长益高速公路水泥混凝土路面换板工程施工组织设计.docx

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长益高速公路水泥混凝土路面换板工程施工组织设计

2009年度长益高速公路水泥混凝土路面养护专项工程

施工组织设计

一、工程概况：

长益高速公路是我省的一条重要交通干线，全长76公里，为双向四车道砼路面。

始通车于1998年7月，是我省公路规划“一纵一横”主骨架网的重要组成部分，是发展我省西部地区经济，开发我省旅游资源，提高洞庭湖区防洪救灾能力的重要通道。

自通车以来，由于车流量增长迅速，路面破损相当严重：

路面沉陷，翻浆，裂缝等现象十分严重。

本项目为湖南省长益高速公路路面养护专项工程，本工程包括路面换板、路面浅层压浆、裂纹修补、深层化学灌浆、路面磨平及坑槽修补。

由K2+000至K36+000，上半年整个施工工期为80天，由2008年5月12日开工，同年7月28日结束。

预计将完成路面换板10000m2，浅层压浆20000m2，乳化沥青压浆4000m2，胀缩缝填灌120000m。

二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法

设备、人员动员周期为2天、在与业主签订合同之日起2天内，所有的设备和人员全部到达施工现场。

本工程项目所需的设备、人员、材料全部用汽运到施工现场。

三、施工方案和施工方法

（一）施工方案

根据本合同工程的特点，为了方便管理，更好得组织施工，我公司将成立一个团结、务实的项目部，对工程进行全面管理，项目部下设副经理、总工程师，副经理又总工兼任，当项目经理有急事不在现场时，由副经理代理。

（1）另外为了便于加强管理，我公司决定将项目经理部就地设在金桥收费站。

（2）根据本合同各项单项工程及业主要求，我公司将首先进行路面修复及浅层灌浆，路面换板的同时穿插进行裂纹修补工程及新换路面板的胀缩缝处理。

乳化沥青压浆及坑洞修补，路面磨平将作为后续工程在工期最后进行施工。

第一节、水泥粉煤灰灌浆

1、灌浆材料

（1）板底脱空灌浆材料，应选择流动性高，具有一定微膨胀和速凝固结的改性水泥浆。

主要技术性能应达到如下要求：

①具有自流淌密实性；

②早期具有一定膨胀性能，砂浆14d水养护膨胀率大于0.02%；

③凝结时间为12h；

④早强高。

水泥粉煤灰浆由水泥、粉煤灰、外加剂、水混拌而成。

①水泥宜选用32.5号普通硅酸盐水泥，水泥各项性能符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）规定。

②粉煤灰选用II级干排粉煤灰

II级粉煤灰技术性能

细度（0.08mm方孔筛的筛余）（%）

≤8

烧失量（%）

≤8

需水量比（%）

≤105

二氧化碳（%）

≤3

含水率（%）

≤1

③外掺剂宜选用具有减水、早强、微膨胀功能的混凝土快速修补剂。

④水宜选用洁净的河水或饮用水。

2、施工设备的配备与人员的安排

施工机械设备主要配备有砼取芯机8台，压浆机2台，砂浆拌和机2台，发电机组4套，专用汽车4台，水泵4台，冲击电锤4台及安全标志牌6套；安排施工组2个，共配备劳动力22名，每个施工队伍安排劳动力8名，其中人员分工如下：

2名负责钻孔，1名负责拌和浆体，2名负责压浆，2名负责清扫场地和压浆孔封堵，1名负责安全指挥。

3、施工方法

施工前由施工技术人员会同现场监理按图纸要求测定所需压浆面板平面位置，用油漆作好标注，经业主同意后方可开工。

（一）压浆施工方案

（1）砼压浆工艺包括定板、布孔、钻孔、压浆、压浆孔封堵、养护6道工序，具体如下：

a、定位：

由监理人员和施工人员根据设计资料和业主要求确定唧泥、脱空板，钻孔位置采取4个角各一孔。

角上钻孔位置控制在距两侧板边60cm。

b、布孔：

行车道布4孔，超车道4孔。

对有少量断裂的板块（如板块断成二块），压浆孔作适当调整，在断缝两侧各增加1~2孔，孔位与裂缝间距要大于30cm。

c、钻孔：

施工人员使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻头选择直径5.1cm，钻孔深度为60cm，必须钻透基层进入精加工土层，保持孔垂直且圆，钻孔内的砼渣应及时取出以免影响压浆。

d、压浆

1、制浆：

按业主提供的配合比将水泥和粉煤灰放入灰浆拌和机中搅拌15秒，然后加入激发剂搅拌15秒，再加水搅拌5~10分钟，形成均匀浆体，配制好的浆液在30分钟内使用，中途不得停机，防止沉淀。

2、板下压浆

1）压浆顺序：

如图所示①-②-③-④-⑤-⑥-⑦-⑧-⑨-⑩

①O⑤O

②O⑥O

O③⑨O

O④⑩O

⑦O

⑧O

行进方向

2）将灌浆栓打入孔中，锚固于水泥砼板块，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并固定好，防止连接部牢固或密封不够，发生漏浆、暴孔、压力打不上等现象。

锚固牢靠后，开动栓塞泵，待运转正常后，启动灌浆泵，同时打开搅拌机底部出料开关，开始连续地向泵内送灰浆，直到观察到灰浆从一个孔流入另一个孔，当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。

压注浆液时，应缓慢均匀加压，一般当压力达1.5Mpa左右，应保持稳压状态1~3分钟，让浆液在板底充分流动渗透，以达到挤密和充实的效果，然后打开卸荷开关，缓慢降压，压力回零。

第一个孔压完后，立即封口，并关闭压力泵，将灌浆机移到下一个孔继续灌浆，待一块板灌浆完毕后，再移至其他板块灌浆。

e、压浆孔封堵：

压浆结束后立即拔出灌浆栓塞，插入木塞，以便有足够的时间使灰浆充分凝固，在孔内浆液不会回复压力，确保灰浆不会从孔中挤出时，将木塞拔出，并用快凝、高强水泥砂浆永久性密封孔口，并抹平。

灌浆后残留在路面的灰浆等施工杂物，及时进行清扫并用水冲洗干净，防止污染路面和周边环境。

f、养护：

压浆后的24小时内禁止车辆通过压浆区，一般养生期为1天，浆体抗压强度在5Mpa以上，即可开放交通。

（2）施工质量控制要点：

严把材料的质量关和材料的配合比关，各种材料的称量要准确；

制浆时拌和时间要准确，不应出现过拌或欠拌；

钻孔定位要准确，力争孔位在脱空深度最大处；

压浆完成后的板块应进行一天的交通控制，严禁车辆通行；

雨天严禁压浆；

f、严格控制好压浆过程中的压力情况，防止破坏水泥砼板块。

第二节乳化沥青灌浆

1、灌浆材料

（1）乳化沥青灌浆材料为乳化沥青-其他助剂，由A、B组份合成。

A组份主要是填料和催化剂，技术要求同水泥粉煤灰浆；

B组份为阳离子乳化沥青，加入非离子表面活性剂；

施工时先将A组份先在拌浆桶内调好后按4：

6的比例加B组份混合制成浆。

2、施工设备的配备与人员的安排

施工机械设备主要配备有砼取芯机4台，煤电钻机1台，压浆机1台，砂浆拌和机1台，发电机组2套，专用汽车1台，水泵2台，冲击电锤2台及安全标志牌2套；安排施工组1个，共配备劳动力11名，每个施工队伍安排劳动力11名，其中人员分工如下：

4名负责钻孔，2名负责拌和浆体，2名负责压浆，2名负责清扫场地和压浆孔封堵，1名负责安全指挥。

乳化沥青压浆处理路面板翻浆、唧水施工方法

（1）布孔：

同水泥粉煤灰灌浆一致。

2、钻孔：

钻孔直径为46㎜，处理脱空层唧水钻孔深度为钻穿混凝土至脱空层既可，下陷板钻孔至软弱的土层。

翻浆唧泥处钻孔至软弱的土层中。

3、灌浆压力：

处理脱空唧水翻浆板压力控制在0.2－0.4Mpa，将空隙中的空气、水和泥浆排出，对于翻浆、沉降较严重的路面板钻孔至1.5m左右，先对其进行化学灌浆填充，待浆体强度达到2－4Mpa后，灌入的乳化沥青－其他助剂对空隙进行充填，对软基层渗透，压密提高其密实度和承载力，略抬动路面砼板块即可，已达到密实和防水的作用；灌注下陷板控制在0.8－1.2Mpa，通过劈裂、挤密将板块台升到指定位置即可。

4、后处理：

灌浆完成后，拆除灌浆头，去除灌浆管，立即清洗灌浆系统以免堵塞，将灌浆孔用水泥砂浆抹平，清洗路面。

（二）施工工艺

管端灌浆施工可按下列施工工艺及步瞩进行：

钻机和灌浆设备就位：

将余却机按设计孔位进行安置。

钻孔：

调整钻杆位置和垂直度后即开始钻孔。

先用混凝土钻机钻穿路面，再用连接杆加长打穿基层至路基顶层为止。

灌浆孔钻好后，应采用高压水泵清水洗孔中的混凝土碎屑、杂物。

灌浆：

灌注机械采用液压双液灌浆机，先将水泥、水和添加剂按比例掺和进行搅拌，乳化沥青单独放入桶子，开启灌浆机两组材料同时注入。

灌浆作业应先从沉降量大、翻浆严重的地方开始，逐步由大到小，当相邻孔或接缝中冒浆，可停止泵送浆液，每灌完一孔应用木桩堵孔。

清洗：

灌浆结束后，应及时用清水冲洗灌浆设备、管路中残留浆液。

待浆液初步固结后，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。

第三节、水泥混凝土路面换板

（一）材料要求

1、水泥：

采用旋窑道路硅酸盐水泥，水泥标号为C35。

路面用水泥各龄期的抗折强度、抗压强度

交通等级

重交通

龄期（d）

3

28

抗压强度（Mpa）

22

52.5

抗折强度（Mpa）

4.0

7.0

水泥进场时每批量附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明，其化学成分、物理性能等品质符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）内有关要求。

2、外掺料：

宜选用高早强、收缩小、耐久性好、不含氯元素的混凝土快速修补剂，不用引气型混凝土减水剂。

夏季不掺早强剂，应掺砼缓凝型减水剂。

3、粗集料：

使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、卵石，并符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）和本规范中相关规定。

4、细集料：

采用质地坚硬、耐久、洁净、干燥、无风化、无杂质的天然中砂，并有良好级配，细度模数符合规范要求。

5、钢筋：

钢筋网、传力杆、拉杆所用钢筋应符合国家有关标准的技术要求，所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。

传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆、用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2~3mm圆倒角。

6、水：

水应清洁、不含有害物质。

如为饮用水，经监理工程师批准，可以不作试验即可使用。

来自可疑水源的水应按照《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）规程进行试验检查，符合下列规定才能使用：

（1）硫酸盐含量（so2-4计）不得超过2700mg/L；

（2）含盐量不得超过5000mg/L；

（3）PH值不得小于4。

2、施工设备的配备与人员的安排

施工机械设备主要配备有强制式搅拌机2台，液压开凿机2台，发电机组4台，专用汽车8台，水泵4台，切割机2台，混凝土浇筑设备2套及安全标志牌6套；安排施工组2个，共配备劳动力44名，4名负责安全指挥。

3、施工方法

本合同段拟分为两个工作段由两个施工队进行平行流水法施工，清理基槽（破基层处进行夯实）、浇注混凝土。

施工顺序：

施工准备测量放样凿除砼板凿除基层清理基槽砼拌和砼运输砼浇筑锯缝灌缝养生

1）破板

根据设计文件及图纸确定需要换板的板块，由施工技术人员在板块上用油漆标注好，采用破板机等厚度破除，需局部处理的先用砼切割机切缝15~18cm深，再用破板机破除，对于不便于用破板机的部位，则用风镐进行破除，砼面板破除后及时清理砼废料，用汽车运至指定弃料场，对于基层损坏的进行清除，土基有损坏的必须清挖处理到位，并保持基底平整，四壁顺直，基底进行夯实。

坑槽处理完毕后报请监理工程师验槽，并详细填写好施工记录。

2）补板

经监理工程师验收合格后的基槽应及时浇筑砼，砼按基层、面层分两次浇筑，先浇筑20cm基层砼，待24小时后再浇筑25cm的面层砼，浇筑砼时每天在现场制备一组标准试件。

砼浇筑采用插入式振动器和平板式振动器振捣密实，辅以振动梁振捣。

砼表面修整用圆盘抹平机振动抹平，最后用铝合金尺多次抹平，用三米直尺测量表面平整度，平整度应满足规范要求，待砼表面收浆后进行拉毛处理，拉毛应控制在浇筑后2小时内完成，拉毛深度控制在2~3mm。

浇筑砼后需切缝的应及时安排切缝，切缝应保持顺直，不出现塌边现象。

砼浇筑后及时养生，采用麻袋覆盖，洒水养护，待强度达到设计强度的70%以上后开放交通，养生期间严禁人员、车辆通行。

3）砼拌和

砼拌和采用集中拌和，用汽车运达工地。

拌和场设置500L强制式砼拌和机2台；运输汽车8辆，负责砂石材料与混凝土的运输。

砼拌和场每天对进场的砂石材料应严格把关，杜绝级配不符合要求、含泥量过高的材料进场。

砼拌和前应认真检查配合比，砼拌和时间应控制在3分钟，避免欠拌或过拌，保证砼的拌和质量，汽车在装料时应前后移动，减少砼的离析并保证在最短时间内运抵施工现场。

4）、整块板翻修应注意：

（1）旧板凿除应注意对相邻板块的影响，尽可能保留原有拉杆。

宜用液压镐凿除破碎混凝土板，应及时清运混凝土碎块。

（2）面板设计厚度为26cm，如换板厚度在26～30cm，采用C35号砼加厚面板，如换板厚度超过30cm，则先采用C20号砼调平，再浇26cmC35号面板。

（2）基层损坏部分应予清除，基层采用C20混凝土将路面基层补强，其补强混凝土顶面标高应与原基层顶面标高相同，基层与面板之间用油毛毡隔离。

（3）在混凝土面板接缝处的基层上涂刷一道宽20cm沥青带。

（4）在进行路面板翻修是在路面排水不良地带，路面板边缘及路肩应设置路基纵、横向排水系统。

1）单一边板块翻修时应在路面板接缝处设置横向盲沟。

2）较长路段翻修时设纵、横向盲沟，并应在纵坡底部设置横向盲沟。

5）质量要求

1、旧混凝土的换板质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30—2003）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）的要求。

2、承包人不得随意改变材料的来源，未经批准的材料不得用于工程。

由于材料不合格造成的一切损失应由承包人承担。

换板施工开始前，施工单位应提交原材料试验报告。

3、随机取样的混凝土试件（边长55×15×15cm抗折的长方体）在标准养护条件下（温度20±3℃，相对湿度90%以上，龄期28d）混凝土试件抗折强度应达到5.0Mpa。

第四节、胀缩缝填灌

（一）范围

包括水泥砼路面接缝的切割、清缝、灌缝及其有关作业。

（二）基本要求

1、水泥砼路面灌缝的好坏，直接关系到路面的使用性能以及路面的耐久性。

2、水泥砼路面灌缝的封填材料应符合密封、防水、耐久的要求。

3、水泥砼路面灌缝的封填材料应具有较好的强度、弹性、粘结性以及抗裂性。

4、灌缝的灌填必须平顺、饱满、整洁、无污染、不得影响行车的舒适性。

（三）材料要求

1、用于水泥混凝土路面修补的接缝材料，应符合《公路水泥混凝土路面接缝材料》（JT/T203）规定。

水泥混凝土路面修补用接缝材料的性能测试方法可按《公路水泥混凝土路面接缝材料》（JT/T203）推荐的方法进行。

2、用于水泥混凝土路面接缝修补的接缝板应具有一定的压缩性及弹性，当混凝土板高温膨胀时不被挤出；当混凝土板低温收缩时，能与混凝土板缝壁粘接，不被拦断，不产生缝隙；耐久性好，复原率高，在混凝土路面施工时不变形，且具有较高的耐腐蚀性。

泡沫塑料条：

主要满足以下技术指标

（1）密度（克/厘米3）0.023-0.035

（2）水汽渗透性（克/小时米3毫米汞柱）〈0.10

（3）压缩强度（压缩25%）（公斤/厘米2）〉0.2

（4）撕裂强度（公斤/厘米2）〉10.1

（5）传热导（21℃）（千卡/小时、米、℃）〈0.5

（6）泡孔大小（毫米）〈1.2

3、用于水泥混凝土路面修补的填缝应具有如下技术性能：

（1）与水泥混凝土板缝具有较好的粘结力，当混凝土板伸缩时，填缝料能与混凝土板缝壁粘结牢固，而不致从混凝土缝壁上拉脱。

（2）具有较高的拉伸率，填缝料必须能随混凝土板伸缩，而不致被拉断。

（3）耐热及耐嵌入性好，在夏季高温时，填缝料不发生流淌。

填缝料应耐砂石杂物嵌入，保证混凝土板伸胀不受阻。

（4）具有较好的低温塑性。

在冬季低温时，填缝料不发生脆裂，仍具有一定的延伸性。

（5）耐久性好。

填缝料应能在较长时间保持良好的使用性能，即耐磨、耐水等，不过早老化。

填缝料寿命不得低于3年。

（四）施工设备的配备与人员的安排

施工机械设备主要配备有切割机2台，吹风机4台，发电机组1台，专用汽车1台，改性沥青加热设备2套及安全标志牌2套；安排施工组1个，共配备劳动力11名，1名负责安全指挥。

（五）施工方法

1、应先采用切缝机清楚接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，露出新切割好的坚实的接口面，在使用压力大于等于0.5Mpa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，再用酒精将缝壁擦干净，最后用压缩空气吹干，确保缝壁及内部清洁、干燥。

缝壁检验以不出灰尘为灌缝标准。

2、将改性沥青加热至规定温度，加热过程中应将材料充分融化，搅拌均匀，并保温使用。

3、灌缝的形状系数宜控制在2左右，灌缝深度宜为15—20mm，最浅不得小于15mm，先挤压嵌入直径9—12mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝。

灌缝顶面热天应与板面齐平；冷天应填为凹液面，中心低于板面1—2mm。

填缝必须饱满、均匀，厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。

灌缝厚度不能少于6.4mm，不应超过12.7mm。

4、新浇砼路面至少养护七天，接缝干燥后才能灌缝。

5、常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。

在灌缝料养生期间封闭交通。

6、路面胀缝和桥台隔离缝等应在填缝前，凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂粘结剂后，嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料，当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝。

7、接缝保养

1、应对接缝进行适时的保养，保持接缝完好，表面平顺。

2、填缝料凸出板面3mm，应铲平。

3、填缝料外溢流淌到接缝两侧面板，影响到路面平整度和路容时应予清除。

4、杂物嵌入接缝时应予清除，若杂物系小石块及其他坚硬物时，应及时剔除。

（八）质量要求

1、填缝料要求附带有关质检部门对该材料的各项指标的检测报告，其主要技术指标必须符合交通部《公路水泥混凝土路面接缝材料》JT/203-95要求。

2、接缝填灌应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）及《公路水泥混凝土路面养护要求规范》（JTJ073.1-2001）有关质量要求。

第五节、砼路面裂缝修补

（一）范围

本章内容包括对水泥砼路面面板出现的缝宽小于3mm的初期裂缝、贯通板厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝、宽度大于15mm的严重裂缝的全部维修工作。

（二）修补材料

本项目采用改性沥青类材料，其技术要求应符合下表的规定。

试验项目

技术要求

针入度（0.1mm）

〈90

弹性（复原率）（%）

〉60

流动度（mm）

〈2

拉伸量（mm）

〉15

（四）施工设备的配备与人员的安排

施工机械设备主要配备有裂缝跟踪锯2台，吹风机2台，发电机组1台，专用汽车1台，改性沥青加热设备2套及安全标志牌2套；安排施工组1个，共配备劳动力10名，1名负责安全指挥。

（五）施工方法

先采用切割机顺着裂缝扩成宽0.7-1.0cm、深1.5-2.0cm的矩形沟槽，用空压机将沟槽混凝土碎屑及灰尘用高压水清洗吹干，待表面完成干透后涂刷粘结剂，并选用合适的填缝材料，按其材料的性能要求配比混合均匀后，灌入扩缝内，灌缝材料固化后，即可开发交通。

第六节、坑洞修补

（一）范围

包括水泥砼路面坑洞的切割、清理、修补及其有关作业。

（二）材料要求

1、水泥，选用旋窑生产的强度等级不低于42.5的普通硅酸盐水泥。

2、粗、细骨料按《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005进行检测，质量指标应符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-200的规定，细骨料应该选用级配合格的Ⅱ区中砂，粗骨料应选用5-10mm连续级配碎石。

3、外加剂：

薄层快速修补专用掺合料按《高强高性能混凝土用矿物外加剂》（GB/T18736-2002）规定的方法进行检验合格。

（三）施工设备的配备与人员的安排

施工机械设备主要配备有搅拌机1台，吹风机1台，发电机组1台，空压机1台、专用汽车1台及安全标志牌2套；安排施工组1个，共配备劳动力8名，1名负责安全指挥。

（四）施工方法

1、对个别坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆进行填充，到达平整密实。

2、对面积较大，或坑洞多且连成一片的，采取薄层修补方法进行修补:

（1）切割面积的图形边线，应与路中心线平等或垂直。

（2）切割的深度，要在8cm以上，并将切割面内的光滑凿毛。

老混凝土表面凿毛时，边角应凿到与其它部位厚度，不能出现斜坡，凿毛后的修补层厚度不小于8cm。

（3）清除槽内的混凝土碎屑，使用钢丝刷或高压水清理凿毛后的老混凝土表面，清除表面的碎块、浮浆和油污，要特别注意把路面表面的缝隙清理干净，并保持干燥。

（4）涂刷界面粘结剂，界面粘结剂涂刷厚度要均匀，严格控制在0.5-1.5mm范围内，路面每处要涂刷到位，不得漏涂。

控制涂刷界面粘结剂和浇注混凝土的时间间隔不得超过20分钟，以免界面粘结剂变干、凝固、丧失粘结能力。

（5）混凝土拌和物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平。

（6）喷洒养护剂养生。

（五）质量要求

1、空洞修补后平整密实。

2、薄层快速修补混凝土搅拌均匀后检测坍落度，坍落度控制在30-50mm，初凝时间≥1h。

3、薄层快速修补混凝土振捣、磨面后及时拉毛、切缝。

4、薄层快速修补混凝土的最小强度指标满足：

抗折强度≥3.5Mpa；抗压强度≥21Mpa，方可开放交通。

第七节路面磨平

1、施工设备的配备与人员的安排

施工机械设备主要配备有小型路面铣刨机3台，吹风机3台，发电机组1台，专用汽车1台及安全标志牌1套；安排施工组1个，共配备劳动力8名，2名负责安全指挥。

2、施工步骤

1）、根据业主和监理工程师确定需要磨平的错台板，施工员记录好错台的数据。

2）、采用小型铣刨机进行磨平，磨平区域纵坡坡度≤1%，铣刨深度的误差控制在1mm内，边磨边用三米尺找平，直到相邻两块板齐平为止。

3）、磨平后，立即将施工区清扫干净，接缝材料已破坏的，应重新灌缝。

4）、施工期间，加强安全提示与管理工作。

四、各分项工程的施工顺序

由于该合同的工序简单，主要是针对基层损害和面板病害的换板处理，其施工顺序是，先破碎断裂面板，用自卸汽车运走，进行场地清理，有基层损坏的，再清运基层板，然后浇捣基层料，待强再浇注面板砼料。

由基层到面层进行湿治、养生、验收交付使用的施工顺序。

五、确保工程质量和工期的措施

（一）质量保证措施

工程质量好坏是检验投资效益的主要标志之一，也反映出施工单位的管理水平和队伍素质。

因此，必须按“百年大计、质量第一”的方针，开展全面质量素质管理活动，在施工中严格把好质量关，遵循规范规程，精益求精，确保工程质量，争创优良工程。

1、建立质量保证体系

成立以项目经理为组长，技术负责人为副组长的全面质量管理小组，明确项目经理为第一质量负责人，在各施工队开展质量创优活动。

质量保证体系见：

质量保证体系流程框图。

2、严格工序质量管理

（1）工序施工之前，进入工序的原材料必须进行检验，防止不合格材料进入施工现场。

。

（2）施工队伍必须进行质量自检，工序完成后，由质检组组织自检，现场监理认为可合格后，填写质量请检单，报质检合格，填写表格，提请驻地监理检验签署意见后，方能进行下道工序施工。

（3）质检人员必须经常在施工现场检查或检验工序施工中的质量，监督施工人员加强质量控制。

工序施工中发现及时纠正，及时报告质检工程师、技术负责人、驻地监理。

认为施工工艺方法、施工操作等不符合要求的，有权作出停工或返工决定，并出具停、返工通知。

对拒不服从停工通知的，按照公司规定从重处罚，直至调离岗位。

（4）经理部自检不合格工程、监理检测不合格工程、业主认为不合格工程以及上级检查