武汉市轨道交通二号线一期工程路面恢复施工方案Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:20880486
- 上传时间:2023-01-26
- 格式:DOCX
- 页数:24
- 大小:178.79KB
武汉市轨道交通二号线一期工程路面恢复施工方案Word文档下载推荐.docx
《武汉市轨道交通二号线一期工程路面恢复施工方案Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《武汉市轨道交通二号线一期工程路面恢复施工方案Word文档下载推荐.docx(24页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
施工时,基坑内的土回填至挡墙。
填筑应随运随填,随铺随压。
(4)、摊铺整平
每层路堤填料用推土机摊平后再用平地机刮平,横纵方向维持平顺均匀以保证压实成效。
摊摊平整后的填料面应留有2%—3%的横坡以利排水。
(5)、洒水或晾晒
用于填筑的各类填料应每2000m3(或在土样转变时)或依照天气情形,测定其天然含水率,并与该种填料的最正确含水率进行比较以确信是洒水仍是晾晒。
操纵最正确含水量方式:
碾压时看轮前轮后土的变形情形,显现回弹不犹豫,当即处置,翻晒或掺石灰去掉多余水分。
碾压时显现扬尘那么说明含水量不够,对填土层湿润一按时刻再碾压。
如第一天黄昏洒水,第二天早上开始碾压。
依照现场情形分段作业,作业段一次不可太长。
施工一段保证一段质量。
忌贪快,欲速那么不达。
路床分段质量验收合格后,应及时施工基层,避免路床受雨水浸泡而不密实,前功尽弃。
采纳流水段作业。
(6)机械碾压及压实度
回填路基压实采纳振动碾为主进行,构筑物周围的填土那么用小型机械夯实。
各类填实的压实工艺参数,依照压实实验结果决定,并依照施工现场的实际情形加以调整。
回填路基密实度检测采纳灌砂筒进行检测。
每层填料的压实层面应碾压或夯压至大致平整,局部凹凸差不大于30mm。
下班前,必需将填筑的松土压实完毕。
碾压完成后要经监理工程师查验合格后,方能进行下一层的填筑施工。
施工中每层填土的操纵实验除沿线路长度每200m取4处土样进行干密度实验外,还应依照监理工程师指示。
路基压实度标准:
路床顶面以下0~80cm,压实度≥95%;
>80~150cm,压实度≥93%;
>150cm,压实度≥90%。
压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。
压路机最快速度不宜超过4km/h。
填土的压实遍数,依照压实度要求,经现场实验确信,一样6~8遍。
和轮迹重叠等原那么。
二轮压路机前后两轮迹须重叠20cm,三轮压路机为后轮宽度的一半。
碾压应自路基边缘向中央进行,压路机轮外边缘距路基边应维持平安距离,压实度应达到要求,且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。
(7)、路基整型
路基土方工程大体完工时,应检查测量路床面的中心线和标高,和路基宽度和边坡坡度,检查测量完毕后,进行路基整型。
路基整型按设计要求及标准规定进行,边坡整型用人工配合机械以超填修挖的方式进行,并用木拍板拍实,路床面用振动碾、平地机碾压刮平。
整型后的路堤表面,除压实和平整机械外,不得行驶其它机械和车辆,整型完毕后的路基范围内也不得堆放废弃杂物。
整型后的路堤除应符合技术标准的标准外,还应符合以下要求:
路基表面平整;
边线顺直;
表面无明显碾压轮迹,无软弹和翻浆现象;
路基表面不得外露大于20cm的石块及边坡应加以处置,不得有积水。
(8)路基接缝
路基填筑的横断面应一次摊铺,碾压成型,纵向搭接缝、路口搭接处是薄弱环节。
接缝处依照分层、分台阶进行搭接,搭接宽度为1~。
(9)回填土方路基质量查验内容
压实度、弯沉、中线高程、平整度、宽度、横坡、边坡。
质检员对每道工序的质量结果进行检查合格后,报监理进行验收,要保证每道工序的质量。
基层施工
本工程基层采纳45cm厚碎稳层。
质量要求:
压实后结构应平整坚实,结成板体。
无明显裂痕或局部网状龟裂、无浮土、脱皮、松散现象。
12T压路机碾压后,轮迹深度不得大于5mm。
(1)施工测量
施工前对路基按质量验收标准进行验收。
以后,恢复中线,每10~20m设一桩,并在双侧路面边缘外~处设指示桩,在指示桩上用红漆标出基层(或基底层)边缘设计标高及松铺厚度的位置。
(2)备料
依照各路段基层的宽度、厚度及预定的干密度,计算各路段的干燥集料数量。
依照混合料的配合比、材料的含水量和所用车辆的吨位,计算各类材料每车料的数量。
也可依照各类集料所占的比例及其松干密度,计算每种集料的松铺厚度,以操纵集料施工配合比,而对结合料(水泥)仍以每袋的摊铺面积来操纵剂量。
各类材料的规格型号为:
1水泥:
采纳一般硅酸盐水泥。
2碎石集料:
碎石应干净、坚硬、有棱角。
粒径宜为35~70mm,其中>70mm含量不超过5%,<35mm含量不超过15%。
碎石的饱水抗压强度应>60MPa,或压碎值≤30%;
洛杉矶法磨耗<40%;
含泥量<3%;
针片状颗粒含量应<15%。
(3)拌和
混合料从拌合均匀到压实时刻应依照不同湿度混合料水化结硬速度而定,气温在20℃以上时,不宜超过1~2d;
当气温在5~20℃时,不宜超过2~4d。
利用含水泥的混合料,从开始拌合至压实时刻,应在5~8小时内完成。
采纳现场集中进行集中拌和。
拌和时要注意:
在正式拌制混合料之前,必需先调试所用的设备,使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
原集料的颗粒组成发生转变时,应从头调试设备。
拌和中适时测定含水量,含水量应比最正确含水量大~%,如含水量大于最正确时,应进行自然蒸发,使含水量达到最正确值。
假设含水量小于最正确值,应补充洒水进行拌和。
一样在摊铺洒水时,用水量应稍大些,如此可幸免二次拌和造成的浪费。
应尽快将拌成的混合料运到铺筑现场。
车上的混合料应覆盖,减少水分的损失。
在雨季施工时,应采取方法,爱惜集料,避免雨淋。
实际采纳的水泥剂量,应比室内实验室确认的剂量多~%。
(4)摊铺和碾压
采用挖掘机进行摊铺,人工配合整平,摊铺每层应按虚厚一次铺齐,颗粒散布均匀,厚度一致,不得多次找补,已摊平的应维持摊铺层清洁,摊平后采纳三轮振动式压路机进行碾压。
在碾压前和碾压中应适量洒水,碾压时的含水量宜在最正确含水量的许诺范围内,在碾压进程中有过碾部位,应进行换填处置。
测量配合测定路面标高及纵向、横向坡度,知足设计要求,并经检查复核。
(5)成活
成活后及成活中应适量洒水,碾压至裂缝嵌挤应密实,稳固坚实,表面平整,轮迹小于5mm。
已成活的基层营维持养护,不得开放交通。
水泥混凝土面层施工
本工程水泥混凝土面层厚度为25cm。
全幅路面宽度为。
施工前对碎稳层按质量验收标准进行验收。
以后,测放出道路中线,测量碎稳层标高(路边和路中)。
依照测量结果采纳槽钢精准布设标高操纵带,距离4~5m布设一条。
横缝传力杆、拉杆等均采纳设支架先置,禁止在混凝土浇筑后插入,避免与混凝土的握裹失效。
传力杆在设计位置作好防腐处置。
①水泥采纳一般硅酸盐水泥。
②粗集料应采纳质地坚硬、耐久、干净的碎石、砾石、破碎砾石,而且集料吸水率不该大于%。
粗集料技术指标:
项目
技术要求
Ⅰ级
Ⅱ级
碎石压碎指标(%)
<10
<15
砾石压碎指标(%)
<12
<14
坚固性(按质量损失计%)
<5
<8
针片状颗粒含量(按质量计%)
含泥量(按质量计%)
<
泥块含量(按质量计%)
<0
有机物含量(比色法)
合格
硫化物及硫酸盐(按S03质量计%)
空隙率
<47%
碱集料反应
经碱集料反应试验后无裂缝、酥缝、胶体外溢等现象,在规定试验龄期的膨胀率小于%
抗压强度(MPa)
火成岩≥100,变质岩≥80,水成岩≥60
粗集料宜采纳人工级配。
人工级配范围:
粒径
级配
方筛孔尺寸(mm)
累计筛余(以质量计)(%)
~16
95~100
85~100
40~60
0~10
~19
85~95
60~75
30~45
0~5
~
90~100
70~90
50~70
25~40
75~90
20~35
粗集料的最大公称粒径,碎砾石不得大于26.5mm,碎石不得大于31.5mm,砾石不宜大于19.0mm;
钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm。
③细集料宜采纳质地坚硬、细度模数以上的干净粗砂、中砂。
城市快速路、骨干路宜采纳一级砂和二级砂。
砂的技术指标:
颗
粒
级
配
筛孔尺寸(mm)
粒径
累计筛余量
(%)
粗砂
中砂
细砂
80~95
70~92
55~85
71~85
41~70
16~40
35~65
10~50
10~25
5~35
0~25
0~15
泥土杂物含量(冲洗法)(%)
一级
二级
三级
<1
<2
<3
硫化物和硫酸盐含量
(折算为S03)(%)
氯化物(氯离子质量计)
≤
颜色不应深于标准溶液的颜色
其他杂物
不得混有石灰、煤渣、草根等其他杂物
④水应利用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水。
⑤外加剂
主若是高效减水剂,其减水率至少应达到15%。
注意幸免市场上一般减水剂冒充高效减水剂。
(3)混凝土配合比设计
混凝土面层的配合比应知足弯拉强度、工作性、耐久性三项技术要求。
①本工程按特种交通品级路面板设计为准,道路技术品级以城市骨干道为准。
混凝土弯拉强度符合以下要求
交通等级
特重
重
中等
轻
弯拉强度标准值(MPa)
各级道路混凝土路面弯拉强度变异系数
道路技术等级
城市快速路
主干路
次干路
其他路
混凝土变拉强度
变异水平等级
低
中
高
弯拉强度变异系数
(cυ)允许变化范围
②不同摊铺方式混凝土最正确工作性范围及最大用水量要求应知足以下:
混凝土类型
摊 铺 方 式
滑模摊铺机
轨道摊铺机
三轴机组摊铺机
小型机具摊铺
砾石混凝土
出机坍落度(mm)
20~40①
30~50
10~40
摊铺坍落度(mm)
5~55②
20~40
10~30
0~20
最大用水量(kg/m3)
155
153
148
145
碎石混凝土
25~50①
10~65②
160
156
150
注:
1 ①为设超铺角的摊铺机。
不设超铺角的摊铺机最正确坍落度砾石为10~40㎜;
碎石为10~30㎜;
2 ②为最正确工作性许诺波动范围。
且水灰比应符合下表的规定。
道路用水泥混凝土水灰比
现场拌制(半干硬性)
路用商品
(塑性)
主干路、快速路
次干道
其他道路
最大水灰比
③单位用水量、砂率、单位水泥量,操作性能应符合下表的规定。
道路用混凝土砂率、用水量、水泥用量等要求
项目
单位
现场拌和
(半干硬性)
说明
最大用水量
(㎏/m3)
150~160
160~170
掺用外加剂时允许增减
砂率
%
27~35
—
单位水泥用量
≥300
宜350~400
满足技术要求下尽量少用
工作卸料时坍落度
(㎝)
0~
8~10
掺用减水剂时允许增加
自工地卸料到初凝时间
(h)
有困难时,经施工同意,可改为
含气量
3~5
④路面混凝土外加剂的利用应符合以下要求:
A.高温施工时,混凝土搅拌物的初凝时刻不得小于3h,低温施工时,终凝时间不大于10H。
B.外加剂的掺量应由混凝土试配实验确信。
C.引气剂与减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液中时,不得发生絮凝现象。
(4)施工方式:
①安装模板;
在摊铺混凝土前,应先安装双侧模板。
模板内侧应涂刷香皂液、废机油或其他润滑剂,以便利拆模。
②设置传力杆;
当双侧模板安装好后,即在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上设置传力杆。
③混凝土的拌和与输送;
A.混合料的制备
B.拌制混凝土:
要准确把握配合比,专门要严格操纵用水量、最小单位水泥用量。
天天开始拌和前,应依照天气转变情形,测定砂、石材料的含水量,以调整拌制时的实际用水量。
每拌所用材料应过秤。
C.输送:
混合料采纳罐车输送,人工配合泵车摊铺。
④混凝土的摊铺和震捣;
A.人工摊铺及振捣:
当输送混合料的车辆运达摊铺地址后,一样直接倒向安装好侧模的路槽内,并用人工找补均匀。
要注意避免显现离析现象。
B.机械摊铺及振捣:
振实工序的工作内容主若是用插入式振捣机组或弧形振动梁对摊铺整平后的混凝土进行振捣密实、均匀;
使混凝土路面成形后取得尽可能高的抗折、抗压强度。
⑤接缝的设置;
A.胀缝,胀缝应与混凝土路面中心线垂直,缝壁垂直于板面,宽度均匀一致,缝中不得有粘浆或坚硬杂物,相邻板的胀缝应设在同一横断
面上。
胀缝传力杆的准确信位是胀缝施工成败的关键,传力杆固定端可设在缝的一侧或交织布置。
胀缝缝壁垂直,上下贯通,缝宽一致,缝内无连浆和砂石等杂物;
缩缝顺直,切缝深度不小于设计要求。
封缝料饱满平整,不得外溢。
缝内不得有杂物。
传力杆应与板面和路中心线平行;
纵缝拉杆应垂直于路中心线并与板面平行。
拉杆应幸免在锯缝周围。
B.横向缩缝,即假缝。
混凝土面板的横向缩缝一样采纳锯缝的方法形成,深度为板厚的1/3,且不小于7cm。
锯缝宜在混凝土强度达到8~12MPa时进行。
C.纵缝为平缝带拉杆时,应依照设计要求,预先在模板上制作拉杆置放孔,模板内侧涂刷隔离剂,拉杆采纳螺纹钢筋制作。
缝槽顶面采纳锯缝机切割,深度为3~4cm,并用填缝料灌缝。
D.接缝填封
混凝土养护期满即可填封接缝,填封时接缝必需清洁、干燥。
填缝料应与缝壁粘附紧密,不渗水,灌注高度一样比板面低2mm左右。
采纳灌入式填缝施工,填缝料应与混凝土缝壁黏附紧密不渗水。
⑥表面整修;
A.表面修整:
混凝上终凝前必需用人工或机械抹平其表面。
B.防滑:
为保证行车平安,混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。
最一般的做法是用棕刷顺横向在抹平后的表面上轻轻刷毛;
也可用金属丝梳子梳成深l~2mm的横槽。
C.收水抹面施工要求:
⑴、第一步初步抹平可先用45cm,宽20cm,厚2.5cm的长柄木抹上面装有3.5m长的竹杆,另一端离地高度为1m。
利历时将木抹在混凝土表面进行来回抹平,顺横坡方向拖抹一遍,来回抹面重叠1/2。
初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行,冬季施工还应适当延长时刻,假设当即收水抹面,由于混凝土流动性较大,不易操纵其平整度而造成纵向波浪形。
木抹在表面拖抹后,能取得较好的毛面有利于水分的蒸发,从结构上讲,水泥浆与细骨料散布在面层上也比较均匀。
待水分稍蒸发后,约过10~15分钟,第二次抹面可用大铁抹。
铁抹的长、宽尺寸同木抹,唯厚度采纳2~4mm钢板制成,并做成两边比中间低2mm的坡度,使铁抹面在路面上来回拖抹时,不为混凝土表面所吸住。
拖抹的方向与要求同木抹,以上二种工具在表面拖抹时,没必要向下加压。
⑵、以上初步抹平终止后,表面水分蒸发较大,假设继续采纳木抹或铁抹进行拖抹,因混凝土表面有效单位面积存力不足而达不到密实的成效,故改用泥板(其长宽尺寸别离为26cm和10cm。
厚为1mm的钢皮)认真抹光。
同一个面层至少用泥板抹四遍。
操作时,第一遍抹面泥板与路面的交角应为5°
,以后各遍由于表面层的水分慢慢蒸发和减少,因此每遍应以5°
的角度增加,如第二遍抹面时交角为10°
。
抹面时手腕动作要灵活,使劲须均匀,泥板来回抹面重叠应为泥板长度的1/3~1/2。
⑶、最后一次抹面终止后,多余水大体排除蒸发,那时用食指略微加压按下去能显现2mm左右深度的凹痕,或泥板加压抹面能显现水光,即为最正确压痕或扫毛时刻。
⑷、边抹面边用3M直尺检查平整度,保证平整度在许诺误差范围内。
⑦混凝土的养生与填缝。
A.铺盖薄膜和麻袋养生。
当表面已有相当硬度,用手指轻压不现痕迹时即可潮湿养生。
B.填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。
填缝前,第一将裂缝内泥砂杂物清除干净,然后浇灌填缝料。
⑧夏日施工。
在气温超过25℃时施工,应避免混凝土的温度超过30℃,以避免混凝土中水分蒸发过快,致使混凝土干缩而显现裂痕,必要时可采取以下方法:
A.混合料,在运输途中要加以遮盖;
B.工序应紧凑衔接,尽可能缩短施工时刻;
C.临时性的遮光挡风设备,幸免混凝上受到烈日暴晒并降低吹到混凝土表面的风速,减少水分蒸发。
(5)质量标准:
①混凝土路面许诺误差见下表:
允许偏差与规定值
检验频率
检验方法
城市快速路、主干路
次干路、支路
范围
点数
纵断高程(mm)
±
15
20m
1
用水准仪测量
中线偏位(mm)
≤20
100m
用经纬仪测量
平整度
标准差
σ(mm)
≤2
用测平仪检测
最大间隙(mm)
≤3
≤5
用3m直尺和塞尺连续量两尺,取较大值
宽度(mm)
–20
40m
用钢尺量
横坡(%)
%且不反坡
井框与路面高差(mm)
每座
十字法,用直尺和塞尺量最大值
相邻板高差(mm)
用钢板尺和塞尺量
纵缝直顺度(mm)
≤10
横缝直顺度
用20m线和钢尺量
蜂窝麻面面积①(%)
观察和用钢板尺量
注:
①每20m查1块板的侧面。
②平安保证方法
A.增强全员平安意识教育;
B.夜间要有良好的照明条件,施工中按期检查电源线路和设备的电器部件,确保用电平安。
③质量保证方法
A.宽度操纵
宽度采纳放样操纵,依照路侧标高计算填层宽度撒灰线操纵。
B.厚度操纵
严格依照放线标高操纵板厚度。
C.实验操纵
碎石的物理力学性能是不是知足路基填料技术标准要求指标,对周围石子场取样分析,要紧实验项目有界限含水量、颗粒分析、相对密度、重型击实、CBR值、表观密度、含泥量。
D.严格依照技术标准操作,严格依照监理程序办事。
每道工序都要通过各施工班组自检、项目领导部复检,上报监理工程师检查认可后再进行下道工序,确保各工序质量优良。
④环境爱惜方法
工程用料依照具体情形,堆放在施工厂地和征地线内,每道工序施工时做到工完料清,并对场地进行及时清理,保证施工厂地整洁。
4.工期
路面恢复开始时刻2020年6月10日至2020年9月30日
5.确保工程质量的技术组织方法
.质量目标
本工程的工程质量目标为:
合格。
工程的具体工程质量目标
各单项工程合格率100%,确保达到市合格样板工地目标。
.质量保证体系
质量保证体系见图5-1。
.质量保证方法
组织保证方法
1)依照本工程特点及质量要求,项目领导部及施工队均设置相应的工程质量治理部门,配足质量治理人员,强化项目的质量治理。
2)项目领导部成立以项目领导为组长、总工程师为副组长的质量治理领导小组,组员为各业务部门负责人及各队队长。
项目领导部设平安质量科,配2名专职质检工程师。
各队相应成立队级质量治理小组,队长为组长,技术负责人为副组长,组员为各专业负责人及工班长。
队设质量平安
室,设专职质检工程师一名,工班内设兼职质检员。
制度保证方法
1)全员深切学习武汉市轨道交通二号线一期工程循礼门站设计资料及有关技术标准和操作规程,准确、全面地了解本工程的质量标准和质量要求,并
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 武汉市 轨道交通 二号 一期 工程 路面 恢复 施工 方案