韩城市桥梁认识实习Word格式.docx
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实习不仅是对我们在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的求知精神、实践能力和应变能力的综合检验。
桥梁的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,为了让自己对本专业有更好的认识,在我们大一的寒假,组织了一次实习,好让我们可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
二、活动过程
(1)开题报告
课题
名称
开题
时间
2012年2月15日
拟结题时间
2012年2月25日
团队
指导老师
组员
段高辉,郭平
研
究
背
景
及
目
的
建桥最主要的目的,就是为了解决跨水或者越谷的交通,以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。
若从其最早或者最主要的功用来说,桥应该是专指跨水行空的道路。
故说文解字段玉裁的注释为:
“梁之字,用木跨水,今之桥也。
”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道,以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。
中国山川众多、江河纵横,是个桥梁大国,在古代无论是建桥技术,还是桥梁数量都处于世界领先地位。
千百年来,桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。
但由于我国幅员辽阔,从南到北,从东到西,在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上,都存在较大的差异。
因此,各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要,经过长期的实践,遂创造出多种多样的桥梁形式,并逐步形成了自己的特色。
利用此次假期,小组成员利用拍照、查资料、统计数据、类比等科学方法将就近对本地区的桥梁进行调查研究,了解本地桥梁结构与特色,仔细观察实体,更好地与课本知识相结合,为专业课的学习奠定基础,同时也大大丰富了假期生活,使生活变得充实有趣。
研究
内容
范围
调查韩城市市区及其周边村落的桥梁的建造时间及其社会背景、桥梁的主要构成材料、结构及外观特点、类型、艺术性等。
方法
措施
拍照、测量、查资料、统计等。
计划
的对象
南关毓秀桥
禹门口黄河大桥
芝川高速路大桥
预期的成果
书面结题报告(论文)
活动计划
活动时间
活动内容
活动
方式
2月10日
确定研究主题,讨论并制定计划
小组讨论
2月11日至2月16日
按计划实地对选定桥梁进行观察、拍照和记录
实地调查
2月17日至2月19日
通过网络、书籍等途径查阅选定桥梁相关资料并总结
上网、图书馆查阅
2月20日
完成结题报告与研究报告
电脑Word编辑
分
工
姓名
主要负责事项
段高辉
测量,查资料,做总结
郭平
摄影,记录,整理数据
(2)活动记录
课题题目
韩城市桥梁研究
时间:
2012-2-10至2012-2-20
记录员
参加成员
活动目的
对韩城市及周边地区桥梁进行实地观察总结,丰富经历,增加深刻的专业知识。
活动过程
2月10日确定研究主题,讨论并制定计划
2月11日至2月16日按计划实地对选定桥梁进行观察、拍照和记录
2月17日至2月19日通过网络、书籍等途径查阅选定桥梁相关资料并总结
2月20日完成结题报告与研究报告
活动评价
三、活动总结
(1)自我评价
此次调研的课题是“韩城桥梁调研”,操作性很强,对于我们的动手能力和思维能力都有很大提高。
同时我也深深地意识到合作的重要性,同伴之间相互协作,团结互助,对研究的圆满完成有着至关重要的意义。
其中我的责任范围是测量,查资料和做总结。
首先借助简易的测量工具对桥体的长宽等进行测量和估算,对其周边的建筑的物理性质也进行估量。
其次是查阅资料,利用网络、书籍、向前辈请教等方式,对桥的历史、用途结构有了更为深入的了解。
最后做出总结。
统观全局,将资料进行有序分类和排列,图文结合,直观明了地把调查结果整理出来,为这次社会研究画上了圆满的句号。
(段高辉)
为期十天的社会调研结束了,充满挑战而又趣味盎然。
让我的假期生活变得丰富而有意义。
研究过程中我的分工是摄影,记录,整理数据这三部分。
具体有以下几点体会。
一是照片能直观地反映整体布局,对课题的研究有着至关重要的意义,因此我们应该从整体和局部两个方面着手拍摄,把握大局的同时注重细节。
二是调查过程中应该做好记录,不漏掉任何信息,将自己亲眼所见、亲耳所闻都记录下来,有利于我们充分理解课题。
三是数据的整理必须十分严谨。
数字能够精确地体现研究对象—桥梁的物理特性,通过计算和统计对桥梁的整体也有了一个较为深刻的认识。
(郭平)
(2)结题报告
毓秀桥
毓秀桥,又称涺水桥。
在韩城市金城的南端涺水河上。
桥南北走向,桥体所有用花岗石条砌筑,共有10个穹隆桥洞,毓秀桥身全长180米,毓秀桥面宽4.5米。
毓秀桥墩呈梭形,毓秀桥底石铺,桥面呈弓状,石缝间嵌铁锭加固,毓秀桥两旁为石栏,望柱东有101个,西有99个,柱头雕饰瓜果,石栏两端各设置象征看守保卫的头戴风雪帽的石人坐像。
每孔桥洞的正当中各有一石雕龙头,镌刻工艺精美生动。
桥建于清康熙四十一年(1702年),由邑人刘荫枢(曾任云贵两省巡抚)捐资修筑,历时五年而竣工。
关于毓秀桥,还有一个鲜为人知的“三两白银卖桥”的历史故事。
毓秀桥为清康熙年间韩城邑人、云贵巡抚刘荫枢出资所建,为了避免子孙苗裔借桥敲竹杠黎民,桥建成后刘荫枢以三两白银的价钱将此桥卖给了韩城县。
这个故事至今仍在韩城民间广为传流,被人们当作培育苗裔自食其力、独立生计的活教材。
禹门口黄河铁索桥于1949年3月正式动工。
第一期工程是制造构件和挖桥基,兵分两路,同时进行。
第二期工程是架设铁索,这是整个工程最艰巨的阶段。
9月初工程转入铺设加固的第三阶段。
为了赶上10月1日开国大典时试桥,工人们昼夜施工,在桥底和两侧用铁丝网勾设护栏,铺敷桥板,桥板用铁丝固定在铁索上。
9月底工程基本完成,秦晋两岸人民奔走相告,民声蒲剧团(即王秀兰蒲剧团)应邀前来助兴演出。
10月1日凌晨,参加试桥典礼的人群,敲锣打鼓,一早来到渡口两岸。
但万万没想到,夜里一场大风,桥板全部被掀翻到河里,只片未留。
建桥工人并没有气馁,从失败中吸取教训,开始了新的加固工程。
1950年春,禹门口铁索桥全部竣工,一条自古未有的新式桥梁横跨禹门,连接了秦晋两省。
铁索桥正式投人使用后,每天有上千人次通过,搬运货物可达800吨,从来没发生过重大事故。
自1950年建成至1975年新公路桥通车止,25年中,在社会主义建设中发挥了难以估量的作用。
1975年,铁道部建桥队在铁索桥旧基上,建成了现代化的柔性钢悬索公路桥和钢桁梁铁路桥。
为了留作纪念,铁索桥和铁路桥、公路桥并排横跨在禹门上,供人们观赏。
禹门口铁索桥、公路桥、铁路桥,沟通了秦、晋两省。
三桥并列横跨黄河,如三道凌空彩虹,增添了龙门的不凡气势。
1.禹门口黄河铁索桥
禹门口黄河铁索桥系1949年国家投资修建,全长150米,宽1.5米,木桩铁丝钢绳栏杆,桥面为木板铺设,每天早铺晚拆,每遇大风即需拆除。
桥面板铺好后,可以行人和小型人拉、畜力车,公路桥建成后停止使用。
2.禹门口黄河公路桥
禹门口黄河公路桥,包括悬索桥和双曲拱桥各1座。
1972年8月开工,1973年7月竣工。
悬索桥飞跨黄河中孤岛和山西岸之间;
双曲拱桥座落在河中孤岛与陕西岸之间。
两桥均由交通部大桥工程局四处设计和施工。
荷载汽—13,挂一60。
悬索桥是单跨单链悬索结构,塔架间距144米,行车道宽7米,两侧人行道各宽1米,矢跨比为1:
9,钢塔架高17.93米,加劲桁支座间距140米,桁高3.5米,宽9.5米,钢桁两侧各由19根吊杆吊于主索上(每根主索由27根中42钢丝绳组成)。
两岸地锚采用钢筋混凝土结构,索鞍、索夹、锚头均用铸钢制造。
两岸桥台皆置于岩石上。
单孔双曲拱桥净跨54米,两侧人行道各宽1米,矢跨比为1:
10,全桥共设矩形变桥面钢筋混凝土拱肋6条,拱顶厚度1.24米,拱脚厚度1.44米,桥面平坡。
1974年5月9日起,交由渭南地区公路总段负责养护管理。
3.禹门口黄河铁路桥
禹门口黄河铁路桥,它是下承式钢桁简支梁,单跨,该桥陕西侧是连续十几孔上承式预应力钢筋混凝土简支梁桥,平时黄河水流量较小时,该桥下面无水,该桥陕西端也有一隧道,较短。
禹门口铁路桥,建于1971年12月至1972年4月,总重量2100吨。
在当时条件下,工程规模之大、技术难度之高和建造时间之短,为交通史上壮举。
芝川大桥
芝川河特大桥全长3039.843米,主桥为12联50米预应力混凝土连续T梁,引桥为30米预应力混凝土连续箱梁,最大墩高69米,桩长60米,是禹阎高速公路项目的主要控制性工程之一,是当时我省投资规模最大、在建最长的公路桥梁。
承担大桥施工任务的中铁二十局一公司和路桥集团第一公路工程局,相继克服黄河洪峰和非典疫情的不利影响,连续攻克高墩大跨、墩多梁重、湿陷性黄土和破碎地形等技术难关,不断加快施工进度,于2004年6月完成大桥下部工程,同年10月大桥顺利合龙,2005年7月完成桥面铺装,大桥主体工程提前完工。
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