法士特系列变速器常见故障分析Word文档格式.docx
- 文档编号:20952396
- 上传时间:2023-01-26
- 格式:DOCX
- 页数:33
- 大小:5.01MB
法士特系列变速器常见故障分析Word文档格式.docx
《法士特系列变速器常见故障分析Word文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《法士特系列变速器常见故障分析Word文档格式.docx(33页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
山于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。
副变速器中跳档通常发生在高速档齿轮副上.在换入高速档时,若扭矩中断的时间不够长,那末滑动接合齿可能还没有足够时间完成换档动作,扭矩乂再次作用到齿轮上,这时部分啮合的接合齿就会跳出高档齿轮。
由于齿轮上作用着扭矩,还会损坏相配齿轮的接合齿。
三、换档固难
用变速杆换档所需的力是不同的,但着需要的力过大,就会引超驾驶员的不满。
换档困难,大多发生在平头车所用的远距离操纵装置上,所以在检查变速器换档困难的原因时,必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。
而连接杆件中的问题乂是山连接义、衬套、球较接头的磨损、咬合、调整不当、关节润滑不良或机械障碍限制了杆件的自由运动等原因而造成的.
为了确定换档困难是否由变速器本身所引起,就需把变速抒或连接杆件从变速器顶部拆掉,然后用撬杠或起子移动换档拨块,使其啮合入各个档位。
如果拨义轴能轻易地滑动,说明故障存在于连接杆件之中.反之,故障在变速器内部。
如果在内部,那么一般由下列原因引起:
(1)滑动接合齿的花键咬在主轴上。
这是山于主轴扭曲,拨义弯曲或主轴花键弯曲所造成的。
(2)拨义轴在壳体内咬住。
这是山于壳体破裂、换档块锁止螺钉拧紧力矩过大,拨义轴弯曲以及拨叉轴表面隆起等引起的。
表面隆起可能发生在拨义轴互锁钢球凹槽的两侧,当变速杆处于同时移动两根拨义轴的位置时,容易产生这种现象.如果这种情况反复出现,隆起表面就会越来越大,直至阻碍拨义轴的山自运动。
拨义轴表面隆起可以用砂纸打磨掉,但拨义轴弯曲时,则必须更换它。
如果仅有一档和倒档换档困难,则有可能是定位销的运动可能受阻,这是山于定位销上有毛刺,或山于定位销的弹簧预紧螺塞拧得过紧所造成的。
在定位销匕压入拨义轴凹槽的情况下,应将弹簧预紧螺塞拧到底,再退回1/4至1/2圈。
换档困难不能与换档撞击混为一谈.换档撞击是接合齿套(滑套)尚未达到与主轴齿轮同步之前试图换档所造成的.
四、过热
变速器的长期工作温度决不应超过121°
C.如超过此温度,润滑油会变质,变速器的寿命要受影响。
由于运动件的摩擦,变速器将产生一定的热量.正常的工作温度约比环境温度高38-40°
C.热量通过变速器壳体散发出去。
如果散热不正常,就会引起过热.
在寻找过热的原因之询,必须检查变速箱油温,通过测试用的润滑油温度传感器以确保油温表的读数正确无误.一般过热由下列原因引起。
(1)润滑不适当.油面太低或高、油的牌号不对,或变速器的工作角超过12°
(2)行驶车速常在32公里/小时以下・
(3)发动机转速太高,
(4)III于变速器被围在车架,地板、燃油箱和安装支架或大的保险杠总成之间,使变速器周II的气流受阻
(5)发动机排气系统太接近变速器I
(6)环境温度太高,
(7)超载、超速行驶。
在某些情况下,可采用外部润滑油冷却装置以解决过热问题.
五、噪声
变速器在正常运转情况下,有一定的噪声。
但是噪声如果过大或不正常,如出现轰鸣卢、尖叫声等.都表示变速器存在某些问题。
这些噪声可能是山于变速器本身引起的,也可能是III车辆其他部位的噪声传到变速器并被它放大所得的。
1)变速器自身的噪声
(1)敲击声
1变速器内齿轮齿面隆起,这可由齿面强力压研后出现的亮点来鉴别。
一般来说,当齿轮承受载荷时,这种噪声就更显著,因此肖挂上某一档就产生噪声时,说明这一档的齿轮有问题。
齿面隆起是由加工或装配不当而造成的。
这种隆起可用油石或手礁轮磨平。
2如果轴承的滚球或滚子损坏、滚道产生麻点与脱落,在各档低转速时将产生噪声。
3如果齿轮受冲击负荷后,或在装配过程中把齿轮圧在轴上时出现裂纹,在低速时会产生敲击声,高速时会产生尖叫声。
(2)尖叫声
1山齿轮的正常磨损而造成。
这也包括长期使用之后出现的麻点。
在损坏前会产生尖叫声,
2齿轮配对不当所造成的。
这可由齿面的磨损不均匀来鉴别,
3轴承预紧后,轴向的径向间隙太小。
(3)轰鸣声
山对齿误差所造成的。
变速器重新装配时对齿不正确,或曲于齿轮在中间轴上转动所造成的对齿不正确。
这两种情况都会产生齿距误差。
(4)咔嚓声
中间轴及主轴轴承轴向向隙过大.当扭矩变换方向时,中间轴轴承的轴向间隙过大会产生咔嚓声。
中间轴轴承的径向间隙过大,会引起轴的中心距增大,因而负荷作用在齿顶上,这种情况还可能引起轮齿的折断.
2)车辆的其他部位引起的变速器噪声
(1)发动机怠速时运转不平稳
(2)发动机的工作噪声,
(3)离合器从动盘的弹簧或减震块因磨损或折断而失去减振作用,
(4)传动轴不平衡,
(5)万向节的工作角度不相等,
(6)万向节十字轴磨损,
(7)传动轴中间支承轴承松动或磨损,
(8)驱动桥盆齿轮与小齿轮齿面磨损或有麻点。
后桥轴承损坏,
(9)车轮不平衡:
(10)钢板弹簧吊耳轴承磨损,
(11)骑马螺栓松动,
(12)制动鼓翘曲或不平衡。
六、齿轮与轴的故障
1)撞击
换档时齿轮撞击是非同步式变速器易发生的通病。
轻微撞击造成的损坏还不大。
真正的损坏是山于在远未达到同步之前就接合齿轮引起的猛烈撞击。
这种情况可能使接合齿端面的材料碎落。
引起撞击的原因主要有下列儿种:
(1)换档操作不当。
驾驶员对各栏位置不熟悉,或对各个档位之间的发动机转速变化范围不了
解。
(2)用一档或倒档起步时,山于离合器分离间隙不够或离合器分离不彻底,可能产生撞击。
这是山于在这种情况下变速器中间轴和主轴齿轮在踩下离合器踏板后仍继续旋转,而此时接合齿不旋转,当强制使两者结合时,就产生冲击。
(3)离合器分离后,由于惯性,中间轴与主轴齿轮通常要在3〜5秒钟之后才能停止转动。
在主轴齿轮停止转动以前,试图使接合齿与其相啮合就会造成撞击。
如果变速器不带离合器制动或中间轴制动器,踩下离合器踏板之后要停儿秒钟再开始换档。
2)齿轮损坏
(1)正常磨损
山于齿轮轮齿在啮合过程中有相对滑动,所以齿轮都会磨损。
齿面的这种正常磨损是稳定而缓慢的。
而各种恶劣的使用条件会加速齿面的磨损且缩短齿轮的寿命.这些使用条件及山此引起的损坏将在下面讨论。
(2)轮齿折断
轮齿折断是一种严重的齿轮损坏形式。
而且轮齿碎片通过齿轮传动装冒时会引起其他零件的严重损坏.轮齿折断III严重的冲击负荷造成。
在重负荷作用下只经过短期运转后轮齿就折断的现象称为冲击性折断。
其折断面.的受压侧呈驼峰形,齿轮的工作循环次数越多,驼峰越小,在轻度或中等超载下经过很多次工作循环之后,或在经受多次小的冲击负荷以后发生的折断称为疲劳折断。
疲劳折断的折断面呈海滩状,这是在一种足以使裂纹扩大,但同时乂不能使整个轮齿折断的负荷多次作用之下,裂纹逐渐扩大而造成的。
当轮齿剩下的未断裂部分不能承受负荷时,就会折断。
(3)麻点与剥落
齿轮长期超负荷运转会逐渐产生麻点与剥落.使用牌号不对的润滑油或润滑油不清洁也会产生这种齿面损坏.如果这些齿轮继续工作,将会产生疲劳折断。
(4)擦伤与粘结
擦伤与粘结是曲于相配齿轮金属与金属直接接触所引起的。
金属表面相对滑动会产生高温,使轮齿表面金属变软.这种变软的金属在啮合过程中即产生粘结。
粘结是擦伤的早期表现,此时已有相当大的金属颗粒从齿面上被撕下来.擦伤可从齿面上下方向的隆起条纹来辨认。
擦伤与粘结的主要原因是润滑油低劣或暂时性地缺少润滑油.
(5)磨料性磨损
含有杂质如磨料性粉末的润滑油将会变成一种研磨剂.磨料性磨损就是这种研磨的结果。
使用活性太大的极压润滑油也会产生这种结果。
通过研磨光滑的齿面以及沿齿面横向出现的斑点可鉴别这种磨损。
(6)制造缺陷
对于留有加工痕迹的齿轮,有时需要进行更换,或者把它们看作有缺陷的零部件,然而,这种加工缺陷并不会造成齿轮损坏。
(1)滚齿痕迹
齿轮轮齿在粗切加工过程中所形成的切削痕迹或条纹。
齿面上的滚齿痕迹可以用剃齿来消除,但齿根部分的滚齿痕迹多半会保留下来,甚至在磨损很严重的齿上仍能见到。
(2)剃齿痕迹
剃齿后在轮齿的齿面上会留下明显的对角线形痕迹(擦伤的痕迹接近于垂直线)。
大部分剃齿痕迹在齿轮的正常工作过程中会消失。
(3)卷边
卷边或剃齿毛刺是加工过程中在轮齿顶部形成的凸出部分.这些凸出部分对齿轮的正常工作并无妨碍。
4)怠速时齿轮的嘎嘎声
设计时使主轴齿轮在主轴上有一定的轴向间隙,以便齿轮能在轴上自由转动。
间隙的大小可用垫片调整。
发动机怠速时的运转不平稳会产生振动,引起主轴齿轮与相配齿轮相撞发出嘎嘎的响声。
这种情况一般可以通过改善发动机的怠速性能得到解决。
当变速器使用了较长时间以后,需要更换垫片,以便使齿轮的轴向间隙保持在公差范围内。
5)主轴的扭曲与折断
当变速器主轴上所承受的应力大于设计应力时,轴便折断与扭曲。
产生折断与扭曲的原因如下:
⑴换档方法不正确,
⑵起步时主变速器或副变速器中的档位太高,
⑶猛烈拖曳,
⑷制动未解除时企图开动车辆,
⑸变速器的使用工况不符合设计规定;
⑹倒车时车尾与其他东西相撞,
⑺可调式鞍座安装不当。
变速箱主轴与齿轮一样可能由于疲劳或冲击而折断。
折断可能先引起扭曲导致。
七、轴承的故障
1)疲劳
轴承疲劳的特征是轴承滚道剥落。
这是山于轴承钢的微粒强度降低,从而引起微粒从滚道上剥落下来。
剥落后的轴承表面粗糙,这将产生噪声和振动。
当轴承在正常的负荷和工作条件下达到它的预期寿命之后,会产生正常的疲劳损坏。
这种形式的损坏是可以预计的,它是由于金属在负荷的连续作用下而产生的损伤。
变速器内轴承孔重新镶套后,如果轴承孔的尺寸过小或失圆时,就可能会产生早期疲劳损坏。
重镇壳体上的孔时也应特别小心。
壳体上的孔锂偏之后会引起轴的安装误差,这样也会造成轴承的早期疲劳损坏。
因此,锂孔设备的精度应比较高。
2)润滑不良
山于润滑不良引起的轴承损坏的特点是:
轴承零件变色和滚道剥落,也有可能是保持架损坏。
轴承损坏的原因不仅仅是由于油面高度太低,也可能是III于润滑油含有杂质、品位不合适和牌号不同的润滑油混用。
为了防止这种损坏,变速器内应保持适当的油面高度,采用推荐的润滑油牌号和品位,并按期换油.
3)压痕
压痕是指轴承滚道台肩或底部的小缺口二它可能是山于轴承的安装或拆卸方法不当而造成。
如果支承在轴承的一个座圈上,敲打或压另一个座圈,就会造成压痕。
在用锤子或凿子敲打轴承时,除了产生压痕之外,还可能引起防尘罩、保持架和挡环的损坏。
采用拉轮器之类正确工具,可以避免上述损坏。
4)微振磨损
由于振动,在轴承的外圈上会轧岀轴承孔上的机械加工条坟。
这种作用叫微振磨损。
受到微振磨损的轴承常常被错误地诊断为是轴承在孔中旋转而产生了上述条纹.轴承外圈只是在极端恶劣的条件下才会在孔中旋转.
5)污染损坏
山于脏物进入变速器壳体内或轴承在维修贮存过程中有杂质进入轴承而造成轴承的污染损坏。
轴承的污染损坏多表现为滚道:
滚球或滚子上出现的刻痕,刮伤或麻点以及轴承零件生锈或腐蚀。
此外,若润滑油中含有很细的微粒(如磨料性粉末),或使用活性很大的极压润滑油,也将对轴承零件产生研磨.
在变速器正常通气情况下,经常会有杂质进入变速器.因此,需按规定的周期更换变速器的润滑油,以减缓轴承的污染损坏。
6)内外圈不同心
若安装变速器时,其输入轴与飞轮内的导向轴承孔不对中,则输入轴上的定位轴承就有可能出现内外圈不同心。
这时滚子保持架和防尘罩可能出现损坏。
在寻找不同心的原因时,应先检查离合器壳体及安装面与导向轴承的同轴度,同时检査是否有杂物混入,安装位置是否正确。
晚安,2010-法士特变速箱专卖的2010纪念册(Tue,11Jan201112:
03:
28+0800)
Description:
法士特双中间轴全同步器变速器(Tue,7Sep201021:
19:
36+0S00)
12JS系列重型汽车机械变速器,综合吸收了国内外多种先进变速器的优点,是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发,完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计,所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列,可分为12JS160T(A)、12JS190T⑷、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车,自卸车,集装箱运输车和各种专用车、特种车。
•12JS160T变速器结构特点
1.用主、副箱组合设计,主箱手操纵(6个挡),副箱气操纵(2个挡)。
2.采用双中间轴传动,功率分流,主轴和主轴齿轮浮动。
3.主副箱齿轮均采用大圆弧齿根,准渐开线齿型设计,按科学数据设计的K形框图控制齿部精度,齿轮强化喷丸处理,提高承载能力。
4.采用细齿设计,啮合平稳、噪音小。
5.全同步器,换档机构轻便灵活,主箱为双锥面锁环式同步器,同步器容量大,副箱为增强型惯性锁销式同步器,非金属摩擦材料,使用可幕。
6.可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7.轴向尺寸短,重量轻,承载能力大,使用可靠,维修方便。
8.挡位排列合理,速比级差小,头挡速比大(15.53),重载爬坡能力强。
9.挡位清晰,换档灵活,可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
•12JS160T变速器使用要求
正确合理地操作使用变速器,定期进行维护保养,对于保证汽车安全可幕的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要,请遵循下面使用要求:
1.润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油,其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2.油面位置油面高度山变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查,油面高度应与油面观察孔下沿平齐,最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油;
过少的加油量将会导致零件润滑不良,严重者将会发生烧箱事故。
abc
不正确不正确正确
注:
油量大约为:
16升
3.油面的检查
油面高度应定期进行检查。
检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。
由于热油的体积膨胀,为了防止测量不准,行驶后的车辆不能立刻检查,只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。
4.补充润滑油
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应,在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。
5.换油周期
更换润滑油时,首先将原有的润滑油排放干净。
新变速器在行驶2000逹OOOKm时,必须更换润滑油。
每行驶lOOOOKm应检查润滑油的油面高度和泄漏情况,随时进行补充。
每行驶50000"
80000Km应更换润滑油。
6.工作温度
变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120°
C,最低温度不得低于-40°
Co工作温度超过120°
C时,会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。
下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120°
C:
a)连续地在行驶速度<32km/h的悄况下工作;
b)发动机转速高;
c)环境温度高;
d)涡流环绕着变速器;
e)排气系统太靠近变速器;
f)大功率超速运转。
7.工作倾斜角
变速器工作倾斜角超过12°
时,润滑可能不充分。
工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。
如果超过12°
时,变速器应安装润滑油泵或冷却装置,以保证良好的润滑。
8.拖行或滑行
变速器在工作时,变速器的轴和齿轮不停地转动,可以为变速器提供充分的润滑。
但当车辆在后轮着地,传动系连接的情况下被拖行时,主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转,而主轴却被后轮带动着高速旋转,这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。
为了防止这类现象发生,应注意两点:
切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行;
当车辆需要拖行时,可抽出半轴或脱开传动轴,也可使驱动轮离地拖行。
•12JS系列变速器主要性能参数
12JS系列变速器主要性能参数
型号
额定输入功率Kw
额定输入扭矩
Nm
各档速比
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
倒1
倒2
12JS160T
280
1600
15.53
12.08
9.39
7.33
5.73
4.46
3.48
2.71
2.10
1.64
1.28
1.00
14.68
3.33
采用主、副箱组合设计,主箱(6个挡)手操纵,副箱(2个挡)气操纵。
采用单H操纵装置。
可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
轴向尺寸短,重量轻,承载能力大,头挡速比达15.53o使用可靠,维修方便,可采用底取力,前取力,后取力。
•12JS系列双中间轴全同步器变速器编号规则
双屮间轴一
」全同步器
-名义输出扭矩
(XlONm)
•12JS系列变速器寿命:
主箱采用了性能更为优良的双锥面锁环式同步器,由于双锥面锁环式同步器的摩擦力矩最大是相近外形尺寸单锥面的同步器摩擦力矩约2倍,有效的减小换挡力,缩短同步时间确保换挡轻便。
其摩擦锥面采用特殊的摩擦材料及特殊的制造加工丄艺确保了同步器的可鼎性能。
对同一台变速器主、副箱的换挡测试:
主箱各挡30万次,副箱升挡和降挡各30万次。
测试结果:
仅仅可以观察到同步器正常的均匀磨擦,没有失效和烧损的迹象。
12TS系列变速器操纵机构
12JS系列变速器动力传输路线如下图所示:
12JS系列变速器有12个前进挡,2个倒退档,操纵机构如下图所示:
主气路进气符
y路控制阀常开气路换向阀
挂挡时断气
范酚气缸
空气滤祥器
此气管有气时为低
挡区无气时高挡区
高低档气路换向阀结构图
12JS160T与基型变速器副箱的差别
注盘副箱换档
拨叉安装方向
注意,12JS160T变速器的副箱主轴不能直接从启向前退岀。
注蘇车辆行驶时副箱无气,
气缸拨叉轴上采用口锁机构
后盖壳体及组合轴承
法士特12JS160T副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件
法士特RT、C型变速器副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件
驱动齿轮
副箱同步器对比
12JS160T右加长中何轴
12.JS160T左加长中间轴
丛长轴
加间
12JS160T输岀轴出的O型圈
中间轴对比
主箱“对齿”
1、左中间轴齿轮2、•轴齿轮3.右屮间轴齿轮
为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合,装配时必须进行对齿。
•锁环式双锥面同步器
锁环式双锥面同步器其特征是有两个同步锥面副同时参与工作,在结构尺寸相近的条件下,同步器容量增加近1倍,减小了换档刀,缩短了同步时间,使换档操作性能明显改善,提高了整车的动力性和燃料经济性。
锁环式双锥面同步器零件
锁环式双锥面同步器
12JS160T变速器二轴的装配
12JS160T变速器的二轴总成是免调整的,其装配流程请参照以下组图:
取倒挡花垫装入二轴末端的第一个环槽内,转一齿距。
取长六角键自二轴下端沿着有弹性销孔内的键槽,穿过倒档齿轮花垫向上推送。
取二轴倒扌当齿轮,凹凸面朝上套装入二轴上。
取倒挡齿轮啮合滑套,有啮合齿的一侧向下套入二轴。
取二轴花垫套入二轴,在二轴第二个环槽内转一齿距,推送六角键穿过花垫。
取二轴一档齿轮,有啮合齿的一面朝上装入二轴,取有凸台的二轴花垫,凸面向上套入二轴笫三个环槽,转一齿距,推送六角键穿过平垫。
取一二挡同步器一侧组件,装入二轴并保证与一档齿轮啮合。
•二轴的装配流程图
取卡环装入卡环槽内,注意卡环开口处对准六角键,保证其穿动自如。
装入一二挡同步毂,保证与前一步装入的同步器一侧组件相啮合,并用卡环固定。
注意,同步毂内花键宽槽对准一•轴六角键。
推动六角键穿过同步毂。
取同步器组件装入二轴,使其与同步毂啮合。
取一面有凸台的花垫,凸面向下套入二轴,在二轴第四个环槽内转一齿距,推动六角键穿过平垫。
取二轴二挡轮,凹槽一面向下套入二轴,使其与同步器相啮合。
取二轴花垫,在二轴第五个环槽内转动一齿距,推送六角键,使其穿过花垫。
取二轴三档齿轮,啮合齿一面向上装入二轴。
取一面有凸台的花垫,凸而向上装入二轴,在二轴第六个环槽内转一齿距,推送六角键,使其穿过花垫。
取三四档同步器一侧组件装入二轴并与三档轮啮合。
取卡环固定同步器一侧组件。
取同步毂,同步毂宽槽对准六角键装入二轴并与同步器组件啮合。
取卡环固定同步毂。
取同步器另一侧组件,使之与同步毂啮合。
穿过花垫。
取二轴四档轮,有啮合齿的一面向下装入二轴。
取花垫,在二轴第八个环槽内转一齿距,推送六角键,使其穿过花垫。
取二轴五档齿轮,有啮合齿的一面向上装入二轴。
取一面有凸台的花垫,凸面向上装入二轴第九个环槽内,转一齿距。
推送六角键,使其穿过花垫。
取五六档同步器一侧摩擦组建装于二轴上,并与五档齿轮啮合。
取卡环固定同步器摩擦组件,注意卡环开口方向。
取同步毂,同步毂宽槽对正六角键装入二轴,并与同步器摩擦组件相啮合。
注意卡环开口方向。
将五六档同步器另一侧摩擦组件装于二轴上,并与同步毂相啮合。
取一轴齿轮,有啮合齿一面向下装入二轴,并与同步器摩擦组件相啮合。
取二轴压板扣于一轴齿轮上,用螺栓固定
中国匝汽HW18710系列变速器(Tue,7Sep201021:
16:
17+08
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 法士特 系列 变速器 常见故障 分析