黄石市立体车库可行性分析报告Word文档下载推荐.docx
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安全无件采用各种光栅显示屏、光电管、机械式行程开关、磁性接近开关等,安全保护装置日臻完善,如汽车出入声光引导和定位、汽车尺寸和重量自动识别、限速保护与多重机构互锁、停车泊位自动跟踪、键绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿、汽车摄影对比安全检测、自动消防灭火等。
我国机械式停车设备的早期研究开发工作是从80年代中期开始,90年代开始引进和生产停车设备,在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。
参照日本等国标准制定的我国行业标准也于近两年出台,目前停车设备生产厂已发展到一百多家,生产各种类型的停车设备,有些停车设备已开始出口。
第二章黄石停车现状
随着经济的不断发展,近年来,机动车辆增长迅猛,致使黄石中心城区停车矛盾日益突出。
机动车猛增给黄石的道路和停车场带来了巨大压力,从交通管理的角度看,因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态,所以停车资源比道路资源更加稀缺。
数据表明,市中心城区停车市场供不应求,在停车高峰期,市区有近万辆车只能见缝插针地停放,为此,市交管部门不得不另外“审批”步行街、广场路、消防路等中央城区多个“占道停车位”。
这种无奈之举,很多停车场都以占用人行道、非机动车道和城市广场为代价。
一方面方便了车主出行,解决了部分地段违章乱停;
另一方面却占用了道路,加大了中心城区的车辆拥堵,交通管理部门对此也非常无奈。
但即使如此,在停车高峰期仍有大量车辆无处可停,它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。
而另一些车主因无处可停,则在一些路段随意停放,形成无人管理的路旁停车场,例如:
沿江路上窑轮渡码头、天津路该路段的两旁共长期停放着众多车辆。
自然形成的露天停车场,霸占了两旁大幅路面。
到了夜间,城区各条道路两旁更是随处可见随意停放的各式车辆。
黄石停车难在中心城区已是白天难停车,晚上乱停车。
1、停车场现状
2010年10月20日,黄石市规划局就中心城区地下停车场问题向市政府作专题汇报,介绍中心城区停车现状,分析停车难原因,并公布了《2003年—2008年高层建筑(带地下停车场)调查表》。
调查显示:
5年间,该局审批的52栋高层建筑中,其中规划为地下停车场(库)有52个。
然而,改变规划功能变更用途的地下停车场有5个(栋),已建地下停车场未投放使用的9个,因“其它”原因未建的11个。
涉及“改变用途”的5家停车场中,有4家位于中心商业区,另1家位于延安路与湖滨西路之间,同样也是交通要道和繁华之地;
9家已建设但未投入使用的停车场中大多数分布在儿童公园、磁湖路、芜湖路、华新路附近,距离中心商业区同样很近。
而11家已规划但未建设的停车场则全部处于城区外围。
2010年12月7日,黄石市停车治理领导小组办公室成立,参与部门有城管、规划、物价、房产、市政、交警、建管委等7家单位。
该办公室对以湖滨大道为界,从黄石长江大桥至上窑天桥的中心城区调查发现,151个小区(含商贸区),仅有23个小区配套了停车场设施。
而且,还存在某些停车场的停车位数量与当初规划的数量不一致,改变停车场用途的情况。
中心城区应当建设2229个停车泊位,而目前仅有819个停车泊位,平均每40多辆机动车才有1个停车泊位,缺口1410个。
但高峰时段进入的车辆多达上千辆。
繁华路段原本并不宽阔,临时道路停车位又占去相当一部分道路资源,这些车位停满后,道路变得更加狭窄。
许多小车来回兜圈寻找车位,或因找不到停车位乱停乱放等,都会造成交通拥堵。
2、停车位结构尚待调整
交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。
“合理的停车位结构是:
由三种停车场分别提供的泊位数量,应依次由多至少、呈‘主、次及补充’的金字塔形关系。
”配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施,应占主导地位,达到总数量的60%~70%;
路外停车场面向社会开发,居辅助地位,其比例应当在15%~20%;
路边停车场会对道路通行能力产生直接影响,通常仅作为前两种停车方式的补充,其合理数量应占10%~25%。
黄石目前的现状是:
三种停车场提供泊位之比约为1:
5:
4,理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用,停车位组成结构待调整。
由于通常机动车总是优先选择最方便的路边停车,而不愿意进入距离稍远的室内停车场。
这种情况下,主干道路两侧总是被长时间的停车占用,造成通行能力下降。
据交警部门统计,违法停车已经占到机动车违法总量的20%~30%。
实际上,停车难问题愈来愈广泛化,给交警的执法管理也带来了极大的麻烦。
3、停车位严重不足
有车一族逐渐增多,在享受汽车带来的便利的同时,又不得不忍受另一种折磨——“停车难”。
90%以上的车主都感觉到停车难。
据了解,目前黄石的机动车保有量近35万多台,平均每年接8%的增速增区。
未来5年,黄石机动车将达到50万台左右。
40%以上约20万辆的车辆活动在中心城区。
按照国际贯例,合理的机动车数量与停车位的比例是1:
1.2或者1:
1,按照公安部、建设部“畅通工程”一等管理水平的要求,也应达到1:
0.35,根据这一标准测算,黄石市目前停车位缺口高达5万个以上。
4、立体停车场建设
黄石现有停车场大部分为平面停车场,立体停车位占比不足1%,全市仅有金花大酒店停车场一家。
金花大酒店这座立体停车库总投资210万元,自重60吨,所有设备均从杭州运回,建设周期为3个月。
车库外观为长方体,长宽分别为15米、10米,共分为五层,每层设有10个车位。
据了解,该车库占地仅230平方米,但能同时停放50辆长5.2米、宽1.9米、重2吨的汽车,平均每辆车的占地面积仅4.6平方米。
纵向提升,横向平移,车辆上下就像坐电梯,操作非常简单,存取一辆车仅需90秒时间。
与之相比,位于金花大酒店前面的一座传统型停车场,占地面积多达2600平方米,但只能停放86辆汽车,平均每辆汽车的占地面积高达30.2平方米。
第3章黄石停车现状分析
1、道路拥堵经常出现,道路(人行道)通行效率严重不足。
在我国家庭小轿车数量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天,黄石市私家车也随着潮流越来越多。
由于地面的停车泊位无法满足更多的停车,一些车辆侵占机动车道、人行道、非机动车道停车,如此一来,使得原本就不宽敞的机动车道变得更为狭窄,造成交通拥挤,车速下降。
同时妨碍了行人、非机动车通行。
高峰时间,繁华地段停车占道影响交通更加明显。
每逢双休日、以及“五一”、“十一”等国家法定假日,商业街区车满为患,道路功能发生变化,成为露天的停车场,对正常的交通通行构成很大的影响。
2、影响道路行驶安全与人民财产安全。
一是由于道路停车位与占道停车致使原来不宽敞的城市中心商业街区的街道更加狭窄,容易发生车辆与车辆之间,车辆与行人之间的刮蹭现象,从而引发道路安全事故与纠纷。
二是大量的夜间街道随意停车现象,由于停放地点无安全保障,容易诱发犯罪,造成车辆被盗与财产受损,形成集体和个人财产损失,影响社会治安环境。
3、生活环境质量下降,社区居民矛盾加剧。
随着大量汽车进入居民生活小区,现已“车满为患”,尤其是早期的小区,情况更是严重,致使小区生活环境恶化,居民的生存空间被逐渐掠夺。
每到夜晚,汽车占据了小区的通行道,甚至绿化带也作为停车场,人们散步休闲的空间、孩子安全嬉戏的场所剥夺。
如果问题得不到及时解决,有车、无车居民之间的矛盾装将愈来愈深。
4、现有资源没有得到优化利用。
传统的平面停车模式造成土地占用面积大,平均每12平方米才停车一部,综合利用利用率低下,大量浪费寸土寸金地上面积和车库空间,给原本就拥挤的城市造成更大的土地与交通压力。
无法充分利用土地的经济价值与社会效益,对现有资源形成巨大的浪费。
5、影响投资环境,制约经济发展。
一是由于车位稀缺,停车困难,人们购买汽车的欲望被束缚,导致汽车化进程变缓,汽车作为国家的消费的主导产业将受到影响,进而阻碍黄石消费经济的进一步发展。
二是一些商业网点如宾馆、酒店、商业百货与娱乐场所因停车场所的制约,造成客户流失,痛失商机,企业效益受到影响;
货物配送等方面也受到时空的限制,工作效率下降,运输成本提高,企业竞争力削弱。
三是为了寻找车位汽车无效行驶的里程大大增加,浪费能源、时间,破坏环境。
四是停车难造成行车困难与停车困难,降低外出办事效率,影响外地客商对城市投资环境的信心。
6、城市品味难以提高,城市形象受损。
一方面,由于车位紧张,一些无位可停的车辆随意而停,出现乱停乱放的局面。
这种无序、不文明的现象同现代化城市的定位极不协调,大大降低了城市的品味。
另一方面,一些非机动车道与行人道是按行人的重量设计负荷,被机动车占用后,路面受损。
城市基础设施遭到破坏,不但影响道路安全使用状况,而且损伤城市形象。
同时,从城市发展的角度来看,缺乏规模适宜、分散合理的停车场所,不利于城市进程化的推进与现代化城市形象的提升。
第4章停车问题的原因
1、历史原因造成停车场先天不足
在过去的几十年里,由于经济不发达,汽车在社会生活中所起的作用并不太显著,致使在进行城市规划建设、办公楼及商住楼的设计时,忽视了车辆停放的空间,远远满足不了现有交通流量的需求,加上车辆的乱停乱放更加使城区的交通环境雪上加霜。
如在一些机关、事业单位的办公楼很多是八十年代建造的,如今不仅前来办事的外单位车辆无法落脚,就连本单位的车辆也无处藏身,只好在道路两旁一停了事,机动车辆的乱停放现象在无形中加速消耗了现有的道路资源。
此外,由于以前规划时,城区道路都较为狭窄,随着交通工具的不断发达,主要道路在车辆通行就时常出现拥堵现象,根本谈不上设置停车泊位,如果设置停车泊位,道路拥堵的现象将进一步加剧。
2、停车场利用率低和被挪作他用、改建现象严重
一些机关事业单位的自用停车场不对外开放,明明本单位院内留有足够的停车场地,但往往凭借一块“外来车辆禁止入内”的牌子,将前来联系工作的车辆拒之门外,造成大量机动车停放在路边,加剧了道路资源的无谓占用。
此外,根据规定,大型商场、住宅楼、办公楼都应按一定的比例配建停车场,但现状却是在设计及建设过程中远达不到要求的比例,而一些大型的公共场所虽然在规划设计时留有一定比例的停车位,但是由于种种原因,并没有将其充分利用,甚至一些大型建筑在开发建设时根本就没有按相应的配建标准配建停车场,或是被擅自改变使用性质,没有发挥停车场应有的效能,进一步加剧了“停车难”的矛盾。
3、停车问题认识不足
长期以来,在人们的思想上特别是相关部门一直没有把停车场的建设和停车的管理问题作为一个产业来给以支持和发展,在停车场的发展和管理上一直没有引起足够的重视,没有真正地把停车场建设与停车管理作为一个产业来发展。
只是在近10年来,随着汽车工业的飞跃发展,各种车辆的急剧增加,出现“停车难”的现象后,才逐渐引起人们的注意。
虽然人们的思想有所转变,越来越重视停车问题,但是真正把停车场建设和管理作为一个新兴产业来看待还没有达成广泛的共识。
因此,认识上的不足也是导致“停车难”的重要因素之一。
4、缺乏政策指导与政策支持
在政府不可能全资建设停车场的条件下,对出资修建、兴办停车场的单位和个人给予某种程度上的优惠政策是政府促进停车场建设的必要手段。
然而,政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确,并且缺乏较为完善的停车场法规体系,对停车收费、停车位建设标准等问题难以实现规范管理和严格执法。
这样,公共停车设施的建设、经营难以得到合理的投资回报,从而无法吸引社会资本对停车设施的投入,制约了停车产业的发展。
5、驾驶人交通意识差、素质低
在众多驾驶人中,交通意识、素质水平参差不齐,尤其县级城区大都处于农村地区,驾驶员交通意识普遍较低,对交通法律法规了解甚少,按规定停车意识不强。
许多驾驶人个人素质较低,只考虑个人方便省事,在部分机关、企事业单位、大型酒家、商场、娱乐场所周边逆停、压线、泊位外乱停放现象较为严重。
部分出租车、机动三轮车驾驶员把个人的利益放在整体利益之上,为抢生意,出现恶性竞争,违法乱停乱摆现象更是屡禁不止。
此外,一些政府部门的驾驶员特权思想严重,仗着单位和领导的权力有恃无恐,不听从交警指挥,随意乱停车。
上述人为因素进一步加剧了“停车难”的矛盾。
6、路内停车与路外停车的价格倒挂
目前路内停车场无偿占用道路这一公共资源,建设成本和日常经营成本低,因为计入社会成本,收费相应便宜;
而路外停车场的初期建设成本比较大,收费一般在5元/小时,不仅侵占了市民的道路通行权,还无偿占用了公共资源。
路内、路外停车场的非公平竞争,直接导致路外停车场的低停放率现象,无法有效发挥其社会效益。
黄石市内停车收费现状是:
(1)、在南京路、交通路、广场路、消防路、天津路、芜湖路、武汉路等七条路段的实行临时占道停车收费。
收费标准为:
咪表路段每车位2元/小时,临时停车15分钟以内免费,超过15分钟按1小时计费。
人工收费路段每车位每次2元,15分钟以内免费。
咪表停车计费最长停车时间6个小时,超过6个小时重新登记刷卡。
(2)、威伊盛影星等地下停车场按5元/小时标准收取,大多地下停车场,生意清淡。
例如:
威伊盛影星地下停车场内有50个停车位,每天只有二三十辆车入内停放,其中一部分还是员工车辆。
自该停车场开业以来,因5元/小时的收费标准,生意一直冷冷清清,停车场入不敷出,几乎难以为继。
(3)、金花大酒店立体停车库按10元/小时收取,每天入库停车不多。
据停车库负责人介绍,金花大酒店院内停车位和立体车库一般为酒店客人提供免费停车服务,10元/小时的收费标准已在物价部门备案。
之所以标准定得比较高,是为了控制社会车辆入内停放。
在国内许多城市面临着停车难问题的同时,一些发达国家却将城市停车做成了泊车产业。
正如一位专家坦言“显然,如此巨大的差别反映出我们在城市规划、建设和管理方面存在着一定的差距。
”市场化程度不够是目前城市停车矛盾的核心。
第5章立体车库市场需求分析
1、车辆增加的需求
随着人民生活水平的不断提高,越来越多的家庭选择购买私家车。
根据中汽协今年四月公布的数据,1-4月,基本型乘用车(轿车)产销337.06万辆和341.14万辆,同比增长6.57%和7.86%;
多功能乘用车(MPV)产销17.07万辆和16.18万辆,同比增长19.01%和14.65%;
运动型多用途乘用车(SUV)产销50.69万辆和51.86万辆,同比增长34.91和38.94%;
交叉型乘用车产销86.07万辆和89.38万辆,同比下降6.82%和6.73%,我国居民用车增长依然迅猛。
据公安部交管局发布信息,截至2010年9月底,我国汽车保有量8500多万辆。
如果按照每辆车匹配1.4个泊位的国际通行标准来计算,那么目前国内汽车停车位总需要量约1.2亿个。
可见现有停车位远远不足。
为满足停车的需求,车位建设已刻不容缓。
2、商业繁荣的要求
未来,静态交通发展的滞后造成的恶果将会大大降低城市的竞争力。
小区、商业区、写字楼建设的快速增长带动周边人流增多,停车位“一位难求”;
政府、事业机关停车位紧缺影响办公环境;
医院停车位的紧张甚至造成就医时间的推迟。
城市中心区的停车难矛盾一直相当突出,随着中心商业区的建设和发展,人流和车流日益提升,停车问题解决不好已成为城市商业进一步繁荣的一大障碍。
3、提高土地利用率的要求。
城市土地资源缺乏,价格攀升,可谓寸土寸金。
再者平面停车场的建设需要大面积的土地,限制了平面停车场建设的发展。
为提高土地的利用率,建设泊位数量相同的停车场,立体车库可以根据现有的土地资源建设不同层数的车库,最大效率地利用城市土地面积。
4、治理交通拥堵的需要。
城市交通拥堵已经成为城市建设综合症的代表,交通压力正逐步从动态向静态转化。
据有关部门统计,北京市在高峰期间仅在主干道行驶和拥堵的车辆就接近300万,这个数字远不是北京高峰时刻全程同时出行的车辆总数。
堵车所造成的经济损失没有权威的统计,但我们来算一下,只计燃油,每一辆车如果按一小时1L来算,仅高峰时期在主干道拥堵的这300万辆汽车的燃油量,其经济损失就超过2000万。
随着黄石城区的车辆不断增加,道路拥堵情况已不在是大城市的交通“专利”,并有日趋严重的态势。
据统计,黄石市杭州路与湖滨大道路口,高峰期车流量每小时6000余辆。
在中心城区,黄石大道、武汉路、南京路、湖滨大道、杭州路、芜湖路等路段有7大拥堵点。
每天的拥堵时间为上下班时段和节假日。
高峰时段,在黄石大道与南京路交会的红绿灯处,排队等候的车辆一直延伸到了工人文化宫门口处。
几路车全部驶入站点,排起了“长龙”。
在“长龙”后面,需前行的车辆受阻,通行道路几乎被中断。
每天下午5点多到晚上9点是最堵的时候,九点之后才恢复正常。
从电信大楼到新百百货不过500米的路程,最厉害的时候要堵20多分钟。
政策支持
目前,我国沿海发达城市和中心城市,为了解决停车难的问题,纷纷出台各类鼓励立体车库的政策。
广州为了鼓励建设立体车库,城市基础设施配套全额免缴,为公众提供车位的立体车库还可申请贷款贴息或补助。
《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则(试行)》法规在对建设项目的交通影响分析中便明确指出:
“分析开发项目对城市交通的影响程度和影响范围,进而确定保持服务水平不下降的对策或修改方案,实施补偿政策,以减少开发项目对城市交通负荷的影响”。
今年五月,黄石市停车治理领导小组办公室有关负责人接受记者采访时称,黄石市平均每天有近50辆新车入籍,黄石小区停车难现象日趋严峻。
针对黄石市小区(含商贸区)停车难的现状,市停车治理领导小组办公室正在组织制定《黄石市停车场建设规划》、《黄石市停车场建设管理条例》、《黄石市停车场收费实施细则》等法规的初稿。
之前,黄石市也曾出台“六项”举措只为缓解“停车难”问题,其中一条便是“在中心城区合适地段规划大型立体式停车场”,并编制了《黄石市中心城区停车场规划》。
随着这些法规的出台与完善,立体车库的兴起,将是城市建设的一种必然选择。
第6章立体车库的优势
机械式立体车库停车设施的优越性主要表现在:
能够根据所占用地的实际情况进行设计安装,占地少,容量大,利用率高;
泊车与取车全自动化,省力省事;
安全并有效防盗,耗能少,冬暖夏凉,干净卫生,不需要强大的照明设备和通风设备;
品种多,适应强,可利用狭小空间建设一定量的停车泊位,技术先进,性能可靠,噪音和震动较小,对环境影响较小;
拆卸方便,对土地改造过程中临时停车点建设和更新非常有利。
此外,同传统停车场相比,车辆一进立体车库就熄火,由机械设备自动存放,减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放,有利于环保节能。
商业中心区土地的珍贵也使得停车库只能向空中与地下发展。
“停车难、乱停车的问题,如不加以重视和解决,不仅堵塞交通,影响城市形象,而且将给行人和车辆通行带来严重安全隐患。
”在2009年“两会”上,市政协共收到7份关于“缓解城区停车难”的提案。
2009年8月31日,市政府办公室印发《黄石市中心城区停车治理实施方案》的通知,要求有关部门对中心城区停车秩序进行专项整治,同时对规划配建停车位情况进行调查。
市规划局副局长刘晓华在接受记者连线采访时曾表示:
“停车向空间发展是一个非常好的解决之策。
”业内人士指出,立体车库的使用大幅提高停车空间,节约占地面积,对缓解城市停车压力有很好的借鉴意义。
为此,城区停车应尽快向空间发展。
机械式立体车库是停车设备的一种,属特种设备产品之一,其车库有以下优点:
1.存取方便,免除初学车手停车之忧。
上下车位宽度均为2.3米,无二层升降横移机械车库人为的“窄门”,下位停车与自然车位无区别,上位停车为旋转90度后落在路面式车板,车辆存取均为无拐弯的直行方式,不倒车,所以该型车库的上车位尤其适合技术不太熟练的新手停取车。
2.安全性、可靠性高。
一个车位一个系统,故障率不到二层升降横移式停车库的1/5;
结构简单,安全性、可靠性高,故障率极低;
即使发生故障,在未修复前,上层车可通过手动实现取车,整个车库不会出现取不下车的现象,管理处无需担心客户取不了车。
3.运行经济。
每存取一辆车耗电约0.07度,无需管理员到车位操作,与固定式停车场相比,无需增加管理人员。
4.维修简单,维护成本低。
单片机控制下的简单机械运动设备,普通电工即可维护;
每车位维护费用约20元/月。
停车位安装第一年内,第三个月、第六个月、第十二个月,厂方派专人免费巡查维护3次。
一年以后,每天上、下循环小于10次的停车台,每半年-1年在指定加油处,加一次黄油。
每天上、下循环大于10次的停车台,适当增加加油次数。
5.占地面积少,建设费用低,无堵车现象。
机械车库与传统的自然地下车库相比,在许多方面都显示出优越性。
首先,机械车库具有突出的节地优势。
以往的地下车库由于要留出足够的行车通道,平均一辆车就要占据40平方米的面积,而如果采用双层机械车库,可使地面的使用率提高80%—90%,如果采用地上多层(21层)立体式车库的话,50平方米的土地面积上便可存放40辆车,这可以大大地节省有限的土地资源,并节省土建开发成本。
机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全,人在车库内或车不停准位置,由电子控制的整个设备便不会运转。
应该说,机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。
在地下车库中采用机械存车,还可以免除采暖通风设施,因此,运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。
机械车库一般不做成套系统,而是以单台集装而成。
这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势,在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。
这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。
下层车位存车状态下,整条路堵车现象同自然车库;
上层车位存、取车,路面不会出现堵车现象,因旋转后的车位直至落到地面仅占2.3米的路面,不影响别的车辆通行。
与二层升降
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