某工程特大桥承台施工方案文档格式.docx
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7安全目标和安全保证体系及措施15
7.1安全管理目标:
15
7.2安全生产体系15
7.3安全保证制度16
7.3.1建立健全各项安全制度16
7.3.2安全生产教育与培训17
7.3.3安全生产检查17
7.3.4安全事故报告制度17
7.3.5安全奖惩制度17
7.4安全保证措施17
7.4.1危险性较大工程的安全技术方案的编制审批17
7.4.2综合安全保证措施17
7.4.3施工现场安全技术措施18
7.4.4承台施工安全技术措施19
8应急措施程序20
8.1落实“安全生产、预防为主”的方针。
20
8.2发现基坑塌方的应急措施程序:
8.3人员发现施工机具、电器有漏电应急措施程序:
9环水保护20
杜家岗特大桥承台施工方案
1编制依据
1.1《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)
1.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
1.3《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
1.4《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成[2006])
1.5《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》(铁建设[2007]39号)
1.6《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)
1.7《混凝土结构设计规范》(GBJ10-89)
1.8合蚌客运专线招标文件、《杜家岗特大桥施工图》、《桥墩承台通用图》(合蚌客运专线施图(通桥)-V-X)及相关设计图纸
1.9GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T27001-2001职业健康安全标准。
1.10现场施工调查及我单位以往长期积累的成熟施工经验
2编制范围及工程概况
2.1编制范围
本方案适用范围:
杜家岗特大桥A型承台及桥台承台施工。
2.2工程概况
杜家岗特大桥位于安徽省合肥市长丰县水家湖镇和下塘镇境内,北起水家湖镇夏湖村,南止下塘镇陶湖乡北侧。
起止点里程DK63+586.6~DK84+503.99,全桥总长为20.92公里。
本部施工起点里程为DK63+586.6,终点里程为DK74+041.285,全长10.45公里。
桥跨布置如下:
(9-32m+1-24m+44-32m+2-24m+26-32m+1-24m+50-32m+1-24m+186-32m)简支箱梁。
简支箱梁采用通桥(2008)2322A图设计,其中直线梁二期横载范围:
100~120KN/m,曲线梁二期横载范围:
120~140KN/m。
线路两侧以农田为主,局部分步有林地、屋舍,有乡村土路通往合水路,与合水公路相伴,距合水公路100~2000m,交通便利。
桥墩采用双线圆端形桥墩,桥台采用双线矩形空心台,全桥墩台基础采用钻孔灌注桩。
桩基直径为1.0m。
主要工程数量为:
钻孔桩2572根83376m钢筋砼65483.4方;
承台321个钢筋砼44561方;
墩身砼方量为17051.3方。
2.2.1施工条件
(1)施工用水
本段线路所经地区属淮河流域,沿线支流较多,施工用水可采取利用地表水或打井取水,以及采用与地方供水企业供水相结合的方式。
(2)施工用电
沿线用电来源于华东电网,电力资源丰富,3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布,施工用电可就近引入。
(3)施工便道及施工场地
便道采用40cm石灰土+20cm山皮石,分层填筑碾压而成。
便道顶宽6m,路面标高高于原地面约60cm。
针对目前取料条件,施工便道的结构如下:
施工便道结构图
钢筋采用集中加工,从钢筋加工场运输到施工场地;
混凝土由设在DK64+450处的大型混凝土搅拌桩供应。
2.2.2主要材料
钢材、水泥、外加剂等材料为甲供料,石子、砂、粉煤灰等是由经理部负责采购,混凝土由自建两台HZS120和HZS90大型砼搅拌站自供,并采用项目部自己设计的经业主和监理批准的砼配合比。
2.2.3主要工程数量
表2-1杜家岗特大桥承台主要工程数量表
墩台号
承台
采用类型
砼标号
砼方量
(m3)
钢筋重量
(kg)
备注
蚌埠台
E型
C30
153
6251
1#~320#
A型
44408
174272
合计
44561
180523
3施工方法
3.1总体施工方案
基坑采用人工辅以机械放坡开挖;
承台模板采用大块组合钢模;
钢筋在加工场加工成半成品运至现场安装,承台混凝土一次性浇筑完成。
承台施工工艺如图3-1
3.2基坑开挖
3.2.1准备工作
(1)测量承台轴线和地面高程,根据承台尺寸、开挖深度和现场情况,基坑按1:
0.5~1进行放坡,并按(承台尺寸B+开挖深度h×
放坡坡率i+每侧0.7m作业空间+每侧0.3m排水沟)进行开挖边线的放样。
(2)调查地下管线情况,并采取相应的措施。
(3)疏通地面排水,作好开挖后基坑顶面的防排水措施。
3.2.2开挖
采用人工配合挖掘机进行开挖。
按已放样的开挖边线对基坑进行放坡开挖,机械开挖至设计标高上部20cm时采用人工进行开挖,防止超挖,开挖过程中,始终保持集水井和排水沟超前,并及时将水排出坑外,确保基坑开挖在无积水状态下进行。
开挖过程中技术人员对平面尺寸和基底标高进行跟踪检查控制,达标后立即报验,以便尽快施工垫层混凝土,最大限度缩短基坑暴露时间。
对局部超挖部分,用垫层混凝土回填。
为确保基坑坑壁稳定性,挖基土必须堆弃在基坑开挖边缘以外4m。
基坑底设置排水沟和集水井,并在基坑开挖后立即进行防护,在基坑顶外侧1m处打入钢管桩,绑扎双层密目网进行围护,围护方法参阅本文第7.4.4条(承台施工安全技术措施),承台基坑开挖示意图参见图3-2。
图3-2承台基坑开挖示意图
3.2.3桩头截除、修整
基坑开挖后,用水准仪将设计桩顶标高打在桩身上并用红油漆标记。
为保证钻孔桩桩身完整性,先采用人工用空压机在设计桩顶标高以上30cm处沿钻孔桩四周破除约15cm,并破出其以上部分,再采用人工用钢钎凿去剩余部分,桩头清除后混凝土表面应保持平整、清洁。
为保证钻孔桩的质量及其与承台间的连接性,修凿后的桩头应高出设计桩顶标高10cm且其顶面应平整。
1、在钻孔桩成桩以14天以后应对桩基进行检测。
当承台开挖到规定标高以后,施工20cm厚C20砼垫层,然后采用专业的截桩队伍截除多余桩头。
截桩标高应控制在设计桩顶以上10cm,并保证将桩顶凿至新鲜砼面,用打磨机将测点和激振点磨平,每个测点磨平面积为直径不小于10cm的圆。
2、传感器安装要求:
(1)、传感器的安装可采用石膏、黄油、橡皮泥等耦合剂,黏结应牢固,并与桩顶面垂直。
(2)、传感器安装在距桩中心2/3半径处,并成等边三角形布置3个测点,在检测过程中应注意激振点与传感器接触点距离不宜太近以免影响检测结果。
3、检测数据分析与判定:
桩身完整性分析宜以时域曲线为主,辅以频域分析,并结合施工情况、岩土工程勘察资料和波型特征等因素进行综合分析判定。
4、具体布置图如下:
3.2.5垫层施工
承台基坑检验合格后,立即施工砂夹碎石垫层。
垫层为20cmC20混凝土,长、宽比承台尺寸加宽20cm。
垫层混凝土顶面用木抹抹平并拉毛。
3.3承台钢筋
3.3.1钢筋加工
承台钢筋在钢筋加工场单根加工成型后运至基坑内绑扎安装,钢筋加工严格执行有关设计及施工规范。
钢筋焊接采用搭接焊,焊接时应符合下列规定:
a.每批钢筋焊接前,应先选定焊接工艺和参数,按实际条件进行试焊,并检验接头外观质量及规定的力学性能。
仅在试焊质量合格和焊接工艺确定后,方可成批焊接。
b.每个焊接部位的外观应符合下列要求:
(1)搭接部位周缘应平顺,表面光泽;
(2)钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹;
(3)两端搭接钢筋轴心应对应,保证同心;
(4)所有钢筋接头避开钢筋弯曲处,距弯曲点不小于10d。
3.3.2钢筋安装
承台钢筋安装前,先对钻孔桩桩头进行处理,凿除桩头松散混凝土(参照本文3.2.3条),调直桩头钢筋,并对钻孔桩进行检测,合格后方可绑扎钢筋。
底层钢筋保护层一般较大,采用满足保护层厚度要求的同承台混凝土等强度的混凝土预制块支垫,侧面钢筋与模板之间用与承台混凝土等强度的水泥砂浆垫块支垫,按60cm间距呈梅花型布置。
钢筋安装严格按设计间距实施,同一截面内钢筋接头不超过50%。
除周边竖向钢筋与上下层水平钢筋采用单面焊接连接外,钢筋交叉点用直径0.7mm铁丝按双对角线方式扎结。
在施工承台顶层钢筋时,同步埋入已成型的墩身钢筋骨架(构造筋)。
3.4综合接地
(1)接地钢筋利用尽量用于各部位结构钢筋,钻孔桩的接地钢筋采用其竖向通长钢筋,承台内接地钢筋采用桩基环接钢筋(需另外加工安装)将桩基接地钢筋环接成一整体,桥墩内接地钢筋采用桥墩竖向预埋钢筋延长后与承台内接地钢筋(环接钢筋)进行连接。
(2)各部位接地钢筋(包括利用的结构钢筋)直径不小于φ16mm,各接地钢筋交叉点处采用“L”型焊接,接地钢筋需施工弯成“L”型进行焊接的主要位置为:
各桩间连接的环接钢筋的两端,桥墩内延长后与环接钢筋连接端。
(3)接地钢筋间连接采用焊接,焊接要求:
单面焊焊缝长度不小于100mm,双面焊不小于55mm,焊缝厚度不小于4mm。
(4)如遇柱桩双筋钻孔桩时,必须将该桩内两根相邻竖向钢筋先焊接成一整体再与环接钢筋进行焊接,确保与环接钢筋连接的为通长钢筋。
桩内相邻两根钢筋采用搭接焊,焊缝长度应满足单面焊不小于10d,双面焊不小于5d(d为钢筋直径)。
(5)承台内接地钢筋(环接钢筋)必须采用Φ16mm螺纹钢,当材料紧缺时可选用较大材料替代。
桥墩综合接地示意图
(6)每个墩顶处的大里程侧右侧和左侧各设置一个接地端子,接地端子底部与桥墩接地钢筋连接。
桥墩接地钢筋与接地端子的平面位置一致如下
3.5模板
承台混凝土模板采用定型组合钢模板拼装。
根据桥墩承台尺寸设计承台模板为9.1m*2.5m=3m*2.5m+3m*2.5m+3.1m*2.5m;
6.1m*2.5m=3m*2.5m+3.1m*2.5m。
0#台模板采用两套桥墩搭配使用,拼装。
为减少基坑内作业量,先在基坑外分块组拼,然后用吊车吊入基坑内拼装成型,两垂直面相交处棱角用阳角模连接。
模板支撑主要采用外侧周边支撑方式:
于模板四周设φ50钢管横带三排,每排两根;
横带外侧每1m左右间距布置竖带;
每根竖带上下设三排水平支撑支于基坑壁垫板上,支于基坑壁上的支撑其与基坑壁的接触段设垫板,防止凹陷。
模板支撑见图
承台模板支撑示意图
模板的精确定位以混凝土垫层顶面所放承台轮廓线及十字线为准。
模板、钢筋经监理检查合格后浇筑承台混凝土。
3.6混凝土
(1)配制耐久性混凝土,在混凝土中掺入粉煤灰、矿粉等掺合料,并与适当的外加剂相结合,提高混凝土的抗裂性、抗氯离子渗透性,承台混凝土采用项目部自己设计的经业主和监理批准的砼配合比。
混凝土在搅拌站集中搅拌,采用8m3混凝土输送车搅拌运输。
(2)每个承台混凝土一次浇筑完成,采用混凝土搅拌运输车运至工地,根据地势溜槽入模,插入式振动器分层振捣密实,分层厚度25~30cm。
捣固时严格遵守“快插慢拔”的振捣要领,振捣时间以30s为宜。
当砼表面水平,不显著下沉,无气泡逸出,表面泛浆时为合格。
(3)混凝土浇筑过程中派专人对模板、钢筋(尤其是预埋的墩身钢筋)进行严密监控,及时加固调整模板和钢筋的局部变形、位移,确保结构尺寸和预埋钢筋位置准确。
对入模前的混凝土拌合物随机取样测定坍落度并制做试件,同时认真记录浇筑过程。
(4)承台混凝土浇筑至设计标高后立即进行收光、抹面,并进行覆盖和洒水,使混凝土表面保持湿润状态,养护用水为对混凝土无侵蚀作用的干净水,养护时间不少于7天。
(5)在混凝土强度达到2.5MPa以上时拆模,拆出的模板立即清理、整修,转入下一承台(不立即投入使用时分类堆放整齐)。
混凝土的养护和拆模均认真做好记录。
3.7沉降观测
3.7.1沉降观测标
沉降观测桩选用Φ20mm钢筋,顶部磨圆刻画十字线,在观测断面通过测量埋置在设计位置,埋设沉降观测标,完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。
3.7.2观测标的设置
承台设置两个观测标,设置于承台左侧小里程角上和右侧大里程角上。
承台观测标为临时观测标,当墩身观测标正常使用后,承台观测标随基坑回填将不再使用,墩身观测标设置于墩身两侧,具体位置见下图:
承台观测标
3.8基坑回填
承台模板拆除后立即回填基坑。
基坑回填前抽干基坑内积水,用挖基土分层夯填密实回填至承台顶面,分层厚度为300mm,用内燃打夯机夯至规定密实度。
3.9质量检查
承台的质量检验见表
承台质量检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
混凝土强度(MPa)
在合格标准内
2
尺寸(mm)
±
20
用尺量长、宽、高各2处
3
顶面高程(mm)
10
用水准仪测量5点
4
轴线偏位(mm)
8
测量纵、横向各2点
5
前后、左右边缘距设计中心线尺寸
25
尺量各边2处
4人员及机械配置
表4-1杜家岗特大桥一个承台施工主要人员配备表
序号
名称
数量
备注
技术员
2人
安全员
1人
防护员
作业工人
12人
合计
16人
表4-2杜家岗特大桥一个承台施工主要机械配备表
型号
挖掘机
ZX200
1台
自卸车
10t
2台
吊车
QY25t
电焊机
BX-315
切割机
6
滚轧机
7
套丝机
Z1T-R2
振捣器
HZ-50×
6.4
3台
9
发电机
200GF
搅拌机
HZS90/120
拌合站
11
配料机
PLD2400
12
混凝土运输车
8m3
3辆
5危险源确认
表5-1杜家岗特大桥承台施工危险源因素清单表
工序
活动/产品
危险源
控制措施
机械使用过程
基坑开挖
机械伤人
持证上岗、执行安规、一机一人防护
基坑施工
基坑防护/基坑开挖
机械伤人/塌方/人员坠落
严格按施工方案操作
施工用电过程
电气设备
触电
持证上岗、执行安规
钢筋安装
墩身预埋钢筋安装
倒塌侵入、危及既有线/伤人
吊装时配缆风绳专人防护,安装完毕后设拉线或搭设钢筋固定支架
动火过程
焊接/气割
火灾、财产损失、人员伤亡
办理动火证、专人监护
危险行为
不戴安全帽
物体击伤
安全教育、提高意识
无证上岗
设备损坏、人员伤亡
严格制度、持证上岗
违章指挥、违章作业
严格规章制度
乱接电线、电缆
人员伤亡、火灾
乱用铁器敲打等
设备损坏、人员伤亡、火灾
管线
管线损坏/人员伤亡
机械开挖前先挖探沟,探明管线走向及埋深与产权单位联系,进行迁改后再施工
6质量保证措施
6.1质量目标
达到国际和铁道部现行的质量验收标准和设计要求,一次验收合格率达到100%。
主体工程质量零缺陷,桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年,单位工程一次验收合格率100%。
6.2质量保证体系
6.2.1建立健全质量管理组织机构
成立以项目经理为第一责任人,各职能部门参加的质量管理委员会。
遵循全面质量管理的基本观点和方法,开展全员、全过程的质量管理活动,建立施工质量保证体系,并在体系运行过程中不断完善。
详见图6-1质量保证体系框图。
6.2.2强化全面质量管理意识
对工程质量要高起点,严要求,把创优工作贯穿到施工生产的全过程。
在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面都要紧紧围绕创优目标,以保证和提高工程质量为主线,从每道工序开始,从分项工程做起,加强施工过程的控制,自始至终把好质量关,同时针对工程的重点、难点开展QC小组活动,确保整个工程质量处于受控状态,全面组织优质生产。
6.2.3建立质量检查制度
建立各级质量检查制度,项目队部采取定期和不定期相结合的方式,各工区每旬进行一次。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加,外业检测、内业检查分别进行。
发现问题及时纠正,把质量隐患消灭在萌芽状态。
6.3质量控制管理措施
6.3.1严格执行质量交底制度
本分部工程开工前,实行质量交底制度,除了对该分项的工艺流程、质量要求等作详细交底外,对重点、难点部位,建立质量管理控制点。
6.3.2建立“五不施工”、“三不交接”制度
“五不施工”即:
未进行技术交底不施工;
图纸和技术要求不清楚不施工;
测量桩和资料未经复核不施工;
材料不合格不施工;
工程环境污染未经检查签证不施工。
“三不交接”即:
无自检记录不交接;
不经专业人员验收合格不交接;
施工记录不全不交接。
6.3.3对工序实行严格的“三检”
“三检”即:
自检、互检、交接检。
施工时上道工序不合格,不准进入下道工序,确保各道工序的工程质量。
6.3.4严格隐蔽工程检查和签证
凡属隐蔽工程项目,首先由班组、项目部逐级进行自检,自检合格后,报业主代表或监理工程师复检,合格后,及时签证隐蔽工程验收证明。
6.3.5严格材料、成品和半成品验收
对所有入场材料,必须按技术规范要求进行检查,质量检查记录和试验报告保存备查。
对检查验收不合格的材料、成品、半成品不得用于本工程中。
6.3.6加强原始资料的积累和保存
本分部工程必须由专职质检人员作好质量检测记录、并做好预防措施,工程结束时交档案资料员负责整理装订成册归档。
6.3.7强化计量工作,完善检测手段
计量涉及到施工生产和经营管理工作的各个环节,计量的准确与否直接关系到质量的好坏,为此,该工程项目队部按一级实验室的标准设置工地实验室,配齐专职计量人员,按照《计量工作管理办法和实施细则》加强计量法规观念,积极使用先进的检测仪器,并定期对各种计量检测器具进行鉴定、维修、保养,以保证其精度。
7安全目标和安全保证体系及措施
杜绝生产安全较大及以上事故;
不发生安全生产一般事故;
减少安全生产事故和险情。
杜绝工程质量较大及以上事故;
不发生工程质量大事故;
减少工程质量一般事故。
7.2安全生产体系
建立以项目经理为首的安全保证体系见图7-1。
与建设单位签订安全生产协议书,坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则,明确承担安全施工的责任和义务。
重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则,即:
同时设计、审批,同时施工,同时验收,投入使用。
项目队和各作业班组分级负责,以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点,开展创建安全标准工地活动,确保本标段工程的施工安全。
项目经理:
徐书国
副经理:
吴豪
总工:
常庆春
工程部长:
刘扬
安质部长:
赵同宝
物资部长:
张东萍
安全技术措施交底
制定施工安全技术措施
制定操作标准
司
机
安
全
教
育
车辆状况检查
行
车
事
故
分
析
处
理
行车安全教育
行车设备操作安全检查
作业人员安全教育
作
业
人
员
防
护
设
施
检
查
作业人员操作违章检查
安全生产教育
违章作业安全事故处理
组织安全检查
质
量
标
准
工
地
建
制定机电设备使用措施
机电设备状况检查
行车事故分析处理
承台施工现场安全管理涂豫、王磊
各作业班组安全员
图7-1安全保证体系框图
7.3安全保证制度
7.3.1建立健全各项安全制度
根据本工程特点,制定具有针对性的各项安全管理制度:
各类机械的安全作业制度;
用电安全制度;
施工现场保安作业制度;
防洪、防水、防风等措施;
起重作业安全制度;
各种标志的设置及维护等措施。
7.3.2安全生产教育与培训
结合安全管理目标,开展安全技术教育。
教育职工确立“安全第一”的思想,开展定期安全技术学习,实现各工种、特别是特殊工种培训后持证上岗。
认真建立安全教育台帐,实行“一人一卡”制度,使安全教育不
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