SMA三环路道路改造工程说明Word格式.docx
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本册位置
1#标段
苏州桥东~安华桥西
(41+350~47+750)
1
★
2#标段
安华桥西~长虹桥南
(47+750~8+900)
2
3#标段
长虹桥南~分钟寺西
(8+900~17+100)
3
4#标段
分钟寺西~洋桥东
(17+100~22+000)
4
5#标段
洋桥东~六里桥南
(22+000~31+900)
5
6#标段
六里桥南~苏州桥东
(31+900~41+350)
6
本册所示三环路的标段见上表★号位置,为1#标段。
1#标段起点位于苏州桥与四通桥之间的路段上,桩号为41+350,终点位于马甸桥与安华桥之间,桩号为47+750,全长6.4km。
1#标段中北太平桥至马甸桥(桩号45+825~47+578.15)段长1.75km,该段辅路加铺设计详见德外大街改造工程,主路在本设计中。
二、设计依据:
1、北京市建设工程质量检测中心第三检测所提供的三环路大修工程《道路调查报告》。
2、北京公联信达智能交通技术公司提供的《三环路路面检测报告》、《三环路断面交通量分析报告》、《三环路噪声检测报告》等相关文件。
3、北京市政工程科学技术研究所提供的《北京市三环路大修工程桥梁调查报告》。
4、北京市测绘院提供的三环路测量成果。
5、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)
6、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)
7、《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)
8、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98)
9、市规划委《关于三环路道路改造工程设计方案的批复》(市规发1330号)及历次方案汇报会议精神。
10、沥青路面设计与验算系统应用程序(APDS97)
三、设计原则:
1、本次三环路改造功能定位是根据现况路面使用状况,在路面强度实测数据、路面结构、路面表观调查等以及对三环路路面破损原因进行综合分析的基础上,对三环路进行加铺改造。
2、三环路路面改造原则上以加铺沥青玛蹄脂碎石混合料和沥青砼,改善路面使用性能为主,原有三环路主、辅路原则上不拓宽(新增进出口设置加减速车道加宽部分除外,拓宽时尽量减少对分隔带内现有树木的影响)。
3、三环路主路进出口原则上不做大的调整。
4、由于本工程属于在现有旧路上进行路面加铺改造的性质,因此,在主路立交桥下主路及辅路加铺受既有条件限制时,桥下路面加铺原则上以现况路面标高为准。
四、设计标准及主要技术指标:
(一)设计标准:
三环路规划为城市快速路,计算行车速度主路为80km/h,辅路为30~40km/h。
(二)主要技术指标
1.三环路主路每条机动车道宽3.25m,辅路每条机动车道宽3~3.25m。
主路加速车道长120m,减速车道长70m,渐变段长50m。
2.三环路主路加铺后净高按≥4.5m控制,辅路≥3.75m控制。
(立交桥下等受条件限制的地方,路面加铺后不小于原净空。
)
3.路面加铺设计年限:
主路为15年,辅路为15年(达不到设计年限者则分期实施)。
五、设计概要:
平面设计:
●三环路起点位于安华桥,向东至三元桥、向南至分钟寺桥、向西至丰益桥、向北至苏州桥、向东回至安华桥,全长为48.26431km(扣除四处立交之后实际长度为43.57931km)。
●本工程范围与沿线立交关系:
三环路道路加铺改造工程范围主要为三环路主路及两侧辅路(含菱形立交桥下平交路口)。
本次工程改造不包括近期建成的立交及三环快速路联络线节点立交,如马甸立交、马西路立交、玉泉营立交、紫竹立交。
●三环路主、辅路进出口调整另行报出。
纵断面设计:
三环路主路纵断面设计主要以现况主路路面标高+加铺沥青混合料厚度进行控制(不含旧路铣刨厚度)并满足纵断设计要求。
当路面加铺厚度较薄时或受桥梁净空限制时,应将现况路面进行铣刨处理,满足要求后再加铺。
桥面由于受到荷载限制,应将现况桥面进行铣刨处理,铣刨厚度一般为3cm,然后再加铺桥面沥青混合料,加铺后桥面标高基本按原标高进行控制,并满足纵断设计要求。
三环路辅路纵断面主要以现况辅路路面标高+沥青砼加铺厚度进行控制。
辅路路面加铺控制因素主要为沿线立交处桥梁净空、主路与辅路之间的出入口高程、立交桥下平交路口高程等。
当路面加铺受到限制时,应将现况路面进行铣刨处理,满足要求之后再加铺。
道路横断面设计:
道路横断面除个别路段展宽外基本维持现况断面。
道路横坡度设计标准一般为1.5%,但由于受现况条件限制,加铺横坡度多数以现况横坡度为准。
超高段横坡度以现况超高横坡度为准,路面加铺以其作为控制。
现况路面横向不平时(出现拥包、车辙、沉降等病害),路面加铺前应对其进行找平。
路面加铺结构设计:
1、现况路面使用状况及现况沥青砼路面实测弯沉值:
详见相关报告。
2、道路加铺结构设计:
详见三环路路面加铺一览表
●主路面层结构:
〇沥青混凝土路面加铺结构:
表面层SMA-13(上):
TLA改性沥青玛蹄脂碎石混合料,石料为玄武岩碎石,纤维为木质素纤维0.3%,沥青为TLA改性沥青。
TLA与基质沥青配比为30%:
70%,基质沥青为重交通石油沥青AH-90。
面层AC-20、25(中或下):
中或粗粒式沥青混凝土,石料为石灰岩碎石。
沥青为重交通石油沥青AH-90。
〇水泥混凝土路面加铺结构:
普通沥青中或粗粒式沥青混凝土,石料为石灰岩碎石。
沥青结构层之间(见设计图)相对于水泥混凝土接缝处设置一层1.5m宽格栅。
●辅路面层结构:
〇表面层AC-13Ⅰ(上):
密级配细粒式沥青砼。
石料为石灰岩碎石,沥青为重交通石油沥青AH-90。
(辅路平交路口进口处及公交车站处为TLA改性沥青,TLA与基质沥青配比为25%:
75%)。
〇面层AC-20、25Ⅰ(中或下):
密级配中粒式或粗粒式沥青混凝土。
石料为石灰岩碎石。
●格栅:
路面加铺后,为了有效减少路面产生开裂、车辙等病害,仅在道路进出口处、公交停车站处、平交路口进口处及严重破损路段应用路面补强格栅。
格栅规格:
网孔尺寸为20*20mm,形状为正方形,带背胶自粘式玻纤格栅。
要求格栅玻璃纤维网抗拉强度≥50kN/m(双向),最大负荷延伸率<
4%。
卷幅宽度2m~4m。
3、人行道结构:
本次道路改建将非彩色人行道全部改建为彩色人行道,结构如下:
项目
步道结构
各层材料规格种类
各层厚度cm
总厚度cm
彩色方砖步道
25*25*5彩色方砖
22
M10水泥砂浆
二灰砂砾混合料
15
备注
人行道含1.5*1.5m方形树池(池内铺洒卵石),树池间距一般为5m。
人行道内含盲道。
当辅路路面加铺使得人行道相应抬高时,原彩色人行道面层需按路面加铺后高度重新铺装(原人行道小方砖基层结构利用)。
(五)道路附属设施设计:
1.中央防撞护栏:
现况中央分隔带宽度一般为2m,鉴于分隔带防撞护栏及路缘石表面风化、破损较为严重且全线型式多样不统一,本次中央分隔带改造维持现况2m宽度,中央分隔带内绿篱原则保留,原防撞护栏及路缘石全部更新为防撞护栏,防撞护栏尺寸为25*60*99cm,外露高度为40cm。
三环路沿线跨线桥中央护栏全部更换,桥梁处中央分隔带增设防眩板,防眩板高度为80cm,砼防撞护栏外露高度为40cm,总高度为120cm。
防撞护栏及防眩设施详见桥梁结构设计图。
2.路侧防撞护栏:
现况两侧防撞护栏位于沿线立交引道两侧,主要分方形槽钢护栏和圆形钢管护栏2种类型,其中方形槽钢护栏,主要位于西三环、北三环、东三环及南三环西段各立交引道两侧。
圆形钢管护栏,主要位于南三环洋桥-分钟寺立交引道两侧。
方形槽钢路侧防撞护栏下部受盐水腐蚀,路边掉角现象比较严重。
圆形钢管护栏,由于修建年代较早,均破损较为严重。
本次道路改造将方形槽钢护栏和圆形钢管护栏全部维持现况(但对个别被撞坏的护栏局部更换),对护栏烂边、掉角等病害用环氧砂浆或砼修补剂对砼表面进行修补,环氧树脂乳液的掺加量为10%。
修补后全部清洗表面油污,再喷涂彩色防水涂料。
环氧砂浆性能指标
环氧掺量
凝结时间(min)
抗折强度(Mpa)
抗压强度(Mpa)
抗拉强度(Mpa)
粘结强度(Mpa)
初凝
终凝
1d
7d
14d
28d
90d
3d
10%
78
294
4.1
11.2
13.5
17.3
18.5
12.9
37.8
57
59.3
5.1
2.67
3.路缘石:
鉴于现况三环路缘石表面风化、麻面、开裂、破损等病害较为严重,本次道路改造将其全部更新。
其中主辅路之间路缘石更换为甲2L型(主路缘石处设置平石),辅路更换为乙1型,主、辅路路缘石混凝土标号均为C40。
人行道靠辅路一侧路缘石更换为花岗岩路缘石。
4.人行道外侧小挡墙:
三环路沿线人行道外侧现况挡土墙型式分为砼挡土墙和机砖挡土墙两种,砼挡土墙维持现况,但对于挡土墙外露面风化较为严重的地方则用砼修补剂进行修补。
现况机砖挡土墙外露面用贴面砖对其进行装饰。
贴面砖尺寸24.5*49.5*7cm,用1:
2水泥砂浆砌筑,墙顶设置花岗岩帽石。
(六)道路排水:
三环路全线道路雨水口随路面加铺进行调整的部分,详见我院排水专业设计。
六、施工注意事项:
1、本工程现况地下管线较多,路面施工时应注意保护好管线。
2、路面加铺前应根据设计路面标高及路拱横坡对现况路面标高进行核实,以保证路面加铺的最小厚度,如果在核实中发现问题应及时通知设计人员进行调整。
路面有沉降等病害处应先将路面铣刨并用沥青碎石、石屑进行找平,然后方可进行路面加铺工作。
3、施工前对旧路面应清扫干净,如高程有特别要求须将旧沥青面层部分铣刨并用沥青找平层使路表面平整。
对于路面开裂大于3mm的裂缝,均应先清除缝中的杂物,将裂缝清理干净后,方可用热沥青乳液进行灌缝处理,要求灌缝应饱满。
4、现况路面检查井盖及雨水口应随同加铺沥青路面标高予以升高接顺。
位于路面以内的现况雨水口,应将其改移至路边,新建雨水口及检查井应采用新型结构。
施工前同市政管理部门商定。
5、受路口净空影响,辅路加铺厚度出现变化时,路面加铺前应核实路面最低处(积水处)是否有雨水口,否则应增设雨水口。
6、三环路全线人行道内均设置盲道,盲道宽50cm,原彩色人行道内无盲道者需增建。
路口处应设坡道,按附图施做。
7、现况人行天桥、人行地道的梯道应设置提示盲道并与路段人行盲道相接,盲道内不应有阻挡物。
8、路缘石、路侧平缘石、挡土墙贴面砖以及路侧防撞护栏更换时,应注意对原结构进行保护,以免出现破损情况。
9、路缘石位置除局部调整外,其余均按原位置(包括转弯半径)更换。
规划路口路缘石半径应不小于8m,胡同及单位路口路缘石半径应不小于4m。
路口处应采用弯形路缘石,现况路缘石出现折角等不规则的地方应用弯形路缘石做调整使其圆滑平顺(涉及到管线、树木时另议)。
10、本次道路改造为创造精品工程,凡属于道路进出口处、路口处圆弧段路缘石,均应按设计尺寸进行预制安装,不得现场浇筑。
11、主路现况公交停车站台应根据路面加铺厚度予以相应抬高,并设置提示盲道(包括辅路公交停车站台)。
12、主路公交停车站范围及主、辅路进出口范围及平交路口处的进口车道的路面加铺应满铺格栅。
13、本路沿线新建各种管线(如绿化带内的浇树管、沿线规划开发小区市政管线预埋等)应提前向各有关部门核实,确保在路面加铺之前修建完成,以避免出现矛盾。
14、格栅铺筑应采用机械摊铺,严禁人工、手工摊铺以保证工程质量。
铺设时,纵向搭接5~8cm,横向搭接8~10cm,格栅铺完必须用胶轮式压路机进行碾压,以保证与旧路有较好的粘结,然后再铺筑沥青混合料。
15、辅路加铺下面层可采用再生沥青砼。
16、水泥混凝土路面加铺之前于接缝处应做好标记,保证格栅铺设的位置准确。
17、施工前应仔细核实桥下梁底标高及净空,安华桥等桥下路面加铺厚度受到净空控制时,应将现况路面向下铣刨以满足最小加铺厚度要求。
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