匝道桥现浇箱梁门洞支架安全施工方案Word文档格式.docx

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部位

跨径组成

联长

桥宽

截面

梁高

被交道路

1

A2匝道桥第5联

4×

20

80

15

等截面

高夹线

2

B匝道桥第1联

2×

18

36

机耕路

本项目预应力钢筋砼箱梁采用C50泵送砼浇筑，钢筋砼箱梁采用C40泵送砼浇筑。

现浇箱梁钢筋采用厂内制作，运输至现场安装。

2水文地质

地质情况

本合同段沿线地基土浅部主要为一套全新统海积、冲海积地层，土层厚度、分布及性质均较稳定；

中部为粉（黏）性土层，性质较好，分布稳定性及均一性相对较差，下部为砾砂、圆砾等粗颗粒土及粉（砂）性土为主，分布规律稳定而连续，均一性较差，基底为深灰色凝灰岩或灰紫色流纹质凝灰岩为主，局部夹凝灰质岩肩砂岩等。

气象水文情况

沿线水域主要为内陆排涝河道。

河流基本上是雨源型河流，多年平均水位约，大多河流入杭州湾，流量和流速主要受季节和降雨的影响。

水位受大气降水和潮水影响呈季节性和昼夜变化明显，梅雨季节河床水位较高，8-9月台风季节影响期水位猛涨。

地下水因含水介质、水动力特征及其赋存条件的不同，其补、迳、排作用和水化学特征均各有不同，但浅层地下水一般普遍和地表水体相联系，地下水与附近河道水力联系较密切。

沿线勘探深度以浅地下水按埋藏和赋存条件可分为松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水两类。

3箱梁标准横断面

A2匝道桥第5联（单箱三室）

B匝道桥第1联（单箱三室）

三、施工准备

1施工计划安排

开始时间

结束时间

匝道桥

A2第5联

第1联

人员配备

针对现浇箱梁施工，项目部配置技术、安全、质量、试验、材料、后勤相关人员共11人；

施工班组配置架子工、电工、普工等共49人。

具体人员布置如下：

项目部主要管理人员计划表

职务

姓名

职责分工

项目经理

林初锋

全面负责

项目副经理

宋国芳

施工总协调

3

赵新

生产负责

4

邓辉云

现场负责

5

项目总工

沈炜

技术负责

6

质检部

朱磊

现场质检负责

7

工程部

王立志

现场施工协调

8

安全部

许伟恒

现场安全负责

9

机材部

詹新富

机械材料统筹

10

实验室

钟帜旗

试验负责

11

办公室

刘雪枝

后勤管理负责

合计

11人

施工人员配备情况如下：

主线现浇箱梁施工人员计划表

工种

人数

职责

技术主管

技术管理及总体安排

技术员

现场管理、测量放样及资料收集

质检员

质量监督、检查

安全员

安全文明施工、环保监督检查

工班长

各班1人

施工组织安排及劳动力调配

电工

电气操作、线路维护检查

材料员

材料采购、成本核算

保安人员

现场交通维护

普工

辅助工作

架子工

支架搭设、拆除

合计

49

以上人员为计划安排人员，实际施工时将根据现场工作面、人员实际需求量等作出相应调整，人员安排满足施工要求。

3设备投入

在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，做到机具配套组合合理，数量满足工程进度和质量标准要求，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量，确保质量与工期。

主要设备计划进场表

仪器设备名称

规格型号

数量

用途

汽车吊

25t

2台

吊放贝雷、型钢

挖掘机

PC200

地基处理

装载机

ZL50

平整场地

压路机

YZ18J

1台

基础碾压

发电机

300kW

临时发电

4材料准备

砂石料:

向合格供方采购并签订供货合同，经检测合格后投入使用。

水泥：

由业主统一采购，经检测合格后投入使用。

钢筋：

由业主统一采购，由钢筋集中加工场加工，满足施工要求，经检测合格后投入使用。

贝雷、型钢等：

通过向合格供应商购买或租赁。

四、施工组织部署及计划安排

以标准化为指导，抓关键节点工程，保道路安全畅通，实现工程质量、安全、工期和文明施工等规划目标为原则。

加强领导，健全机构。

组建整体战斗力强的项目经理部，全权负责组织实施；

调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的专业队负责施工。

逐级签订责任状，建立岗位责任制与阶段性工期考核奖罚制度；

提高劳动效率，确保工期的实现。

匝道跨路现浇箱梁工程施工计划自2016年2月1日开始，至2016年6月30日结束。

五、施工方法与措施

1现浇箱梁施工流程

现浇箱梁施工工艺流程：

测量放样→基础处理→支架搭设→立底模→预压→外模→底腹板钢筋及钢绞线安装→底腹板浇筑砼→内顶板模板安装→顶板钢筋及钢绞线安装→顶板浇筑砼→张拉压浆→拆除模板支架及养护。

预应力筋安装

养护

张拉压浆

支架模板拆除

顶模板安装

砼浇筑

顶板钢筋

内模安装

底、腹板钢筋

浇底、腹板砼

支架搭设

预压

安装外模

测量放样

安装底模

支架初步验收

支架调整

2门洞支架设计

A2匝道桥上跨高夹线门洞立面设计如下图所示：

B匝道桥上跨机耕路门洞立面设计如下图所示：

1、门洞基础

门洞基础采用C40砼条形基础，砼基础设计长度分别为19m和23m，宽，高（底部通过原砼路面传力至路基基础），门洞基础长度中心线与主桥中心线垂直布置。

基础顶面预埋700×

700×

15mm钢管立柱底钢板。

门洞砼条形基础横桥向布置2道，设计净宽为和。

2、门洞洞身设计

门洞净高，门洞支墩为Φ60钢管柱。

钢管柱沿支墩基础连续布置，安装于砼基础上，通过预埋钢板和横向剪刀撑进行固定。

支墩上方顺桥向敷设321贝雷梁作纵向承重梁，横向布置间距90cm。

贝雷梁安装完成，铺设槽钢后可正常安装满堂支架。

贝雷梁采用框架连接。

3施工准备

（1）安全技术交底：

总工办组织有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件,完成现浇箱梁支架施工方案的编制和审批工作，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。

安全部负责进行安全交底。

（2）测量放样：

质检部复核导线、水准点，并据此进行定线放样并通过监理工程师验收。

（3）完成对应墩柱施工，并检测合格，完成地基基础的硬化施工，确保现浇箱梁支架施工作业面满足要求。

（4）完成场地平整、施工材料和机具进场等准备工作。

搅拌站能处于良好工作状态，搅拌机、运输车辆配套能满足要求。

（5）完成主线高架桥临时交通组织变更及疏导工作。

4测量放线

首先放样设计箱梁中心线，再将箱梁平面尺寸控制坐标点投影到地面，并依据箱梁腹板的走向放样出门式支架或碗扣钢管立杆平面位置，最后将平面坐标点向空间投测。

平面曲线箱梁的轴线平面定位控制桩应适当加密，以保证曲线的圆顺、流畅，采用三维空间曲线坐标定位控制点，准确地投射到箱梁的投影平面及支架体系上。

标高测设必须按照纵横断面图来进行，充分考虑到桥梁竖曲线线形、横坡的两侧是否对称等因素，来相应选择标高控制点的位置和密度。

在施工过程中必须严格控制梁底标高，支架高度应根据梁底标高以及底模厚度、模板支架体系弹性变形量来计算。

5地基处理

本工程现浇箱梁采用就地满堂支架法施工，关键要解决地基沉降和支架变形两大问题。

为确保箱梁施工安全，应先进行地基处理，并且必须保证支架具有足够的强度、刚度和确保均匀沉降。

门洞支墩基础落在现状未被扰动的兰曹大道路面上，沥青路面的地基承载力满足要求。

6门洞支架搭设

碗扣式门式支架布置方式及搭设方法已在《现浇箱梁施工方案》中详述。

门洞支架搭设的工艺流程为：

门洞支墩基础横向、纵向弹线定位→基础砼浇筑→钢管支墩吊装→墩顶分配梁安装→贝雷纵梁拼装及吊装→安装槽钢分配梁→搭设满堂碗口式支架。

门洞基础

门洞基础为C40混凝土条形基础，设置在被交路路面上。

基础断面尺寸为×

，横桥向布置两道。

门洞基础浇筑时基础内预埋700×

预埋钢板下设置φ16钢筋，伸入基础40cm。

钢管支墩搭设

在基础预埋钢板上吊装钢管支墩并焊接牢固。

用[10槽钢剪刀撑进行横向连接，并在管顶焊接封盖钢板。

双拼I40a分配梁布设

在钢管支墩顶吊装双拼I40a横向分配梁，确保分配梁中心线与钢管柱中心线重合，并将分配梁与封盖钢板电焊固定。

纵向贝雷梁布设

双拼I40a分配梁安装完成后，由1台25t吊机在其上吊装贝雷纵梁。

贝雷纵梁由90框架形成2片一组。

安装间距为，通过90框架固定。

贝雷纵梁的上弦杆横向通过槽钢+U型扣进行联接，沿纵向每片贝雷联接一道。

[10槽钢分配梁布设

在贝雷纵梁上布设横向[10槽钢分配梁，分配梁纵向间距与碗口式支架纵距一致。

分配梁上搭设满堂碗口式支架。

碗扣式支架搭设

门洞支架搭设完成后，其上按《现浇箱梁施工方案》中碗扣式支架的搭设方法和要求进行碗扣式满堂支架的搭设。

为了缓解不同支架在荷载作用下沉降差的不利影响，在顶层碗扣式支架上布设横向槽钢以协调不同支架体系的变形差，同时严格控制预压和沉降观测。

门洞设置要求

（1）本门洞位于交叉口，部分车辆要转弯，门洞前后设置防撞导向墙，每侧防撞墙长度大于3米，以使车辆出门洞后方可转弯。

（2）贝雷纵梁下设防抛网，工字钢上铺一层模板，防止支模架施工期间物体从高处跌落伤害门洞下车辆行人。

（3）门洞上搭设箱梁施工满堂支架，支架立杆与门洞横向分配梁连接时要有可靠的加固措施，必要时可采用铁丝绑扎。

（4）门洞底部应设置防撞混凝土基础，混凝土强度应满足支架承载的要求。

设置的基础应保证支架受力均匀，基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不应小于25cm、其高度高出行车道路面不应小于40cm，以起到防止车辆撞击的作用。

（5）门洞内边缘车道两侧条形基础应设置不小于80cm高度、有足够强度的防撞护栏。

防撞护栏应独立设置，立柱应有牢固的基础，不得附着于承重支架或与支架有任何连结，以避免门洞排架支撑立柱受到撞击。

（6）做好相关的临边围护和门洞出入口及门洞内上部的安全防护工作，禁止一切高空坠物的情况发生。

门洞顶部设置安全网、封底脚手板等设施，以防高空落物。

（7）门洞位置必须有专职人员24小时值班，监测门洞的工作情况，发现问题及破损情况，及时向项目部安全部门报告，并进行整修和加固，严重者，及时中止交通，确保车辆及施工安全。

值班人员还需配合交警部门，做好门洞位置的交通协调工作，特别防止车辆逆向行驶及行人进入车行门洞。

（8）夜间通道内必须保证充足的照明，照明设施一般设置在顶部两侧，照明方向应设置为车辆前行方向，以防灯光刺眼。

沿门洞外夜间应设置警示红灯。

如通道较长则白天也设置洞内照明，照明灯的设置间距、照度应满足通车需要。

（9）门洞进口应设置防撞岛，门洞进口防撞岛四周采用砖墙或混凝土时，内部应堆满砂土等物，以起到阻止车辆前行的作用。

防撞岛的长度不小于2m，防撞岛外表应涂反光安全标志色（黄黑间隔）。

也可采用成品防撞护栏。

（10）门洞上箱梁支模架搭设参考同类型箱梁支模架进行搭设。

7模板、支架拆除

支架拆除方案

1、满堂支架拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。

做到一步一清、一杆一清。

拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。

拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。

拆除后架体的稳定性不被破坏。

满堂支架一般的拆除顺序为：

安全网→栏杆→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆。

对于满堂支架整体而言，拆除顺序为：

应该先拆除跨中处支架，再拆除桥墩处支架，由跨中向两侧桥墩方向推进，具体拆除顺序及拆除方式见下图：

2、拆除方案

满堂支架拆除在梁体张拉压浆后，浆体强度满足要求后即可拆除。

满堂支架拆除前，在梁顶做好梁体沉降的观测点，对这些点，在满堂支架拆除前进行标高测量，在满堂支架拆除过程中时时观察标高变化强况，同时满堂支架拆除时，也要派专人对梁底进行观察，如有异常情况，应立即停止满堂支架拆除工作，待查明原因或通过讨论后，按调整方案进行作业。

满堂支架拆除时，方木要与脚手管交替拆除，即：

拆一排方木，就拆支撑该方木处的脚手管，满堂支架拆除时从跨中开始，先拆除梁体跨中处支架，然后由跨中处同时向两侧拆除，为保证拆除过程中支架的稳定性，每层满堂支架水平拆除自上而下推进。

方木落时采用吊车或龙门吊吊卸，由专人统一协调指挥。

方木成捆起吊时，为防止方木起吊时滑落，在方木捆两端位置提前设计防脱装置。

方木落完以后，按拆架工艺，依次拆除支架，所拆除下来的脚手管、扣件须成堆放置好，分批统一落地，杜绝将物料向下抛掷。

机械设备及劳动力配制

在张拉压浆完成，并满足拆架要求以后，按照拆架技术工艺以及安全要求，合理组织人员施工、机具运转。

现将人员分工、机具投入情况安排如下：

机具投入情况：

①吊车一台；

②锤头、扳手若干把；

③安全带、安全帽若干。

人员安排

名称

人数

备注

10-20

视现场情况而定

司机

吊车

现场指挥员

落物料协调指挥

施工过程中安全监督

保证设备安全正常运转

14-24

其他相关安排视施工现场实际而定，人员、机具设备安排投入在现场可做适当调整，以满足现场施工。

支架拆除注意事项

1、支架拆除过程遵循由上而下、先搭后拆的原则，不准分立面拆架或上下同步拆架，做到一步一清、一杆一清。

先松顶托，使底板、腹板、翼缘板与梁体分离，拆除时必须从跨中对称向两侧拆除，支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中向两侧对称松一次顶托，再对称从跨中向两侧拆支架。

支架拆除时先翼缘板后底板，严格禁止无关人员进入危险区域。

拆除支架横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，由中间操作人员往下顺杆子。

拆下的材料，应用绳索向下传递，禁止往下抛掷。

2、非承重侧模板应在混凝土抗压强度达到，且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除。

3、钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。

4、模板在拆卸过程中应慢慢地下落到地面，不可乱丢，防止模板损坏，应清理堆放好以备用。

在卸模时应精心操作，不允许用硬撬和猛烈敲打、强扭等方法进行，以免碰损砼表面，影响外观质量。

支架拆除时，应特别注意安全，应有专人指挥。

芯模通过预留天窗，人工进入拆除。

进行芯模拆除作业之前，必须对梁体内进行通风，以保证安全。

5、拆除翼缘模及侧模时，先用汽车吊好要拆的模板，然后打掉木楔块，靠模板自重即可脱落。

若无法脱落时，可用撬棍轻撬轻敲，切不可强行撬拉，野蛮拆卸。

6、底模脱模时，必须安排施工人员在上部可调支座处系好安全带操作。

将可调上托下调10cm左右，依次由跨中向两边全断面纵桥向下调，底模会自然脱落，然后将底模一块块抽出即可。

底模抽完后，抽出方木。

操作时须有专人指挥，施工人员统一行动，以免模板、方木落下砸伤人员。

这项作业安排在白天施工，禁止夜间操作。

7、模板和方木拆除后，应将表面灰浆，污垢清除干净，并维修整理，分类妥善存放，防止变形或开裂。

方木在下次使用前，必须严格检查，损坏的方木不能直接利用。

8、门洞支架拆除在拆除上部满堂支架后，卸除门洞顶部满铺防落板，利用吊车吊除门洞纵横梁，拆除横向基本支撑钢管立柱，再拆除门洞砼基础。

9、模板、支架拆除后，应维修整理、分类、妥善存放。

六、危险源因素分析

现浇箱梁施工过程中存在：

人的不安全行为，物的不安全状态，作业环境的不安全因素及管理缺陷。

因此危险源辨识是安全管理的基础工作，主要目的是要找出每项工作活动有关的所有危险源，并考虑这些危险源可能对人造成什么样的伤害，或导致设施损坏等。

1、危险源辨识

危险源辨识如下表所示：

危险源辨识分析表

施工

作业

内容

潜在的

事故类型

致险因子

受伤害人类型

伤害程度

不安全状态

不安全行为

本人

他人

轻伤

重伤

死亡

现浇箱梁施工

支架坍塌

材料不合格、未按设计要求施工

√

1、支架、模板质量不符合要求

2、模板支撑、平台不符合设计要求

3、模板连接点不牢固

1、非操作人无证上岗作业

2、违章操作

高处坠落

违章作业

安全设施

缺陷

高处作业平台踏板未满铺，周边未设置安全防护栏、安全网

作业人员高处临边作业时未佩戴安全带

物体打击

违章作业安全设施缺陷

1、机具、材料堆放不规范

2、未设置安全防护

1、作业人员安全防护意识差

3、在作业区停留

4、未正确佩戴劳动防护用品

起重伤害

违章作业机械故障天气恶劣

1、吊点焊接不牢固

2、设备故障、超负荷

3、吊装工索具不符合

1、指挥信号不清

2、设备检查不到位

3、起重物下停留

触电

违章作业设备缺陷

1、线路架设不规范

2、电线磨损破损、老化绝缘不良

3、漏电保护失灵

1、非操作人员无证上岗

2、个人防护意识差

交通事故

操作不当

设备缺陷

1、交通组织不合理

2、工程车辆带病运装

1、驾驶员违章驾驶

2、违章指挥

机械伤害

操作不当机械故障

1、机械传动部位防护缺失

2、设备“病”运转

1、作业人员疲劳操作

2、个人安全防护意识差

2、危险因素评估

1、危险因素评估方法：

采用条件危险性评价法（LEC法）对危险源进行评估。

L为发生事故的可能性大小；

E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；

C为一旦发生事故会造成的损失后果；

风险分值D=LEC。

其赋分值如下表所示：

事故发生可能性L

暴露频繁程度E

事故产生后果C

分数值

事故发生的可能性

暴露于危险环境的频繁程度

发生事故产生的后果

完全可以预料

连续暴露

100

10人以上死亡

相当可能

每天工作时间内暴露

40

3-9人死亡

可能，但不经常

每周一次或偶然暴露

1-2人死亡

可能性小，完全意外

每月一次暴露

严重

0．5

很不可能，可以设想

每年几次暴露

重大，伤残

0．1

极不可能

非常罕见暴露

引人注意

D值

风险等级

危险程度

＞320

一级

极其危险，需加强监控，采取全面的降低风险的安全措施。

160-320

二级

高度危险，需加强监控，采取必要的降低风险的安全措施。

70-160

三级

显著危险，需加强监控，采取安全措施。

20-70

四级

一般危险，需要注意。

＜20

五级

稍有危险，可以接受。

2、风险估测

采用工程类比等方法，得出如下表所示的LEC分值，并计算得风险大小。

风险估测汇总表

风险源

风险估测

作业内容

潜在的事故类型

人员暴露频率E

后果严重程度C

风险大小D

现浇

箱梁

300

90

45

根据以上分析，坍塌为高度危险源，需加强监控，采取必要的降低风险的安全措施。

高处坠落、物体打击、触电、交通事故、张拉事故、机械伤害为显著危险源，需加强监控，采取安全措施。

起重伤害为一般危险，需要注意。

七、施工安全保障措施

1、组织保障

为了保证工程施工安全，建立以项目经理为第一安全责任人的安全保证体系，施工队安全员具体负责，以加强施工作业现场控制为重点，以定期检查为主干，专项与群体