宝安区道路绿化系统规划指引Word下载.docx
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城市绿地系统是以道路绿化(绿网)为框架,通过绿网把公共绿地、居住区绿地、单位附属绿地、生产绿地、防护绿地和风景林地等各类绿地连接起来,形成一个完整的、有机的生态网络体系。
城市道路绿化的主要功能
功能类别
具体功能
交通组织
1.道路绿化组织交通、引导司机视线以预测路线的趋向
2.道路绿化降低眩光
环境保护
1.道路绿化可以滞留抑制灰尘
2.道路绿化可以减少噪音
3.道路绿化可以净化空气、改善小气候
实用功能
1.道路绿化可以庇荫
2.道路绿化可以供氧
3.道路绿化可以提供室外生活场所
4.道路绿化可以保护边坡、保持水土、固土固沙、防风等
装饰美化
1.景观组织
2.装饰美化,统一街道立面
3.创造特色的城市景观
宝安区进行道路绿化规划指引的意义:
1在组团分区规划总体目标和深圳生态园林城市发展目标的指导下,从宏观上对区内主要道路的
景观进行总体规划指引,优化原有道路景观,指导新建道路绿化景观规划,重塑区内道路景观形象,建立可持续发展的道路绿化。
2提升城市总体环境质量,为宝安的持续发展提供有力保障。
3通过本指引的编制和实施,将带动全市道路绿化建设力度。
项目委托:
深圳市规划局宝安分局委托深圳市鹏森环境绿化工程有限公司开展《深圳市宝安区道路绿化系统规
划指引》的编制工作。
1.2•规划指引思路
1.3•项目定位
第一阶段[:
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第二阶段:
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生态优先
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自然和谐
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以人为本
把進路绿化与城巾功能*城市特性相结
现代科学
运用科学的指引樓式.形成髙效.有力、操作性强的规划措弓I,为适路绿化提供
第二章概况与现状分析
2.1.概况
2.1.1.自然条件
地理位置
宝安区位于深圳市西北部,珠江口东岸,是深圳市六大辖区之一,中心地理位置为东经113。
52'
北纬20。
35'
,全区面积733km2海岸线长30.62km。
倚山傍海,风景秀丽,陆、海、空交通便利。
宝安区南接深圳经济特区,北连东莞市,东连龙岗,西与广州番禺、南沙、中山、珠海都有便捷的水陆交通联系,与香港联系紧密。
地形地貌
宝安区地形地貌类型比较丰富,沙井、福永为平原区,松岗、公明、西乡、观澜属平原台地区,石岩、龙华属丘陵平原区,总的地势呈东南高,西及西北低。
西部地区多为海滩冲积平原;
中部以低丘台地为主,属公明盆地;
东部属羊台山、吊神山丘陵区。
具有4个不完整的“环”,中心是羊台山,第二个环是三大水库及观澜河谷地的台地,第三环是凤凰山、塘朗山、鸡公山、吊神山等组成的丘陵,第四环是低平的台地和平原。
全区自然地形最高点为羊台山主峰,海拔587m。
气候
深圳市位于北回归线以南的南亚热带地区,属南亚热带海洋性季风气候。
日照充足,热量资源丰富,雨量充沛而季节分配不均,干湿季分明,季风影响显著,气候具冬暖而有阵寒、夏长而不酷热的特点。
宝安区的灾害性天气主要有台风、寒潮、龙舟水、寒露风和干旱等。
每年7-9月为台风季节,年平均受台风影响7.3次。
热带风暴常伴随暴雨天气,易引起山洪、河洪暴发,造成损失。
1-2月多寒潮,5-6月多龙舟水,10月中下旬多寒露风。
出现春旱和秋旱的年份占77%,对农业生产存在不利影响。
岩性和土壤宝安区内土地资源类型和地貌类型丰富,地质条件稳定,地壳构造以中部呈椭圆状巨大的羊台山燕山期花岗斑岩穹窿体为特征,东部、北部地洼与地槽相间构造,主要有白垩纪的平湖地洼,第四纪东宝地洼,光明、松岗、罗田一带的下古生界地槽。
构成本地区的地质岩相主要为燕山期侵入岩系、下古生界变质岩系、第四系阶地沉积物,母岩以花岗岩和花岗片麻岩为主。
地带性土壤主要为发育在低山丘陵的赤红壤(包括花岗岩赤红壤、砂页岩赤红壤和侵蚀赤红壤3个亚型)公明盆地以水稻田(麻红黄泥田、宽谷冲积土田、三角洲沉积土田和河砂泥田)为主;
滨海地区以咸田、滨海泥滩和滨海林滩为主;
羊台山上以花岗岩红壤为主。
土壤大部分呈酸性反应,少部分滨海地区的滨海泥滩和滨海林滩呈中性偏碱反应。
水文宝安区内地表径流丰富。
以海岸山脉为分水岭,可分为东江水系和珠江口三角洲水系。
东江水系位于东部,主要有观澜河,其流域面积为191.6平方公里,年迳流量为1.92亿立方米;
珠江口三角洲水系位于西部,主要河流有茅洲河、沙井河、西乡河等,流域面积为385.1平方公里。
年迳流量为3.76亿立方米。
区内有中型水库3处,小型水库17处,总控制集雨面积193.54平方公里,总库容1.42亿立方米。
其中小型水库用于灌溉农田为主,中型水库及一些小型水库为城镇生活及工业用水水源。
宝安地下水可开采量约为5.92万吨/日。
地下水富水性不高,多属中等,可作为分散性补充水源。
植被宝安区地处亚热带向热带过渡地区,自然植被的种类组成也带有强烈的过渡性色彩。
据统计,全区常见的植物种类有320种,分属108科240多属。
属于热带成分的有150多种,占总数的48%;
属于热带——亚热带成分的有120多种,占40%左右,其它成分的物种仅占12%左右。
其中西部高新组团东南侧大面积自然低丘,植被生长良好;
羊台山风景区已得到初步开发。
目前,自然植被群落类型主要有低山丘顶部中草群落、低山丘陵松树灌丛芒萁群落、荒山台地马尾
松灌丛矮草群落、常绿阔叶林群落和果树群落,沿海滩涂分布有红树林。
其中原生的植被类型是季雨林和常绿阔叶林,由于多年来的人为扰动,区内天然地带性植被多已破坏,而次生林也仅零星分布于村边。
现有植被多为结构简单的马尾松疏林灌丛和灌草丛,主要组成物种有马尾松(Pinusmassoniana)、桃
金娘(Rhodomyrtus-tomentosa)、岗松(Baekeafrutescens)、鼠朿U(Iteachinensis)、米碎花(Euryachinensis)、芒萁(Dicranopterislinearis)、鹧鸪草(Eriachnepallescens)、蜈蚣草
(Eremochleaciliaris)、纤毛鸭嘴草(Ischaemumciliare)和乌毛蕨(Blechnumoriental)等。
以及十年绿化广东期间大面积营造的人工林,主要为马尾松、杉木(Cunninghamialanc-eolata)林及桉
树(Eucalyptuscitriodora)、台湾相思(Acaciaconfusa)林。
果树群落中种植的果树植物种类主要有荔枝、龙眼、芒果、柑桔、梨和菠萝等。
2.1.2•经济及社会条件
经济及社会发展水平
2005年,全区人民在区委、区政府的正确领导下,全面贯彻落实科学发展观和国家宏观调控政策,
深入实施“十五”计划,大力建设平安宝安、效益宝安、和谐宝安,推动国民经济持续健康快速发展,全面实现年初确定的经济发展主要目标。
综合实力进一步增强,全区各项社会事业取得了全面的进步和发展,居民生活水平继续提高。
国民经济增长实现新的突破,初步核算,2005年全区国内生产总值首
次突破1000亿元,达到1163.45亿元,与2000年相比,年均增长24.45。
在科学发展观的指导下,我区国民经济三次产业比例逐步趋于合理。
按常住人口计算的人均国内生产总值35891元(折4439美
元)。
人口与建设用地
宝安自93年设区以来,人口高速发展,吸引了大量的外来劳动力,截止到2004年底,全区总人
口达到460.9万人。
现状城市建设用地规模为182.45km2。
2.1.3.环境状况
生态资源被破坏
水土流失严重:
水土流失是指土壤在降水侵蚀力作用下的分散、迁移和沉积的过程,其影响因素包
括降雨量和降雨强度、土壤性质、植被覆盖率、地质地貌和工程施工等,是上述自然因素和人为因素综合作用的结果。
根据宝安区的水土流失治理控制性规划报告,宝安区重点治理区位于龙华、观澜、石岩和西乡4镇。
这4镇的严重水土流失占全区水土流失总面积的80%。
毁林种果:
大片天然次生林遭砍伐,形成本土植物群落的生态性被破坏,地表水土流失严重。
大片马尾松林受松干线虫危害,致使大面积马尾松林死亡。
人为因素:
自人类出现以来,人类就不断以自己的活动影响自然界,打破自然界各因素间保持的相对平衡,促使自然生态环境受到不同程度的破坏。
2.1.4.城市历史与旅游资源
人文历史
宝安的人文底蕴深厚,近1700年的城市发展史,给宝安留下了大量的历史文化遗产。
目前宝安有已可考证的历史文化遗产20余处,其中省、市级文物保护单位6处,古墓葬遗址1处,古文明遗址1处,古村落建筑群2处,历史风貌区2处。
旅游资源丰富深圳自建立经济特区以来,旅游业发展强劲,到现在深圳已成为全国最重要的旅游城市之一,是第一批“中国优秀旅游城市”,是我国重要的旅游创汇基地,被誉为中国主题公园之都和旅游创新之都。
而丰富的自然生态旅游资源为宝安区发展旅游产业提供极有利的条件,区内有大小水体、山林、果园、温泉等多种类型的旅游资源。
发展旅游业是宝安区新的经济增长点。
宝安区以绿色郊野风光和都市田园景象作为旅游特色;
以“农业观光”和“生态旅游”作为旅游开发的方向;
以“农业观光第一处,都市田园新宝安”作为旅游开发的主题和形象。
光明农场、公明现代农业示范区的农业观光;
西海岸两万亩水产养殖基地的岭南水乡世界;
凤凰山宗教人文胜迹;
羊台山绿色养生郊野公园;
观澜湖时尚体育康乐休闲;
鑫泉乡村狩猎以及大工业产业观光等是宝安旅游开发的重点。
2.2.道路绿化现状与分析2.2.1.现状道路绿化存在的主要问题
宝安区经过多年的道路绿化建设,已取得可喜的成绩。
除旧城商业区道路狭窄无法种树的街道外,城市主次干道、支路和较宽的街坊道路均已绿化,基本上道路修到哪里,道路绿化就到那里,改变了过去只有道路没有绿化的落后面貌。
从道路绿化景观上来看,新安、龙华、西乡等城镇道路绿化景观较好,主要道路绿化大部分能起到为行人庇荫、美化和防护等功能。
但是现状道路系统仍不完善,道路绿化发展不平衡,除中心区、中心镇外,绿化效果不佳,在道路绿化景观、功能和树种选择上存在不少问题。
景观方面:
没有形成协调统一的、有地域特色的道路绿化景观。
1同一片区内各道路的植物风格不协调,不同时期建设的道路在植物品种上缺乏呼应性。
2同一道路不同路段的绿带(附录一)景观统一性、延续性不强,尤其是周边环境和板式变化比较大的道路。
3由于城市发展新修了许多道路,新栽的植物需经5-10年才能达到较理想的景观效果。
功能方面:
没有发挥道路绿化改善环境、辅助交通组织、美化道路景观等功能。
1美化功能:
绿带设计对周边环境的考虑不足,难以发挥植物对美化环境的作用。
2辅助交通功能:
植物配置手法及植物品种缺乏对道路交通功能的考虑,部分道路的植物设计不符合道路绿化设计的规范性要求。
3生态功能:
植物配置手法缺乏对植物生态特点的考虑,而且绿地率(附录一)偏低,多数道路绿化缺少路侧绿带(附录一),且不少绿带荒废,没有良好发挥植物的生态效益。
树种选择方面:
1植物品种选择缺乏对道路立地条件、周边环境以及植物生理特点的考虑,对植物的可持续发展方面考虑不足。
2植物品种选择比较单一,尤其是行道树绿带(附录一)上的植物品种。
3缺乏表现地域特色、景观特色的植物品种,造成千路一面的单调效果。
2.2.2.发展优势
1地理优势:
宝安区南与深圳经济特区、香港联系紧密,东连龙岗、惠州,北接东莞,西与广州番禺、南沙、中山、珠海都有便捷的水陆交通联系,区位优势明显,是珠三角经济发展脊梁的重心所在。
2地形地貌优势:
宝安区地貌类型丰富,具有良好的山水城市骨架:
有羊台山、凤凰山、鸡公山、吊神山等组成的起伏的丘陵;
有低平的台地和平原;
有山、河、湖、海,各组团所处的大小自然地理环境不同,有的面海、有的依山、有的临湖、有的滨河,各有特色。
丰富的地貌类型又为众多的植物创造了良好的生长环境。
3植物资源优势:
利用气候资源,发展乡土植物,引种国内外可在宝安生长的热带、亚热带观赏植物和经济植物,可创造出丰富多彩的植物景观。
宝安区属亚热带海洋性气候,全年气温高,湿度大,雨量充沛。
本土植物资源丰富,原生植物有三千多种,自然生长着南亚热带山地常绿阔叶林及多种灌木丛和草本群落,还有大量引进的外来优良植物品种。
热带、亚热带众多的植物在此正常生长发育,如南国植物景观具有代表性的树种有棕榈科的假槟榔、大王椰子、酒瓶椰子、鱼尾葵、蒲葵、棕榈、散尾葵、棕竹等;
有众多的南国佳果,如菠萝蜜、荔枝、龙眼、柚子、柑桔、洋桃、番石榴、枇杷、芒果、黄皮、香蕉、木瓜等;
园林观赏植物种类繁多,有观花、芳香、秋色彩叶、庭荫、观果、观叶、绿篱、花篱和攀缘植物等等。
比较重要的观赏植物有苏铁科、罗汉松科、木棉科、大戟科、芸香科、含羞草科、楝科、桑科、木兰科、樟科、苏木科、龙舌兰科、漆树木科、山茶科、夹竹桃科、无患子科、桃金娘科,,
4经济优势:
经济基础雄厚,城市建设保障有力。
2.2.3.分析结论
1总体来看,宝安区的道路绿化问题突出,发展潜力巨大。
2大部分旧有道路绿化植物品种单调,未能充分发挥宝安的自然资源优势,并与宝安将来的城市发展不协调。
3缺乏系统完善的设计指引,导致现状各道路绿化在景观上风格不协调,部分道路绿化设计不规范,树种选择缺乏对环境的长远考虑。
4道路绿化建设的成本运用不合理,大部分主、次道路的绿化景观没有与道路等级相协调第三章规划总则
3.1.规划指引范围
深圳市宝安区内的高速公路、快速路,以及除宝安中心区7.18km2的4个组团,12个街道(宝安中心组团——新安、西乡、福永南;
西部工业组团——沙井、松岗、福永北;
西部高新组团——公明、光明、石岩;
中部综合组团——观澜、龙华、大浪、民治)范围内由“深圳市城市交通规划研究中心”规划的有规划断面的道路(干线性主干道、主干道、次干道)红线范围内的绿化系统的规划指引。
3.2.规划指引依据
《深圳市城市总体规划》(1996-2010)
《深圳市组团分区规划》(2006年12月)《深圳市城市规划条例》
《深圳生态市建设规划》(2006年12月)
《国家生态园林城市标准(暂行)》(2004年6月)《深圳市绿地系统规划》(2004-2020)《城市绿地分类标准》(GJJ/T-85-2002)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97)《深圳市整体交通规划》(2005年8月)《宝安总体城市设计》(2007年1月)《宝安区道路交通专项规划》
《宝安区地名梳理规划》及《宝安区道路(网)命名规划》(2007年2月)宝安区内已编制或在编制的法定图则
宝安区内已编制或在编制的城市设计资料
3.3.规划指引内容本道路绿化系统规划指引以城市规划、交通规划、市政设计、景观设计、植物学、生态学等自然科学学科以及行为学、社会学、心理学等社会科学学科的相关理论为指导,对深圳市宝安区的道路绿化进行研究。
1分析与本规划相关的宝安区的现状概况与规划概况。
2分析规划指引范围内道路的现状道路绿地和周边环境的情况并给予专业评价。
3根据组团规划及道路的交通等级,对规划指引范围内道路进行分类规划,并对应不同类型、不
同景观特点和功能要求的道路采用有针对性的规划指引。
3.4.规划指引期限
2007-2020年(参照深圳市宝安区各组团分区规划)。
3.5.备注
在规划范围内的城市道路绿化规划设计除应执行本规划指引的规定外,亦应符合国家现行的有关标
准、规范的规定。
第四章规划指引纲要
4.1.规划指引指导思想
以市委、市政府提出“生态立市”发展目标为指导思想。
促进区内外一体化协调发展,更好实现组团分区规划的发展目标,结合深圳市绿地系统规划、组团规划和宝安区道路交通专项规划对道路绿化景观的要求,在宝安区营造具有地域特色、生态优先、自然和谐、以人为本、现代科学的道路绿化景观网络。
4.2.规划指引目标与原则
4.2.1.规划指引目标
•重塑区内道路的景观形象,创造“和谐宜居、富有魅力”的现代滨海综合型城市景观,促进我市“生态园林城市”的建设。
•充分发挥植物的生态效益,提升城市总体环境质量,形成一个点、线、面结合、生态优先、可持续发展的“城市绿色生态网络”。
•建立景观性与功能性相融合的道路绿化空间,促进道路对周边环境发展的良性作用。
•营造特色的景观道路。
4.2.2.规划指引原则
•符合组团规划原则
以各组团规划为规划指引的基础,配合组团规划的规划主题、功能定位及景观规划目标,统一道路绿化景观风格,灵活规划。
组团名称
r组团范围
功能定位
景观规划目标
宝安中心
组团
新安、西
乡、福永南
西部发展轴
的综合服务中
心,物流基地
构筑山、城、海依次跌落的景观视线特征,城市景观与自然景观多层次渗透的景观体系
西部工业
沙井、松
岗、福永北
先进制造业
基地
体现山、海、林的城市景观特色,构筑丰富的现代工业城市景观空间
西部咼新
公明、光
明、石岩
咼新技术产
业基地和生态旅
造深圳市生态旅游基地形
象,改善组团环境质量,塑造生
游基地
态型组团
中部综合
龙华、大
浪、民治、观澜、
坂雪岗
市中心区的
配套综合服务区
构筑山、城、水相互交融的景观视觉特征城市景观与自然景观多层次渗透的景观体系
•发挥生态效益原则
道路绿带在发挥生态效益上主要体现在两个方面:
保护原有道路绿带良好的生态资源,尽量保留原生长良好的树种,尤其是古树、大树。
配合深圳市绿地系统规划,引入“以人为中心”和“生态优先”等新的绿地规划理念,提高道路绿化的绿容率(Greenvolumeratio)(附录一),营造生态型道路,并通过道路的生态网络连接区域绿地、生态廊道和城市绿地。
规划生态型道路绿化的主要原则是:
1符合城市生态特性。
2符合多样性规划要求。
3毗邻自然环境突出的道路,其绿化应结合自然环境,突出自然景观特色。
•分等级规划原则
配合交通规划目标及道路交通体系,根据不同类型的道路要求和道路周边的环境需要,进行不同等级的、有针对性的绿化系统规划指引。
并根据道路景观等级的不同,在满足道路绿化的景观要求和充分发挥植物生态效益和经济效益的条件下,对道路绿化的经济成本进行分等级控制。
•营造地域特色原则
发挥植物资源优势,符合树种规划的基本原则;
以地带性树种一一亚热带常绿阔叶植物为主,适当引进经本地驯化成功的外来的优良植物种类。
•满足功能要求原则
道路绿带在规划与建设中,必须满足功能方面的要求。
满足辅助交通功能要求,保障安全。
道路绿化与交通安全的关系主要体现在下面几个方面:
植物的引导功能、植物的防止事故功能、行车视距、行车净空要求、行车防眩要求。
道路绿化设计必须满足国家现行的有关标准、规范的规定。
为了保证行车安全,驾驶员行车时必须看清行驶前方一定距离的物体,以便有充分的时间或距离,米取适当的措施,以防止事故发生。
这段安全距离称为行车视距。
行车视距的大小与机动车制动效率、行车速度和驾驶员克服障碍所采取的措施有关。
由于多数车辆以接近或略低于计算行车速度运行,因此,按计算行车速度计算行车视距,既有利于保证安全
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