整理换枕及整修作业指导书Word格式.docx
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3.2.1用上述配方锚固的螺钉,经试验其抗拔可达6~11t。
以硫磺为标准计算,每公斤可锚固4个螺钉。
3.2.2锚固料混合后加热,其特点是:
80℃熔化,130~140℃最稀,160~180℃变稠,220℃燃烧。
3.3熔制工艺
3.3.1根据作业量,按配合比分别秤好各种材料的一次熔制量。
3.3.2先将砂子放入锅内,炒拌加热至100~120℃,再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右,最后将硫磺和石蜡放入锅内,继续搅拌加热,使熔液混合均匀,由稀变稠成液胶状时(温度升高至160℃左右)即可使用。
3.3.3在熔制过程中,为防止燃烧,宜用小火加热熔化。
加热时要注意观察,当熔液开始呈现暗红色时,即将锅端开搅拌,等块状的熔融物全部熔化后,再将锅端到炉上加热搅拌至呈液胶状为止。
3.4线上锚固
3.4.1退钉:
先卸下轨枕扣件,用空心钻拔锚机对准螺孔中心均匀向下钻孔,边钻边注水以免烧坏钻头,直至孔内断钉或失效螺钉钻透并被带出。
3.4.2堵孔:
用粗砂将孔底封死并捣实,钉孔有效深度不得少于160mm。
3.4.3灌浆:
用灌浆勺将硫磺熔融物均匀地注入钉孔内,要注意不宜灌注太满,浆液距钉孔顶面10mm左右即可。
3.4.4安锚固架:
将锚固架安放在轨枕钉孔顶面,使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩,左右对正,以控制螺纹道钉位置。
3.4.5插钉:
手持螺纹道钉,顺着锚固架的钉孔中心,左右旋转慢慢地垂直插入,使其方盘落在锚固架上,钉杆紧靠锚固架的半圆周壁,待硫磺熔融物凝固后,撤除锚固架。
3.4.6修理钉孔面:
用平铲铲除溢出孔外的硫磺熔融物,使台面平整洁净,并将铲下的碎片收拾好,以备回锅再用。
3.4.7上扣件:
将螺钉丝杆涂上油,安装好扣件,上紧螺帽。
在夏季修理钉孔或更换螺钉时,由于轨枕温度较高,硫磺熔融物凝固较慢,不要立即上扣件。
4.作业质量及技术标准
4.1螺纹道钉中心距离为214mm,误差不大于±
lmm。
4.2螺纹道钉垂直插入,无俯、仰、歪、斜;
螺纹道钉方(圆)盘底距承轨台面:
扣板式扣件为6~8mm,弹条扣件为0~2mm。
4.3锚固后砂浆饱满,无凹下积水现象。
5.安全及注意事项
5.1在加热熔化过程中,注意搅拌。
不可在烧热的空锅内先放入硫磺,以免发生燃烧而升华,失去原定配合比。
也不能使水或雨雪进入锅内,以免影响质量。
5.2硫磺为易燃物,不得近火存放。
5.3溶制锚固液时,作业人员应戴防护用品,站在上风处,防止烧伤、烫伤、中毒。
5.4如连续拔锚或拆卸扣件时,至少要相隔三根轨枕。
第二步:
单根抽换混凝土轨枕
本标准适用于单根抽换混凝土轨枕(含混凝土岔枕)作业。
保证接头或焊缝处无失效,其它处无连续失效。
2.工具及材料
混凝土枕、撬棍、石碴叉、道镐(电镐)、长柄单头扳手、活口扳手、丁字拐、抬杠、抬枕钳、油盒、油刷,备用弹条、扣件、垫圈等。
3.作业程序和方法
3.1散轨枕。
将轨枕散到更换地点的路肩上,曲线地段散在下股路肩上。
3.2防爬设备、轨距杆、地锚拉杆影响作业时应拆除。
3.3扒碴
3.3.1扒开与爬行方向相反一侧的枕木盒道碴,深度一般低于枕底约为60mm。
3.3.2坡道地段开挖上坡侧的枕木盒内道碴。
3.3.3复线地段为列车运行方向相反一侧的枕木盒。
3.4卸扣件,卸掉后集中放在适当位置。
3.5抽出旧枕。
3.6清理枕底道床。
其深度应较新枕厚度深约20mm,枕下道床如严重不洁或板结,应同时清筛。
3.7穿入新枕,拨至间隔点位置,安好扣件,螺纹钉涂油,串好道碴,一人撬起轨枕,一人紧扣件。
扣件位置要正确,作用良好。
3.8捣固:
先串后捣,坚持八面均匀捣固,作业后再进行重点捣固。
3.9回填整平道床。
3.10检查并回收旧料。
4.l轨枕位置正确,间距误差及偏斜:
正线不超过50mm,其它线不超过60mm。
4.2捣固要密实均匀,换后2~5天应再捣固一遍,几何尺寸不超限,设备状态良好。
4.3扣件要达到“全、正、靠、润、紧”,大胶垫位置正确,扭矩达到规定标准。
5.1坚持隔6根换l根的原则,做到换1根、捣固1根。
5.2穿入轨枕时需4人配合,防止砸伤、碰伤。
第三部:
线路起道
本标准适用于线路维修、保养起道作业。
(1)消灭线路出现的大平、水平、高低、三角坑超限病害。
(2)整治线路坑洼、吊板、低接头。
(3)调整线路纵断面,局部或全面起道,恢复线路平顺性。
起道机、轨距尺、L型轨道卡尺、弦绳、钢板尺、道镐、内燃冲击镐、手提电镐等。
3.作业程序和操作方法
3.1校正量具:
作业前由起道负责人对轨距尺进行校对。
3.2确定标准股:
一般起道量不大,普遍起道,以左股为标准股或以水平高的一股为标准股,曲线以下股为标准股。
3.3看道者俯身在标准股上,距起道机20~30m处,看轨头外侧下颚水平线,找出坑洼,指挥起道机放置位置和起道高度,当起平或起顺一段线路后,必须以三点为依据,根据前标准点和后标准点起平中间点。
3.4起道:
起道机操作手要密切注视看道者的指挥,正确放置起道机,动作敏捷。
全起全捣时,起道机的放置位置一般在接头中间放一次,两端距接头八根轨枕处各放一次,并顺着向前。
重点起道全面捣固或重点起道重点捣固时,陡坑在坑底处放一次,漫坑则要放置2~3次,起道机必须放平放稳。
直线放在钢轨里口,接头处放在中间,曲线上股放外侧,曲线下股放内侧,以防胀轨和影响方向。
不用起道标桩在坡道上起道时,从上坡往下坡看道,拉着起道时,每点都不能低,从下坡往上坡看道,拉着起道时,每点都不能高。
3.5打塞(砸撬):
当轨道起到要求高度时,打塞者即将轨枕下靠轨底处道碴串实,保证撤出起道机后轨道不回落,在砼枕线路起道时,打塞者应在放置起道机处的两侧轨枕打塞。
3.6找平:
标准股起平后,再用轨距尺找平另一股。
轨距尺放在起道机的起道始点,尽可能靠近起道机,起曲线外股时,考虑超高数值。
3.7复查大平:
两股起平后,在前一节钢轨回看大平,对于拱腰或死坑,应在钢轨上作轻捣(—)或重捣(+)符号。
4.1将线路低坑处起高,以找平轨面,改善道床弹性。
4.2起道者必须随时注意看道者的手势或口令,起道高度要适当,为防止回落,预留的下沉量不得超过4mm。
4.3起道作业收工时,顺坡率应满足:
允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰,允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路应不大于1.0‰。
4.4起道打塞时,一律向钢轨下轨枕底打塞,做到随起随打。
在接头处起道时,接头两根轨枕应同时打塞,先穿后打,严禁打顶门塞。
4.5线路前后目视平顺,无坑洼,高低、水平达到作业验收标准。
5.l.一次起道量不得超过30mm时,由工长(班长)担任施工负责人。
5.2起道机手应熟悉起道机的性能,严格执行有关规定。
5.3起道负责人严格掌握“天窗”时间,点内做到起好捣完,严禁点外作业。
5.4起道机手应使用一端装有绝缘套的压机把,严防联电。
5.5起道前应根据起道量备足道碴,防止盲目起道造成缺碴。
5.6曲线地段起道,起上股时起道机应放置在钢轨外侧,起下股时起道机应放置在钢轨内侧。
第四部:
混凝土轨枕改道
本标准适用于混凝土轨枕线路改道作业
消除轨距、支距误差或轨距变化率超限处所,改正轨道上出现的小方向或配合拨道改正线路小碎弯,消除离缝及位置不正确或伤损扣件。
T型扳手、螺栓扳手、改道器、轨距尺(支距尺)、长弦绳、油盒、油刷,备用扣板(或轨距挡板)、挡板座、尼龙座、螺帽、垫圈等。
3.1确定基本股:
直线地段单线以顺里程方向的左股为基本股,双线以列车运行方向左股或轨向相对较好的一股为基本股,曲线地段应以上股为基本股,道岔以外直为基本股。
3.2调查与划撬:
划撬应根据轨距尺、支距尺、长弦绳等检测出的轨距、支距、小方向等情况(轨距尺检查轨距应一根轨枕一量,将检查结果标注在轨枕或钢轨上;
支距尺检查支距按图定支距点检查,将检查结果标注在钢轨上;
长弦绳检查基准股小方向时,应采用一根轨枕一量,将检查结果标注在钢轨上)。
通过综合分析后,在轨底内侧用符号划出撬长,并用箭头标明改动方向及改道量。
3.3改道
3.3.1改道前,若发现一侧扣板(或轨距挡板)上炕,另一侧扣板(或轨距挡板)离缝,应先松开扣板(或轨距挡板)串动轨枕,凡需调整的扣板(或轨距挡板),应划撬标记。
3.3.2改正基本股方向:
根据线路方向和扣件离缝情况,用改道器拉动钢轨,检测横距及方向,符合要求后,用调整扣板、尼龙底座或更换扣板、尼龙底座等方法消灭扣板“三道缝”。
若遇胶垫破损、歪斜、串出时,应先调换整正。
3.3.3拧紧扣件螺栓:
检查各种配件是否齐全,如有不全或不正,应及时补充或调整。
拧紧扣件螺栓时,应逐根进行紧固,防止钢轨歪斜影响改道质量。
扣件扭矩应达到规定要求。
3.3.4改正对面股轨距:
根据轨距变化情况,用改道器拉动钢轨,使轨距、轨距变化率符合规定要求后,采用上述方法进行调整各种配件,拧紧扣件螺栓。
3.3.5在道岔上改道
(1)改正基本股方向:
应先改正道岔外直及两端线路方向。
(2)改正内直股轨距:
根据轨距的变化,用改道器拉动钢轨改好内直股轨距。
(3)改正导曲线圆度:
根据支距偏差情况,改正支距偏差,使导曲线上股圆顺。
根据轨距的变化,用改道器拉动钢轨改好导曲线下股轨距,并做好两端轨距递减顺坡。
(4)调整轮缘槽、顶铁及间隔铁:
调整护轨轮缘槽、尖轨跟端轮缘槽,打磨心轨或翼轨压溃肥边,按规定调整查照间隔和护背距离,并将顶铁调整密贴。
3.3.6回检与复紧:
作业完毕,应回检轨距和扣板(或轨距挡板)状态,并复紧各部连接零件。
4.1轨距误差不超过作业验收的规定。
4.2正线及到发线的轨距变化率不超过1‰,其它站线不超过2‰,但规定的递减部分除外。
4.3扣板扣件扭力矩在80~140N.m范围,扣板无“三不密”。
4.4弹条扣件扭力矩在80~150N.m范围或弹条中部前端下颚离缝不大于lmm.
5.1改道作业时,在一股钢轨上一处连续卸开扣件的数量:
50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头;
50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。
5.2道岔尖轨、可动心轨部分改道必须事先通知电务部门配合。
仍以森林为例,营养循环、水域保护、减少空气污染、小气候调节等都属于间接使用价值的范畴。
2.辨识与分析危险、有害因素
影响支付意愿的因素有:
收入、替代品价格、年龄、教育、个人独特偏好以及对该环境物品的了解程度等。
(1)报送审批综合性规划草案和专项规划中的指导性规划草案时,将环境影响篇章或者说明一并报送。
专项规划工业、农业、畜牧业、林业、能源、水利、交通、城市建设、旅游、自然资源开发有关的专项规划。
环境影响报告书
5.定性、定量评价
目前,获得人们的偏好、支付意愿或接受赔偿的意愿的途径主要有以下三类:
①从直接受到影响的物品的相关市场信息中获得;
②从其他事物中所蕴含的有关信息间接获得;
③通过直接调查个人的支付意愿或接受赔偿的意愿获得。
(三)规划环境影响评价的公众参与
(2)区域、流域、海域的建设、开发利用规划。
环境影响篇章或说明
对于安全预评价的内容,要注意安全预评价的目的、时间,安全预评价报告的内容等知识点。
附件2:
工务部门单项作业量化标准
序号
作业名称
计算单位
劳动组织(人)
作业时间(分)
1
混凝土枕改道
10个扣件
2
15
直线拨道
10米
5
10
3
曲线拨道
4
扣件涂油
10个机械
10个人工
25
液压直轨器直钢轨
处
6
30
单根抽换砼枕
根
50
7
更换大胶垫
块
8
更换辙叉
个
45
9
更换提速道岔护轮轨
70
更换提速道岔基本轨
120(含电务15分钟)
11
更换提速道岔尖轨
90
12
更换提速道岔滑床板
13
调整护轮轨轮缘槽
14
一操一捣固
米
一操四捣固
16
单个更换夹板
17
单根更换钢轨
根(25m)
20
18
整正轨缝
节缝
19
桥梁上盖板涂装
0.15平方米
60
单根抽换桥枕
21
成段更换护轨
22
桥梁试顶、启动梁身并落回原位
次
23
道口整修
捣固
处(3m)
120
改道
拨道
24
方正轨枕
焊补钢轨(辙叉心)
26
机械打磨钢轨(辙叉)
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