单线铁路中间站站场设计Word文件下载.docx

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二、设计目的

1．综合运用中间站的设计原则，培养运用知识解决问题的能力；

2．熟悉设计的基本运算和有关规定，培养独立思考与独立工作的能力；

3.训练战场设计比例尺图的绘制，掌握战场的设计和绘图基本技能和技巧。

三、原始资料

1.家村站地形图（1:

1000）；

2.站房中心里程：

DK1000+000

3.区间限制坡度：

上行6%。

，下行6%。

；

4.家村站平面示意图（如下图）；

5.线路有效长

（1）到发线：

650米（最短一条线路有效长）；

（2）安全线有效长：

50米。

6.行车联络方法：

半自动闭塞；

7.道岔操纵方式：

电锁器连锁；

8.机车类型：

客、货均为东风6；

9.站舍尺寸：

10.中间站台尺寸：

长×

宽×

高=450m×

2m×

0.3m；

11.钢轨类型均为50kg/m，列车正线直向通过速度按100km/h以下设计；

12.到发线采用双进路，车站设平过道二处（宽3米）；

出站信号机采用基本

计算宽度为380毫米的高柱色灯信号机，无轨道电路。

三、设计要求

1、对家村车站各股道、道岔进行编号；

2、确定各道岔的辙叉；

3、确定各股道的间距与各岔心之间的相互距离（道岔配列）；

4、确定各出站信号机和警冲标的位置；

5、确定车站两端信号机的位置；

6、确定各控制点的坐标（岔心、信号机、警冲标等）；

7、确定各股道有效长；

8、绘制1/1000比例尺平面图，在图上标明；

（1）线路与道岔编号；

（2）股道有效长、股道间距；

（3）警冲标与信号机；

（4）正线百米标；

（5）曲线各要素（α、R、T、L）（标一处即可）；

（6）信号机机柱中心至线路中心的距离（为便于施工）；

（7）指北针。

9、编制车站线路一览表、道岔表

（1）车站线路一览表

编号

名称

有效长度（米）

上行

下行

1

到发线

691

Ⅱ

正线

667

650

3

678

696

4

牵出线

50

辙叉号

方向

道岔编号

数量（付）

12

左开

1、2、4

右开

3、6

2

四、家村站设计平面示意图

五、股道间距的确定

定义：

在车站上，相邻两线路中心线间的距离（简称线间距）。

1、S1-Ⅱ=2440+2150+380=4970≈5000mm

站正线通行超限货物列车限界2440mm，到发线不通行超限货物列车限界2150mm，线间装有宽度380mm的高柱色灯信号机。

2、SⅡ-3=SⅡ-4=1750×

2+2000=5500mm

线间设有宽度2000mm的中间站台，站货物高站台边缘距普通站台为1750mm。

六、道岔辙叉号数的确定

道岔辙叉号数的选用应符合《铁路技术管理规程》第41条的规定：

1、1）.列车直向通过速度小于100km/h的路段，侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号，其他车站与线路可采用9号；

2）.用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔，不得小于18号；

3）.用于侧向通过列车，速度不超过45km/h的单开道岔，不得小于12号；

4）.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号；

5）.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；

6）.狭窄的站场可以采用交分道岔，但尽量不用于正线；

7）.峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；

8）.段管线采用对称道岔不得小于6号。

2、道岔辙叉号数的确定：

在计算中可根据侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号，得出1、3、2、6号道岔采用辙叉为12号的道岔，又因为2号和4号道岔在同一渡线上，所以4号道岔也采用辙叉为12号的道岔。

七、道岔配列长度的确定（两对向道岔基本轨起点间插入的直线f=6.25m）

1、1-3号道岔为异侧顺向配列形式：

L1-3=b1+f+a3+Δ=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073m

2、2-6号道岔为异侧顺向配列形式：

L2-6=b2+f+a6+Δ=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073m

3、2-4号道岔为异侧背向配列形式：

L2-4=S/sinamin=5.5/0.0083≈66.265m

八、计算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标、信号机坐标（精确到小数点后三位，第四位四舍五入。

画出坐标推算表）

推算各点坐标，以车站两端正线上的最外方道岔中心为原点，由外向的格式逐一推算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标与出站信号机的X坐标，Y坐标一般不算。

计算过程中，有关数据可以从附表和设计手册中查出，计算过程如下：

1、道岔中心坐标：

1号道岔X坐标为：

0.000；

3号道岔X坐标为：

L1-3=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073；

2号道岔X坐标为：

4号道岔X坐标为：

N×

S=12×

5.5=66；

6号道岔X坐标为：

L2-6=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073；

2、连接曲线顶角坐标

角顶坐标为（NS,S），其中S为线路间距，N为道岔号数，本题所有道岔的辙叉号数为12，即N=12，S1-Ⅱ=5mSⅡ-3=5.5m

号角顶X坐标为：

5=60；

基点3+N×

S=43.073+12×

5.5=109.073；

基点6+N×

5=103.073。

3、警冲标坐标

警冲标与道岔中心的距离见书附表8和附表9或有关设计手册，各股道连接曲线半径R为600m。

号警冲标X坐标查附表8得51.576；

号警冲标X坐标为：

基点3+查表9=43.073+49.588=92.661；

号警冲标X坐标查附表8得49.588；

基点4-L警=66-49.588=16.412；

基点6+查表8=43.073+51.576=94.649。

4、信号机坐标

信号机与道岔中心的距离见书附表11，各股道连接曲线半径均为600m，道岔号数均为12号。

S1-Ⅱ=5mSⅡ-3=SⅡ-4=5.5m

上行1道出站信号机X坐标查附表9可得:

86.603；

上行Ⅱ道出站信号机X坐标为：

基点3+查附表9=43.073+67.450=110.523；

上行3道出站信号机X坐标为：

下行1道出站信号机X坐标为：

基点6+查附表9=43.073+86.603=129.676；

下行Ⅱ道出站信号机X坐标为：

下行3道出站信号机X坐标为：

NS+a=12×

5.5+16.853=82.853。

5、车档X坐标为：

L④-50=16.412-50=-33.588

坐标推算表单位：

m

基点

计算说明

坐标

原点

0.000

查附表5

43.073

S

66.000

60.000

6

109.073

103.073

S1

查附表9

86.603

X1

基点6+查附表9

129.676

SⅡ

基点3+查附表9

110.523

XⅡ

S3

X3

S+a

82.853

①

查附表8

51.576

②

49.588

③

基点3+查表8

92.661

④

基点4-L警

16.412

⑥

基点6+查表8

94.649

L④-50

-33.588

注：

1、3、2、4、6表示各道岔岔心；

①、③、②、④、⑥分别代表1、3、2、4、6号警冲标的位置；

、、分别表示1、3、6号道岔连接曲线角顶；

S1、SⅡ、S3分别表示1、Ⅱ、3道上行方向出站信号机；

X1、XⅡ、X3分别表示1、Ⅱ、3道下行方向出站信号机。

九、家村设计平面示意图（见附图）

十、确定车站两端进站信号机的位置与出站信号机和警冲标的位置

1、两端进站信号机的位置

据规定，车站两端进站信号机设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不小于50米且小于400米的地方。

所以，家村站上、下行进站信号机分别设在1、2号进站道岔尖轨尖端50米处。

2、出站信号机位置

我用的高柱色灯信号机的基本宽度为380mm和410mm两种，本站采用宽度为380mm的高柱色灯信号机。

若信号机相邻线路通行超限货物列车时，直线建筑接近限界为2440mm，则下图所示中的P1值为：

2440+190=2630；

若信号机相邻线路不通行超限货物列车时，直线建筑接近限界为2150mm，则下图中的P1值为：

2150+190=2340mm。

S

3、警冲标的位置

警冲标设在两汇合线路间距离为4m的中间。

线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。

（1）当警冲标方停有机车车辆时，列车或机车车辆可沿邻线安全通过。

（2）当警冲标位于两直线间时，警冲标至线路中心线的垂直距离为P1=P2=2m

当警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时，警冲标与直线的距离仍为P1=2m，

与曲线的距离则为P2+W（W为曲线的侧加宽量）。

（3）当警冲标位于道岔后分歧线路的曲线间时，要考虑外侧加宽和侧外加宽，警冲标至道岔中心的距离见附表或查看有关设计手册。

十一、确定各控制点的坐标里程（岔心、信号机、警冲标等）

线路全长：

指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

L正线全长=a+L③+LⅡ下行有效长+XⅡ+a2

=16.853+92.661+650+129.676+16.853

=906.043m

L正线全长/2-a=906.043/2-16.853=436.169m

（1）岔心：

1号道岔：

DK999+563.831（1000-436.169）

3号道岔：

DK999+606.904（563.831+43.073）

2号道岔：

DK1000+436.169（436.169）

4号道岔：

DK1000+370.169（436.169-66）

6号道岔：

DK1000+393.096（436.169-43.073）

（2）出站信号机：

S1:

DK999+650.434（563.831+86.603）

SⅡ:

DK999+674.354（563.831+110.523）

S3:

X1:

DK1000+306.493（436.169-129.676）

XⅡ:

X3:

DK1000+353.316（436.169-82.853）

（3）进站信号机：

上行：

DK999+503.022（436.169+50+16.853）

下行：

DK1000+496.978（563.831-50-16.853）

（4）警冲标:

①号警冲标：

DK999+615.407（563.831+51.576）

③号警冲标：

DK999+656.492（563.831+92.661）

②号警冲标：

DK1000+386.581（436.169-49.588）

④号警冲标：

DK1000+419.757（436.169-16.412）

⑥号警冲标：

DK1000+341.520（436.169-94.649）

（5）角顶：

号角顶：

DK999+623.831（563.831+60.0000）

DK999+672.904（563.831+109.073）

（6）车档：

：

DK1000+469.757（436.169+38.588）

十二、各股道有效长计算

各股道有效长推算表单位：

线路编号

运行方向

线路有效长控制点X坐标

共计

各线路有效长之差

各线路有效长

左端

右端

5

7

下行方向

181.252

41.085

上行方向

222.337

205.172

17.165

175.514

46.823

193.376

28.961

十三、计算站坪和正线铺轨长度

站坪长度：

站坪长度=L正线全长+上行进站信号机离2号进站道岔尖轨尖端的距离+下行进站信号机离1号进站道岔尖轨尖端的距离

=906.043+50+50=1006.043m

铺轨长度：

线路全长减去该线路上所有道岔的长度。

正线铺轨长度=L正线全长-4×

（12号道岔全长）+2×

0.008

=906.043-4×

36.815+2×

0.008=758.799m

十四、设计图（附图）

十五、总结

通过参加本次设计实训，综合锻炼了我们的专业能力，是我们在设计的过程中学习到很多书本上没有的东西，也使我们注意到一些平时忽略了的细节。

经过两周的努力，终于完满完成老师交给的任务，很多计算很多公式从不懂到懂，从模糊到清晰，都是亲身的体验，亲身的尝试，虽然一切都很辛苦，但这一刻我感受到一份由衷的自豪！

总结本次实训，我了解到自己专业知识的欠缺、不足。

对于所学知识的掌握情况不全面、不充足，今后还得好好加强对专业知识的学习，同时也希望能够有更多这样的实践机会，这样才能更好地对所学知识加以巩固，能够学以致用，将来也能够很好地运用在工作中。