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板厚不大于220mm时,可一次摊铺,大于时分两次摊铺,下层厚度宜为总厚的3/5。
3、振捣:
插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍,至模板距离不应大于其作用半径的0.5倍。
4、钢筋设置:
厚度大于250mm的板,上下两层钢筋网片分两次安放,厚度不大于250mm的板,一次安放。
5、接缝:
伸缝应与路面中心线垂直,缝宽宜为20mm;
缩缝采用切缝法施工,当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时用切缝机切割,宽度宜为4~6mm.
(三)混凝土养护
有湿法养护和薄膜养护。
养护时间为14~21d。
掌握城市燃气管道安装要求
一、燃气管道材料选用
高压和中压a燃气管道,应采用钢管;
中压b和低压燃气管道,宜采用钢管或机械接口铸铁管。
中、低压管道采用聚乙烯管材。
二、室内燃气管道安装
1.在有人行走的地方,敷设高度不应小于2.2m
2.在有车通行的地方,敷设高度不应小于4.5m
燃具与燃气管道宜采用硬管连接,采用软管连接时,其连接软管长度不应超过2m,并不应有接口,生产用须移动的燃气设备其连接软管不应超过30m,接口不超过2个。
三、室外燃气管道安装
(一)管道安装基本要求
1.地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越。
2.地下燃气管道埋设的最小覆土厚度(路面至管顶)应符合下列要求:
埋设在车行道下时,不得小于0.9m;
埋设在非车行道下时,不得小于0.6m;
埋设在庭院时,不得小于0.3m;
埋设在水田下时,不得小于0.8m
3.地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越,并不宜与其他管道或电缆同沟敷设。
4.地下燃气管道穿过排水管、热力管沟、联合地沟、隧道及其他各种用途沟槽时,应将燃气管道敷设于套管内。
5.燃气管道穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道时应符合下列要求:
(1)穿越铁路和高速公路的燃气管道,其外应加套管。
穿越铁路的燃气管道的套管,应符合下列要求:
1)套管埋设的深度:
铁路轨道至套管顶不应小于1.20m,并应符合铁路管理部门的要求;
2)套管宜采用钢管或钢筋混凝土管;
3)套管内径应比燃气管道外径大loomm以上;
4)套管两端与燃气管的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封,其一端应装设检漏管;
5)套管端部距路堤坡角外距离不应小于2.om。
(3)燃气管道穿越电车轨道和城镇主要干道时宜敷设在套管或地沟内;
穿越高速公路的燃气管道的套管、穿越电车和城镇主要干道的燃气管道的套管或地沟,应符合下列要求:
1)套管内径应比燃气管道外径大loomm以上,套管或地沟两端应密封,在重要地段的套管或地沟端部宜安装检漏管。
2)套管端部距电车道边轨不应小于2.om;
距道路边缘不应小于1.om。
3)燃气管道宜垂直穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道。
(二)管道埋设的基本要求
1.沟槽开挖当采用人工开挖且无地下水时,槽底预留值宜为0.05~0.1m,当采用机械开挖且有地下水时,槽底预留值不小于0.15m。
回填。
当沟底无地下水时,超挖在0.15m以内可采用原土回填,超挖在0.15m及以上可采用石灰土处理,当沟底有地下水或水量较大时,应采用级配砂石回填至标高。
2.回填土
回填土应分层压实,每层虚铺厚度宜为0.2~0.3m,管道两侧及管顶以上0.5m内的回填土必须采用人工压实,管顶0.5m以上的回填土可采用小型机械压实,每层虚铺厚度宜为0.25~0.4m。
3、警示带敷设
埋设燃气管道的沿线应连续敷设警示带。
警示带敷设前应将敷设面压实,并平整地敷设在管道的正上方,距管顶的距离宜为0.3~0.5m,但不得敷设于路基和路面。
警示带为黄色聚乙烯材料。
四、燃气管道的试验方法
管道安装完毕后应依次进行管道吹扫、强度试验和严密性试验。
(一)管道吹扫
1.管道吹扫应按下列要求选择气体吹扫或清管球清扫:
(1)球墨铸铁管道、聚乙烯管道、钢骨架聚乙烯复合管道和公称直径小于loomm或长度小于loom的钢质管道,可采用气体吹扫。
(2)公称直径大于或等于loomm的钢质管道,宜采用清管球进行清扫。
2.管道吹扫应符合下列要求:
按主管、支管、庭院管的顺序进行吹扫,吹扫出的脏物不得进入已合格的管道。
吹扫管段内的调压器、阀门、孔板、过滤网、燃气表等设备不得参与吹扫,待吹扫合格后再安装复位。
吹扫压力不得大于管道的设计压力,且应不大于0.3mpa。
吹扫介质宜采用压缩空气,严禁采用氧气和可燃性气体。
3.气体吹扫应符合下列要求:
(3)每次吹扫管道的长度不宜超过500m;
当管道长度超过500m时,宜分段吹扫。
(5)当目测排气无烟尘时,应在排气口设置白布或涂白漆木靶板检验,5min内靶上无铁锈、尘土等其他杂物为合格。
4.清管球清扫应符合下列要求:
(1)管道直径必须是同一规格,不同管径的管道应断开分别进行清扫。
(二)强度试验
一般情况下试验压力为设计输气压力的1.5倍,但钢管不得低于0.4mpa,聚乙烯管(sdr11)不得低于0.4mpa,聚乙烯管(sdrl7.6)不得低于0.2mpa。
当压力达到规定值后,应稳压1h,然后用肥皂水对管道接口进行检查,全部接口均无漏气现象认为合格。
若有漏气处,可放气后进行修理,修理后再次试验,直至合格。
(三)严密性试验
严密性试验应在强度试验合格、管线全线回填后进行。
严密性试验压力根据管道设计输气压力而定,当设计输气压力p<
5kpa时,试验压力为20kpa;
当p≥5kpa时,试验压力应为设计压力的1.15倍,但不得低于0.1mpa。
严密性试验前应向管道内充气至试验压力,燃气管道的严密性试验持续时间一般不少于24h,实际压力降不超过允许值为合格。
熟悉城市燃气管道的分类和主要附件
一、燃气管道的种类
(一)燃气分类
主要有人工煤气(简称煤气)、天然气和液化石油气。
(2)燃气管道分类
1.根据用途分类
(1)长距离输气管道
(2)城市燃气管道(3)工业企业燃气管道
2.根据敷设方式分类
(1)地下燃气管道:
一般在城市中常采用地下敷设。
(2)架空燃气管道:
在管道通过障碍时,或在工厂区为了管理维修方便,采用架空敷设。
3.根据输气压力分类
我国城市燃气管道根据输气压力一般分为:
(1)低压燃气管道:
(2)中压b燃气管道:
(3)中压a燃气管道:
(4)次高压b燃气管道:
(5)次高压a燃气管道:
(6)高压b燃气管道:
(7)高压a燃气管道:
中压b和中压a管道必须通过区域调压站、用户专用调压站才能给城市分配管网中的低压和中压管道供气,或给工厂企业、大型公共建筑用户以及锅炉房供气。
一般由城市高压b燃气管道构成大城市输配管网系统的外环网。
高压b燃气管道也是给大城市供气的主动脉。
高压a输气管通常是贯穿省、地区或连接城市的长输管线,它有时构成了大型城市输配管网系统的外环网。
二、燃气管道附属设施
为了保证管网的安全运行,并考虑到检修、接线的需要,在管道的适当地点设置必要的附属设备。
这些设备包括阀门、补偿器、排水器、放散管等。
(一)阀门
阀门是用于启闭管道通路或调节管道介质流量的设备。
安装前应做严密性试验,不渗漏为合格,不合格者不得安装。
安装阀门应注意的问题:
1.方向性
2.安装位置
3.其他应注意的问题
(二)补偿器
补偿器作为消除管段胀缩应力的设备,常用于架空管道和需要进行蒸汽吹扫的管道上。
补偿器常安装在阀门的下侧(按气流方向),利用其伸缩性能,方便阀门的拆卸和检修。
在埋地燃气管道上,多用钢制波形补偿器,其补偿量约10mm左右。
重点掌握的知识点:
城市道路的级别、类别及构成
掌握城市道路构成
一、城市沥青路面道路的结构组成
城市道路构成:
路基、路面、人行道
(一)路基
路基分类:
按断面形式:
路堤、路堑(qian)、半填半挖
按材料分:
土路基、石路基、土石路基
(二)路面路面结构:
面层、基层、垫层
1、面层:
上面层、中面层、下面层
(1)沥青混凝土面层的常用厚度
(2)热拌沥青碎石的常用厚度为50~70mm可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。
(3)沥青灌入式面层常用厚度为50~80mm,可用作面层或下面层。
(4)沥青表面处置主要作用:
防水、防磨耗、防滑、改善碎砾石路面。
常用厚度:
15~30mm。
2、基层
对基层的要求:
强度、刚度、水稳定性
基层的材料:
整体型材料、嵌锁型和级配型材料
适用于交通量大、轴载重的道路基层材料:
无机结合料稳定粒料。
适用于大多数沥青路面的基层材料:
工业废碴混合料
级配碎石材料的要求:
密实、稳定。
控制小于0.5mm颗粒的含量,砾石最大粒径宜采用60mm。
3、垫层
要求:
水稳定性好、处于潮湿地段及产生冰冻危害的路段应设垫层、厚度≥150mm。
采用粗砂或天然沙砾时<
0.075mm的颗粒含量应<
5%,采用炉渣时<
2mm的颗粒含量宜<
20%。
(三)沥青路面结构组合的基本原则
3、各结构层的材料回弹模量应自上而下递减,基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3,土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为0.08~0.4
二、路基路面的性能要求
(一)路基性能要求
性能要求主要指标:
1、整体稳定性2、变形量
(二)、路面使用要求
使用要求的指标:
1、平整度2、承载能力3、温度稳定性4、抗滑能力5、透水性6、噪声量
熟悉城市道路的级别与类别
这里主要掌握城市道路分类及各自特征
一、城市道路分类
(一)快速路特征:
1、车行道间设中间分隔带,禁止行人和非机动车进入快速车道
2、进出口采用全控制或部分控制
3、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉;
与交通量较小的次干路相交可采用平面相交;
过路行人集中处设置过街人行天桥或地道。
4、设计车速为80km/h
(二)主干路
(三)次干路
(四)支路
三、城市道路路面分级
(一)面层类型、路面等级与道路等级
1、高等级路面
2、此高等级路面
3、中等级路面
4、低等级路面
(二)按力学特性的路面分类
1、柔性路面
2、刚性路面
城市道路基层工程
掌握不同基层施工技术要求
一、石灰土稳定土基层
包括:
石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土。
特点:
石灰稳定土具有较高的抗压强度,一定的抗弯强度和抗冻性,稳定性较好,但干缩性和温缩较大。
适用范围:
可用于各类种交通类别的底基层,可作次干路和支路的基层。
但不应用作高级路面的基层。
在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区过分潮湿路段,不宜用石灰土作基层。
如必须用,应采取防水措施。
(一)影响石灰土结构强度的主要因素
1.土质。
塑性指数小于10的土不宜用石灰稳定,塑性指数大于15的土更宜用水泥石灰综合稳定。
有机质含量超10%的土不宜用石灰稳定。
2.灰质。
磨细的生石灰的效果优于消石灰。
3.石灰剂量。
是指石灰干重占干土重的百分率。
石灰剂量较小时,石灰起主要稳定作用。
4.含水量。
以达到最佳含水量为好。
5.密实度。
强度随密实度的增加而增长。
且密实的灰土,其抗冻性、水稳定性也好。
6.石灰土的龄期。
强度随龄期增长。
7.养护条件(湿度和温度)
(二)石灰稳定土施工技术要求
1.粉碎土块,最大尺寸不应大于15mm。
生石灰在使用前2-3d需要消解,并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。
工地上消解石灰的方法有:
花管射水和坑槽注水消解法两种。
为提高强度减少裂缝,可掺加最大粒径不超过0.6倍石灰土厚度的集料。
2.拌合应均匀,摊铺厚度虚厚不宜超过20cm,严格控制含水量。
3.应在混合料处于最佳含水量时碾压,先用8t稳压,后用12t以上压路机碾压。
控制原则是:
“宁高勿低,宁刨勿补”。
4.交接及养护:
施工间断或分段施工时,交接处预留30~50cm不碾压,便于新旧料衔接。
养生期内严禁车辆通行。
二、水泥稳定土基层
概念类似于石灰稳定土。
水泥土、水泥砂、水泥碎石和水泥砂砾
良好的整体性,足够的力学强度,抗水性和耐冻性。
适用于各种交通类别的基层和底基层,不应做高级沥青路面的基层,只能作底基层。
在快速路和主干路的水泥砼面板下,水泥土也不应用作基层。
(一)影响水泥稳定土强度的主要因素
用水泥稳定级配良好的碎石、砂砾效果最好,其次是砂性土。
再次之是粉性土和黏性土。
对有机质含量较多的土、硫酸盐超过0.25%的土及重黏土,不宜用水泥稳定。
2.水泥成分和剂量。
对于同一种土,硅酸盐水泥稳定效果较好,而铝酸盐水泥的稳定效果较差。
水泥土强度随水泥剂量增加而增长。
水泥剂量以5~10%较为合理。
3.含水量。
含水量对水泥稳定土强度影响最大。
在最佳含水量时最好。
4.施工工艺过程。
水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间一般不超过3~4h。
(二)水泥稳定土施工技术要求
1.必须采用流水作业法。
一般情况下,每一作业段以200m为宜。
2.宜在春季和气温较高的季节施工。
施工期日最低气温应在50C以上,在有冰冻地区,应在第一次重冰冻到来之前0.5~1个月前完成。
3.雨季施工,应注意天气变化,防止水泥和混合料遭雨淋,下雨时停止施工,已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。
4.配料应准确,洒水、拌合、摊铺应均匀。
应在混合料处于最佳含水量+(1~2)%时碾压,碾压时先轻型后重型。
5.宜在水泥初凝前碾压成活。
6.严禁用薄层贴补法进行找平。
7.必须保湿养生,防止忽干忽湿。
常温下成活后应7d养护。
8.养护期内应封闭交通。
三、石灰工业废渣稳定土(砂砾、碎石)基层
(一)石灰工业废渣稳定土
分为两大类:
石灰粉煤灰类和石灰煤渣(煤渣、高炉矿渣、钢渣等)类
良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性,其抗冻性比石灰土高得多,抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好,
适合各类交通类别的基层和底基层。
但二灰土不应作高级沥青路面的基层。
在快速路和主干路的水泥砼面板下,二灰土也不应做基层。
(二)石灰工业废渣稳定土施工技术要求
1.宜在春末和夏季组织施工。
施工期间日最低气温应在5℃以上,并应在第一次重冰冻(-3℃~-5℃)到来前1-1.5个月完成。
2.配料应准确。
以石灰:
粉煤灰:
集料的质量比表示。
3.城市道路宜选用集中厂拌,运到现场摊铺。
应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压。
4.二灰砂砾基层施工时,严禁用薄层贴补法进行找平,应适当挖补。
5.必须保湿养生,不使二灰砂砾层表面干燥,在铺封层或者面层前,应封闭交通,临时开放交通时,应采取保护措施。
四、级配碎石和级配砾石基层(粒料基层)
(一)级配型集料可分为级配碎石、级配砾石、级配碎砾石。
(二)级配碎石和级配砾石施工技术要求
4.应用12t以上三轮压路机碾压,轮迹小于5mm
5.未洒透层沥青或未铺封层时,禁止开放交通,以保护表层不受破坏
熟悉土工合成材料施工要求
一、定义及功能功能:
加筋、防护、过滤、排水、隔离
二、种类与用途
种类:
土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫
用途:
1、路堤加筋2、台背路堤填土加筋3、过滤与排水4、路基防护
三、土工合成材料施工要求(土工布加固地基的方法及施工要求)
(一)垫隔土工布加固地基法
2、施工:
当采用搭接法连接,搭接长度宜为0.3~0.9m,采用缝接法时,粘接宽度不小于50mm,粘接强度不低于材料的抗拉强度。
现场施工时上下层接缝应交替错开,错开长度不小于0.5m。
(二)垫隔、覆盖土工布处理基底法(同上)
城市桥涵工程
城市桥涵工程基坑施工技术
掌握明挖基坑施工技术要求
明挖基坑种类:
有支护和无支护
一、无支护基坑
(一)无支护基坑适用条件:
1、基础埋置不深,施工期较短,挖基坑时不影响邻近建筑物的安全
2、地下水位低于基底,或渗透量小,不影响坑壁稳定。
(二)无支护基坑的坑壁形式:
垂直坑壁、斜坡坑壁、阶梯形坑壁和变坡坑壁。
(三)无支护基坑施工注意事项
二、有支护基坑
(一)有支护基坑适用情形
1、基坑坑壁土质不稳,并有地下水
2、放坡开挖工程量过大
3、受条件限制,不能采用放坡开挖
(二)网喷混凝土加固基坑壁施工
1、一般要求:
坑壁上有出水点处,应设导管排水
喷射完成后检查混凝土的平均厚度和强度,其值不小于设计要求。
锚杆的平均抗拔力不小于设计值的90%。
2、喷射混凝土:
普通硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的30%时,以及矿渣硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的40%时,不得受冻。
掌握各类围堰施工技术要求
围堰的种类:
土围堰、土袋围堰、竹、铅丝笼围堰,间隔有桩围堰、钢筋混凝土板桩围堰、钢板桩、双壁钢、套箱围堰等
一、各类围堰的适用范围
当围堰的水深≤1.5m,水流速度≤0.5m/s可用土围堰
当围堰的水深≤3m、水流速度≤1.5m/s时,应采用土袋围堰
当围堰的水深为1.5m~4m、水流速度较大时,应采用竹、铅丝笼围堰
各类土的深水基础,可用钢板桩围堰
黏性土、砂类土及碎石类河床上可用钢筋混凝土板桩围堰
对埋置不深的水中基础或修建桩基的水中承台可用套箱围堰
深水基础适用双壁钢围堰
二、对各类围堰的基本要求
1、围堰高度应高出施工期可能出现的最高水位(包括浪高)0.5—0.7m
2、围堰外形设计应考虑河水流速增大的影响
3、围堰的基底应比基础的平面尺寸增宽0.5~1.0m。
4、围堰结构和断面应满足堰身强度、稳定和防水要求。
三、对土围堰的施工要求
1、堰顶宽度可为1~2m。
2、筑堰材料宜用粘性土或砂夹黏土,围堰填筑应自上游开始至下游合龙。
四、土袋围堰的施工要求
3、土袋码放应自上游开始至下游合龙
城市桥梁工程基础施工技术
盾构法施工
掌握盾构法施工控制要求
了解盾构机型的选择
了解盾构机分类:
盾构机组成:
切口环、支撑环及盾尾
地铁施工用盾构主要是土压平衡盾构和泥水平衡盾构。
了解盾构机的选择原则
1、适用性原则2、技术先进性原则3、经济合理性原则
一、掌握盾构法施工综述
盾构掘进控制的内容:
开挖面变形、盾构姿态、盾尾处的变形及衬砌质量。
控制开挖面变形的主要措施是出土量。
二、盾构进出洞控制
三、开挖控制
开挖控制的根本目的是确保开挖面稳定。
土压式盾构与泥水式盾构的开挖控制内容略有不同。
土压平衡盾构在盾构推进过程中,依靠开挖面切削面板的临时挡土效果、充满于密闭仓内的切削土土压,以及螺旋输送机排土机构的综合作用,保持开挖面的稳定状态
泥水平衡盾构是靠泥水舱内的泥水压力来保持开挖面的稳定。
泥水舱是盾构刀盘与刀盘后方的封闭隔板之间的空间。
四、土压(泥水压)控制
1、开挖面的土压(泥水压)控制值,按地下水压(间隙水压)+土压+预备压设定。
地下水压从钻孔数据来掌握。
土压:
静止土压、主动土压、松弛土压
静止土压:
是使开挖面不变形的最理想土压。
主动土压:
是开挖面不发生坍塌的临界压力,控制土压最小。
松驰土压:
地质条件良好、覆土深、能形成土拱的场合采用。
预备压:
用来补偿施工中的压力损失,土压平衡式盾构通常取10~20kN/㎡,泥水平衡式盾构通常取20~50kN/㎡.
五、塑流化改良控制
六、泥浆性能控制
泥浆起着两方面的重要作用:
一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域,开挖面土体强度提高,同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压,达到了开挖面稳定的目的;
二是泥浆作为输送介质,担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。
泥浆性能包括:
物理稳定性、化学稳定性、相对密度、黏度、pH值、含砂率。
七、排土量控制
(一)开挖土量计算
(二)土压式盾构出土运输方法与排土量控制
土压式盾构的出土运输(二次运输)一般采用轨道运输方式。
土压式盾构排土量控制方法分为重量控制与容积控制两种。
我国目前多采用容积控制方法。
(三)泥水式盾构排土量控制
泥水式盾构排土量控制方法分为容积控制与干砂量(干土量)控制两种。
(注意与土压式盾构控制方法的区别点)
八、管片拼装控制
(一)拼装方法
1.拼装成环方式
盾构推进结束后,迅速拼装管片成环。
除特殊场合外,大都采取错缝拼装。
在纠偏或急曲线施工的情况下,有时采用通缝拼装
2.拼装顺序
一般从下部的标准(A型)管片开始,依次左右两侧交替安装标准管片,然后拼装邻接(B型)管片,最后安装楔形(K型)管片。
3、盾构千斤顶操作
拼装时,不能同时缩回千斤顶,要随管片拼装顺序分别缩回盾构千斤顶非常重要。
4、紧固连接螺栓
先紧固环向(管片之间),后紧固轴向(环与环之间)连接螺栓。
(二)真圆保持
(三)管片拼装误差及其控制
盾构纠偏应及时连续,过大的偏斜量不能采取—次纠偏的方法,纠偏时不得损坏管片,并保证后一环管片的顺利拼装。
(四)楔形环的使用
在盾构工程中,除曲线施工外,为进行蛇行修正,也可使用楔形环管片。
九、注浆控制
(一)注浆目的
1.抑制隧道周边地层松弛,防止地层变形。
2.及早使管片环安定,千斤顶推力平滑地向地层传递。
3.形成有效的防水层。
(二)注浆材料的性能
(三)一次注浆
一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式
1.同步注浆
2,即时注浆一环掘进结束后从管片注浆孔注入的方式。
3.后方注浆
一般盾构直径大,或在冲积黏性土和砂质土中掘进,多采用同步注浆;
而在自稳性好的软岩中,多采取后方注浆方式。
(四)二次注浆
二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆。
具体作用如下:
1.补足一次注浆未充填的部分;
2,补充由浆体收缩引起的体积减小;
3.以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。
以上述1、2为目的的二次注浆,多采用与一次注浆相同的浆液;
若以3为目的,多采用化学浆液。
(五)注浆量与注浆压力
注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种。
应同时
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