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4．5．4．1准备工作

4．5．4．2施工放样

4．5．4．3拌和及运输

4．5．4．4摊铺及整开型

4．5．4．5碾压

4．5．4．6横缝处理

4．5．4．7纵缝处理

4．5．4．8养生

4．6沥青下封层施工

4．6．1下封层施工方案

4．6．2施工工艺

4．7沥青表处面层施工

4．7．1主要施工方法

4．7．2路面施工程序

4．7．2．1施工前准备

4．7．2．2试验段的施工

4．7．2．3沥青混合料的拌和

4．7．2．4沥青混合料的运输

4．7．2．5沥青混合料的摊铺

4．7．2．6沥青混合料的碾压

4．7．2．7接缝处理

4．7．2．8特殊环境条件下的施工

第五章分项工程的施工顺序

5．1路基土石方工程

5．2桥涵工程

5．3路基防护及排水

5．4水泥稳定碎石基层

5．5沥青下封层

5．6沥青表面处治

第六章确保工程质量及工期的措施

6．1确保工程质量的措施

6．1．1人员方面

6．1．2机械设备及检测仪器

6．1．3建立质量控制机构和创优规划

6．1．4强化质量意识，健全规章制度

6．1．5关键工程的施工质量控制

6．2确保工期的措施

第七章冬季、雨季的施工安排

7．1雨季施工技术组织措施

7．2冬季施工技术组织措施

第八章质量及安全保证体系

8．1质量保证体系

8．1．1质量方针及目标

8．1．2质量检查组织机构运转方式

8．1．3质量管理制度

8．2安全保证体系

8．2．1建立安全管理体系

8．2．2确定安全管理目标和安全防范要点

8．2．3主要项目施工安全技术措施

第九章环境保护措施

9．1绿化保护措施

9．2环境保护措施

第十章其它应明确的事项

10．1对质量及分包的承诺

10．2缺陷责任期对工程的维护方案

10．3文明施工的措施

10．4工程廉政建设

1.1项目简介

省道S213线青界山至鲤鱼塘公路改建工程位于永兴县北部，途经大江边、朱汕头、圳水、鲤鱼塘等地，是永兴通往资兴的主要线路。

全线通乡公路改造工程共划分为3个合同段。

其中，A合同段起讫桩号为k5+000～k7+100，全长2100米。

本工程位于黄泥乡元木坳地段，施工段土质较好，均为粘性土地带，但砂石条件差，拌和场地设立较远，沿途水田和茶山多。

该地段交通方便，施工条件一般。

该合同段因建设单位郴州市公路管理局（业主）根据我公司所承建的该工程C合同段目标管理良好、工程进度和质量得到保证等情况，经建设单位研究决定将该工程指定我公司施工。

接到该工程施工任务后，我公司立即组织人员进行有关的准备工作和现场勘测调查，并依据有关通乡公路政策与当地政府进行联系和协调。

现当地政府比较重视，征迁工作到位，我公司施工前期准备工作也已基本就绪。

1.2气候、水文

1．气候

该区属湘南亚热带湿润气候区，具有冬暖、春早、夏热、秋雨、四季分明、热量丰富、降水适中、无霜期长、云雾多、日照少等特点。

年平均气温20多度，平均相对湿度82%。

2．水文地质

本地段浅表地下水比较丰富，主要分布在工程两端的残坡积层，以地表水为主。

工程用水及生活用水一般可就近取用沿线河流水库及水井中无污染的水源

1.3地形、地质

1．自然地理

本路段地处永兴北部山区，区内地势起伏较为和缓，由北向南微倾，高低相间呈波状起伏。

该区在地貌上表现为重丘陵地貌类型，地带类型为四级。

依山傍田，起点处经过山区垭口，前部分和后部分为半挖半填路基，中间部分为田间路堤路基。

2．工程地质

本路线所经地区在地貌上表现为重丘丘陵地貌,在排水情况良好的状况下,土质和基岩具有坚硬的性质和稳定的特点;

由于该区第四系土层主要为山谷阶地沉积层且路线多分布于第一,二级阶地上,土层性质好,经实地踏勘未发现软弱土层。

1.4主要技术指标

公路等级：

山岭重丘区三级公路；

计算行车速度：

40km/h；

设计荷载：

汽车-超20级，挂车-120；

路基宽度：

6m；

路面宽度：

5m

1.5交通、电力、通讯及其他条件

该施工段砂石材料紧缺，砂可由永兴龙山洞料场集中供应，由当地个体经营者集中采集堆放和销售，该料场离省道S212线一公里处，交通比较方便，可由料场派车专运。

石料可从耒阳、湘永或黄泥等处供应，耒阳碎石场主要生产石灰岩油面料，地处国道G107线外三公里处，有料场专用道路，距拌和场80公里，但料场价便宜，属个体者集中大量生产，可保供应；

湘永主要生产最大粒径4CM以下的石英岩碎石，料场地处省道S212线外经过县道旁，离拌和场仅8公里，运输方便，有两个主要大型生产厂家，基本上能满足供应，主要用于基层水泥稳定碎石粗骨料；

黄泥属个体零星生产，石质为石灰岩碎石，主要分布在省道S212线旁边，交通便利，主要用于石砌圬工用，并做基层用骨料和油面产的补充；

以上三个料场的材料运输均由项目经理部调车拖运。

水泥主要采用由马田水泥厂生产的425普通硅酸盐水泥，该厂位于工程所在县的马田镇，位于国道G107旁，交通便利，拟由水泥经销商自备运输车辆送到工地。

工程用水，抽用水质纯净，无污染，可就近解决；

生活用水可与驻地联系，接通自来水管道，工程用电可直接与当地供电部门协商解决。

其它材料可与当地物资管理部门联系购买，沥青由市局供应站供应，运送到永兴公路局鸢萝油场，经加工加热后再由工地调专用油灌车动到工地。

沿途移动通讯网络覆盖广，基本都能使用手机联系。

项目部和拌和场设在永兴县公路管理局灵坎工班，水电通讯交通都很方便，还可利用现有的拌和设施，利用其临时厂棚、便道和机台等，并可利用道班多余的房子做项目经理部办公生活活动之用。

1.6工程特点

本标段为通乡公路改造工程，基本沿原线路的基础上提高标准，全线路基土石方工程量不是大，纵向调配多，但无较多的深挖高填段落，施工简单，但技术要求高，应采用机械化施工。

本工程主要工程量是路面工程，基层采用了常用的水泥稳定碎石结构，面层采用上拌下封结构的表面处治，其施工方法均采用机拌人铺。

石砌工程量也很小，采用人工施工的方法。

按时监理制度和质量管理制度，采用项目负责制等办法进行质量控制，实现文明施工，特别应注意环境保护。

维护当地自然生态平衡，增加公路美感，做到公路建设与周围环境及自然景观的协调统一。

1．路基

路基总宽6米,其中行车道宽度5米,土路肩2×

0.5米。

行车道横坡均采用2%,土路肩横坡为3%。

超高方式为绕路内侧行车道边缘旋转，先将外侧车道饶绕中线旋转，待达到与内侧车道构成单向坡后，整个断面再绕内侧行车道边缘旋转，直至超高值。

本工程是在原有路基的基础上进行加宽，土石方量不很大，约2149立方米。

为使全路段土石方填挖基本平衡,设计时充分考虑了各段路堤填方高度、少占农田和减少支挡工程数量等因素；

为充分利用路基开挖土石方,设计时基本按利用全填缺方式平衡土石方。

在具体处理土石方平衡于其它因数关系时，适量保留了部分挖余（即弃方）,以便在施工时作换填填料。

2．路面

采用沥青表处面层,路面设计以重100KN的单轴荷载作标准荷载。

路面宽5米,机动车、非机动车混合行使,交通量年平均增长率5%。

路面结构组合为:

路面结构

水泥稳定碎石基层

沥青石屑下封层

拌和沥青表处面层

原有路面

15

1

3

原有路面不够宽的需要按路槽加宽，加宽部分深度为20CM。

原有路面的病害主要是沉陷翻浆等，按照工作指令进行挖补处治，深度40CM。

3．排水

全路段设置了土边沟、石砌片石边沟、涵洞等组成的排水系统，将路基、路面、边坡及坡面顶上的水排至路基外，避免冲刷路基，污染农田。

凡路经村庄地段均设置浆砌片石边沟。

边沟沟底纵坡一般与路线纵坡一致，但当路线纵坡为零或边沟位于凹形竖曲线内时，边沟应进行加深处理，使其沟底纵坡大于或等于+0.3%。

4．路基防护

本路段采用重力式挡土墙和护脚墙等防护。

挡土墙高度在2-3米，均为护肩墙,护脚墙高度在1米左右，采用重力式无基础的护墙。

5．涵洞

考虑设计路段地质、水文、地形、荷载等级、筑路材料、施工方法等因素,采用圆管涵。

本路段仅设涵洞1道,总长12米。

规格为1-Φ0.5圆管涵。

6．路线交叉

本路段多处与乡村道和机耕道交叉。

由于其乡村道路和机耕道交通量小,故平面交叉小,交叉半径不是主要问题,在铺筑路面时纵面上顺适连接。

7．环境保护

本路段大部分分布在地形平缓的一级阶地上,线形沿老线路根据地形以直线和曲线搭配美观的流线形态适当调顺拉直,尽量不破坏沿线地形和农田茶山等,使路线与自然景观融为一体。

路线尽量绕避居民的房屋和各种电杆等,采用近而不进的原则,以减少征迁和青苗补偿等工作。

对全路段清淤、换填土方,皆堆置于选择的适当的弃土点。

1.7主要工程数量表

主要工程数量表

项目

单位

数量

说明

路基

工程

土石方

土方

m3

2149

石方

清淤泥

150

回填夯实

M3

1200

路面

结构类型

40cm厚底基层加宽路槽

M2

451

40cm厚处治病害挖补旧路面

2176．4

15cm厚水泥稳定碎石基层

11130

1cm厚沥青下封层

3cm厚沥青表处面层

10500

19cm厚培土路肩

2100

排水

排水构造物

石砌边沟

m³

133．48

涵洞

圆管涵

m/道

12/1

防护

防护类型

挡土墙

120.725

护脚墙

23.625

2.1编制原则和依据

1、编制原则

（1）施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。

（2）遵循《工作指令》的原则，严格按照工作指令中的工期、质量安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障。

（3）遵循《施工图纸》的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。

（4）遵循公路工程施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。

（5）遵循事实求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质高效。

（6）遵循“安全第一、防治结合”的原则，从制度管理资源配制制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。

（7）遵循科技是第一生产力原则，在编制施工组织设计文件时，充分应用新技术新工艺﹑新设备﹑新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。

（8）遵循专业化队伍和综合管理，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充分的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

2、编制依据

（1）郴州市公路管理局《工作指令》

（2）国家交通部现行公路工程施工技术规范、验收标准、安全措施。

（3）我方该工程A合同段现场踏勘资料。

2.2编制范围

青鲤通乡公路改建工程项目第A合同段（K5+700～K7+710）路基土石方、防护排水及路面及桥梁工程等。

2.3质量、工期、安全目标

1、工期目标、开工时期：

计划开工时间暂定为2003年9月1日，竣工日期为2005年11月30日。

如业主开工时间提前或延后，开、竣工时间相应提前或延后。

2、质量目标：

本标段工程质量一次验收优良率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主监理的中检、抽检、终检，任何时候都达到100%的优良率，争取良好的信誉

3．安全生产：

杜绝职工因工死亡事故，杜绝火灾及交通责任亡人事故，重伤率控制在0以内，轻伤率控制在5‰以内。

4．文明施工、场地整洁，争创环保文明工地。

5．资料可靠、及时、齐全。

检测记录、施工日志、交接班记录、验收资料齐全，及时填写，数据记录清晰，各类图纸、变更设计、隐蔽工程签证齐全，各类台帐、报表收集及时，按时上报。

第三章设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的办法

3.1设备人员动员周期

我公司将派满足现场施工需要的优秀技术干部和有经验的管理人员承担该合同段的施工任务。

在开工前，组织岗位上的人员进行技术培训，进一步强化职工质量意识和文明施工意识。

设备人员动员周期为十天，在开工前十天内，管理人员和第一批临建人员、设备、器材到场，后续人员、设备、器材按附表1的安排于开工之日前全部到位。

机械设备详见表《主要施工机械和试验仪器设备表》。

对挖掘机、自卸汽车、碾压设备、发电机组等主要设备先进场，确保工程进度。

人员进场周期表附表1

人员

单位

数量

第一批（5天）

第二批（10天）

项目经理

人

技术负责人

工程技术部

4

2

财务部

质检部

机料安全部

综合部

机手、修理工

普工、临时工

临建人员

5

20

施工队

50

30

3.2人员、机械设备、材料运进施工现场的方法

首批人员从永兴县公路局派车送入现场建点，其他人员根据工程需要随时调入。

本工程所需工程设备，有部分（主要是拌和设备）是利用原拌和场的设备，可直接使用，其它设备可从永兴公路局机械厂运送到现场。

小型设备及机具将利用普通载重汽车运到工地，新购设备委托供应厂家运至工地。

运送过程中，我们将切实做好安全防范措施，配备安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时到达。

外购材料在永兴等地采购，并委托厂家运送或自运。

全线所需碎石、片石、块石、料石、河砂、水泥、钢材，我们将就近多开辟料场和业主指定的供应点择优采购以上材料。

片石、块石、碎石拟从沿线选定料场供集中拌和场及各工点，由项目部派车运到工地。

水泥等当地产材料在与选定的供应商签订供货合同后，用社会运力运至施工现场。

4.1临时设施建设及开工前准备工作

自接到工作指令后，即着手临时驻地及临时设施筹建。

通过经济技术比较，项目经理部和拌和场设于永兴公路局灵坎道班，做为建设本合同段临时驻地，同时修建好相关临时设施，包括维修施工便道、临时供电系统、临时通讯系统、临时供水系统及砼拌和场。

本工程拟三个项目组：

路基项目组、路面项目组和防护排水圬工砌筑工程项目组。

施工进场后，立即组织有关技术及管理人员到位，着手如下开工前准备工作：

4.1.1开工前准备工作

1、认真审阅施工设计图纸和设计技术资料，学习工作指令和监理程序，熟悉工作指令所指定的内容和监理程序，熟悉合同文件和技术规范。

2、现场核对设计资料，组织有关人员对线路走向、弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、进出口标高、地质水文状况等进行全面的调查核对。

3、根据现场实际情况，编制更为具体、更有效的施工方案及实施性施工组织计划。

4、施工前进行导线点、水准点进行复核和加密，恢复路线中、边线。

复测路线横断面、纵断面，包括路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场、桥涵等具体位置的复核，复核原有红线和现有实际施工红线是否相符。

打桩标明后报监理工程师检查，开挖红线边沟，排除地表水。

5、根据实施性施工组织计划，将各分项工程施工任务及质量检验责任落实到人，并将各分项工程所需设备进行组合。

6、搞好材料复查，确定材料供应点，并联系好运输车辆，组织合格材料进场。

4.1.2临时设施建设

1、项目经理部建设

本标段项目部拟设在永兴公路局灵坎道班内，租用道班房一层。

根据工作指令和业主的要求组建工地试验室，工地试验室设在项目经理部，由质检部统一管理，负责整个合同段所有的材料检验、标准试压、土工试验等工作。

电力供应接用当地变压器，另备1台30KW发电机作为电力供应不足时使用。

同时经理部准备1台双排座小车施工管理，配备1台PⅢ以上的电脑及一台复印机、扫描仪、打印机、照相机、装订机等办公用品。

主要人员均配备手机，以方便施工联系。

2、拌和场建设

根据沿线筑路材料的分布情况以及交通状况，本项目路面面层及基层、底基层拌和场设在项目经理部所在的灵坎道班内，拌和场是利用永兴公路局路面中修时所安装的原有拌和设备，但在使用前，必须重新安装检修调试好。

拌和场布置详见拌和场平面布置图。

3、原有道路的加固养护

该工程处于重丘区，地形起伏不大，但弯多半径小，乡村道路和机耕道平面交叉工程相对较多，准备工作期间应对可利用的道路视需要先进行整修。

改建段，在施工时需组织好交通，加强原有道路的管养，确保运输畅通。

安排专职交通指挥人员，确保施工安全。

4、弃土场的管理

由于本标段设计填挖基本平衡，取土量不大，基本上无弃土量，所以取土地点拟设于施工路段内的K5+000-300。

淤泥杂物等弃土点设于K7+500处，弃土堆表面及边坡采用种草防护，复耕还林。

并注意环境保护。

4.2路基土石方工程施工

本合同段路基挖填土石方2149m3。

土石方施工方案采用机械施工。

挖土方采用挖掘机配自卸汽车施工；

填土方采用推土机粗平，人工精平，振动压路机碾压成型；

4.2.1施工准备

1、测量放样。

我公司在与业主、监理工程师进行完交接桩后，即按有关精度的规范要求和规定进行施工放样作业。

①开工前用经纬仪和水准仪对坐标控制点进行复核和加密。

定出线路及构造物的控制点，并加以保护。

②进行中线及路基边线、路基开挖线、防护、弃土场、桥涵等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制施工路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并确定弃土场的位置、面积及数量，并将有关资料报送监理工程师审核。

2、填料试验。

在开工前对工程沿线用于填筑的材料取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。

3、试验路。

在开工前，选择有代表性地路段，选取路段长100m－200m进行填土试验段以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的保护、管理等工作。

将收集得到的数据成果整理和分析，并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑作业。

制订铺筑试验段试验方案，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数，寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。

试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。

4、清理与掘除。

根据图纸所示或监理工程师的指示用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，按图纸所示和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施等，清理掘除后的填方路段按规范规定以及监理工程师指示处理、压实到规定标准，经监理工程师验收批准后即可进行路堤填筑作业。

5、填方路基边坡高度均小于等于5m，采用一级边坡，其坡率一般采用1：

1.5,

6、修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合，不得使流水排入农田、耕地等处，以免污染自然水源和引起淤积冲刷。

修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而损坏。

路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上的雨水，使路基免受浸害。

4.2.2路基填筑施工

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。

开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；

横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0-1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

对于部分加宽不大，碾压不能到位的部位，则采用平板振动夯进行振实，达到设计要求和施工质量技术验收标准。

填方路基压实施工流程见下图所示。

路基土石方施工中必须注意如下要求：

1、清理场地后的地面，横坡不陡于1：

5时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：

5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。

台阶顶作成2%—4%的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但应将原地面以下200mm-300mm的土翻松后加以碾压。

2、路基经过水田、池塘或低洼地时，应行挖沟，排水疏干，挖除淤泥及腐土弃于弃土点，并将些施工段晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。

3、用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业应分层进行摊铺，平地机整平、每层松铺厚度应不大于30cm。

每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填至路面顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。

4、每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，施工完成后刷去30cm，以保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。

5、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平反复压实，保证路床顶面以下0-80cm压实度应≥95%。

6、路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使基压实度≥95%。

7、如下路基范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路基填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路基。

8、用透水性不良或不透水的土填筑路基时，压实时含水量应控制在最佳含水量的±

2%范围内，以透水性较差的土填筑路基土层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。

9、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

10、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：

1坡度分层挖台阶，如两