船舶设计节能减排技术研究Word下载.docx

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由此可以看出，我国政府对船舶节能减排的重视，通过节能减排技术的有效应用，推进船舶行业的进步与发展，而节能减排技术在船舶业中的应用是实现社会经济建设可持续发展的必然要求。

2加强节能减排技术在船舶设计中的应用措施

2.1降低船舶的阻力

通过降低船舶阻力可以在减少船舶废物排放量的同时，有效的降低能源的消耗，而影响船舶阻力的众多因素中，船舶线型是主要的影响因素之一，鉴于此，在制定设计方案时绝大部分的船舶公司会采用类似于“母型船”这种阻力偏低的设计方案，该方式的操作方式是首先实行对母型船的优化，而后在新船设计中融入经过优化的母型船。

除此之外，在船舶制造环节中部分的船舶企业会采取模型试验这一方式，该方式的操作流程是首先借助于监控与测量等方式的应用准确计算出船舶具体的阻力大小，并总结出船舶阻力、浮心位置以及排水量等各项指标，从而保证船舶的比例与船型的科学性与合理性。

众所周知，海洋环境是复杂多变的，这就要求船舶设计工作人员要将环境因素考虑在内，在船舶设计中要考虑到水流与风浪对船舶阻力所带来的不良影响。

除此之外，船舶设计人员要根据船舶运行数据，严格控制船舶挡风面积，并优化调整船舶浮动状态。

鉴于诸多不良因素对船舶阻力所带来的不利影响，设计人员要具备缜密的思维，考虑问题要周全，要符合船舶总体设计要求基础上尽可能的减少波浪阻力以及风阻力，并在科学论证基础上选择船舶线性。

2.2提升船舶的推进效率

要想在船舶设计环节中实现节能减排的这一重要目标，在船舶线性选择时设计人员要关注船桨与船机之间的匹配度，确保船舶主功率、马力充分的符合螺旋桨负荷，确保主力功率符合要求。

除此之外，设计人员要根据船舶的主机实际运行状态，确定主机动力能量的调控值，注重对各类新型材料的应用，从而为实现船舶推进效率的提升奠定坚实基础。

2.3引进各种节能设备

在船舶设计中船身、船桨以及船机是重要内容，在对船舶开展节能减排设计中，要充分的考虑上述三个方面内容。

除此之外，为了提升节能设备的应用效率，在船舶设计中要注重变频技术、智能技术以及技能技术的综合应用。

当前，船舶中所应用的柴油机的不仅投资成本高且使用寿命短，因此在船舶设计中要注重节能减排技术的应用，充分发挥出新型主机的功率大、能耗低等优势。

相关的调查研究显示，通过节能型设备的应用，既可以优化调整船舶布局与设计结构，还可以提高能源传递与应用效率，大幅度的提升船舶节能性，降低能源的消耗，实现能源的转化。

2.4加强对新能源的开发

船舶制造与船舶运输中无疑会消耗大量的能源，且开发成本较高，基于此，强化对新能源的开发就十分的有必要。

在科学技术飞速发展的背景下，核能、风能以及太阳能等新能源在船舶行业中应用较多，但是由于开发技术依旧存在许多的问题，新能源的应用效果有待提升，但是新能源的开发技术所取得进步与突破也是不容忽视的，为实现船舶设计的节能减排的目标提供了保障。

例如，无论是船舶热辐射，还是船机热交换，两者在船舶运输环节中都会造成热能的大量消耗，而实现对废热的回收利用是实现节能减排目标的重要措施，通过相关技术的应用对回收的废热进行处理，使其转换为供船舶运行的机械动能。

除此之外，通过废气处理技术如废气净化系统装置在船舶设计中的应用，可以将污染的气体转换为干净气体。

因此，为了推进船舶设计节能减排这一目标的顺利实现，要高度重视废气处理系统技术的应用，同时可以减少船舶运输所带来的污染问题。

总之，设计人员在船舶设计环节中要注重新能源的开发与应用，将其有效的应用于船舶设计环节中，同时要注重优化完善船舶设计方案，减少运行不畅与结构问题。

此外，要设计新能源处理系统中，对于船舶中各运行系统的配合度这一问题，设计人员要加以充分的考虑。

3结语

综上所述，为了践行可持续发展的战略目标，实现人与自然的和谐发展，在船舶设计中要注重节能减排技术的应用，努力的降低船舶业的能源消耗，从而为实现船舶行业的健康长远发展奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]黄炼,袁秋枫,程杰.船舶设计中节能减排技术的应用[J].山东工业技术,2018（08）:

14.

[2]马化铮,郭文菁.船舶设计中的节能减排技术应用研究[J].时代农机,2017,44（07）:

116+186.

作者：

王志华张晨光单位：

中交广州航道局有限公司

船舶设计节能减排技术研究来源：

网络整理

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相关链接

道路桥梁工程沉降段路施工技术研究论文

道路桥梁工程关于沉降段路施工技术研究论文

［摘要］随着经济的快速发展，越来越多的城市道路和桥梁的出现路面沉降的现象，技术进步对城市道路和桥梁的安全很重要。

随着市政道路及桥梁工程施工技术的不断提高，使人们的生活更加方便，但也存在一些问题。

本文对施工道路路基沉降进行了分析，分析了道路和桥梁工程的建设情况。

［关键词］道路桥梁;

路面沉降段;

描述;

市政道路;

工程;

路基路面;

施工技术

随着高速公路建设的迅猛发展，对于安全性和舒适性的要求越来越高，但桥梁本身也因为高速公路桥头跳车而严重损坏。

例如普通路面伸缩缝损坏，可以加速车辆损坏等，这是不安全的。

因此，本研究的主要目的是如何在正确的长度下实现桥梁之间道路和桥梁的沉降，避免不均匀沉降，防止碰撞现象的发生，保证行车安全和舒适性。

1路基沉降的原因

1．1不合理的路基结构

在一般的道路路基工程中，所采用的材料大多都是钢筋混凝土、过渡板和加筋等，因此需要减少公路和桥梁之间的刚度变化差异和沉降不均匀，保持路基路面强度的平滑。

市政道路和桥梁在桥梁与路基沉降方法中的分析结果表明，一条通道板是应用最广泛的结构，还经常出现桥头跳车现象。

1．2桥台背路堤

压实不能满足标准要求。

在市政道路桥梁中，几乎所有的桥梁、通道都需要进行桥台背填土处理，是比较复杂的工艺，其中有很多影响工程质量的因素，如建筑材料、机械设备、施工顺序等。

在实践中，往往充填后的地表压实度不符合要求，也是一个桥梁不均匀沉降路段产生的原因。

同时，道路桥梁在日常通车过程中，由于载重压力大，使路面塑形发生变形。

另外，受到自然因素如天气、气候等的影响，也容易产生沉降，破坏路面的平整度。

1．3不合理的结构设计

道路和桥梁桥之间的地基下沉，造成桥头跳车现象发生，其原因分析表明桥头软土是地基沉降的主要原因。

在设计图纸布置以及钻孔的钻探深度等方面不符合要求，对软土的深度不了解，也不了解软土的性质，研究范围以及物理和机械性能，使桥头路堤在软土地基处理中采用了不适当的措施。

另一方面，软土理论计算方法和计算系数与软土实际操作不相符，如果无法满足实际的需求，也能导致软土沉降，经过长期的侵蚀和雨水的流失，路基强度降低，这也是一个沉降的原因。

2施工技术

2．1搭板的设置方法

（1）路面的刚度和厚度:

在施工操作中面临许多障碍，需要使板的表面平行，使板和车身的上表面一致。

要维护正常的道路同行，需要考虑板表面高度之间的两个过渡与保持连接的高度板问题。

施工中的原设计道路和端板与实际高度应大于目标值。

采取逆向坡，在道路和桥梁沉降差的基础上确定倾向，要注意道路的轮廓应为路基沉降，确定对边坡保留;

（3）锚板:

应对最后端桥台台背与板块之间保持垂直状态，并进行水平拉锚，以确保板纵向滑动。

钢筋间距为75cm～80cm。

如果锚在水平垂直的情况下被破坏，应保留和绘制边界，使位移的方向一致;

（4）倒角:

避免板旋转从而使路面结构破坏，以控制台上边缘的.倒角;

（5）顶部板与板的施工:

混凝土板的施工技术标准应满足行业标准和国家标准，保证混凝土表面的平整度和坡度。

2．2基础重新设计的问题

正确处理桥头软土，使桥头沉降现象得到有效控制。

应依据不同的混凝土施工，设计不同的施工方案，将原有的地基承载力性能提高，也大大提高了建设的质量，从而有效减少最大化误差，在软土厚度较大的情况下，减少路堤差异沉降的发生。

高填方施工中的填充材料，可对软土基础两侧压力加大，此现象对桥台位移或旋转造成影响。

这一现象往往会严重破坏甲板和上层建筑，也必然降低基础回填材料的刚性。

2．3后台填筑

桥梁基本体沉降和道路上的沉降变形主要有两种形式，前者通常是不考虑的，因为它没有太大的影响。

沉降的主要因素在于影响材料的质量，通常在填充材料本身，轻型填充材料通常可以减少沉降，而减少压缩的填充材料，容易因反复荷载从而导致累积变形。

总之，在建筑行业的平台中，选择材料和填料类型时必须谨慎。

3加强城市道路和公路桥梁在过渡段的有效策略

第一，避免过渡建设道路、压实道路和桥梁开挖。

其中开挖中的过渡道路，通常主要包括全宽横向和纵向两个隧道，同时也可以两者结合。

大坝建成道路之前彻底冲洗，然后开挖，根据地质的实际特点，进行分层和混合填料，确保描述的实际厚度和强度，土壤压实。

路基压实，填筑与压实的方法，即交叉操作，较大的地区应适当增加加强压实，确保过渡桥梁与路面的强度和稳定性;

第二，有利于路面过渡。

过渡道路稳定水和强度下降的主要原因是路基路面排水，过渡路面设施通常要修建排水沟，雨水滴落到路面，再流到排水沟，排水沟的表面用瓦砾和石块铺平，沟槽中可以应用混凝土预制构件;

第三，对路基过渡段进行维护。

如果原来的路面因负荷过大被破坏也是不可避免的，因此需要维修公路和桥梁的坡度，以防止地表水对边坡岩土的风化侵蚀，维护与环境的协调，其中最常用的方法是岩石的保护方法，尤其是对边坡在不同倾斜角度的不同应用。

路堤、边坡采用混凝土预制块护坡;

在易风化岩石边坡采用高强塑料网格，使用混凝土或混凝土锚挂铁丝网保护策略，因为混凝土和砌石边坡的高成本和缺乏耐久性，因此，草坡是更广泛使用的方法;

第四，加强软土的过渡。

严格监控软土路基，通过沉降监测软土的强度和稳定性。

软路堤中心沉降速率、施工必须符合设计要求和侧向位移小的原则，选择合适的充填材料。

在软土路堤高度达到要求的前提下，重量压在路面之前必须得到加强;

而监测软土路基的处理时间要双重标准，对建设结束后连续几个月进行沉降观测，沉降曲线允许值不超过6mm。

只有满足上述两个条件，才能够保证路面的使用性能，防止车辆碰撞的现象。

4结语

总之，市政道路和桥梁为人们的生活和社会经济发展带来了极大的方便，但还存在一些问题，在最近对高速公路状况进行的调查表明，在建设公路、桥梁时会因为故障产生不均匀下降，这种现象是普遍存在的，其对于人们的出行和行车舒适度以及行车速度和安全等方面有直接影响，因此，在接下来的时间里，必须通过科技人员的不断努力，使市政道路和桥梁建设技术不断提高。

参考文献:

［1］肖启涛，亓建新，孙天生．路桥过渡段施工问题的应对措施［J］．中国新技术新产品，2010．

［2］王万文．路桥过渡段路基沉降控制对策分析［J］．科技资讯，2010．

［3］刘菀茹．路桥过渡段的差异沉降分析及处理措施［J］．中国新技术新产品，2010．

［4］王学良，田野．浅析路桥过渡段路基路面施工技术研究［J］．知识经济，2011．

［5］任洪光，张金超．路桥过渡段路基路面施工技术研究［J］．黑龙江交通科技，2011．

［6］杜峰，朴明远．浅谈市政道路桥梁工程施工管理［J］．科技创新与应用，2014，（01）:

202．

移动通信技术专业卓越人才培养研究论文

移动通信技术具有很强的实践性特征，在具体的教学中应该重视对于专业技能人才的培养，因此国家大力倡导校企合作，重视企业与学校联合起来进行人才的培养，在校企合作活动开展的过程中出现了一些有待解决的问题，因此有必要对于问题进行具体的研究，以便于培养出专业的移动通信的技术人才。

校企合作；

移动通信技术；

专业人才培养；

问题；

策略

1、前言

校企合作是近年来流行的一种培养人才的新模式。

对于移动通信技术专业的学生来说，将学校学习到的书本知识通过校企合作的平台应用到实践中以后，会获得更多的收益，更有利于学生今后的职业发展与规划，使得学校培养出来的学生能够适应社会对于人才的需要。

由于我国开展校企合作的人才培养模式起步较晚，各项相关的内容还不够完善，因此文章主要研究的是校企合作模式下，如何培养移动通信技术人才。

2、校企合作中移动通信专业人才培养存在的问题

2.1学校教学手段落后

在一些开设移动通信技术的学校中，很多学校的教学仅仅停留在书面教学，并没有让学生得到实际的专业技能的训练。

在学校课程的设置方面，与具体的移动通信工作不相符合，造成了学生不能够符合企业对于移动通信人才的要求。

在具体的教学过程中，由于教学资源的有限性，教师只能重视对于书本知识的研究，造成学生只会进行课本知识的学习，而不会进行实际的操作。

即便是在校企合作的背景之下，企业对于学生还是会有一定的基本要求，一些学生由于达不到企业的合作要求，就会失去实际锻炼的机会。

因此说，学校教师在具体的教学过程中，应该重视对于学生专业技能的教学与训练。

2.2校企工作开展存在问题

在校企合作过程中，存在一些有待解决的问题。

首先就是学校对于学生的学习要求与企业制定的用人要求存在一定的差异，这种差异的存在会导致学校培养出的学生不能够适应企业的用人制度[1]。

学校和企业在各项制度方面很难达成工作的共识，这就使得企业对于学校输送的专业移动通信人才不满意，学校对于学生在企业的表现不满意，使得企业与学校之间产生矛盾。

除了双方制度方面相矛盾以外，两者在对于学生的考核方面也存在一定的差距，造成学生评价体系不能适应学校和企业的要求。

学校是通过学生的实际考试成绩对学生进行评价，企业是通过人才的专业能力及其为企业做出的贡献来评价人才，因此有必要形成一个统一的人才评价、考核制度。

2.3校企师资共建工作存在问题

在校企合作的过程中，很多问题需要学校与企业共同去解决。

在师资队伍建设方面，学校和企业在教师队伍建设方面没有形成一个共识，学校的教师不能够在学校教学中与企业一同重视师资队伍的建设，造成移动通信专业不仅仅缺少专业教学的教师，还缺少对于学生进行专业训练的老师，严重影响到企业的发展问题。

教师是培养人才的基础，因此在校企合作过程中应该重视师资力量的建设。

3、进行校企合作培养移动通信专业人才的策略

3.1丰富教学手段，完善教学内容

3.2重视实训基地建设

在具体的工作中，对于移动通信技术专业的学生来说，实际操作是最为重要的一个环节。

进行校企合作的过程中，学校和企业都应该共同致力于实训基地的建设，这样有助于为企业培养更多符合企业要求的学生，同时还使得学生可以有一个专门的实训场所，在学习专业知识的同时可以进行实际的技术实践。

建设实训基地首先应该重视基地的教师队伍安排，可以选择具有企业工作经验的职工作为学生实际操作训练的教师，增强实际操作的针对性[2]。

同时，还应该重视实训课程的安排，在传统的实习中，学生只有在将要毕业的时候才重视实习，但是面对新的形式，应该重视移动通信专业学生实习的常态化，在学生刚刚进行学习的时候就应该重视学生实际动手能力的培养，这样才符合企业的用人需求。

3.3强化师资队伍建设首先应该重视骨干教师的培养。

在具体的移动通信教学实践中，应该重视骨干教师的培养，委派部分教师到企业中去学习实际的操作知识，并且通过骨干教师的培养会使得教师提升实际操作方面的教学能力，不断实现学生学习能力的提升。

同时，要重视学生综合素质的教学。

目前的人才市场缺少的就是一专多能的复合型技术人才。

近几年，教育部推出了卓越教师培养计划，该计划的主要目的就是实现教育资源的公平分配，因此在师资队伍的建设过程中，应该重视对于卓越教师的培养，并且通过国家政策引入优秀的教师进行学校教学，这样可以培养出更加优秀的人才。

4、结语

随着我国高等教育体系的不断发展和完善，各项教学机制的成熟，很多专业的人才得到培养。

但是，企业的实际用人需要在一定程度上仍然得不到满足。

因此在校企合作当中，学校应该抓住机遇，重视对于移动通信专业人才的培养。

[1]孙鹏娇,黄博.校企合作模式下的移动通信技术专业人才培养方案制订的探索与研究[J].黑龙江科技信息,2015,（36）:

165.

[2]林成文.高职移动通信技术专业“校企一体化”人才培养模式的实践[J].职业技术教育,2015,（35）:

16-19.