内燃机车钳工初级理论知识资源库Word文件下载.docx

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20.（14324）（√）旁承检修时，须注入煤油检查其泄露情况。

21.（14325）（√）旁承体不许有裂纹和泄露。

22.（14326）（√）拉杆定位属于无导框式定位形式。

23.（14327）（√）东风4B型内燃机车同一转向架上的旁承座不平度允差为2mm。

24.（14328）（√）旁承下摩擦板拉伤严重时，允许磨削处理，磨削量超过0.5mm时，应加垫调整。

25.（14329）（√）轮对轴箱装置在构架之中的弹性定位，在横向和纵向主要依靠装有橡胶元件的轴箱拉杆来实

现。

1/85

26.（14330）（×

）轴箱拉杆是构架与轮对之间的连接关节，它起到重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他

力的作用。

27.（14331）（×

）轴箱拉杆只用来传递纵向力。

28.（14332）（×

）车钩相对于车架只能上下移动。

29.（14333）（×

）车钩三态为半开、闭锁、开锁。

30.（14334）（×

）轴箱拉杆实际上就是牵引杆。

31.（14335）（×

）16V280型柴油机气缸套下定位圆柱面上有两道槽。

32.（14336）（√）16V240ZJB型柴油机的气缸套和水套做成一体。

33.（14337）（×

）16V240ZJB型柴油机气缸套外壁上没有螺旋冷却筋。

34.（14338）（×

）16V280型柴油机的气缸套和水套做成一体。

35.（14339）（√）16V280型柴油机气缸套外壁上没有螺旋冷却筋。

36.（14340）（√）16V280型柴油机气缸套下定位圆柱面最下面那道槽装的是红色的氟硅橡胶圈。

37.（14341）（×

）气缸套属于柴油机的运动件。

38.（14342）（√）采用去离子水可以防止气缸套的穴蚀。

39.（14343）（×

）示功阀按装在气缸套上。

40.（14344）（×

）冷却水从气缸套的上部进入。

41.（14345）（×

）机车柴油机采用干式气缸套。

42.（14346）（√）机车柴油机气缸套采用水冷。

43.（14347）（×

）气缸套采用冷却油冷却。

44.（14348）（√）16V240ZJB型柴油机采用水冷、湿式、单体气缸。

45.（14349）（√）属于机车柴油机冒白烟原因之一的是、气缸套有砂眼、裂纹。

46.（14350）（×

）喷油器安装在气缸套上。

47.（14351）（√）16V280型柴油机气缸套安装时，在气缸套上、下圆柱面和水封圈表面涂以适量的机油。

（

）（1.0分）

48.（14352）（√）机车柴油机的气缸盖上都设有气门弹簧。

49.（14353）（√）每个气缸盖上只有一个喷油器安装孔。

50.（14354）（√）机车柴油机的气缸盖上有4个气门。

51.（14355）（×

）16V280柴油机的气缸盖用6条气缸盖螺栓紧固。

52.（14356）（√）气缸盖的进、排气门座面都设计有锥角。

53.（14357）（√）16V240ZJB型柴油机排气通路为：

气缸→排气门→气缸盖排气道→排气支管→排气总管→增

压器涡轮→排烟道→大气。

54.（14358）（√）气缸盖上装有1个示功阀。

55.（14359）（√）气缸盖上有1个出水口。

56.（14360）（×

）东风4B型内燃机车低温水系统是用来冷却气缸和气缸盖的。

57.（14361）（√）喷油器体上装有橡胶密封圈用以密封气缸盖漏下的机油。

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58.（14362）（×

）每个气缸盖上有两个示功阀安装孔，分别用来检测爆发压力和压缩压力。

59.（14363）（×

）气缸盖属于柴油机的运动件。

60.（14364）（√）气缸盖底面有砂眼或裂纹，会导致柴油机甩车时示功阀喷水。

61.（14365）（√）气门导管在组装时，以过盈压入气缸盖的导管孔内。

62.（14366）（√）气门座以过盈装入气缸盖的气门座孔内。

63.（14367）（√）气缸盖总装后必须进行水压试验。

64.（14368）（×

）气缸盖的气门杆与气门导管间采用过盈配合。

65.（14369）（√）万用表不属于气缸盖检验量具。

66.（14370）（√）东风11型机车柴油机气缸盖总装后，须用煤油检验气门与气门座的密封度。

67.（14371）（×

）气门间隙实质就是气门与气门座之间的冷态间隙。

68.（14372）（×

）调整气门间隙时，第一缸应盘车至活塞上止点位置。

69.（14373）（√）气门横臂、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座以及球头和调整螺钉等的内部都设有油路，以便引入润

滑油润滑各摩擦表面。

70.（14374）（√）安装气门锁夹必须配对使用。

71.（14375）（√）机车柴油机的气门杆上部都设有锁夹槽。

72.（14376）（×

）凸轮轴是专门用于控制气缸的气门正确、准时启闭的。

73.（14377）（√）气门驱动机构主要由摇臂、横臂、推杆、顶杆和凸轮轴等组成。

74.（14378）（√）16V240ZJB型柴油机配气机构，主要由气门机构和气门驱动机构两部分组成。

75.（14379）（×

）气门组装后，气门与气门座必须进行水压试验。

76.（14380）（×

）在柴油机工作时，气门弹簧的作用只是用来保证气门阀盘与气门座的密封。

77.（14381）（√）喷油泵下体的上、下腔之间设置有O形橡胶圈，以防止机油窜入下体上腔。

78.（14382）（×

）为了保证供给喷油泵的油压稳定，16V240ZJB型柴油机在两侧燃油集流管的末端，安装有安

全阀，其开启压力为0.25MPa。

79.（14383）（√）喷油泵供油齿条固定在最大供油位时的速度特性，称为柴油机的全负荷速度特性，又称柴油

机的外特性。

80.（14384）（√）供油凸轮是供油喷射系统重要零件之一，其凸轮外形与喷油泵一起决定供油规律、供油持续

时间和供油量。

81.（14385）（×

）16V240ZJB型柴油机喷油泵柱塞上部有螺旋槽、环形槽、垂直槽3种槽，但三槽互不相通。

82.（14386）（√）为了防止喷油器二次喷射，降低高压油管剩余油压，16V240ZJB型柴油机是通过喷油泵出油

阀偶件产生的卸载容积来实现的。

83.（14387）（√）16V280型柴油机喷油泵下体在安装时，滚轮的母线应和凸轮的母线平行。

84.（14388）（√）柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成，是喷油泵的核心组件。

这个精密偶件，成对加工研配，成对

3/85

使用和更换。

85.（14389）（×

）喷油泵柱塞偶件可以与单个零件调换使用。

86.（14390）（√）喷油泵下体装配后滚轮必须转动灵活。

87.（14391）（×

）喷油器下端与气缸盖之间采用“○”形圈进行密封。

88.（14392）（√）喷油器的作用是控制喷射压力和喷射质量。

89.（14393）（√）喷油器支座板与喷油体和针阀体的密封平面如有损伤，会导致燃油回油量增大。

90.（14394）（×

）喷油器的启喷压力过低会加速针阀座面的磨损。

91.（14395）（√）偶件穴蚀可以导致喷油器雾化不良。

92.（14396）（√）喷油器的启喷压力过低，会导致燃气回窜，烧坏喷油嘴。

93.（14397）（×

）喷油器试验时，喷油开始和终了，喷孔口允许有漏油和滴油。

94.（14398）（√）喷油器的启喷压力过高，容易引起调压弹簧的折损。

95.（14399）（√）喷油器雾化不良可以导致波纹管发红。

96.（14400）（×

）喷油器体O形圈老化损坏导致回油量过小。

97.（14401）（×

）DF4DK柴油机喷油器不许回燃油。

98.（14402）（×

）喷油器在组装是用铁皮垫压紧喷油器套用以密封燃气。

99.（14403）（×

）东风4D型机车柴油机喷油器检修时，用煤油清洗拆卸零部件。

100.（14404）（×

）喷油器针阀可以互换使用。

101.（14405）（√）喷油器的进油管装入喷油器体必须用铜垫圈密封高压燃油。

102.（14406）（√）供油提前角可用装在推杆体与高压油泵之间的垫片进行调整。

103.（14407）（×

）喷油器间断喷射现象只是用于柴油机低速空载时，柱塞每循环供油量较小而造成的。

104.（14408）（×

）起锯角越小，起锯效果越好（）。

105.（14409）（√）起锯角过大，会造成锯齿崩裂（）。

106.（14410）（×

）刃磨钻头时应选择细砂轮（）。

107.（14411）（√）所谓粗糙度小，就是指粗糙度的高度参数值小（）。

108.（14412）（×

）一般来说尺寸精度越高，粗糙度越小。

粗糙度小，尺寸精度也一定高（）。

109.（14413）（×

）因为公差等于上、下偏差之代数差的绝对值，所以若上、下偏差相等时，公差就为零（

）。

110.（14414）（×

）基本偏差为正值时，公差带在零线上方（）。

111.（14415）（√）在基轴制的优先、常用配合中，若轴为7级精度，孔应为8级精度（）。

112.（14416）（√）在基孔制的优先、常用配合中，若孔为7级精度，轴应为6级精度（）。

113.（14417）（×

）极限尺寸应大于基本尺寸（）。

114.（14418）（×

）所有的金属材料都具有磁性（）。

115.（14419）（×

）比例是1:

2，为放大比例，比实物放大1倍。

4/85

116.（14420）（×

）机件的真实大小就是图形的大小。

117.（14421）（×

）剖面图与剖视图在表达方法上相同。

118.（14422）（√）在阶梯剖视中，不应画出剖切平面转折处的投影。

119.（14423）（×

）移出剖面的轮廓线可用粗实线，也可用细实线。

120.（14424）（√）剖视图一般应标注剖切位置、投影方向、名称。

121.（14425）（√）以主视图为准，在俯视图和左视图中存在“近后远前”的方位关系。

122.（14426）（√）正投影的投影图能表达物体的真实形状。

123.（14427）（√）拉伸试验可以测定出金属材料的强度和塑性。

124.（14428）（×

）只有金属材料才具有硬度。

125.（14429）（√）所有的金属材料都具有导电性。

126.（14430）（×

）组成合金的最基本的独立物体称为相。

127.（14431）（√）导热性好的金属散热性也好。

128.（14432）（×

）金属抵抗变形的能力称为强度。

129.（14433）（√）奥氏体具有良好的塑性。

130.（14434）（√）弹性变形对材料性能和组织没有影响。

131.（14435）（√）渗碳体的塑性很差。

132.（14436）（√）塑性变形是永久变形。

133.（14437）（×

）钢是合金，铁不是合金。

134.（14438）（√）铁路内燃机车按用途分为：

客运机车、货运机车、调车机车、内燃动车组、小机车等5种类

型。

135.（14439）（√）东风4B型内燃机车只有空气制动和电阻制动两种制动方式。

136.（14440）（√）内燃机车轴列式的表示方法有数字表示法和字母表示法两种。

137.（14441）（√）发电机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。

138.（14442）（√）调速器的油太脏或油位太低，容易造成卡滞或油压波动而导致游车。

139.（14443）（×

）牵引发电机的转子通过硅油簧片式减振器与柴油机的曲轴相连接。

140.（14444）（√）机车运用中加负荷时冷却水温应不低于40℃。

141.（14445）（√）柴油机飞车一般在突降手柄位或突然卸载时发生，此时柴油机转速突升而又失控。

142.（14446）（×

）东风4B型内燃机车高、低温冷却风扇，协调一致，同步运转。

143.（14447）（×

）为避免柴油机的超速飞车，在操作时应尽量做到柴油机转速的快速过渡。

144.（14448）（√）内燃机车标定功率是指该机车各牵引电动机输出轴处可获得的最大输入功率之和。

145.（14449）（√）16V240ZJB型柴油机表示16缸，V形，缸径为240mm，四冲程，带增压，机车用，第二种变

形的柴油机。

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146.（14450）（×

）东风7C型机车柴油机为16缸柴油机。

147.（14451）（×

）压缩比是燃烧室容积与气缸总容积之比，以符合表示。

148.（14452）（√）气缸总容积等于燃烧容积加工作容积。

149.（14453）（√）活塞上止点是各个与曲轴转角有关的部件安装调整的基准。

活塞上止点测定的是否准确，

直接影响柴油机的工作质量。

150.（14454）（√）活塞环槽不允许有凸肩或严重喇叭形。

151.（14455）（√）16V240ZJB型柴油机曲轴组主要由曲轴、曲轴齿轮，硅油减振器、泵传动齿轮、叉形接头、

弹性联轴节等组成。

152.（14456）（×

）活塞的冷却方式有喷射、内油路、外油路3种。

153.（14457）（×

）16V280柴油机的超速停机转速是1120～1180r/min。

154.（14458）（×

）当柴油机冷却水温达到74～82℃时，温度控制阀开度逐渐减小，处于部分或全部关闭状

态。

155.（14459）（×

）最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大转速，防止柴油机“飞车”。

156.（14460）（×

）柴油机活塞行程是指上、下止点的距离。

157.（14461）（×

）16V240ZJB型柴油机硅油簧片式减振器只是通过硅油的黏性产生的阻力矩，达到抑制和减弱

曲轴系统的扭振的。

158.（14462）（√）16V280柴油机400r/min空载时压缩压力是2.65～2.95MPa。

159.（14463）（×

）活塞运动四个冲程，曲轴旋转360°

完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。

160.（14464）（√）按燃烧室的形状，柴油机可分为直接喷射式和预燃室式两类。

161.（14465）（√）16V280柴油机正常工作转速是400～1000r/min。

162.（14466）（×

）柴油机的主轴承只是用来支承曲轴的。

163.（14467）（×

）16V240ZJB型柴油机采用复合增压系统。

164.（14468）（√）在钻床上钻孔时不准戴手套。

165.（14469）（√）钻孔时选择切削用量只需选切削速度和进给量。

166.（14470）（√）在台钻上钻通孔时应使用垫铁，以免损坏工作台。

167.（14471）（√）刃磨钻头时应经常蘸水冷却，以防钻头退火。

168.（14472）（×

）锉齿的粗细等级用锉纹号数表示，锉纹号越小锉齿越细。

169.（14473）（×

）用刀口尺可检查出锉削平面度的误差大小。

170.（14474）（×

）锉刀上的锉削可用油、水冲洗。

171.（14475）（√）检查锉削的表面质量主要是看锉纹的纹理和锉痕的深浅。

172.（14476）（×

）锉刀边在锉削过程中不起作用。

173.（14477）（√）交叉锉法只适用于粗锉。

174.（14478）（×

）锉配的基本方法是将两个相配零件分别锉到符合图纸要求。

175.（14479）（×

）一般机用铰刀都是不等齿距的。

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176.（14480）（×

）同规格的标准铰刀其直径尺寸是一致的。

177.（14481）（×

）一般手用铰刀都是等齿距的。

178.（14482）（√）一般说来铰刀刃口越钝，铰孔后的收缩量越大。

179.（14483）（√）机车互换配件台账应永久保存。

180.（14484）（×

）当年机车碎修统计簿，年末最后一天销毁。

181.（14485）（×

）“220”文件对规，是指机务段的上级主管部门对机务段的机车检修质量的评比办法。

182.（14486）（√）机车履历簿，机车报废后销毁。

183.（14487）（×

）铁路局所属各站段“220”文件对规的标准是一致的。

184.（14488）（×

）“四按、三化”中的“文明化”是指在检修工作中人与人之间要文明用语。

185.（14489）（√）《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》简称“220”文件。

186.（14490）（×

）“机统—28”是在“机统—27”的基础上修订完善而成的。

187.（14491）（√）《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》对规检查时，凡因故不能接受被抽项目的检

查时，该项目即按评定标准予以减分。

188.（14492）（√）依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》对规检查，包括五个方面，共计1000

分。

189.（14493）（×

）当年机车临修登记簿，应保存到下年度的2月份或保存到当年最后一台临修车的下一个辅修

后方可销毁。

190.（14494）（×

191.（14495）（√）“四按、三化”记名检修是《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的核心内容。

192.（14496）（√）检修工作必须以《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》为主线，认真执行“四按、

三化”记名检修。

（）（1.