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修路可行性报告
修路可行性报告
篇一:
可行性报告
关于香料产品《紫苏葶》和烟用香精项目可行性报告
随着人们生活水平的提高和消费观念的改变、市场对食品、日用和烟草需求日趋多元化,通过设置,使用香气、味觉更富于天然香料的特征,国内香料、香精的生产在产量、品种、质量等方面已有明显提高、发展势头方兴未艾,但与当前国际水平相比还存在较大的差距,尤其是高端单体的合成。
国内形成规模的生产厂家还不多见。
根据上述情况,我们投资7000千万人民币创办一家香料香精生产企业,购买万坊乡的原岳口乡政府所在地为公司厂地,占地约10000㎡,建筑面积约6000㎡,有一栋二层楼房可做办公室用,有一内高7m的礼堂,可适合生产车间使用,购买一台1.0吨锅炉,一个160KFA的变压器供生产使用,公司招聘员工40人,一线生产员工约32人,其余为管理人员,公司每周按44小时工作时间计,几乎全部上白班,没有三班倒.
本公司是一家专业生产紫苏葶及其中间体“紫苏葶”、“紫苏醛”和烟用香精的企业,这三种产品既是高端的合成香料的中间体,又是医药全成的中间体,潜在市场比较乐观的,目前计划生产的产品为“紫苏葶”含量≥99%,“紫苏醇”≥50%,“紫苏醛”≥60%、75%,可根据订单要求生产出不同产品和不同含量的中间体,生产能力年产4吨“紫苏葶”,20吨中间体及烟用香精,产品基本在国内销售,烟用香精基本销往国内中烟公司。
预计年销售利率在8000万人民币左右,效益还是相当可观的。
公司能以稳定的产品质量,诚恳的服务态度,良好的商业信誉,去羸得广大客户的好评和社会的认可。
一、产品的物化特性:
紫苏醇:
化学名称:
4-1-异丙烯基环已烯基甲醛,淡黄色透明液体,具有紫苏香气,分子式:
C10H15O,分子量:
151.22,沸225-227℃/750mmHg,产品溶于乙醇,乙
二醇,石油醚和苯等有机溶剂中,不溶水,天然存在于植物紫苏的叶中,经水蒸气蒸馏而得,用于合成紫苏醛和其他香精配方中,也用于食品添加剂等处。
紫苏葶:
化学名称:
4-异丙烯基-1-不已烯基甲醛,淡黄色透明液体,具有强烈紫苏香气,分子式:
C10H14O,分子量150。
22,沸点:
235-237℃/750mmHg,产品溶于乙醇,乙二醇,石油醚和苯等有机溶剂中,不溶于水,天然品存在于紫苏、红茶、薄荷中。
紫苏葶:
化学名称:
对-1。
8-孟二烯-7肟,淡黄色或白色的晶体,有轻微的柚甜,是一种高甜度的甜味剂,基甜度是蔗糖的XX倍,分子式:
C10H15NO,产品含
量≥99%,溶点95-97℃,产品溶于乙醇、乙二醇、石油醚和苯有机溶剂中,不溶于水。
烟用香精:
梗丝处理料、薄片处理料、烤烟底料、烟用添加剂、白肋烟处理料、雪茄表香、天然萃取原料等系列共50多个品种。
二、生产的工艺过程:
①原料-→环氧化反应-→水洗-→分离-→有机相脱溶-→得蒎烷
②蒎烷-→开环重排反应-→脱溶-→减压精馏-→紫苏醇
③紫苏醇-→氧化反应-→脱溶-→减压精馏-→紫苏醛
④紫苏醛-→肟化反应-→分水-→重结晶-→紫苏葶-→产品包装
⑤紫苏葶+香料单体+乙醇-→烟用香精
三、生产操作过程概述:
①向200L的反应釜中,加入70L溶剂乙醇,加入原材料:
β-蒎烯10㎏,冰醋酸20㎏,无水碳酸钠:
20㎏,催化剂:
0。
2㎏搅拌反应,反应温度控制在20-25℃,夹套用冷冻冰进行冷却,反应5小时后,把料放出洗涤(加20㎏清水),洗涤后的水相装桶,拿去浓缩锅内浓缩得醋酸钠晶体,有机相抽入100L的脱溶釜内进行脱溶,控制夹套蒸汽压力小于0。
06Npa,料温不大于60℃,完全蒸出溶剂后,夹套通循环水降温,等料温降至30℃以下时,下料得蒎烷,计量称重,回收的溶剂循环利用。
②向200L的反应釜中,加入100L溶剂乙醇,加入原料蒎烯,催化剂0.50㎏,搅拌反应,反应温度控制在70℃±2℃,夹套用小于0.06Mpa的蒸汽控制料温,2小时后,
夹套通循环水降温,降温至35℃以下时,把料放入脱溶釜(100L)内进行回收溶剂食用乙醇,控制系统真空≥600mmHg柱,夹套蒸汽压力≤0.06MPa,釜内料液温≤70℃,完全蒸出溶剂后,夹套通循环水降温,等料温降至40℃以下时,出料得紫苏醇粗品,把紫苏醇粗品投入到100L蒸馏釜内,拉高真空P≥740mmHg柱,夹栗用导热油升温,料温控制≤150℃,夹套导热油温控制≤160℃,蒸出的紫苏醇精品量约占90%时,降温,出料,
把釜内残渣(主要是一些碳氢聚合物)放出,拿至锅炉焚烧,蒸出的90%的紫苏醇精品,计量称重.
③向500L反应釜中,加入200L水,50L溶剂乙醇,20㎏过硫酸钾和中间体紫苏醇,催化剂,0.5㎏,搅拌反应温度控制在30±2℃,夹套用循环水降温控制釜内料温,12小时后,夹套通井水降温至25℃左右,静置分层,分出下层有机相至脱溶釜中(200L)进行脱除溶剂乙醇,上层水相用桶装好,倒入污水处理池,用次氯酸钙氧化,使化学需氧量COD≤100mg/L后再排放.控制脱溶釜夹套蒸汽压力≤0.06MPa釜内料温≤60℃,完全蒸出溶剂后,夹套通循环水降温,等料温降至30℃以下时,出料得紫苏醛粗品,把紫苏醛粗品投入到100L精馏釜内,开W3真空泵拉高真空P≥740mmHg柱,夹套用导热油升温,料温控制≤170℃,夹套导热油温控制≤180℃,蒸出的紫苏醛精品量约占90%时,降温\出料把釜内残渣(主要是一些碳氢聚合物)放出,拿至锅炉焚烧,蒸出的90%紫苏醛精品,计量称重.
④向200L反应釜中,加入80L水,10㎏盐及中间体紫苏醛,搅拌反应,反应温度控制在35±2℃,夹套用循环水降温控制釜内料温,4小时后,夹套通井水降温至25℃左右,放出釜内物料进行过滤,滤液回收利用,滤渣用少量水洗涤,再用少量95%的乙醇重结晶,即得产品紫苏葶,干燥后计量称重包装出售.
⑤向500L反应釜中,加入香精单体,食用乙醇,紫苏葶搅拌溶解,过滤取样.分析合格后装桶.
四、原材料清耗及基理化性质:
①β-蒎烯:
含量95%,外观透明油状液体,相对密度0.86㎏/L,折光率ND201.47-1.48,酸值mgKOH/g≤0.5,水份%≤0.1,不挥发物含量≤1.0%,在乙醇中溶度≥16V/V,不溶于水,易溶于二氯甲烷,石油醚等有机溶剂,属于易燃物品.②冰醋酸:
含量≥99%,无色透明液体,有刺激性气味,相对密度1.05mg/mL,熔点16.6℃,沸点117.9℃,折光率Nd201.3716,闪点57℃,自燃点426℃,与水、乙醇、苯和乙醚混溶,不溶于二硫化碳,一般采用200公斤塑料桶或铝合金桶包装,密封保存.也可用铝或不锈钢槽车盛装,按易燃有毒品规定贮运.低浓度的醋酸无毒,但当其在水溶剂中的浓度超过50%时对皮肤有强烈的腐蚀性,对眼、对呼吸道、食道及胃有强烈的刺激作用,工作声所醋酸的最高容许溶度为10PPm,吸入醋酸中毒者应立即离开现场,呼吸新鲜空气,当醋酸触及皮肤时,应立即用大量清水或2%的碳酸氢钠溶液冲洗,误服时用温水或2.5%的氧化镁溶液洗胃,禁止用碳酸氢钠溶液洗胃,重症者应立即送医院治疗.
③无水碳酸钠:
为白色粉末细粒,熔点851℃,相对密度2.532㎏/L易溶于水,水溶液呈强碱性,在35.4℃其溶解度最大,每100g水中可深解49.7g碳酸钠(0℃时为7.0g,100℃时为45.5g)微溶于无水无醇,不溶于丙醇,是一种基本化工原料,广泛用于医药、造纸、冶金、玻璃、纺织、染料等工业,及及用作食品工业发酵剂.④过硫酸钾:
白色结晶、无气味、有潮解性、溶于水,不溶于乙醇,相对密度2.18㎏/L,吸入本品粉尘对鼻,喉和呼吸道有刺激性,引起咳嗽及胸部不适.对眼有刺激性、吞咽刺激口腔及胃肠道引起腹痛、恶心呕吐.过每性体质者接触可发生皮疹,与还原剂、有机物、易燃物如硫,磷等接触或混合时有引起燃烧爆炸的危险,激剧加热时发生爆炸,燃烧产物为氧气和氧化硫,主要用途为作漂白剂,还原剂,照相药品,分析试剂,取消合促进剂等.
⑤盐(氯化钙或氯化钠):
白色结晶、味咸、易溶于水、有吸潮性、易结块,基本化工原料.
五生产设备的技术特性:
紫苏葶生产有四个反应过程:
环氧化,开环,后氧化和肟化反应.夹套分别采用冷冻盐水,P≤0.08mpa蒸汽,冷却水以确保其反应温度,所用溶剂沸点都很低,夹套蒸汽压P≤0.06mpa即可蒸出,中间体蒸出温度较高,均采用油浴蒸出.
紫苏葶装备及夹套设备技术特性见下表:
篇二:
城乡一体化可行性报告
东至县实施城乡公交一体化改造可行性报告
——东至县公路运输管理所
为进一步加强我县城乡交通运输业发展,推进社会主义新农村建设,促进城乡客运一体化,满足群众安全、便捷、经济、舒适、有序出行的乘车要求,为经营业户创造一个和谐、顺畅、文明的客运经营环境,搞好城乡客运管理工作,在本县范围内形成公路客运、城市公交。
出租客运的一体化管理,促进城乡客运交通事业健康、稳定、协调的发展。
根据政府要求,我所组织人员对本县辖区的农村客运市场供需情况,现有车辆技术状况,群众出行情况进行实地调查,对东至县城乡公交一体化改造可行性进行分析。
一、我县城乡客运现状和问题
近年来,随着社会经济的快速发展,我县城市面貌日新月异,城乡道路纵横交错,道路运输事业日渐繁荣,客运线路不断外延,一些不具备道路客运资质的车辆与从事道路客运经营的班线车辆争市场、抢客源,冲突不断,农村客运市场结构性矛盾突出,主要表现在以下几个方面:
1.非法客运的车辆严重影响了正常秩序。
我县非法营运的车辆数量较多,马自达尤为猖獗,由于此类车辆熟悉地域环境,人际关系广泛,多存在于各乡镇,行政村之间往返载客,流动性大,机动性强极具隐蔽性,打击难度非常大,兼又此类非法经营者多为社会闲散人员,素质低,不具备正规的营运资质,他们的存在扰乱了我县的客运市场环境,埋下了极大的安全隐患。
2.运输资源浪费,城乡客运优势难以发挥。
城乡客运规划不统一,布局不合理,阻碍了城乡客运一体化进程和统一市场的形成,从而造成了运力资源的浪费,如:
县内短途客运,虽然大部分已经开通到行政村,但客运班次时间衔接过长,仍然有不少偏远地区的群众出行只能乘坐非法运营的客运车辆,到达乡镇后转乘。
出租车因其成本较高,群众不能承受,很难实现县对乡镇,乡镇对行政村的“无缝衔接”。
3.部分群众出行需求难以满足。
乡镇到村,村到村的客运班线稀缺,农民群众出行难的问题仍未得到彻底解决,尤其是边远山区农村,群众出行主要依靠徒步或自行车、摩托车等交通工具,要求通车的呼声较高。
特别是基层小学撤并后,学生乘车难的问题尤为突出。
随着城市化水平的不断提高,我县城乡居民的出行需求无论在数量和质量上都有了很大提高,但目前我县现有的城乡分割的道路客运体系已不适应当前城乡居民的出行要求,发展城乡公交迫在眉睫。
二、东至县城乡公交一体化的成因
东至客运市场原来实行的是城乡分割的二元体制,其中城市公共交通发展已经相对比较成熟,但城乡公交一直未建立完整体系。
东至县之所以提出加快城乡公交一体化发展的战略,就是要整合全县公共交通资源,完善公交市场运营机制,构筑功能完备的公交网络,形成高效、畅达、舒适、便捷的公交服务体系,不断推进城乡公交的现代化,最大限度地满足社会发展和市民的出行需要。
这项决策顺应形势,符合实际,代表了人民群众的根本利益,对推动东至县交通客运事业的发展,促进东至文明县城建设具有十分重要的战略意义。
首先,城乡公交一体化是经济社会发展的客观要求。
党的十六届三中全会《决定》就曾明确要求,要把统筹城乡经济社会协调发展,作为新时期打破城乡二元结构,缩短城乡差距,实现城乡一体化的“金钥匙”。
池州市委、市政府将上级精神与本地实际相结合,早在几年前就提出城市化战略,就是要按照“城市现代化、农村城镇化、城乡一体化”的要求,构建“大交通”等五
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