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上虞至宁波段
63.9
1996年12月
沪杭高速公路
102.6
杭州段
3.4
余杭段
9.8
51%
1.3
1998年12月
嘉兴段
88.1
84.2%
▪收费标准
沪杭甬高速公路目前实行的收费标准如下表所示:
车辆
类别
分类标准
通行费=车次费+(里程费×
里程)
车次费
(人民币元/辆次)
里程费
(元/车辆公里)
一
20座(含)以下客车
2吨(含)以下货车
5
0.45
二
20座以上40座(含)以下客车
2吨以上5吨(含)以下货车
10
0.80
三
40座以上客车(含32座以上卧辅车)
5吨以上10吨(含)以下货车
15
1.20
四
10吨以上20吨(含)以下货车
20
1.60
五
20吨以上及50吨(含)以下货车
25
2.00
经浙江省政府批准,本公司自1999年7月1日起,将一类车的里程费标准从原先的每公里人民币0.40元上调到每公里人民币0.45元,整体上调幅度约为[5]%。
这是本公司根据与浙江省人民政府签订的《浙江沪杭甬高速公路特许经营权协议》(“特许权协议”)的有关规定而进行的首次收费标准调整。
根据特许权协议,本公司可每三年向浙江省政府呈交有关沪杭甬高速公路车辆通行费标准的申请。
下一次的调价申请可于2002年的四月份提出。
▪交通流量
随着通车里程的不断增加,沪杭甬高速公路的交通流量增长迅速。
1997年至1999年,进入沪杭甬高速公路的平均每月总交通流量约分别为[982,668]辆、[1,220,655]辆及[1,699,582]辆,1999年比1998年增长高达约[39.2]%(1998/1997:
[24.2]%)。
日均全程交通流量亦增长迅速,1997年、1998年、1999年各年日均全程交通流量分别为[]辆、[]辆和[]辆,平均每年增长[]%。
沪杭甬高速公路的交通流量表现有以下三个特点:
▪爬坡效应:
迅速上升的增长期;
▪网络效应:
即将不相连的道路连接在一起会使交通流量迅速上升。
1998年底沪杭甬高速公路全线通车后,增长速度明显加快;
及
▪季节效应:
交通流量随季节波动。
▪分段交通流量
沪杭甬高速公路各路段的日均全程交通流量如下图所示:
▪各路段交通流量增长迅猛
▪[沪杭高速公路杭州段及余杭段全程流量高(开通时间早,离杭州近]
▪[大井收费站于[]开通]
▪嘉兴段呈现良好势头,有望很快超过杭甬
▪
车辆比例
沪杭甬高速公路的车辆构成中,一类车的比例较大,1999年平均约占[62.7]%,并且较前两年有所上升。
二、三类车亦占有一定的比例,但比以往两年均有所下降。
1999年,二、三类车所占比例之和约为[36.2]%。
四、五类车所占的比例虽然较少,1999年这两类车的比例加起来仅约为[1]%,但总体逐年有所上升。
本公司于1999年7月1日开始实行新的通行费标准,而这次通行费标准的调整对象只是一类车。
但从调整前后来看,一类车的比例表现平稳,交通流量没有出现下降的现象,反而稳步上升。
这是管理层在作出调价申请前最希望看到的结果,亦显示出浙江省及周边地区的道路使用者对通行费有较高的承受能力。
▪通行费收入
通行费收入总额及结构
1999年,由于长为88.1公里的嘉兴段开通和余杭段新增1.3公里,沪杭甬高速公路全线通行费收入达人民币[9.7]亿元,比1998年猛增约[81.2]%(1998/1997:
约[24.5]%)。
1999年,入口费收入与里程费收入总通行费收入的百分比分别为[15.6]%和84.4%,里程费收入所占的比重较前二年有所增大,我们相信这也和总通车里程的增加相关。
各路段通行费收入
1.分类通行费收入
[99分类通行费收入饼图]
单车收费
平均运距
增长原因
我们相信,造成沪杭甬高速公路交通流量和通行费收入大幅增长的主要原因有以下几个方面:
-亚洲金融危机对区内经济的影响减弱,中国周边国家经济相继复苏,中国经济仍以较高速度增长。
-浙江省的经济发展更显活跃,GDP增长速度为中国最高的省份之一。
浙江省人均GDP1999年达[]美元,是全国最富裕的省份之一。
-浙江省及周边地区的贸易、旅游发展,刺激了对交通的需求。
-沪杭甬高速公路连接了全国最大的港口——上海港和全国第二大且增长速度最快的港口——宁波港,沿线城市经济发达,其地理位置得天独厚。
-沪杭甬高速公路于1998年底全线通车,产生了巨大的网络效应,使交通流量增长迅速,通行费收入大幅上扬。
-1999年7月1日通行费标准调整顺利,对交通流量没有负面影响,对通行费收入有所贡献。
-自1999年5月开始的“创建沪杭甬高速公路(浙境段)文明建设样板路文明线活动”为沪杭高速公路路容路貌的改善
A.保养及安全性
a)日常养护及维修的成本
b)交通事故的数量
B.拓宽工程计划安排
上三高速公路
a)概述
*建成以后数据。
b)通行费收入及交通流量
1.通行费收入总额
[98-99两年比较]
2.交通流量
3.车辆比例
c)收费标准
[目前收费标准]
[全线通车后收费标准]
d)工程进度及预期竣工日期与开始营运日期
[以图表表示各项工程的实际进度及计划进度]
[道路]
项目发展
[年内购入其他基建合营企业或项目及/或拟于短期内进行有关收购的详情,连同有关融资安排及所涉成本、风险与利益]
[上三公路]
[石大线]
监察交通流量及道路情况的监控措施
收费系统的监控
[监管及政府政策]
-特许经营权
a)特许经营权,包括条款、到期日及续期条件等详情
b)调价机制或限制
-土地使用权的租用期
-政府对基建工程公路的政策
-有关安全、保养及环保的法规
•其他业务
-高速石油:
(1)1999年营业额
汽油柴油[]
批发业务
零售
(2)1999年业务量
(3)毛利率
(4)加油站数量
全资51%以上50%以下其它
1998年7月
1998年底
1999年底
高速公路城郊国道
(5)加油站平均销售量、销售额、投资额
(6)油价变化(1998年7月至今每月平均价)
(7)影响业务的主要因素(包括中石化上市的影响)
(8)未来展望
高速广告
a)盈利贡献
b)业务环境
c)发展状况
d)未来展望
-其他:
租赁业务等
财务回顾
财务成果分析
本公司于1999年度录得除税前溢利约人民币[]亿元,较1998年度增长了约人民币[]亿元,增幅约为[]%(未计特殊项目),股东应占溢利约增长了[]%,约达人民币[]亿元。
▪总体财务战略
管理层致力于将创造股东价值的理念贯彻于公司整治的每个方面,财务战略的制订与实施也是这一政策的延伸。
我们的目标是:
以最小的成本集中公司可利用的财务资源,投资于战略性项目,奠定坚实的发展基础,使公司能够以长期稳定的盈利回报股东。
▪股东权益回报率
股东权益回报率为当期会计年度股东应占溢利与会计截止日的股东权益之比,该财务指标综合体现了公司的营运表现,也是最重要的衡量股东价值增长的财务指标之一。
1999年1998年1997年
人民币千元人民币千元人民币千元
股东应占溢利[]385,258296,332
股东权益[]8,120,0378,200,068
股东权益回报率[]4.47%3.61%
此项指标于本年度有显著增长,主要由于沪杭甬高速公路于今年全线贯通,产生了巨大的网络效应。
▪每股盈利
每股盈利为股东应占溢利与已发行股份之加权平均数之比,公司管理层以为该财务指标乃是公司增长潜力的具体表现,亦是公司制定分红策略的重要参考指标。
已发行股份(千股)4,343,1154,343,1154,343,115
加权平均(千股)4,343,1154,343,1153,812,785
股东应占溢利(人民币千元)[]385,258296,332
每股基本盈利(人民币分)[]8.877.77
1999年底,每股盈利增加人民币[]至人民币[],较1998年度每股盈利人民币8.87分上升[]%。
此项增长是由于股东应占溢利上升[]所致。
本公司在1999年度没有发行新股。
▪增长速度超越地区水平
本公司使用每股盈利的环比比率衡量公司的增长速度。
管理层认为该指标应剔除地区经济增长的因素。
换言之,只有超越地区经济增长水平的成长才能体现管理的价值,使本公司在长期竞争中脱颖而出。
1999年1998年
每股盈利增长速度(%)[][14.2%]
浙江省国内生产总值增长率(%)[][10.1%]
本公司的增长速度1999年达到[]%,高于浙江省国内生产总值增长率,约达[]%,继1998年度后仍显示了强劲的增幅。
▪股利政策
股利政策体现了管理层对股东利益的关注。
管理层认为股利政策是平衡短期与长期、投资与消费关系的砝码,对公司的未来长期发展至关重要。
1999年1998年1997年
每股股利(人民币分)[][][]
Dividendyield(%)[][][]
股利发放率(%)[][][]
本公司每股盈利的约40%将以现金股利或其他方式发放于股东,在此基础上力图保持长期的稳定。
视乎投资项目的充裕,股利发放率会根据实际情况做进一步的调整,以保持增长的可持续性。
一般来说,约1/3的股利会在中期宣告派发,剩余部分将在年终派发。
营业业绩回顾
▪通行费收入增长[请公司营运部门完善]
[通过遍布浙江省境内的主要公路项目,本公司致力于建设连接主要经济中心的交通干线,以期发挥最大的网络效应,并形成投资—收益—再投资的良性循环。
]
通行费收入(净值)[]623,614376,785
未计入特殊项目前[]505,609329,004
经营溢利
投入营运公里总里程(公里)[][][]
——————————————————————————————
每公里经营溢利贡献[][][]
(未计特殊项目前)
▪生产率指标
管理层设定了一组经济考核指标来严格控制公路经营成本。
管理层确认公路的营运管理水平对公司竞争力的影响是长期的,其重要性仅次于项目的选择与建议。
成功的费用控制得益于管理层及所有员工的不懈努力。
营运费用/通行费收入比率(%)[][][]
平均每公里营运费用(人民币千元)[][][]
维修养护支出/通行费收入比率(%)[][][]
平均每公里维修养护支出(人民币千元)[][][]
[请公司有关部门提供数据及分析意见]
融资
▪首次发行H股募集资金的使用
[请公司财务部门供数据及分析意见]
▪长期与短期融资方式的选择
同时面对稳定的现金流入与大量的投资需求,本公司力图充分利用现有的金融工具平衡两者的矛盾,使融资成本最低。
资本结构
总金额所占比例平均利率总金额所占比例平均利率
人民币千元(%)(%)人民币千元(%)(%)
股东权益[][][][][][]
固定利率债务[][][][][][]
浮动利率债务[][][][][][]
无息债务[][][][][][]
合计[]100%[]100%
负债股权比率[][][][][][]
[可对融资结构做进一步展望,请公司有关部门提供意见,请考虑国内融资成本不断降低之因素]
负债组合截止一九九九年十二月三十一日
已使用未归还总额1999年1998年
总额度固定利率浮动利率比例比例
人民币千元人民币千元人民币千元%%
世界银行美元贷款[][][][][]
商业银行贷款[][][][][]
政策贷款[][][][][]
应付股东[][][][][]
其他[][][][][]
—————————————————————————————————
合计[][][][][]
[待数据整理完毕后,做进一步分析]
▪利息费用覆盖率
除税及除息前溢利(人民币千元)[][][]
利息费用(人民币千元)[][][]
利息费用覆盖率[][][]
[等数据整理出后补充评价意见]
▪资本性支出分析
本公司在选择了合乎要求的投资项目后,在招标、设计、建设过程中充分发挥作为基建投资企业所积累的经验,力求最大程度降低项目建设成本,使公司长期从中受益。
资本性支出资本承诺
1999年2000年2000年以后
投资于嘉兴段高速公路建设[][][]
投资于余杭段高速公路建设[][][]
投资于上三段高速公路建设[][][]
投资改善杭甬段营运系统[][][]
其他投资[][][]
合计[][][]
单位里程建设成本
高速公路
(人民币千元)
杭甬段高速公路[]
余杭段高速公路[]
嘉兴段高速公路[]
上三公路[]
平均水平[]
[待数据整理出后,进行分析]
风险管理
▪现金管理
本公司拥有长期而稳定的现金流入资源——通行费收入业务,在满足多种项目的融资需求后,合理的现金管理将进一步优化本公司的资源利用。
集团现金流量分析
1999年1998年变化率
人民币千元人民币千元
经营业务之现金流入净额[][][]
投资回报及融资费用之
现金流入/<
流出>
净额[][][]
已付税金[][][]
投资活动之现金流出净额[][][]
融资活动前之现金流出净额[][][]
融资活动之现金流入净额[][][]
现金及现金等价物之增加[][][]
/<
减少>
[待数据整理完毕后再进行分析:
补充:
由于现行中国法律制度不允许上市公司回购其已发行股票,公司的主要现金盈余将用于投资、购并以及支付现金股息。
可简单介绍公司的主要营运收入,投资融资活动。
▪利率风险与投资风险管理
相对于本公司的投资与融资活动而言,利率风险与投资风险的管理是至关重要的。
基于中国的宏观经济环境的考虑,本公司的专业金融管理人员利用现有的金融工具同时控制上述风险。
[可列举平均融资成本,平均投资回报率,以说明两者之间的抵补关系。
又可强调所投资品种为低风险的政府债券投资及定期存款,没有金融衍生工具的问题。
又可列举近期的主要预测,包括对利率走向的分析与对策。
该内容请法律证券部门完善]
▪外汇风险
本公司因持有相当数量美元债务,汇率风险一直是管理层密切关注的事项。
本公司已采取多项措施努力降低人民币汇率波动对本公司带来的风险。
美元活期及定期存款(美元千元)[][][]
美元债务(美元千元)[][][]
美元债务缺口[][][]
存款/债务比率[][][]
美元活期及定期存款主要来自本公司1999年在香港联合交易所挂牌上市募得的资金。
美元债务主要由世界银行贷款构成,以融资公司对沪杭甬高速公路的项目建设。
存款/债务比率的逐年提升,意味着公司有足够的美元资产用以偿还世界银行的美元贷款,甚至在人民币贬值的预期前景下。
另外本公司亦在寻求利用人民币购买美元以及提前归还世界银行美元贷款的可能性。
由于中国金融市场的相对管制,公司无法利用货币互换或套期保值等金融衍生工具锁定汇率风险。
但公司董事相信,相对公司目前美元债务缺口的规模,近期与中期的还债能力不会对本公司的业务构成太大影响。
⏹投资者关系及股东沟通
我们非常重视投资者关系及股东沟通,其目的是要提高我们的透明度。
我们设有专门的部门——董事会秘书室,负责投资者关系及股东沟通事务。
本公司的管理层也承诺投入足够的时间和精力与投资者、股东和财经分析员的直接沟通。
我们注重面对面的会谈。
在投资者、我们的股东及财经分析员访问我们时,管理层非常乐于与其会面并解答他们提出的问题。
我们亦利用公布业绩的时机主动访问投资者和股东,并非常乐意接受例如里昂证券、怡富证券等金融机构的邀请,参加他们举办的投资者论坛。
我们相信通过这些面对面的会谈,能够使投资者、股东及分析员对公司的业务性质、发展前景及管理层的质素有更为感性和深入的了解。
我们欢迎投资者、股东及财经分析员随时访问我们,并到现场参观我们的道路和其它项目。
我们也欢迎各位通过以下公布的电话、传真或电子邮件等方式,向我们索取公司资料。
我们也将在年内完成公司网页,以便所有对我们感兴趣的人士更全面、更快捷地了解我们。
投资者热线:
+865717987700
传真:
+865717950329
电子邮件地址:
ir@
策略展望
2000年,公司将配合面向21世纪策略规划的贯彻,积极地展开行动推进和经营资源的储备以及配置调整。
我们认为,新的策略规划及其实施推进必须以公司员工认同并贡献智慧作为基础。
我们将以策略培训、研讨为工具,在全公司范围内达成高度共识和深刻理解,并充分调动员工的聪明才智和事业热忱。
公路业务是公司的核心业务,公司将在积极拓宽现有公路通行瓶颈(钱江二桥和杭州至萧山段)的同时,以公路营运现实经验积累为基础,通过借鉴最佳做法,致力于客户为中心的营运系统的建立和完善,达成充分挖掘现有公路业务增长潜力的目的。
●公司将以提高通行速度、应急反应和处置能力、路况信息发布、IT系统的开放性等为目标,进一步完善和发展公司公路营运管理能力,并将其作为公司的核心技能加以培育;
●公司将加强对客户的管理和分析,有针对性地展开宣传和促销,拓展客户群和挖掘客户潜力;
●公司将通过流程改善和优化,建立质量保证体系的方式使公司业务的营运改进得以巩固和延续
沪杭甬作为一家立志于永续经营持续发展的公司,根据战略规划不断进行组织创新和发展是长期的任务。
在新的一年里,我们将以完善功能、建立团队工作机制为主题对公司的组织运作方式做出调整,为公司构筑以项目为中心的组织结构和运作模式积极做好准备。
●围绕公路及其他基建投资领域,以完善研究开发功能架构和通过组合形成核心技能为突破口,带动公司项目开发能力的持续提升
●在中国金融业迅速国际化的背景下,理财能力将成为能否继续保有竞争优势的关键因素,公司将通过加强和健全理财功能和适当超前地集聚财务工程研究和开发能力,保持行业领先地位
●在加强和完善功能架构的同时,公司将致力于团队工作运作机制的建设,逐步形成以项目为重心的组织运作模式。
人力资源
有没有年龄、知识和技能结构合理的一流的人才梯队是公司战略实施成功与否的根本保障。
经过几年的快速发展,公司已经初步形成了一个能够保证现有业务顺利开展的员工队伍。
这是我们的事业进一步发展的员工基础。
公司将致力于改进人力资源系统。
建立面向市场的薪资体系;
建立强调公司战略与核心价值观的绩效评估制度;
及建立同绩效评估紧密联系的培训系统。
建立选拔、培养、激励和留住人才的机制,使人力资源承担起支持公司战略的重任。
公司并将通过实施精英人才计划,培育公司的精英人才团队,使之成为公司核心能力的载体和公司未来的战略性资源。
公司文化
作为一家年轻的公司,我们的企业文化正在形成中。
为了迎接未来的挑战,我们将把文化建设放在重要位置。
我们的使命、远景和战略是在深入研究了经营环境和公司自身的基础上,并经过全公司范围的反复讨论后形成的。
这种对公司未来的基础广泛的认同是我们形成一致的努力方向的前提。
我们提出了以下核心价值观作为公司文化的核心:
●诚实、和谐、不断创新;
●重视股东和客户;
●强调团队合作;
●追求第一;
●关注速度和结果、痛恨官僚主义。
我们还将通过在绩效评估中强调核心价值观,并逐步调整其它制度使之能体现我们的核心价值观。
这种同核心价值观紧密相连的制度文化将是公司文化的制度保障。
同时,通过管理层的身体力行和日复一日的大力传播,在全公司范围内不断强化我们的核心价值观。
我们确信,我们将形成的强有力的主流文化将是公司凝聚力和战斗力的有力保证,无论是在顺境中还是在逆境中。
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