山地车外胎的学习资料.docx

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山地车外胎的学习资料

山地车外胎的学习资料--转抄

大家经常骑山地车，代步，骑长途，跑XC，一车多能，但是很多车友都山地车的轮胎知识都不是很清楚，这里简单说下

山地胎经常用我知道的有1.0，1.251.51.751.952.12.32.5，当然还有1.9和1.8（类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于2.54厘米），1.01.251.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAXXIS,WTB，马牌，米其林等等很多

这里想说的是XC时候轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震，

第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，

第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，不信的话，可以比较下，高胎压和低胎压跑山地时候减震和抓地力的不同，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃，又不用花钱，何乐而不为？

叉子的位置排到第3，很多人不认同，不过我写的都是经验之谈，有空大家体验下就知道了

MAXXISMAXXIS玛吉斯山地轮胎如何选择

从这个表里面看，平时压马路，郊游，偶尔爬爬山，LARSENTT是足够了

经常越野,劈山的，可以选择适用范围更广阔的HIGHROLLER

长途越野加穿越，公路+泥路混合的，可以选用CROSSMARK

至于超级轻的310，压马路吧。

干不了重活

其他的就不列举了，国内基本上都有卖的，希望大家能选好合适的外胎！

WTB 

WTB轮胎XC级使用简介竞赛级XC

WTBWolverine狼獾1.95/2.2适合湿地和干地，全地形胎，耐力和山地比赛

WTBRaijin2.1适合泥泞的和极限条件下的赛道

WTBVulpine狐狸2.1适合爬坡和硬路以及马拉松的赛道

纯粹XC使用的WTB

WTBProwler猎兽2.1泥地全地形胎

WTBNanoRaptor2.1适合沥青和干地

WTBExiwolf1.95/2.1/2.3真正的全地形胎，适合各种路面。

WTBVelociRaptor2.1经典的古典山地越野胎，前后胎纹不一样。

Hutchinson/哈其森Hutchinson哈其森轮胎XC级简介国内市场上常见的型号有PYTHON（蟒蛇）IGUANA（鬣蜥）TORA（公牛）SCORPION（蝎子） 

SCORPION（蝎子） 

高速山地胎，适合各种路面，抓地力不错。

规格2.0

PYTHON（蟒蛇）

传奇轮胎：

学者阿布萨隆2007年世界冠军和2000年世界纪录的速度（222,22公里/小时）提供最佳组合的性能和抓地力规格2.0

IGUANA（鬣蜥） 

适合一般的山地路面。

规格2.0 

TORA（公牛） 

全面的山地轮胎，适合各种路面规格1.85/2.15 

马牌

马牌轮胎XC级使用介绍德国大陆马牌轮胎创立于1871年，总部位于德国汉诺威市，1892年生产了德国第一条充气自行车轮胎。

1955年德国首家生产无内胎轮胎，1960年开始大规模生产子午线轮胎，1987年购并美国GENERAL将军轮胎及UNIROYAL优利来轮胎（后与米其林共有），现已成为全球高品质轮胎和先进轮胎技术的代名词。

大陆马牌轮胎拥有130多年的轮胎生产经验，是欧洲第二大和全球第四大轮胎制造商。

2008环法自行车赛中，赛事两大热门夺冠车队Cr閐itAgricole车队（法国）和Caissed’Epargne车队（西班牙）都装备了德国大陆集团在黑森州科尔巴赫生产的德国马牌内胎型轮胎。

中国大陆目前可以购买到的马牌山地轮胎型号分别为

VAPORKINGEXPLORERTRAFFICFIGHTERDIESEL（不完整处请跟贴提出）

TRAFFIC（通勤）

主要使用在城市和乡村，应付日常骑行没有任何问题，适合硬路和干路。

规格1.9/2.1

FIGHTER（战斗机）

主要使用在沥青和夏季干地，适合高速骑行。

规格1.9

EXPLORER（全能运动员）

适合各种路面，是全能的高速山地轮胎，山地竞赛和马拉松比赛使用的全地形胎规格1.75/2.1

VAPOR（烟雾）

真正可靠耐用的山地轮胎，耐磨是他的特点，抓地能力卓越。

规格2.1

SPEEDKING（速度之王）

专为马拉松比赛设计，高速，稳定，适合各种复杂路面，从干燥到潮湿的雨季都可以安全可靠的使用。

规格2.1/2.3

DIESEL（柴油）

FR专用，抓地力非凡，下坡和上坡都可以可靠的进行，唯一的缺点就是不太耐磨。

规格2.5

SPEEDMASTSR（速度高手）

高速山地胎，适合硬路和干路，抓地力不错。

轻量和高速是他的特点，缺点防刺差点，370克规格1.9

米其林

米其林XC级轮胎简介全地形分MOUNTAIN-A/TXCR-A/TXC-A/TCOUNTRY-A/T花纹差不多，但是在重量和制造工艺上有区别

MOUNTAINA/T（山区）

出色的牵引力和过弯的抓地力，特别是在崎岖的山路上，适合广泛的山地路段。

防穿刺好规格2.2重量840克

XCRA/T

显著的越野功能，适应大多数越野路段，牵引力大，防穿刺高，规格2.0重量755克

XCA/T（坐标）

通过性能良好的全地形胎面设计能够克服各种地形，并且帮助朱利安阿布萨隆在雅典赢得金牌，获得世界锦标赛的冠军优点耐用性，管胎规格2.01.9重量600克/495克

2008COUNTRYA/T（乡村）

规格2.0重量625克

XCRDry

重量轻，效率高的XC比赛轮胎，精致的花纹具有优良的抓地力和精确的转向，适应大部分的山地比赛特别在干燥的山地比赛中有良好的发挥.规格2.0重量680克

COUNTRYTrail

高端的DH越野和休闲娱乐低滚动阻力和出色的抓地力，极好的防穿刺性和优秀的耐久性，适合各种路面规格2.5重量1090克

COUNTRYGRAVEL

适合休闲骑，适合硬路，干地，浮土路面，规格1.95重量615克

COUNTRYROCK

适合城市以及乡村道路，稳定的弯道抓地力，规格1.75重量560克

XCRX'TERM

专为世界杯设计的胎面提供了顽强的抓地力和超强稳定的控制，规格2.0重量790克。

湿地的轮胎介绍

米其林就2款

XCRMUD

结合了精致和轻巧的抓地力，专业的技术提供了出色的牵引力和出泥效果，特别适合泥泞和稀泥路段，规格2.0重量785克

COUNTRYMUD

国家级的泥地越野轮胎，真正适合各种路面，适合四季骑行，令人印象深刻的抓地力，特别设计的耐用性和防穿刺性。

规格2.0重量590克

山地车轮胎

山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。

一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。

山地车胎宽从1.5到2.3不等。

骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。

不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。

北京单车市场非常的不科学,买giantatx740的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。

影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。

花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大）。

同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。

所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。

一条1.95以下（含）的外胎足以应付北京周边的各种环境。

另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。

试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。

换作自行车轮胎,道理同样：

优秀的外胎（例如：

maxxis系列）可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎（受橡胶提炼技术影响）厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。

故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。

市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。

直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。

山地车小贴士：

前胎装平头（光头）轮外胎+后胎装突纹外胎=平路省力兼顾越野。

三、轮胎的简易保养

除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：

清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。

如果长时间不是用自行车,应该轮胎充气到70-90psi（5-6bar）-指公路车,平衡放置.

另外一个原因：

轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去,还有就是法式气嘴的结构所致,气越足越不容易跑气。

我现在要两周才少量打一次气。

正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满,但我懒得这么做了。

正新的内外胎配合的很好,如果打气很足就会封得很严实。

我只有打不足气的时候才会发现进沙。

四、到底选择一次性买贵还是随时换新？

轮胎不像钢架,始终敌不过尖利的物品。

200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多,内胎更是如此,别指望它能避过爆胎的风险。

高价的内外胎肯定比较抗老化,但是用起来始终没有新的顺手。

如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的,你真的把它们买回来了,也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超过70元一条的外胎,15元一条的内胎。

那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。

一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。

买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。

特殊说明：

在15天以上长距离骑行中,一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。