甲供材料卸车方案文档格式.docx
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2作业队里程K120+000—K141+600。
含土门车站。
3作业里程k141+600—K167+300。
含圆敦、上腰敦车站。
甲供材料清单
序号
材料编码
名称及规格
交货
地点
计量单位
数量
金额(元)
单价
合价
1
105001534
TJQZ-III-4000DX-0、15g
工地
个
2
105001543
TJQZ-III-12500DX-0、15g
3
105001568
TJQZ-III-4000ZX-0、15g
4
105001577
TJQZ-III-12500ZX-0、15g
5
105001611
TJQZ-III-12500HX-0、15g
6
105001646
TJQZ-III-12500GD-0、15g
7
钢轨50kg25m中锰钢
根
590
8
钢轨60kg25m中锰钢
26
9
钢轨60kg100mU75V(160km/h)
米
139954
10
异形钢轨50-43kg12、5m
11
异形钢轨60-50kg6、25m
34
12
105001450
单开道岔60kg12号sc330
组
41
单开道岔50kg9号CZ2209A
14
400000041
单开道岔50kg12号(混凝土枕)CZ4257
15
预应力混凝土枕Ⅱ型
11060
16
预应力混凝土枕Ⅲ型A
114493
17
混凝土桥枕Ⅱ型
1645
18
混凝土桥枕Ⅲ型
2163
19
400000033
混凝土岔枕50kg12号专线4257
干塘站
20
400000034
混凝土岔枕50kg9号CZ2209A
21
50kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件
套
22120
22
60kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件
5506
23
60kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件
228986
24
氯化聚乙烯防水卷材δ=1、2
m2
329、5
25
聚氨酯防水涂料
kg
337、6
105001520
吸隔声复合板3960×
500×
100
13841
27
105001519
吸隔声板1970×
100
2492
由于,甲供材料数量大,品种、规格、长度及等级不同,因此,我项目部根据现场事情情况,按品种、规格根据到货情况分批卸车、保管,具体卸车工作量根据甲供材料到场情况而定,卸车采用从工区开始里程以此类推向大里程方向卸车,各点配备相应的卸车人员与全线4台25吨吊车全天候24小时待命卸车。
五、工作程序
5、1轨料卸车
5、1、1准备工作:
轨料品种繁杂,规格型号数量不一,首先要统筹规划,统一安排,按现场实际需求,以方便取料的原则规划存放场地,并进行场地平整夯实,达到安全要求,需要安放垫层的轨料,应准备好垫木。
5、1、2准备工作:
5、1、2、1钢轨:
①料车对位:
钢轨卸车前,必须根据各种型号的钢轨存放场地,进行料车的准确对位,确保卸车速度,提高工作效率。
②解除加固钢筋:
料车对位后,卸料人员应用断丝钳剪断钢轨加固钢筋(φ6),确保行车时安全。
③安放支撑垫木:
卸料前,应在钢轨存放场地,按要求均匀安放四根垫木,并在每层键都要按同样要求进行安放支撑垫木。
④卸料:
钢轨卸车,由卸轨龙门吊及扁担梁配合逐根逐层进行,挂钩后,人员应立即走到安全位置,落轨时人工配合,堆放整齐。
⑤钢轨堆码要求:
a.整码钢轨时,应严格按照轨型、规格分类分垛堆码,并精确量出长度公差数,一般以3mm为一级配对堆码。
b、钢轨应顺股道平行堆码,层与层之间用10×
5cm木条或旧鱼尾板隔开。
原则上每垛钢轨间距不超过2米,高不超过6层,不允许侵限。
c、卸料时,应对每根钢轨进行丈量,在轨端用白油漆给标准轨及缩短轨等涂上记号,并在顶面用白油漆标明误差值,以备配轨使用。
5、1、2、2轨枕:
①机车对位:
轨枕卸料前,应首先根据轨料场地安排料车进行准确对位。
②解除加固铁丝:
料车对位后,卸料人员应用断丝钳剪断轨枕加固铁丝(8号铁丝)。
③卸枕:
由汽车吊配合进行,卸枕钢丝绳应达到安全系数,断丝不得超过6根。
钢筋砼枕:
每次吊卸不能超过20根。
木枕:
每资吊卸以方便作业为依据。
④轨枕堆码要求:
a、轨枕堆码不得侵限,也不得影响机械装卸作业。
b、钢筋砼枕堆码,应按轨枕类型分类集中堆码,堆码高度不宜超过11层,各层轨枕均应上.下同位平行排列,不得交错,轨枕中部不得承重,承重槽处垫以宽度不小于5cm的小方木,其厚度高出轨枕挡肩顶面不小于2cm。
c、木枕堆码应按规定检验分类,堆码应与股道垂直,底层垫以废枕两根,每垛不超过500根,高度不超过4m,层与层间垂直摆放,垛与垛间保持4m以上距离,并采取必要的安全防火措施。
d、同一型号的木枕应集中在同一场地,以免混淆。
5、1、2、3扣件:
轨道各种扣件,由于体积小,单位重量轻,在进行卸车时一般采用人工卸车。
①料车对位:
根据扣件种类、型号、规格对位设置的场地准确对位。
②人工进行卸料搬运存放,不得侵限,高度不超过1、5m,分类集中堆码,不得混淆,应有明显的标识牌,有条件时,应存入库房。
钢轨联结配件与轨枕扣件应分类堆置在相应工段的生产线两侧,并在生产过程中随时补充。
堆置高度不应大于1、2m。
5、1、2、4道岔:
①木枕道岔:
a、钢轨:
道岔钢轨卸车采用汽车吊配合进行。
卸车时,应按基本轨、尖轨、连接轨、辙叉及护轨等进行分层堆码存放,场地底层应垫放3-4根垫木,层与层间亦应对应安放垫木,层数不宜超过6层,切记卸车时,保护好尖轨,以免损伤。
b、岔枕:
岔枕卸车一般采用汽车吊进行。
卸车时应根据岔枕长度、规格分级对码并标识。
堆码时,应首先在底部垫两根旧木枕。
每垛堆码数量不超过500根,高度不超过4米,层与层间垂直摆放,垛与垛间保持1米以上距离。
c、配件:
道岔配件卸车一般采用汽车吊(或人工)进行。
卸车时应严格按照道岔配件种类,分类堆码,摆放整齐,并标识。
②轨枕道岔
d、钢轨:
钢轨卸车同木枕道岔。
e、岔枕:
岔枕卸车采用汽车吊人工配合进行。
岔枕存放应垂直于股道分类,分层堆码,堆码高度不宜超过14层,各层岔枕均应上下同位平行排列,不得交错,除承轨槽垫方木承重外,其余均不得承重。
层与层之间在承轨槽处应垫以不少于5cm的小方木。
f、扣件:
扣件卸车及存放同木枕道岔。
6、材料到场卸车、保管
1、道岔
道岔属于集中卸车,从我项目部开始里程第一个车站黑冲滩车站以此类推开始卸车,分别为:
黑冲滩车站、土门车站、圆墩车站、上腰墩车站。
2、线路配件
线路配件根据施工要求分为三个工点卸车。
分别为:
石峡子车站、土门车站、圆墩车站。
各设一个材料堆放场。
3、钢轨
长钢轨由于我项目部线路比较长。
确定为区间站卸车。
货到现场以后我项目部派人组织卸车,直至物品卸完为止并且组织人员瞧守保管。
7、材料节约措施
现场的材料大多属于露天存放,与仓库保管方法不尽相同,但就是用做到完全、完整加强帐、物的管理。
按照原材料的性能不同,采取不同的保管措施,减少损失,防止毁坏。
收发方便,更利于施工。
对现场材料构件一般按品种与型号规格分类进行保管。
8、加强物资现场管理
1、坚持现场按测算定额发料。
2、现场材料谁用谁负责,按定额发放,浪费或损坏由本人负责赔偿(责任到人)。
3、加强现场材料的回收。
4、就是保管员对到达的物资、名称、数量、规格与外部的质量验收,然后点收入帐。
5、建立甲供物资台帐。
9、应急措施
为了确保施工的顺利进行,做到各种紧急情况下能迅速、高效、有序的进行应急处理工作,把事故危害降到最低程度,在做好施工各项要求,规定一下措施。
(一)措施要求
1.使用吊车吊运作业时,工地要具备完好的作业环境,地基平稳坚固,防止倾覆下沉,与坑槽边口保持安全距离(根据吊车吨位大小及地基牢度考虑3-5米),吊运各种吊件时,严禁超载、超高、超宽,并加固栓牢,吊钩、吊绳要有5倍以上的保险系数并无破损。
2.吊车放置时应尽量离既有线较远侧放置。
起重吊装作业严格执行“十不吊”。
3.吊车司机人员与指挥人员必须持证上岗,挂牌作业,临租机械每次进场前实行安全告知,现场严格执行“安全吊装令”。
4.臂杆下及臂杆旋转半径内不许站人与走动,摘钩挂钩人员在操作时,身体及脚要站在起吊物的侧方,防止下落伤人。
在吊物下放就位时,摘钩人员切勿过早去扶吊物,待物体落到平身后,再从侧面扶稳吊物。
5.在高度2m以上结构物上吊装物体时,摘挂钩人员操作前,脚下要支搭好足够的活动余地及防护,防止幌绳将操作人员幌落,造成工伤。
6.在吊装物品时,严禁臂杆跨越架空线进行操作,严禁斜拉物品进行操作。
7.汽轮吊车不可直接利用轮胎为支撑点吊物,不能吊物行驶,行驶时除座位外不能载人。
8.应检查地面及空中等周边环境,瞧有无电线电缆。
确认起吊物的重量与重心位置,严格按载荷表的规定作业。
9.根据吊装作业曲线,确定工作半径、额定总起重量、提升高度,调整臂杆长度与高度,确保安全作业。
10.在吊装作业范围内除指挥员外其她人员不得进入。
吊装作业时要注意鸣号警告。
11.禁止在自由下落中紧急制动。
12.回转作业时,要注意机上就是否有人或后边有无障碍危险。
不要紧急停转,以防吊物剧烈摆动发生危险。
起重臂外伸时,吊钩应尽量低。
主副臂杆臂角不得小于说明书规定的最小角度,防止整机倾覆。
13.起吊作业停止后,必须完全缩回起重臂,并放在支架上,将吊钩按规定固定好,制动回转台;
按规定顺序收回支腿并固定好;
将吊车尽量驶离营业线上。
(二)二次倒运方案领导小组及管理设置
组长:
主管副经理负责方案的监督及实施,保证质量于安全。
副组长:
各作业队队长具体的落实负责工作
安全组:
安质部方案的培训与方案进行的监督与检查。
物资组:
物设部机械设备与人员的安排及指派调动。
技术组:
工程部方案中的技术问题
(3)领导小组负责人
项目经理:
赵平华
项目部副经理:
任政民
项目部安质部:
毛勇锐
项目部物设部:
康立虎
张元元
第一作业队队长:
陈朝波
第一作业队物设部:
宋庆昌
第二作业队队长:
王佰春
第二作业队物设部:
方应为
第三作业队队长:
赵峰
第三作业队物设部:
刘志利
陆更组
中铁二十一局集团第四工程有限公司
干武二线项目部
2014年9月1日
轨枕卸车方案
根据施工进度、结合工地的实际情况。
临近的公路为金色大道。
运输车辆需经金色大道驶入我项目部施工便道进行运输卸车。
1、第一作业队管理范围DK97+300-DK120+300里程,共23公里。
有以下几处桥涵可以通过临近公路金色大道进入施工便道。
具体里程如下:
DK100+423米涵洞限高4、2米可供大型车辆通过,可以运输施工便线及石峡子至黑冲摊区间运输轨枕卸车。
2、第二作业队管理范围DK120+300-DK141+600米。
共计21公里。
有以下几处桥涵可以通过临近的公路金色大道进入施工便道。
DK123+800米框架涵正在施工,施工结束后沿施工便道可以向干塘(黑冲摊)方向及双槽周围运枕卸车。
DK128+012米由此向干塘方向可以进入双槽至黑冲摊间区间运枕卸车。
DK134+849大桥从桥底进入。
半挂车辆不能进入。
DK136+309米涵建成后可以通行大型车辆,为土门工地周边运枕卸车。
DK141+316米框架涵可以为土门车站周边工地运输轨枕卸车。
3、第三作业管理范围DK142+500米---DK167+300米共计约25公里。
DK142+500米、过古浪河大桥顺施工便道沿线路向武南方向可以到圆敦车站进行运枕卸车。
DK151+595米大桥从桥底进入,限高4、2米。
通过后圆墩与上腰墩两边都可以进行运枕卸车。
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