欧洲路打磨验收资料翻译Word文档格式.docx
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0°
—+5°
轨面的允许误差范围:
正向与轨距角相同,负向无要求。
钢轨横断面允许误差只限于CWR,打磨前路基须捣固整平。
注意:
超出+5°
—-65°
(小于54kg/m轨为-50°
,高螺栓轨为-45°
)范围的轨面部分须检查。
打磨带:
最大打磨带平面宽度:
钢轨曲路率半径R≦13mm,最大宽度5mm
R≦80mm,最大宽度7mm
R≦300mm,最大宽度10mm
最大凹凸不平:
0.010mm
无连续发蓝现象。
打磨结果检查
采用下列措施进行检查,确保符合上述数据要求:
纵向面:
核实记录的测量数据。
使用检测小车在打磨最后一遍时连续进行测量。
如果无检测小车,使用RM1200
(用于记录长度1200mm的便携检测装置)进行测量,需连续测量3次。
打磨长
度超过1000m,以每千米为一个测量单位连续测量3次。
短波(波长30mm—300mm):
记录纸上的1mm相当与实际0.01mm的波纹
长波(波长300mm—1m):
记录纸上的1mm相当与实际0.1mm的长波深度。
横断面:
在每个打磨段或至少每1000m的区段内用横段面装置对两股钢轨进行测量并记录数据
根据每班对凹凸不平顺连续三次的记录数据进行一次检查;
目测部分至少为打磨区段的20%。
清洁
用水清洗钢轨绝缘接头,清洁其周围所有金属细屑。
清洁辙叉、打磨区段的两端及信号装置周围的铁渣。
2.高速铁路维修性钢轨打磨试行规定
本规定适用于时速超过200km的欧洲在用铁路
允许残留最大波深0.02mm.
最大允许残留波深0.2mm。
整个轨面(自-70°
至+5°
)磨削至少0.2mm,完全消除完钢轨缺陷后,最大再磨削0.1mm.
+0.3mm/-0.3mm;
范围的轨面部分须检查。
(钢轨曲路率半径300mm)0.008mm(8微米)
打磨最后一遍时,使用检测小车连续进行测量。
如果无检测小车,使用RM1200(用于记录长度1200mm的便携检测装置)进行测量,需连续测量3次。
打磨长度超过1000m,以每千米为一个测量单位连续测量3次。
打磨带根据每班对凹凸不平顺连续三次的记录数据进行一次检查;
这些数据应贴上标签,妥善保管半年
3.高速铁路预防性钢轨打磨试行规定
本规定适用于时速超过200KM的欧洲在用铁路
300mm以上最大允许残留波深0.02mm.
1000mm以上最大允许残留波深0.1mm。
为消除钢轨的脱碳表层、平整钢轨焊接处的瑕疵和矫正可能发生的钢轨不对称,磨除0.2mm至0.3mm.
0.008mm(8微米)
打磨完最后一遍时,使用检测小车连续进行测量
在每个打磨段隔500m用横段面装置测量并记录钢轨数据。
金属去除:
以合适的便携式装置每500m测量并记录金属去除结果。
4.普通铁路转辙器与辙叉维修打磨试行规定
完全消除钢轨表面缺陷后继续打磨0.1mm,防止波纹下的冷扎层产生新波纹。
打磨前路基须捣固整平。
粗糙度:
如果无检测小车,使用RM1200(用于记录长度1200mm的便携检测装置)检测各个分岔轨道以获得三次数据。
在每个打磨段内用横段面测量装置对两股钢轨的检查测量点3和测量点4(见第3页)进行测量并记录数据。
如果仍有带状物存在,可用便携式打磨工具去除。
尤其要去除打磨头及其邻近活动部件、打磨区段的两端及信号装置周围的铁渣。
使用转辙器前必须清洁滑板。
其它
特定部位的处理
在过渡枕木(转辙器尖轨前不到10米)前开始打磨,在过渡枕木(岔后不到10米)后结束打磨。
轨面-1°
(道心侧)范围的尖轨不能打磨。
两轨相距超过120mm后才可开始打磨。
辙叉与翼轨距离小与70mm不允许打磨;
两轨相距不足120mm,轨面-1°
范围的轨不允许打磨。
其它部分可以不受限制。
目标横断面斜度与非转辙轨相同。
金刚石辙叉不打磨。
转辙器打磨俯资料
不受限制打磨
受限制打磨,即选择性打磨。
岔线轨道
测量点4
测量点3
直线轨道
“直”轨位置
“分岔轨道”位置
如何打磨转辙器尖轨
例1:
转辙器尖轨与基本轨的接触
三种选择:
转辙器尖轨:
该区域道心侧(-1°
)不能打磨
尖轨有相当宽度(20mm—30mm)处开始打磨
只打磨尖轨的-1°
—-20°
轨面范围
例2:
转辙器脱离
基本轨:
轨面全打磨或只到-20°
的轨距角
如何打磨辙叉
固定辙叉
A点:
直轨转向侧轨(翼轨开始)处,必须停止打磨。
B点:
打磨的两种选择:
有单倍或双倍轨头宽度。
C点:
翼轨结束或两轨距离超过120mm,道心侧轨面可进行打磨。
护轨区域钢轨如何打磨
护轨区域钢轨:
采用特制磨石对钢轨轨面全打磨(可达-70°
)成为可能。
5.高速铁路转辙器与辙叉维修打磨试行规定
本规定适用于时速超过200km/h的欧洲在用摆头转辙器和辙叉。
0.2mm。
整个轨面(-70°
)打磨0.2mm,钢轨打磨消除表面缺陷(裂纹、金属疲劳、波纹等)后,继续打磨不超过0.1mm。
道心侧0°
的轨面允许误差范围:
轨面范围的部分必须检查。
最大凹凸不平(R=300mm轨面):
连续使用检测小车进行测量。
如果无检测小车,使用RM1200(用于记录长度1200mm的便携检测装置)检测每个分岔轨道以获得三次数据。
记录纸上的1mm相当与实际0.01mm的长波深度。
用横段面测量装置测量第3页所示的点3和点4并记录数据
清洁打磨区段的两端及信号装置周围的铁渣。
打磨后必须细心清洗。
轨面范围-1°
(道心侧)的尖轨不能打磨。
范围内不允许打磨。
其它部分可以不受限制打磨。
转辙器打磨资料
受限制打磨,即选择性的打磨。
轨面全部(-1°
—-70°
)打磨
尖轨面有相当宽度(20mm—30mm)处开始打磨
只打磨尖轨轨面的-1°
范围
轨面全部打磨或只到-20°
的轨距角范围内打磨
活动辙叉
)打磨,像打磨转辙器一样;
翼轨与辙叉或两轨距离大于100mm—120mm开始的打磨。
辙叉心前500mm至辙叉宽度为35mm之间不打磨。
上述两种打磨选择要取决于铁路公司所实际使用的转辙器类型
6.高速铁路转辙器与辙叉预防性打磨试行规定
打磨0.2mm—0.3mm,消除钢轨脱炭层面、磨平焊接面
正向与轨距角相同,负向无限制。
范围的轨面部分必须检查。
金属磨削:
采用合适的便携式装置测量并记录两股钢轨的打磨结果
清洁打磨区域及两端、信号装置周围的铁渣。
尖轨道心侧-1°
的范围不能打磨。
两轨相距超过120mm才可开始打磨。
其它部分,轨面可不受限制打磨。
转辙器尖轨与基本轨接触
)轨面不能打磨
尖轨轨面有相当宽度(20mm—30mm)处开始打磨
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