扶壁式挡土墙施工总结Word文件下载.docx
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3.4模板及支撑6
3.5混凝土浇筑8
3.6混凝土养护及拆模8
4.施工检测方法及标准9
5.扶壁式挡土墙施工总结10
5.1首件施工中存在的不足10
5.2施工注意事项和需要改进的地方10
6.综合评价及总结11
7.附件11
1.施工影像资料11
DK30+442.3-DK30+496.28段站场路基
扶壁式挡土墙自检报告
1、前言
1、本报告为章丘北站路基支挡结构首件工程的自评报告;
2、本工程已有我单位济青高速铁路2标三分部进行自检,同时经中铁济南工程建设监理有限公司在整个施工过程中进行质量跟踪监督、复查、检验,我单位在各分项工程报验后,严格按国家规范要求,认真检查,以此作为本报告的依据。
3、本报告本着客观、真实的原则,以相关资料和实体质量为依据,做出科学评价,提供给验收小组作为评定参考。
2.工程简介
2.1挡墙布设范围及概况
DK30+442.3-DK30+757.7段站台两侧设扶壁式挡土墙收坡,挡墙高为11.4-12.6m,与旅客地道相邻挡土墙应与旅客地道顺接,顺接里程以旅客地道缺口里程为准。
挡墙采用C35钢筋混凝土现场浇筑,钢筋采用HRB400,挡墙基础埋深不小于1.0m;
挡墙基底设置0.1m厚C20素混凝土垫层及0.5m厚碎石垫层。
挡土墙沿纵向每节间、挡土墙与旅客地道之间设伸缩缝,缝宽0.02m,缝内沿墙的内、外、顶三遍填塞沥青木板。
沿墙长、墙高每隔2-3m交错设置泄水孔,采用孔径0.10mPVC管,进水口用透水土工布(400g/㎡)包裹,墙后于墙顶以下0.5m至最低排泄水孔下铺设砂夹卵石反滤层,最低排泄水孔下部设置于墙身相同标号的混凝土隔水层。
挡墙与护坡衔接处锥体采用C25混凝土六边形空心块护坡防护。
挡土墙后至站台内缘范围自基底至基床表层下每隔0.6m通铺一层单向拉伸高强塑料土工格栅。
本管段内选定DK30+442.3-DK30+496.28段左侧二站台扶壁式挡土墙施工试验段,本段扶壁式挡土墙起点墙高为12.6m、墙顶宽为1.2m、墙趾为2.82m、墙踵为4.86m、墙底宽为8.88m、扶壁厚为1.2m、扶壁净间距为3.62m、墙面板悬长1.48m、贴角尺寸为0.5m*0.5m、扶壁道数为2个;
终点墙高为12.6m、墙顶宽为1.2m、墙趾为2.82m、墙踵为4.86m、墙底宽为8.88m、扶壁厚为1.2m、扶壁净间距为3.62m、墙面板悬长1.48m、贴角尺寸为0.5m*0.5m、扶壁道数为2个;
挡土墙结构如下图:
2.2主要工程数量
DK30+442.3-DK30+496.28段扶壁式挡土墙主要工程数量表
工程项目
单位
数量
C20混凝土
m3
53
C35混凝土
1648.88
HRB400钢筋
kg
290307.6
Φ100mm塑料管
m
64.8
2.3试验目的
试验目的:
为了确保工程质量优质,质量目标明确,为了确保我分部管段内的扶壁式挡土墙工程质量符合设计要求及技术标准,通过施工确定扶壁式挡土墙的施工方法,所需配套的机械设备,以及安装钢筋、立模、浇筑砼、拆模、养护各工序所需施工时间。
确定施工中各道工序的施工方法,了解施工机械的性能,检验混凝土的施工性能。
确定施工过程中的需注意的问题。
通过首件扶壁式挡土墙的各工序施工时间确定本段扶壁式挡土墙施工所需投入的设备数量以及施工资源的配置,并指导下一步扶壁式挡土墙施工。
3.资源配置
3.1施工人员配置
(1)施工组织机构,分部按照职能明确、精干实效、运转灵活指挥有力、确保安全的原则,专门成立管桩试桩施工领导小组,配备业务能力强,既有丰富施工经验的管理人员、工程技术人员以及施工队伍,按照设计要求组织进场施工。
管桩施工领导小组如下:
组长:
娄欣
副组长:
杨志军
组员:
段保全刘宇翔程前郭庆亮胡松涛
(2)施工队伍及人员安排
施工队负责人1名,技术员1名、安全防护人员1人、材料员1名、实验员1名及扶壁式挡土墙作业人员21人以按要求全部到位。
3.2主要施工机械设备配置
主要施工机械配置见下表。
主要施工机械设备表
序号
名称
规格及型号
1
挖掘机
220
台
2
装载机
ZL50C
3
吊车
25T
4
自卸汽车
15t
5
插入式捣固器
ZD50型
个
6
钢筋弯曲机
TFGM
7
钢筋切断机
QD-40
8
电焊机
ZLD21
4.主要施工方案
4.1工艺流程
扶壁式挡土墙采用分段施工,每段长度为9米左右,每个工作段施工工序为:
绑扎主体钢筋→立底板模板→浇筑底板混凝土→立侧墙模板→浇筑侧墙混凝土→施工防水及其他附属→墙背回填。
4.2钢筋施工
钢筋采用集中加工成型,施工现场绑扎焊接的方法进行作业。
钢筋在制作前进行调直和除锈,钢筋调直及除锈均保证钢筋无损伤。
钢筋接头采用双面焊时,焊接长度不小于5d;
采用单面搭接焊时搭接长度不小于10d;
采用闪光对焊时接头周缘应有适当的镦粗部分,并呈均匀的毛刺外形,钢筋表面不得有明显的烧伤或裂纹,接头弯折的角度不得大于3°
,接头轴线的偏移不得大于0.1d,且不得大于2mm。
受压区同截面内的接头数量与钢筋总截面面积的百分比不超过50%,受拉区同截面内的接头数量与钢筋总截面面积的百分比不超过25%。
底板钢筋:
根据设计在垫层面测量放样,布设C45混凝土垫块(保护层)。
在垫块上铺设横向钢筋,铺设纵向钢筋及时绑扎,以蹬筋为马蹬,按设计位置布设并绑扎上层钢筋,穿上层纵向钢筋,在交叉点处与上层横向钢筋焊接。
底板钢筋安装绑扎焊接成形后,侧墙处平行推进安装,绑扎钢筋。
墙体钢筋:
搭设碗扣式脚手架,立设侧墙内模之后开始拼接侧墙部位钢筋,步骤:
首先焊接内侧竖向钢筋,再焊接定位外侧钢筋;
其次绑扎横钢筋并在绑扎处点焊,连接牢固,确保钢筋间距和保护层的厚度。
最后穿纵向钢筋定位后绑扎。
钢筋加工允许偏差和检验方法见下表。
钢筋加工允许偏差和检验方法
名称
允许偏差(mm)
检验方法
受力钢筋全长
±
10
尺量
弯起钢筋的弯折位置
20
箍筋内净尺寸
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法
受力钢筋排距
尺量,两端、中间各1处
同一排中受力钢筋间距
分布钢筋间距
尺量,连续3处
箍筋间距
弯起位置(加工偏差±
20包括在内)
30
尺量
钢筋净保护层厚度c
+10、-5
尺量,两端、中间各2处
4.3脚手架施工
1.脚手架的搭设
碗扣式钢管脚手架搭设的工艺流程为:
基础准备→安放垫板→安放底座→竖立管、安装横杆组成方框→纵向装横杆加立管至需要长度→安装斜撑→铺脚手板→安装挡脚板护拦→设连接接节点。
2.搭设工作至少两人配合操作。
铺设垫木,垫木宽度不宜小于200mm,厚度不得小于50mm。
3.拉线,安放底座。
同一侧底座应在一条直线上,应保持底座在同一水平线上,少量高差用可调支座调整。
4.立好横向内外侧两根立管,装好两根横向水平杆,其竖向间距至少1.2m,形成一个方框。
5.一人扶直此方框架,另一个人将纵向水平杆一端插入已立好的立管最下面一个碗扣内,另一端插入第三根立管下碗扣内,装上横向水平杆,形成一个稳定的方格。
6.继续向纵向搭设直至需要的长度,搭设时注意保证立管成行,水平成线。
第一步纵向水平杆应拉线或用水准仪找平。
7.底部立管应选用长度规格不同的立管间隔搭设,使接头错开。
8.水平杆叶片插入立管下碗扣时,应检查叶片是否紧贴立管,而后将上碗扣套入所有的叶片,用手锤将上碗扣顺时针方向打击,使上碗扣螺栓台阶在定位销下固定。
9.脚手架与建筑物连接,一般在立管与纵向水平杆交叉点设置顶墙杆,并在相同位置用两股10号镀锌铁丝与建筑物锚固。
10.脚手架的验收、使用及管理
脚手架所需钢管、扣件及其它零部件用汽车运输进场,人工配合吊车进行装卸,按要求摆放整齐,堆码于场地规划位置,以便于吊装、使用。
脚手架进场后,对脚手架的规格、数量以及质量证明书等进行验收核查,合格后方可使用。
11.把好验收关
搭设过程中的架子,每搭设一个施工层高度必须由架子队技术负责人组织技术、安全与搭设班组、工长进行检查,符合要求后方可上人使用。
架子未经检查、验收,除架子工外,严禁其他人员攀登。
验收合格的架子任何人不得擅自拆改。
12.工程施工必须按照施工方案要求,拟定书面操作要求,向班组进行安全技术交底,班组必须严格按操作要求和安全技术交底施工。
13.基础、卸荷措施和架子分段完成后,应由安全、技术、施工、使用等有关人员,按项目进行验收,并填写验收单,合格后方可继续搭设使用。
14.架子上不准堆放成批材料,少量材料可适当堆放。
15.施工层脚手板和施工层临边必须设密目网,以保证高处作业人员的安全。
16.架子搭好后要派专人管理,未经安全员同意,不得改动,不得任意解掉架子与柱连接的拉杆和扣件。
17.架子上不准有任何活动材料,如扣件、活动钢管、钢筋,一旦发现应及时清除。
18.在六级以上大风、大雾和大雨天气下不得进行脚手架作业,雨后上架前要制定防滑措施,穿防滑鞋、佩戴安全带。
4.4模板及支撑
挡墙模板采用普通标准模板,模板支撑体系采用对拉,对拉螺杆直径φ20,间距横向为800mm,纵向根据背楞确定,最大为1100mm。
为了便于模板安装,采用单面支架支撑,支架间距为1200mm,在施工底板时候预埋HRB400φ20钢筋(固定支架),间距为600mm。
模板的安装:
将刷好脱模剂的模板吊装到基坑内,接口处打磨清理干净,贴双面胶或海绵,两片模板和缝就位,模板间用螺栓紧固拧牢,模板支立完成以后进行校模,调整垂直度偏差至规范允许范围之内,按一定的间距对脚手架支撑系统进行水平面内和铅垂面内剪刀撑加固,确保模板及支架系统的稳定性。
模板工程检验合格,即可进行混凝土的浇筑。
1.为保证工程质量尽量减少模板缝,减少跑模、漏浆现象,使得结构混凝土表面光滑平整,在模板选用上,采用普通标准模板。
2.模板用于结构施工前,先进行除锈及清污处理。
侧墙钢模板在模板支立前涂刷脱模剂,脱模剂采用专用水性脱模剂均匀涂刷,保证后期脱模效果。
结构混凝土浇筑前,对侧墙模板所有拼缝进行一次细致检查,以保证模内混凝土面的光滑平顺。
混凝土开盘浇筑前,对模板表面进行彻底清洗润湿,清除焊渣、杂物,保证模板表面清洁干净,以提高混凝土表面颜色一致性,控制好混凝土结构外观质量。
3.模板安装时用人工将模板搬运就位,模板就位时要防止模板碰撞绑扎好的钢筋骨架。
模板每段、每片之间用螺栓连接,接缝处贴双面胶带,防止漏浆,露出模板板面以外多余胶带用砂轮角磨机打掉,重新刷涂脱模剂。
模板就位后,用线坠、水平尺分别校核侧墙的垂直度及顶板的水平,进行调整使其符合设计及规范要求。
4.模板安装后仔细检查各构件是否牢固,固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否有所遗漏,安装是否牢固,位置是否准确,模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内,模板及支撑系统的整体稳定性是否良好,不留施工隐患。
在浇筑混凝土的过程中,经常检查模板的工作状态,发现变形、松动现象及时予以加固调整。
5.模板立设完成验收合格后,方能进行下一步工作。
模板的验收主要分为模板加固及模板安装两部分。
模板加固必须牢固、稳定,具有一定的强度和刚度,确保在混凝土浇筑过程中不致发生跑模、下沉、倾斜变形等现象。
模板表面光滑平整,无锈迹、杂物且脱模剂刷涂均匀,连接螺栓紧固良好,各预埋件位置正确,结构尺寸符合设计要求。
6.模板接缝不漏浆,接缝宽度≤1.5mm。
模板与砼接触表面清理干净并采取防粘结措施,模板上不得漏涂隔离剂。
严禁隔离剂沾污钢筋与砼面。
4.5混凝土浇筑
1.混凝土采用拌合站集中拌制混凝土,混凝土坍落度控制在140~160mm之间,骨料采用中(粗)砂、碎石,保证级配良好,最大粒径不大于2cm。
2.钢筋工程和模板工程经监理工程师检查签认后,方可进行混凝土的浇筑。
混凝土施工先施工底板混凝土和导墙部分混凝土,然后再立设侧墙模板,侧墙一次现浇成型。
一次浇筑长度结合沉降缝。
3.混凝土拌制采用电子计量强制式混凝土拌和站拌制混凝土,混凝土搅拌运输车运至浇筑点,再用泵车浇筑,模板内人工配合翻平,插入式振动棒捣固密实。
4.浇筑混凝土时,确保混凝土浇筑自由落差在2m范围以内。
每层浇筑厚度控制在300mm以内,间隔时间控制在1小时。
5.混凝土捣固采用50型振动棒,振点间距控制在30~40cm,插入下层混凝土5~10cm,振点距模板控制在5~10cm,振点振捣时间控制在15~20s,以混凝土表面不再沉落,不冒气泡,出现浮浆为止。
6.浇筑混凝土期间,设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件待稳固情况,如发现有松动、变形、移动时要及时处理。
7.做好混凝土的浇筑记录。
4.6混凝土养护及拆模
1.混凝土养护
为了确保混凝土后期强度增长必须做到混凝土的养护,当日平均气温高于5摄氏度时,混凝土浇筑12h后,及时采用喷雾器喷雾洒水养护,特别是最先浇筑的底板和侧墙混凝土。
混凝土养护用水采用生活饮用水,在工地设专用水桶,采取太阳预晒加热措施,尽量做到整个养护期的水温接近混凝土内部温度,以减少混凝土内外温差。
底板混凝土浇筑后,及时覆盖塑料布、草帘,防止混凝土受到雨雪冷击或是太阳暴晒,避免风洞效应,在混凝土表面产生裂缝。
2.拆模
模板拆除严格执行规范要求,若时间允许,应尽量推迟,以利于混凝土保温保湿性能,汽车吊配合模板拆除,拆模时不得影响混凝土养护,使混凝土不得受损。
拆模后要继续进行养护,养护标准符合下表:
不同混凝土保温保湿养护的最低期限
水胶比
大气潮湿(RH≥50%),无风,无阳光直射
大气干燥(20%≤RH<50%),有风,或阳光直射
大气极端干燥(RH<20%),大风,大温差
日平均气温T(℃)
养护时间(d)
>0.45
5≤T<10
21
28
56
10≤T<20
14
45
T≥20
35
≤0.45
5.施工检测方法及标准
挡土墙墙身各部尺寸的允许偏差、检验数量及检验方法
项目
施工单位检验数量
距线路线距离
0~+20
3处
测量仪器测量、尺量
墙身厚度
(前缘至后缘)
3处
顶面高程
3点
测量仪器测量
泄水孔间距
抽样检验10%
起讫里程
100
全部检查
沉降缝(伸缩缝)位置
50
每道缝
沉降缝(伸缩缝)宽度
6处
挡土墙墙面的允许偏差、检验数量及检验方法
允许偏差
垂直度h>6m
15mm
吊线尺量
斜度
3%设计斜度
坡度尺或吊线尺量
平整度
20mm
3.0m直尺,尺量
6.扶壁式挡土墙施工总结
在扶壁式挡土墙施工过程中,济青高铁II标三分部经过充分准备,严格按照批准的工艺性施工方案进行施工,各项施工紧张顺利,在各级领导的精心指导及各部门的密切配合下,与2016年4月5日顺利的完成了济青高铁JQGTSG-2标三分部DK30+442.3-DK30+496.28段扶壁式挡土墙的混凝土浇筑。
整个首件工程实施过程可控,施工工序顺畅,施工质量满足设计及规范要求。
首件工程施工过程中存在的不足及处理措施如下:
6.1首件施工中存在的不足
(1)施工人员操作不熟练,混凝土有撒漏现象,不但浪费材料,而且污染施工现场;
(2)吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契,工作时间长;
(3)钢筋工操作不熟练,互相配合不默契,造成钢筋下料作业时间过长;
(4)混凝土表面有少许油渍,锈迹。
6.2施工注意事项和需要改进的地方
(1)加强现场施工人员的培训,保证施工人员配合默契,协同施工。
防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故;
(2)加强混凝土质量的控制,严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间,保证混凝土的质量
(3)技术员督促工人将模板打磨到位,脱模剂涂刷均匀,涂刷完成后对模板进行覆盖。
(4)技术员督促工人将泄水孔安放固定好位置,浇筑过程中对泄水孔位置加强控制,以免造成泄水孔位移。
(5)合理布置施工场地,合理制定各种施工措施。
对现场的便道经常洒水,以减少粉尘。
7.综合评价及总结
济青高铁JQGTSG-2标三分部DK30+442.3-DK30+496.28段扶壁式挡土墙的施工,施工过程受控,施工工序顺畅,施工质量满足设计和规范要求,从整个施工过程来看,我分部所确定的扶壁式挡土墙施工工艺满足施工的要求,可以用于指导后期其他扶壁式挡土墙施工。
通过首件工程的施工,使施工管理人员及施工作业人员加深了对扶壁式挡土墙施工工艺的理解,增加了全体人员的质量、安全意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题,针对问题我们提出了相关改进措施。
在后续施工中,我们一定严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施的进行施工,同时通过不断总结经验,不断研究、完善施工工艺提高质量管理措施,确保工程创优。
8.附件
1.施工影像资料
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