西建大安全工程认识实习报告文档格式.docx

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中铁十局集团有限公司是以工程承包为主，跨行业、跨国经营、多功能的大型企业集团。

具有铁路施工总承包特级；

公路、房屋建筑、市政公用工程总承包壹级；

城市轨道交通资质和境外承包工程及劳务合作企业资质。

　目前，中铁十局拥有铁路工程施工总承包特级、公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、房屋建筑工程施工总承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、铁路铺轨架梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、钢结构壹级、城市轨道交通工程专业承包资质、铁路电务工程专业承包贰级资质、水利水电工程施工总承包贰级。

　　营业范围包括：

铁路工程、公路工程、市政公用工程、房屋建筑工程、桥梁工程、铁路铺轨架梁工程、城市轨道交通工程、隧道工程、水利水电工程承包及施工；

电气化铁路接触网配件制造、销售；

机电设备安装、桥梁制造、房地产开发等；

承包境外铁路、房屋建筑、市政公用、桥梁工程和境内国际招标工程；

上述境外工程所需的设备、材料出口；

对外派遣实施上述境外工程所需的劳务人员。

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工程简况：

太白南路站—吉祥村站区间，起止里程为YDK18+658.726～YDK20+107.867，右线全长1449.141m,ZDK18+658.726～ZDK20+107.867，左线短链7.767m,左线全长为1441.465m。

采用矿山法施工，主要包括：

暗挖结构和区间隧道在YDK19+255（ZDK19+258.253）及YDK19+590（ZDK19+582.901）处设置的施工竖井兼区间联络通道。

区间隧道穿越f6、f6′、f7三条地裂缝。

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1#竖井不知在吉祥路与永松路十字东南角豪盛时代华成门钱停车场，竖井平面净尺寸4.6m×

6m,井深27.521m。

施工竖井通道轴线与区间交点里程约为YDK19+255，交角为90°

。

施工竖井与区间以横通道相连，通道靠竖井端设马头门。

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（2）中铁一局集团

企业简况：

中铁一局集团有限公司为国家大型综合施工企业，是中国中铁股份有限公司成员企业。

注册地在陕西省西安市，企业资质等级:

铁路工程施工总承包特级；

公路工程施工总承包特级；

市政公用工程、房屋建筑工程施工总承包一级；

铁路铺轨架梁工程、公路路面工程、隧道工程、水工隧洞工程专业承包一级；

城市轨道交通工程专业承包。

公司成立于1950年5月，是我国最早的国有大型施工企业之一。

下设十二个分公司，二十二个控股子公司（截止2009年底）。

截止2005年底，全公司共有职工28458人，其中各类专业技术人员9426人；

公司资产总额71亿元，拥有各类大型机械设备3245台（套）；

2005年施工产值达108.7亿元。

公司面向社会广泛招揽各类工程，各类铁路综合工程及通信、信号、电力工程，各等级公路及其桥梁工程，市政公用工程，房屋建筑工程的施工总承包；

各类大中型铁路铺轨架梁工程施工，各级公路的各类路面和钢桥面工程的施工，各类隧道工程施工,飞行区指标4C及以下机场的跑道、滑行道和机坪（包括土基、基础、道面及飞行区排水工程）工程的施工、城市地铁、轻轨等轨道交通工程的施工；

承包境外及境内国际招标工程；

工程工程的科研与技术咨询，房地产综合开发，设备安装、加工制造、修理、租赁及配件经营；

铁路临管运输；

物资供销、仓储；

商业贸易；

岩土工程的测试、监测、检测；

铁路房屋建筑、建筑工程、铁路线路的设计及工程造价咨询；

进出口贸易等业务。

公司成立50多年来，共修建铁路1.24万公里，占新中国铁路的七分之一，还承建了一大批市政建筑工程，承接过多项国外大中型工程，施工队伍遍及全国各个省、市、自治区。

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工程简况：

通化门车站主体工程已经完成，现阶段主要进行水电安装，装修装饰工作。

（3）中铁二十局集团

中铁二十局集团有限公司，是中国特大型施工企业，具有铁路工程总承包和公路工程、水利水电工程、市政公用工程施工总承包一级资质，以及桥梁、隧道等多项专业工程施工承包资质，2000年经国家商务部批准获准境外贸易许可权。

60多年来，集团公司先后参加过国家120多条铁路干、支线、200多条高等级公路和500多项机场、码头、电力、城市、轨道、地铁、深水基础、工民建、市政工程等大型工程建设。

集团公司科学地探索和总结出了一系列建筑高、大、难、尖工程的管理经验和施工方法，拥有强大的科技和现代化机械设备及施工能力，所建工程合格率100%，优良率90%以上，受到建设单位和社会各界的一致好评。

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西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至保税区段（不含实验段）土建施工工程TJSG-14标段共包含石家街站-辛家庙站区间、辛家庙站、辛家庙站-广泰门站区间、广泰门站，线路全长3.191KM。

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广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧的广安路正下方。

该段车流量较大，交通较繁忙，人流量一般。

车站设计起点里程为YDK36+633.772，车站设计终点里程YDK36+852.872，车站总长度为219.1m,标准段宽20.7m,车站埋深15.96m（车站高度12.96m）,覆土厚度3m。

车站设五个出入口（含一个紧急疏散出口），两组风亭，站前设单渡线，站前单渡线采用暗挖法（右线）和盾构法（左线）施工，站后区间采用明挖法施工。

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（4）陕西龙钢集团西安钢铁有限公司渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦。

企业简况：

陕西龙门钢铁（集团）有限责任公司位于陕西省韩城市，是一个集采矿、烧结、炼铁、炼钢、轧钢为一体的钢铁联合企业，总资产83.5亿元。

拥有陕西龙门钢铁有限责任公司、陕西龙钢集团西安钢铁有限公司、陕西大西沟矿业有限公司、龙钢集团宝鸡轧钢有限公司、龙钢集团华山设备有限公司、陕西红光物流有限公司等30余个控股子公司，具备了年产300万吨钢的综合生产能力，年销售收入超过100亿元，是陕西省最大的钢铁联合企业和西北三大钢铁集团之一。

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西钢公司用很短时间恢复了原西钢厂全连轧生产线，安置了800多名职工上岗，紧接着，进行了多项技术改造，使原设计能力30万吨的全连轧生产线截止2009年底已达到了58万吨的生产能力。

另外，2006年7月年产50万吨的高速线材的骏龙高线工程竣工投产，填补了陕西省无高速线材的空白。

两条生产线的生产运行，在2009年底实现了龙钢集团建设百万吨精品建筑钢材基地的目标。

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西钢公司目前主要进行轧钢生产，附带有机械加工厂和钢材物流中心。

3、实习过程分析

（1）中铁十局地铁三号线线路区间

施工工艺：

暗挖法

暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。

暗挖法主要包括:

钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。

其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。

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浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。

浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。

浅埋暗挖法的施工技术特点:

围岩变形波及地表。

要求刚性支护或地层改良。

通过实验段来指导设计和施工。

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浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。

施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等。

城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。

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地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。

浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字。

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主要危险源：

编号

危险源

部位环节

可能发生事故

防护措施

1

起重机吊装

吊装作业、垂直运输

吊物伤人、高空坠落、机械伤害

防护棚、防护装置

2

高支模

主体结构施工

坍塌、高空坠落

专项方案、验收检查

3

脚手架

坍塌、高空坠落、落物伤人

专项方案、兜底网、三步一隔离

4

电焊、气割

动火作业区

中毒、烧伤、火灾、爆炸

个人防护用品、消防器材、专人监护

5

四口、临边

预留洞口、临边防护

高处坠落、物体打击

洞口封闭、防护栏杆、警示标志

6

施工用电

临时用电所有场所

触电

专项方案、加强巡查、检修

7

深基坑

主体结构开挖

坍塌、高处坠落

专项方案、加强监测、防护栏杆

（2）通化门换乘站装修总体施工安排

①车站施工区段划分

1、站厅层设备管理用房

2、设备层

3、站台层设备管理用房

4、站台层轨行区天花、墙面涂饰

施工程序和施工顺序

为使各系统之间的施工在时间及空间上更为合理紧凑，原则上各系统的施工应按先预埋（并配合其它承包商做好预埋工作）后装修；

先站台，后站厅；

先高空，后地面；

先湿后干；

先里后外的程序。

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如下流程图

现场放线

材料进场

施工准备

埃特板离壁墙搭建

砌体工程

施工

防静电地

板铺装

瓷砖地面

铺贴

吊顶工程

各种墙、柱面饰面

油漆涂料

自检

门窗制安

不锈钢制品及扶手安装

竣工验收

报检

保证地下工程进度、质量的主要措施：

地铁车站装修有以下几个特点：

1.本工程是地下建筑物，在施工时要注意防潮、防火、防水。

2.本工程为曲线车站点，长度为275m。

3.工期紧，200天要完成安装、装饰工程。

针对上述三个特点制定如下措施：

1防火：

地下建筑的防火要求比地上建筑困难，不能满足大楼之类防火分区要求，因此我们在地下施工中严禁使用易燃材料，如木材等。

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2防潮：

由于地下建筑比较潮湿，而且吊顶的龙骨更换将影响列车的运行，因此使用在吊顶的材料一律采用热镀锌，为此我们建议采用进口龙骨（如阿姆斯壮），其质量和材质均大大优于国产龙骨，据说有较长的保质期，所有吊筋都在焊接后再次热镀锌，部分主龙骨间距过大，宜采用热镀锌槽钢。

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3防水：

站台层防水是施工质量的保证关键，首先做好排水沟的防水，在导墙上砌砖时，内墙边砌边抹防水砂浆，并在墙的下部留有清理孔，待施工结束清理完毕后，堵塞此洞，外墙采用防水砂浆抹面，以防止渗水影响地面和墙面。

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4花岗石地坪材料的加工、切割、磨光均应采用进口设备。

我司在加工厂进行预拼装，以免减少色差。

为了提高安装精度，我们采用实测翻样出加工图，在加工厂切割加工，编号后进场施工。

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5吊顶施工程序：

首先检查顶板是否漏水，若有渗漏先做防水处理。

根据路轨中心标高确定龙骨线标高和设备限界线，待风管吊杆安装后，马上安装龙骨吊杆。

吊杆采用先焊接后热镀锌工艺施工，在风管等设备安装后进行龙骨安装。

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6为了确保地铁列车与站台有合理的间隙，站台边与路轨中心线距离必须为1.6m。

由于地铁站是曲线弧形，上行的中间间隙和下行的二边间隙都要小于设计要求，为此在地面施工前，必须提供路轨中心位置。

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为了确保站台的平面与车厢开门时水平，按规定站台上有2‰的坡度，为此需提供路轨中心的标高后，弹出地面控制线。

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（3）中铁二十局广泰门车站

施工工艺：

明挖施工法

广泰门车站施工工序

交通疏导及围挡→场地布置、临时设施（办公、住宿、临电等）→围护桩施工→冠梁及挡板→土方开挖（分4层，10个施工段）→跟进架设钢支撑→网喷混凝土→接地网施工→底板防水层施工→底板钢筋混凝土施工→拆除钢支撑→中板及侧墙施工→顶板及侧墙施工→顶板防水→顶板回填→道路恢复→拆除围挡，恢复交通。

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临建

非施工人员进入现场

其他伤害

工地有隔离，但无人看守大门

在建工程与周边环境相距过近

物体打击

在地下管线未明或未采取措施情况下进行打桩、挖土方，打降水井等作业

临建房建设不按规定要求

坍塌

活动房搭设人员未经专业培训上岗

临建建设人员上岗前未经安全交底

其他

机械、物料进场

搭设所用机械、机具安全装置不齐全

机械伤害

施工现场搭设临时设施未按安全防火要求

火灾

交通导改、施工围挡、管线拆移

交通导改

交通导改前没做应急预案

车辆伤害

导改没有明确的指示牌

交通事故、车辆伤害

导改过程中没设立安全围栏、锥桶、警戒线

施工围挡

围挡施工过程中电线裸露

围挡施工没有稳定措施

管线改移

管线改移前没有应急预案

火灾、触电、其他伤害

开挖过程中人站在机械回转半径内

管线开挖后坑洞周边没有防护措施

高空坠落

管线开挖致线路裸露

管线开挖后基坑超过2m，但坑内没有支护

塌方

降水工程

降水井施工

钻机没有合格证，不能达到安全标准

钻机线路裸露

钻进过程中周围没有警示标志与防护措施

渣土没有按要求处理

环境污染

降水

井口没有遮盖物

坠落

抽水设备线路没按要求配置或老化

井点降水不按方案施工

降水过程中没有做好周边建筑物的沉降观测

围护、结构

维护桩施工

桩架移动，缆风单边松紧

起重伤害

移动桩架和停止作业桩锤未在最低位置

桩机及挖土机失稳

风力超过七级或有暴风警报时，未将打桩机顺风向停止，未设缆风绳或未将桩立柱放到地面上

组装时未锁住履带或用夹轨钳夹紧轨道

组装人员、吊装人员、打桩人员未佩带安全防护用品

桩机配重放置不稳或配重不合理

起吊速度不均匀、过快

钢筋笼起吊后人员在钢筋笼底下通过

操作人员用撬棒矫正桩机用力过猛

大型机械运行地基承载力不够

基底处理

管线开裂破坏

高处电焊作业，火花下溅无保护

钢筋工程

钢筋搬运场所附近有架空线路

起吊钢筋下方站人

操作台上钢筋头子未清理

成品钢筋堆放过高、不稳

钢筋集中堆放在脚手架和模板上

模板上堆放钢筋料处靠近临边洞口

在钢筋骨架上行走

钢筋机械无专用操作棚

钢筋切断短料时不用套管或夹具

模板工程

在模板上运混凝土无通道板

模板作业面洞口、临边防护不严

在六级大风等恶劣气候条件下高空作业

支拆模未设存放工具的口袋

支拆模人员中有不适宜高空作业的人员

模板支撑与脚手架联体、拆模不按顺序

拆模后未及时封盖预留洞口

人员站在正在拆除的模板上

坠落、机械伤害

支拆模板时使用钢模板做立人板

搭拆模板时随意抛掷物件

砼浇筑

搅拌设备没有检查

混凝土运输道路不平，马道承载系数不够

操作振捣器人员没有戴绝缘手套和绝缘鞋

夜间照明灯和杯口内的行灯采用的不是安全电压

触电、火灾

振捣器没有采用二级漏电保护

2、西安钢铁公司

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（1）煤气站

1、1#、2#、3#皮带卷入造成机械伤害事故。

2、煤仓顶部煤气泄漏造成人员中毒、火灾、爆炸事故。

3、插钎时蒸汽发生烫伤事故，插钎伤手事故。

4、处理锁气器、空心柱手孔时煤气泄漏造成爆炸、中毒事故。

5、煤气管道、阀门、水封、排送机等泄漏煤气造成火灾、中毒事故。

6、管道清理高空作业发生坠落事故。

7、检修焊割作业时发生爆炸事故。

8、捞取焦油、焦渣时发生坠落、淹溺造成伤害事故。

管理措施

1、操作工劳动防护用品必须穿戴齐全，楼梯扶手、护栏齐全可靠。

2、每班接班前对管道、阀门至少检查一次，班中不定期进行检查，发现跑、冒、滴、漏等及时维修、处理。

对水封的水定期检查，及时补充。

填写好煤气炉运行记录。

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3、值班钳工每班对煤气炉设备及管网进行点检，发现问题及时处理，并做好点检记录。

4、在清理水封和煤气管道时，操作工按照《煤气炉安全操作规程》做好停送气工作。

5、严格执行公司动火制度，保证消防器材充足有效。

6、保证设备接地可靠，煤气区域内的照明设施、通风设备、设备开关等必须选用防爆型。

7、加强煤气救生器材的管理及维护，保证使用可靠。

8、加强煤气站人员日常安全操作技能培养，提高应急处理能力，确保煤气事故应急预案有效实施。

（2）钢坯装卸

1、运输钢坯车辆与车间操作人员配合不当，造成砸伤、挤伤伤害事故。

2、电磁吊作业时，安全装置及附件失灵导致钢坯落下砸伤人员事故。

3、钢堆堆垛不规范造成钢坯从垛上掉落伤人。

1、车间内作业人员、外来人员劳动防护用品必须穿戴齐全。

2、加强与地面作业人员的联络和指挥配合，做到作业前安全确认。

3、加强电磁吊的日常检查、维护保养工作，严格遵守安全操作规程。

4、钢坯堆垛要整齐，不允许担空或单独放置不垫坯钢筋上。

（3）加热炉作业区操作及检修

1、加热炉煤气点火爆炸事故。

2、管道清理、检修作业发生烫伤、坠落事故。

3、煤气管道泄漏造成中毒、火灾事故。

1、劳动防护用品穿戴齐全。

2、利用班前会和班组安全活动日，加热作业区做好对煤气作业人员的日常教育，做好记录。

3、点火前，相关人员进行现场安全确认签字。

4、作业人员严格遵守《煤气炉安全操作规程》和停、送气联络制度。

5、点火不成功，炉膛内应进行充分的通风换气。

严格禁止一次点火不着，接连进行第二次点火。

6、炉顶护栏牢固可靠，安全警示标志应悬挂在醒目位置。

7、在步进梁底坑进行清渣、排污作业时，必须先进行检测煤气含量合格后方可下人，同时在坑口处应设监护人。

8、发生火灾时，应启动火灾应急救援预案。

（4）轧钢机组

1、启动轧机时人员未离开造成来钢伤人。

2、轧机转动中轧钢工在轧机进钢口触摸轧槽、导卫、更换导卫水管等造成轧机夹伤人。

3、过钢过程中红钢飞出伤人。

4、劳动防护用品未按规定穿戴齐全、规范造成伤害事故。

5、与天车配合作业时，不按安全操作规程作业造成伤害事故。

1、轧钢作业区利用班前会和班组安全活动日对轧钢工做好日常安全教育培训，并做好记录。

2、接班前检查万向轴的防护罩是否齐全、可靠。

3、启动轧机前，2CS操作工按要求鸣笛示意所有轧钢工及其他人员迅速离开轧机，轧钢工听到鸣笛后必须停止在轧机上的操作，待确认本机组未启动时方可继续作业。

2CS操作工确认轧机及周围确无人员时方可启动轧机。

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4、轧机未停稳，任何人严禁在轧机前触摸导卫轧槽，严禁进行装导卫及水管等作