发。

大众汽车TSI涡轮增压直喷汽油发动机，更强动力，更低油耗！

大众汽车TSI涡轮增压直喷汽油发动机

作为大众汽车先进汽油发动机技术的代表，TSI发动机正引领着未来发动机发展小型化的趋势。

我们知道，只有燃油充分燃烧，才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用，使发动机在消耗更少燃料的情况下，产生更低排放，输出更强劲的动力。

TSI涡轮增压直喷汽油发动机是一款技术领先、性能优越、节能环保的发动机，是大众汽车紧凑概念发动机系列产品的成功延续。

它采用先进的涡轮增压和缸内直喷技术，显著地提高了发动机效率，不仅为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。

与传统汽油发动机相比，它体积更小、质量更轻，却拥有更出色的动力输出及更为清洁的排放。

大众汽车TSI发动机采用并结合了多种先进的发动机技术，在有效降低燃油消耗的基础上，更大幅提升了发动机的动力输出。

涡轮增压技术

涡轮增压技术是指利用涡轮增压器来增加发动机的进气量，在不改变发动机排量的情况下得到增大排量的效果，实现输出动力的大幅提升。

涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将空气压缩进入气缸。

随着发动机转速加快，废气排出和涡轮转速也随之加快，空气压缩程度与发动机的进气量得以增加，从而提高发动机动力。

由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排出的废气，不需要额外的动力，所以与其他增压方式相比，涡轮增压的效率更高，能耗更低。

此外，涡轮增压器并非易耗部件，在正常使用和保养的情况下，涡轮增压器的寿命和发动机的寿命是相同的。

由于涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动增压，因此要在发动机达到一定转速时才能被启动，涡轮增压器的动态响应存在一定的“滞后”。

针对涡轮增压技术的这个固有特点，大众汽车改进设计了TSI发动机的涡轮增压器，对涡轮叶片进行了空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，令涡轮增压器能够更早更快地起动，动态响应更加灵敏。

缸内直喷技术

缸内直喷技术是指将燃油喷嘴喷油器安装于气缸内，以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合，并通过对喷油器的安装位置、喷油雾化形状、进气气流控制，以及活塞顶形状的特别设计，进一步提高喷射压力，使燃油雾化的效果更为细致，真正做到精准地按比例控制喷油，让燃油和空气能够在整个气缸内进行均匀的混合，从而实现燃油的充分燃烧。

在发动机技术进步的历程中，油气混合技术一直是最为重要的技术课题之一。

只有实现燃油与进气按精确比例均匀混合，才能让燃油实现更加充分的燃烧。

从燃油喷射技术发展的轨迹可以看出，燃油喷射与进气混合的位置离气缸越来越近，最终发展到在气缸内进行。

由于燃油喷射雾化的形成与油气混合就在气缸内进行，使供油量与油气均匀混合的控制精度得以提高，并且可实现精确点火。

因此，燃烧更加迅速、充分，动力的爆发当然就会更为猛烈，动态响应更佳。

这样，发动机的功率与扭矩同时增加，燃油消耗明显降低，排放也更低。

缸内直喷技术无疑是汽车发动机技术发展过程中的最新成就之一。

其他技术

大众汽车不仅拥有领先成熟的涡轮增压和缸内直喷发动机技术，同时，大众汽车在TSI发动机上更应用了许多其他独到的先进技术，从而进一步巩固了自己技术领先者的地位。

如：

采用双平衡轴技术降低振动和噪音；

轴瓦和瓦盖应用了强化、并形成空间垂直的固定方式，显著增强了发动机的刚性；

使用静音链条，不仅降低了运行噪音，提高了精度，且终身免维护，免去了用户维护和更换的麻烦。

大众汽车TSI发动机更强劲的燃烧爆发力对发动机材料的抵抗热冲击效应的能力及稳定性等提出了高要求，因此，采用增压技术的发动机大多采用铸铁缸体。

但是，铸铁材料较重成为其劣势。

大众汽车应用薄壁铸铁技术生产TSI发动机的缸体，在确保发动机强度和性能的前提下，有效降低了重量，为降低油耗带来了直接的好处。

通过降低重量以降低油耗，大众汽车的工程师对TSI发动机任何一个可能降低重量的部件都潜心开发，比如：

1.8TSI/2.0TSI涡轮增压直喷汽油发动机即采用一个铝合金附件支架来组合安装发电机、空调压缩机、皮带张紧器、机油滤清器等多个部件。

这种设计与传统发动机每个零件都单独使用一个支架相比，大幅降低了重量，有助于油耗的降低；

紧凑的设计减少了零件数量，也降低了用户的成本，维护更换也更为方便。

TSI涡轮增压直喷汽油发动机的领先优势

目前，大众汽车集团在全球范围销售的装备TSI发动机的车辆已经超过了230多万辆，确立了大众汽车在发动机技术领域的领先地位。

不依靠增加排量而提升发动机动力是未来发动机技术的发展方向，更符合节能环保的要求。

大众汽车TSI发动机以涡轮增压和缸内直喷技术实现了对发动机动力的提升，同时又凭借新一代空气动力学优化，让进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，从而达到使涡轮增压器能够更早更快起动、动态响应更加灵敏。

其最明显的优势特征在于TSI发动机在低转速时即可产生高扭矩，并在一个很宽的转速范围内保持最大扭矩输出，动力输出持续饱满。

在城市中走走停停，发动机最主要的工况集中在中小负荷，这使大排量发动机不得不经常把节气门开度放在很小的位置，造成巨大的泵气损失；

而在同样情况下，大众汽车TSI发动机的涡轮增压器并不参与工作，就相当于一款低排量的自然吸气发动机，显现出节省燃油的优势；

而在高负荷时，TSI发动机则通过涡轮增压增加进气量，从而产生更高的动力，达到与大排量发动机相同甚至更优的动力性能。

此外，发动机排量减小可以有效降低发动机的体积和重量，对于整车布置和降低油耗都会带来直接的益处。

TSI涡轮增压直喷汽油发动机产品系列

目前，有三款TSI涡轮增压直喷汽油发动机已实现了中国本地化生产。

它们分别是1.4TSI、1.8TSI及2.0TSI涡轮增压直喷汽油发动机。

在很宽泛的发动机转速范围内，这三款TSI发动机的动力性表现都十分优异，同时兼顾了低速时的高扭矩输出和高速时的高功率输出，也保持了较低的燃油消耗及尾气排放。

1.4TSI涡轮增压直喷汽油发动机

最新1.4TSI涡轮增压直喷汽油发动机将被装配于速腾、迈腾、高尔夫和朗逸等车型。

1.4TSI涡轮增压直喷汽油发动机以1.4升的低排量获得相当于2.0升普通发动机的动力输出，同时还让中国消费者可以享受政府对1.6升以下小排量汽车在消费税等方面的优惠政策。

1.4TSI发动机在5000转/分钟的最大功率输出可达到96千瓦，在1750~3500转/分钟可保持220牛米的最大扭矩输出。

1.8TSI涡轮增压直喷汽油发动机

最新1.8TSI涡轮增压直喷汽油发动机已经装配于迈腾和速腾冠军版等车型。

1.8TSI涡轮增压直喷汽油发动机在5000转/分钟的最大功率输出可达到118千瓦，在1500~4200转/分钟可保持250牛米的最大扭矩输出。

这让它的动力输出可以与一款普通2.4升汽油发动机相媲美。

2.0TSI涡轮增压直喷汽油发动机

最新2.0TSI涡轮增压直喷汽油发动机已经装配于Eos、Tiguan以及迈腾等车型。

以装配于迈腾的2.0TSI涡轮增压直喷汽油发动机为例，在5100 

~6000转/分钟的最大功率输出可达到147千瓦，在1700~5000转/分钟可保持280牛米的最大扭矩输出，这让它的动力输出可以与一款普通V型6缸汽油发动机相媲美。

有没有一种可能，令急速的前行也有如流水般顺畅而优雅？

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大众汽车DSG双离合器自动变速箱，流畅变速，平顺操控！

大众汽车DSG双离合器自动变速箱

作为动力总成的一部分，变速箱对于车辆的动力性能、油耗及排放，同样起着至关重要的作用。

先进的变速箱可帮助发动机更好地演绎其优异性能，实现车辆动力性与经济性的最佳结合，创造高性能与低排放的完美平衡。

大众汽车同样在变速箱先进技术发展方面引领行业潮流，开拓性地创造和发展DSG双离合自动变速箱技术，并将该技术成功应用于旗下的许多车型。

DSG双离合自动变速箱采用双离合器技术，将手动和自动变速箱合而为一，综合了各自的优点。

两个离合器分别控制单数档位齿轮、双数档位齿轮和倒档齿轮，保持了低油耗，并实现了更快换档响应，带来更为强劲的动力传递，提供更多驾驶乐趣。

DSG双离合器自动变速箱技术详解

手动变速箱（MT）是应用历史最长的变速装置，它的优点是：

结构简单，传动效率高，车速随档位变换的响应表现直接，富有驾驶乐趣，给驾驶者带来强烈的驾驭和掌控感。

然而手动变速箱（MT）也存在一些缺点：

换档操作复杂，舒适性略差，并且在换档过程中，离合器分离与结合的过程会产生动力间断。

要想获得理想的燃油经济性，则对良好的驾驶习惯有较高的要求。

自动变速箱（AT）最大的好处是带来了方便的换档操控，舒适的驾乘感受。

目前采用液力变矩器的自动变速箱（AT）是迄今应用历史最长的自动变速箱。

但是，自动变速箱（AT）换档动作迟钝，提速慢，会产生顿挫感等缺点，也在一定程度上使驾驶乐趣降低，而且自动变速箱（AT）的传动效率较低，油耗较高。

在一般车辆上只有手动或自动两种变速箱，那么能否综合上述两种变速箱的优点，弥补各自的缺点呢？

DSG双离合器自动变速箱的出现则为这一问题提供了完美的答案！

DSG双离合器自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，它没有变矩器，也没有离合器踏板，双离合器的应用，可以使变速箱同时有两个档位啮合，DSG变速箱在换档之前，已经预先将下一档齿轮啮合，因而在换档时只有快如闪电的“双离合器”的切换动作，动作迅速而平顺，不产生任何动力间断——这为提高车辆的动力表现带来了直接好处,使车辆动力性能得以提升。

DSG变速箱也有手动和自动两种换档模式。

在行驶中，两种换档模式之间可以随时切换。

此外DSG变速箱的系统效率更高，在换档过程中微小的功耗损失和更短的换档时间，能使整个换档过程达到最高效率，从而降低了能量的损耗，提高了加速性和车辆燃油经济性。

与采用液力变矩器的传统自动变速箱相比，DSG变速箱可使车辆的燃油消耗降低高达10%~20%。

DSG双离合器自动变速箱在提高动力性能，为驾驶者带来更多驾驶乐趣和更加舒适的驾驶感受的同时，充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重追求！

DSG双离合器自动变速箱已成为变速箱技术一个重要的技术发展趋势。

大众汽车DSG双离合器自动变速箱产品系列

DSG双离合自动变速箱最重要的核心部件是它的双离合器。

根据采用的离合器形式不同，大众汽车目前主要有采用湿式离合器的6速DSG和采用干式离合器的7速DSG。

7速DSG双离合器自动变速箱是大众汽车为了更加拓展DSG变速箱的应用范围，在6速DSG的技术基础上，经过艰苦卓越的开发工作而成功研制的最新变速箱产品。

6速DSG双离合器自动变速箱的技术优势

目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及CC，R36和Eos等大众汽车进口车型都已经装备了6速DSG双离合器自动变速箱。

6速DSG双离合器自动变速箱采用“湿式”双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。

“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。

这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。

6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。

7速DSG双离合器自动变速箱的技术优势

7速DSG双离合器自动变速箱采用“干式”双离合器，“双离合器”由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。

位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换档。

因为它的“双离合器”不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。

7速DSG双离合器自动变速箱的设计初衷就是针对中小排量发动机开发的。

传统自动变速箱存在油耗高、换档迟缓、有顿挫感等缺点，不适合与中小排量发动机搭载应用。

7速DSG变速箱的“干式”双离合器结构简单，简化了相关的液力系统，通过其从动盘上的干式摩擦片来高效传递扭矩，因此，它的系统效率更高，燃油经济性表现更佳，从而为驾驶者带来更多驾驶乐趣。

7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机，成为与中小排量发动机匹配应用的最佳选择，使更多驾驶装备中小排量发动机轿车的消费者也能够享受到自动变速箱方便舒适的驾驶。

目前，进口到中国市场的Scirocco尚酷1.4TSI即配备了7速DSG变速箱。

国产车型速腾，高尔夫，朗逸和迈腾等车型也将很快装备7速DSG变速箱。

大众汽车位于大连的自动变速箱厂将于2010年初开始生产7速DSG变速箱，越来越多大众汽车在中国生产的车型将会装备这款先进的变速箱。

大众汽车TSI和DSG车型展示

大众汽车坚持在科技领域不断地创新和实践，我们看到的每一辆大众汽车都是精湛工艺和领先科技的结晶。

最新的TSI和DSG技术已经装配到了大众汽车最新的车型。

大众汽车TSI+DSG在中国

对于未知的探索，对于创新的追逐，正是大众汽车精彩前行的无穷动力！

为了将大众汽车领先的TSI+DSG技术更好地引进中国，切实为消费者带来利益，大众汽车集团已经在中国投资建厂，专门生产大众汽车最先进的TSI涡轮增压直喷汽油发动机和DSG双离合器自动变速箱。

先进的TSI+DSG技术将越来越多地被用于大众汽车在中国生产和销售的车型上。

大众一汽发动机（大连）有限公司

生产线包括四大零部件生产线和总成装配线，即缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴四大机加生产线；

缸盖分装线、短发装配线和长发装配线；

另外，生产工艺还包含完善的冷试、热试和测功等，并有完善的测量体系。

大众一汽发动机（大连）有限公司是由大众汽车（中国）投资有限公司和中国第一汽车集团公司共同投资组建的一家中德合资企业。

企业年产30万台发动机，计划总投资近30亿元人民币，其中注册资本近10亿元人民币。

项目产品为大众汽车集团最新研发的全球概念发动机，即产品技术世界领先的TSI涡轮增压直喷汽油发动机（1.8TSI和2.0TSI），该发动机在全球的产地为中国大连和匈牙利奎尔。

产品用户为一汽－大众汽车有限公司和上海大众汽车有限公司；

部分产品将向海外出口。

项目自签订以来，经由国家发改委和商务部的审批，于2005年4月13日取得营业执照；

5月26日完成奠基典礼；

9月15日正式开工建设；

并于2007年3月30日举行投产庆典，开始批量生产。

公司在向市场提供高效、节能的产品同时，也将绿色、清新的企业文化展现在社会大众面前。

公司诞生伊始就通过了ISO14001环境管理体系认证。

在公司成立的短短几年内，公司用于环保的投资就达到了千万元，购进了一大批具有国际领先技术的环保工业设备，充分展现了大众汽车厚重的社会责任感。

上海大众动力总成有限公司

上海大众动力总成有限公司成立于2005年4月29日，是由大众汽车（中国）投资有限公司和上海汽车集团股份有限公司合资组建的发动机生产企业。

公司位于上海市嘉定工业园区北区，占地面积24.2万平方米，总投资23亿人民币，目前年产发动机30万台，是世界上加工工艺和技术水平最先进的发动机生产基地之一。

自2009年起，公司开始生产1.4TSI涡轮增压直喷汽油发动机。

上海大众动力总成有限公司自成立伊始便将“以卓越的产品、一流的服务，超越用户的期望”作为企业的质量方针。

目前通过ISO9001质量管理体系认证和德国汽车工业质量标准VDA6.3的审核与认证,为进一步提升企业的产品、服务以及管理质量，进军海外市场奠定了基础。

从引进项目到生产出最终产品，上海大众动力总成有限公司始终将环保的理念贯穿于每一个规划过程。

生产中大量应用数控机床等设备，加工作业均在相对封闭的环境内进行。

装配线采用先进的在线冷试技术，大幅度地降低了热试的比例，减少了噪声污染和汽油消耗。

此外，切削乳化油均经过集中冷却过滤装置处理后，进行回收再利用。

公司已于2007年通过了ISO14001环境管理体系认证和国家环保总局的验收。

上海大众动力总成有限公司坚持以环境友好型的生产理念，在满足日益增长的市场需求的同时，走出了一条可持续发展的有效途径。

大众汽车自动变速器（大连）有限公司

大众汽车自动变速器（大连）有限公司于2007年9月24日成立，是大众汽车继与中国一汽合作兴建发动机生产项目后，再一次在大连经济技术开发区投资的全资公司，投资金额1.7亿欧元。

该自动变速器项目建设将于2009年末竣工，2010年初正式投产。

大众汽车自动变速器（大连）有限公司生产的大众汽车最新的双离合自动变速器采用先进的双离合换档技术，极大地改善了燃油经济性和舒适性。

大众汽车自动变速器（大连）有限公司在为客户提供最优的技术解决方案的同时还致力于环境的保护。

作为一个合法的企业公民，大众汽车自动变速器（大连）有限公司承诺遵守所有适用的环境法律、法规以及相关要求。

同时，公司将通过实施大众集团环保准则，在产品以及工艺设施两个方面均实现环境绩效的持续改进，并且即将建立符合ISO14001标准的环境管理体系来履行其社会责任。

环境友好是公司DNA的重要组成部分。

大众汽车（中国）投资有限公司

大众汽车品牌营销

北京市朝阳区三里屯路西六街甲3号院

邮编：

100027

2009年9月