hxd3c机车故障处理排查方法Word格式文档下载.docx
- 文档编号:20888170
- 上传时间:2023-01-26
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:27.32KB
hxd3c机车故障处理排查方法Word格式文档下载.docx
《hxd3c机车故障处理排查方法Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《hxd3c机车故障处理排查方法Word格式文档下载.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
17.油流继电器故障处理..................................................................................................................
18.主变油温继电器动作处理..........................................................................................................
19.牵引风机故障处理.....................................................................................................................
20.牵引风机风速继电器故障处理..................................................................................................
21.复合冷却器风机故障处理..........................................................................................................
显示屏报牵引电动机过流、PG输出异常故障处理......................................................
23.关于手柄极位与TCMS显示器不匹配的问题..........................................................................
24、机车行驶中,停车制动红灯亮起,无动力输出的处理.........................................................
25.不撒砂或打换向手柄后一直撒砂..............................................................................................
26.警惕装置故障处理、检查..........................................................................................................
27.微机屏白屏或触摸点漂移处理..................................................................................................
28、制动屏运行中黑屏..................................................................................................................
29.110V充电装置(PSU1、PSU2)故障(DC110V运转停止)..............................................
1.升不起弓
⑴检查风路。
检查升弓气路风压是否高于480Kpa,在初次升弓时,如风压低于480Kpa时,辅助风泵会自动打风,当达到735Kpa时,辅助风泵打风停止,这时,受电弓没有什么任何反应,要断开升弓搬键开关,再闭合一次升弓开关,受电弓就能升起了。
也可以手动一直按着管路柜上的“辅压机”按钮不松,手动打风到735Kpa,再进行手动升弓。
⑵检查气路中的各个阀门在正常开启状态。
确认管路柜上总风塞门在开启位,管路柜升弓模块U43-13在开启位,管路柜上U99塞门在开启位,此阀门是一个蓝色钥匙,应处于垂直位置,且蓝色钥匙拔不出来。
⑶检查升弓塞门U98,应置于打开位置,I端塞门在控制电器柜后面墙上,II端塞门在管路柜后面墙上。
⑷检查控制电器柜上的各种电器开关位置,应置于正常闭合位置,如有跳开现象,请检查确认后,合上开关。
⑸合受电弓开关,听升弓电磁阀是否有得电声音,如有声音,说明有升弓电信号输出,只要风路满足条件,受电弓就能升起。
如听不到声音,则要看一下微机显示屏检修状态下信号信息画面。
查询方法是触摸微机屏上“检修状态”,输入“000”后点确认,然后点击“信号信息”,通过翻页即能看到相应的线号状态。
如451(452)是绿颜色,说明微机有电信号输出,可查一下微机柜内PAN1(PAN2)继电器状态,以及110伏电源有没有送到电磁阀,或者检查电磁阀是否故障。
如451(452)是黑颜色,说明还不具备升弓条件,要查一下微机显示屏检修状态下信号信息画面,如在I端升I端弓,421、425、501、515为绿色,427、434、448、812、829为黑色。
如没有库用转换装3VL断路器5SJ断路器万转开关端子台电度表3VU断路辅助连接汇流母排按上述显示,查找并解决相应故障点,解决后就可以正常升弓了。
⑹检查受电弓上快速降弓阀应在关闭位。
⑺如受电弓在升弓中半途自动降下,调整升弓时间,使其缩短,经验值是合升弓搬键开关到受电弓接触到接触网的时间是12秒,如时间过长,比如30秒,微机没有在规定时间内收到448(449)的低电平信号,微机就认为受电弓气路漏风,发出降弓指令。
或者检查确认滑板条没有漏风现象,受电弓就能顺利升起。
⑻在冬季冰雨、雨雪天气,机车长时间停放,受电弓可能被冻住,各种功能均正常也升不起弓,这时在有条件的情况下,到车顶清理受电弓,如无条件则可将升弓压力调大,直至受电弓升起,然后再调回原来的压力,大约。
2.降不下弓
降不下弓主要是升弓电磁阀没有失电,或者是升弓电磁阀没有将受电弓里的风排出。
一般情况下可将管路柜上的蓝色钥匙转90度,将钥匙拔出,受电弓可降下,但也有降不下的,即使断了蓄电池总开
关后,受电弓也降不下,这时,是升弓电磁阀卡滞了,将受电弓里面的风封堵死了。
解决办法:
用木柄等硬物敲击升弓电磁阀,能听到电磁阀排风声音,受电弓就降下来了。
电气问题,就是在TSMS显示屏
上查看451(452)颜色状态,在514(515)、615(615)颜色变绿后,451(452)颜色如果是绿颜色,说明微机故障,可进行一次大复位,如还存在故障则更换微机主机。
3.运行中自动降弓
运行中出现自动降弓,可换弓运行。
如微机显示屏显示自动降弓装置动作,说明448(449)得电高电平输出,说明升弓气路中有漏风现象,如未发现漏风现象,则将相应的升弓气路板上的压力开关插头拔下,或拆除插头中的一根线并绝缘包扎好,使微机收不到自动降弓信号,微机就不会发出降弓命令。
如还自动降弓,是滑板条有漏风点,必须换弓运行。
4.主断合不上
a)网压应大于
b)检查SA75开关,置“正常”位
c)检查QS3、QS4、QS10、QS11库用转换开关,处于正常位。
d)检查闭合主断气压正常(升弓风缸压力足以保证KP58的信号
812断,初次合主断气压为680Kpa),检查U43-14置开启位。
e)检查司控器主手柄处于“0”位。
f)检查两端司机室操纵台上的紧急按钮,应该在弹起位。
g)检查半自动过分相按钮在正常弹起位。
h)切除自动过分相设备。
5.主断合上后立即断开
主断合上后立即断开,主要是分主断信号送入到微机中,使微机发出主断分命令,应检查以下各项
i)检查网压应大于。
j)检查网压应低于35kv。
k)检查主断合分开关,无机械裂损。
l)检查微机显示屏,如报故障按故障处理。
m)检查主断压力开关及其连线,KP58及812线黑色。
n)检查库内实验开关SA75及434线黑色。
o)检查受电弓隔离开关SA96及421、422相对应为绿色。
p)检查接地开关QS10及425线绿色.
q)检查高压隔离开关QS1\QS2及427、428相对应为黑色。
r)检查辅助电路库用开关QS11及432线黑色。
s)检查原边过流继电器KC1及435线黑色。
t)检查主变温度表KP52及438线黑色。
u)检查主变压力开关KP62及441线黑色。
v)检查紧急制动开关及806线黑色.
w)关闭自动过分相设备。
x)按复位键后,能合上主断,提手柄后即跳主断,这时应将故障部件如CI等切除,再按复位键,合主断,提手柄就正常了。
6.主断断不开
运行中主断断不开,可采取降弓过分相方法,第一次如果来不及,可能要带电过分相,第二次过分相前,可采取断风源的办法,即将管路柜上U43-14赛门关闭,或是用木柄轻击微机柜内VCB-ON中间继电器,如能断开,继续运行,如还不能断开,则采取机车最轻载过分相方法,具体方法是:
在过分相前,主手柄回0,手动切除APU1\APU2,可降弓过分相,也可不降弓过分相,具体由各段自行决定。
过完分相后恢复APU1\APU2,使机车维持运行。
在主断断不开时,乘务员要查看453颜色状态,并仔细观察VCB-ON中间继电器的状态,如453颜色为绿色以及VCB-ON中间继电器吸合,说明微机没有送出断主断的指令,是微机的原因,在适当的站停时间内,对机车进行大复位,主断断不开现象可能消失。
如VCB-ON中间继电器的状态是断开状态,说明是主断主触头粘连,这时怎么处理也没有办法,只能带电过分相维持机车运行。
强调一下,如果主断一直断不开,不要急于断蓄电池,要立即查找故障,蓄电池断开后,故障有可能会消失,不利于故障的查找。
主断断不开故障可能是主断故障,也可能是微机故障。
7.主断异常
报主断异常是微机(TCMS)没有收到主断正常的主断辅助触点信号。
逻辑设定:
主断闭合后,主断辅助触点闭合,431给出微机高电平信号,在微机屏(TCMS显示屏)能查看到431是绿颜色;
主断断开,主断辅助触点也断开,431给出低电平信号,431是黑颜色。
主断异常有两种:
第一种是机车行车时,一直报主断异常,只有在过分相断开主断时,或人为断开主断时才不报故障。
这种情况是微机一直没有收到431的高电平信号,情况有两种可能,一是传输信号的线路断了,二是主断故障,即是主断辅助触头故障。
线路查找简单办法是测量连接主断插头的355,如不带110伏电,是此前的355线路故障,如有110伏电,短接431,如微机屏中431变绿色,说明431的线路正常,当短接431时,微机屏中431没有变绿,仍然是黑色时,说明此处到微机的431线路有故障。
当短接355与431时,微机屏中431变绿色,说明主断故障。
第二种是机车正常行车时,不报故障,在过分相时,或断开主断时,才报故障。
故障也有两种情况,一是线路短路了,在431线路中串如了110伏的电源,二是主断故障,辅助触点一直闭合,431线一
直给微机送出主断闭合的信号。
查找方法同上。
8.提牵引主手柄,或途中无牵引力
在无牵引力时,首先确认手柄和级位的关系,其次回手柄再重新提手柄,如不好,回手柄,按压“复位”开关后,再提手柄。
通过这两种处理后仍没有牵引力,可以按照下面的详细步骤进行查找、确认,
只有在确实处理不了的时候,需要停车对微机进行大复位,大复位后仍不好,救援。
⑴、TCMS本身程序问题,瞬间禁止牵引力输出。
⑵、CI内部电容容量等问题,禁止功率输出。
⑶、司控器本身故障,或插头连线问题,就是在行驶中,TCMS主机没有收到手柄级位信号。
508应得电,绿颜色。
⑷、主断内的辅助触点接触不好,或431线路不好,TCMS没有收到主断合的信号,导致无牵引力,431应得电,绿颜色。
⑸、制动机发出卸载信号,或801线路故障得电了,801应失电,黑颜色。
⑹、CI实验开关故障或434线路得电了,434应失电,黑颜色。
⑺、重联插头内804,或回路里突然得电,804应失电,黑颜色。
⑻、监控发出卸载指令或962线路得电,962应失电,黑颜色。
⑼、总风压力开关故障或844线路得电,844应失电,黑颜色。
⑽、停车制动动作,或835线路失电,835应得电,绿颜色。
⑾、制动机紧急制动发出动力切除指令,或1804线路得电,1804应失电,黑颜色。
⑿、制动机内部发出卸载指令。
9.空压机不打风
关于空压机工作状态,分两种工作模式。
1、间歇式模式,同其他直流机车工作方式一样。
2、延续式模式,主要是为了防止空压机油乳化而设计的,当压缩机需要频繁启动(如牵引客车需要大量风源)或发生轻微的机油乳化现象时,可以操作机车显示屏将压缩机设置在延时工作模式。
延时工作模式可以有效的减少由于压缩机频繁启动造成对电机及机头的损害,同时可以减缓压缩机机油乳化现象。
延续模式最主要的一个特点就是:
空压机打满风后,不停机,而是继续工作20分钟,但总风压力不会升高。
⑴自动不打风时,改用手动打风,维持机车运行。
⑵自动、手动均不打风时,查看QA19、QA20状态,应为闭合状态。
⑶检查空压机油位是否正常,空压机有无漏油,空压机温度是否过热。
⑷初次启动时,在寒冷地带,由于气温过低,空压机不会启动,要用低温预热对空压机进行加热,当温度达到一定是,空压机才会启动。
⑸当以上检查均正常时,要对电气信号进行检查。
a、手动闭合强泵风搬键开关,在TCMS屏中查看461、462颜色状态,应依次变为绿颜色,如是黑颜色,说明微机没有给出让空压机工作的指令,没有满足空压机工作条件。
b、查看417、419、418、420颜色状态,应为绿颜色,417为I空压机低温保护信号,419为I空压机温度、压力保护信号。
418为II空压机低温保护信号,420为II空压机温度、压力保护信号。
如
颜色状态为黑色,处理相应的故障,多数情况下检查空压机上的温度、压力开关的接线、插头,看是否接触牢靠。
C、如以上均正常,可以手动按压微机柜内的COMP1、或COMP2中间继电器。
如能打风,按照各自机务段要求处理,基本判定为微机故障,机车回段后更换微机主机。
如不能打风,机车进行一次大复位,
大复位后还不能打风,救援。
d、如压缩机运行正常,只是不打风,如在20分钟内,可能是将压缩机设置为延时模式来,可继续运用,也可更改为间歇模式,压缩机即能打风。
如果超过20分钟,是微机没有输出445(446)高电平信号或是线路断了。
查找相应的线路,如线路正常则更换微机,更换微机还不正常打风,更换微机继电器输出板。
10.提主手柄,牵引力矩异常处理
⑴、6路牵引电机中有一路力矩迅速下降为0,说明这一路电机转速信号送入微机的比其他电机快。
一种是速度传感器故障、CI处理速度控制板故障,一种电机小齿轮从电机上脱落了。
一般的处理是将相应的CI隔离,即可维持运行。
⑵、6路牵引电机中有一路力矩比其他路大很多。
说明这一路电机转速信号送入微机的比其他电机慢。
一种是速度传感器故障、CI处理速度控制板故障,这种故障处理是将相应的CI隔离,即可维持运行。
另一种可能是电机输出端轴承固死,区间行车时,将对应的CI隔离,维持运行到前方停靠站,检查电机输出端轴承温度,如温度比其他电机温度高很多,不能继续运用,可摘单机进行进一步的确认。
确认方法是:
单独用有故障的电机运行100-200米,手柄一级,再单独用另一个转向架的相对应电机,运行相同的距离,也是手柄一级,对比两次的速度值,如相差1公里内属正常,如相差较大,或是直接就能感觉出速度差别,则要打开齿轮箱上的观察孔盖,确认电机轴承状态。
这种情况下多数都是电机轴承固死,解决办法是用专业油压设备,将小齿轮拆下,取出,盖好齿轮箱上的观察孔盖,切除相应故障电机,机车可维持运行。
11.机车中高速运行时,严重抖动
当机车从低速运行到中速时,或机车在高速时,突然抖动严重,可立即将手柄回0,如手柄回0后抖动消失,再提手柄到相同级位,查看6个电机的牵引力矩,如其中一个力矩特别大,说明电机转速信号中断,这时切除故障CI,抖动就会消失,机车可维持运行。
故障及主接地处理
CI故障及主接地发生后,多数会跳主断,不跳主断,按压复位按钮后,继续运行,如提手柄就跳主断,切除相应CI,机车可维持运行。
如故障后跳主断,按压复位按钮,合主断,提手柄,多数情况下跳主断,切除相应故障的CI,重复上述操作,机车可维持运行。
13.辅助回路接地,跳主断,或一直合不上主断处理
⑴、出现APU1接地或者APU2接地,或者交替出现APU1、APU2接地,跳主断,先按“复位”按钮,然后再合主断,如能合上,机车继续运行。
如合不上主断,切除故障APU或者是先故障的那个APU,按“复位”按钮,合主断,能合上继续运行,如合不上主断,按下一步骤处理。
⑵、先报APU1故障,APU1接地,跳主断,合上主断后,再报APU2故障,APU2接地,再跳主断,这时可能主断怎么也合不上了,大复位后,还会重复上述故障现象。
出现这种故障后,要查看TCMS显示屏上个的故障记录,看看有没有其他故障记录,比如牵引风机故障等等。
如有故障记录,处理相应的辅助风机,一般处理方法就是断开对应的空气开关,切除一部分功能,大复位后可维持机车运行。
如没有其他故障记录,断开牵引通风机1(QA11)、牵引通风机2(QA12)、冷却塔风机1(QA13)、冷却塔风机2(QA14)后,对机车进行大复位,升弓、合主断,将主手柄打到向前(后),逐个闭合上述4个空气开关,出现跳主断时,就能判断是哪个辅助风机接地,切除后,机车动力也被相应地切除一半,机车可维持运行。
⑶、先报APU2故障,APU2接地,跳主断,合上主断后,再报APU1故障,APU1接地,再跳主断,主断合不上,大复位后还会重复上述故障现象。
处理方法同上,查看TCMS显示屏,切除有故障显示的辅机空气开关,大复位后机车可维持运行。
如无显示具体故障点,跳主断,且合不上主断,则应按如下方法处理:
a、确认QA72、QA73、QA74在断开位,这3个开关,用于低温加热的,一般机务段都有闭合的明确要求,并有文字标识。
b、断开QA25、QA21、QA22、QA23、QA24、列供柜1风机空气开关、列供柜2风机空气开关、变流柜1内的水泵和风泵(风冷APU)空气开关、变流柜2内的水泵和风泵(风冷APU)空气开关,断开空压机搬键开关。
大复位后能升弓、合上主断,再依次闭合上述开关,出现跳主断时,就能判断是哪个辅助风机接地,切除后,机车动力可能相应地切除一半,也有可能动力不受影响,机
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- hxd3c 机车 故障 处理 排查 方法