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一般的公路桥梁除了建设在城市高架桥外,大部分都是建设在环境条件较恶劣的山区或河流上。
因此,必须对公路桥梁施工过程进行质量管理和控制,这不仅关系到国家经济建设的发展,也关系到人民生命财产的安全。
关键词:
公路桥梁,问题,成因分析,预应力,质量管理
目录
第1章公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因分析1
1.1裂缝的形成及处理建议1
1.1.1温度变化引起的裂缝1
1.1.2地基基础变形引起的裂缝1
1.1.3钢筋锈蚀引起的裂缝1
1.1.4表面处理法2
1.1.5填充法2
1.1.6结构补强法2
1.2桥梁的结构病害问题3
1.3局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现3
1.4混凝土施工养护3
1.4.1混凝土施工的一般要求3
1.4.1.1炎热气候的混凝土施工3
1.4.1.2冬季的混凝土施工4
1.4.2混凝土养护一般要求4
1.4.3混凝土施工养护方法5
1.4.3.1洒水养生5
1.4.3.2防水纸、塑料布养生5
1.4.3.3蒸汽养生5
第2章公路桥梁施工中预应力的应用5
2.1预应力钢绞线的选择5
2.2预应力结构砼开始张拉的时间问题5
2.3预应力张拉的检查6
2.4预应力体系的设计6
2.5预应力孔道压浆质量的问题6
第3章桥梁施工中的几个重要环节6
3.1钻孔灌注桩施工质量的控制7
3.2桥梁施工中的几个重要环节7
3.3梁板制作与安装质量的控制7
3.4桥面铺装质量的控8
第4章加强公路桥梁施工过程的质量管理8
4.1应重视结构的耐久性问题8
4.2加强混凝土质量管理8
4.3充分重视桥梁的超载问题9
4.4加强混凝土质量管理9
结论10
致谢11
参考文献12
第1章公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因分析
1.1裂缝的形成及处理建议
在公路桥梁的建造和使用中,常常因出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮塌的现象。
所以克服和控制裂缝仍是亟待解决的问题。
本文通过对混凝土桥梁裂缝产生的原因进行分析,并提出了可行性的处理方法。
混凝土因其取材广泛、价格低廉,抗压强度高、可浇注成各种形状,并且耐火性好、不易风化、养护费用低,成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。
但混凝土最主要的缺点是:
抗拉能力差,容易开裂。
混凝土裂缝不可避免,但它的危害程度是可以控制的。
1.1.1温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩的性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
温度裂缝的特征主要是表面裂缝的走向一般无规律性,深层或贯穿裂缝的走向一般与主筋平行或接近平行;
裂缝宽度大小不一,受温度变化的影响热细冷宽。
表面温度裂缝常出现在现浇混凝土1d-2d之间,深层温度裂缝与贯穿温度裂缝常开始出现在现浇混凝土21d后。
引起温度变化主要原因有:
①表面温度裂缝多由于温差较大引起的。
如大体积混凝土(厚度超过2m)浇筑之后由于水泥水化放热,致使内部温度很高,内外温差太大,导致表面出现裂缝。
在冬季施工中,过早除掉保温层,或受寒潮袭击,都导致混凝土因早期强度低而产生裂缝。
此外当预制构件采用蒸汽养护时,由于降温过快或构件急于出池,急带揭盖,均使混凝土表面收缩,产生裂缝。
②深层贯穿裂缝多由于结构降温差值大,受外界的约束而引起的。
如现浇桥台混凝土或大体积刚性扩大基础,浇筑在坚硬的地基上,未采取隔离等放松约束措施或收缩缝间距过大。
在混凝土浇筑时,温度很高,加上水泥水化热的温度升高很大,使温度更高。
当混凝土冷却收缩大拉应力,进而产生降温收缩裂缝;
这类裂缝有时成贯穿状。
1.1.2地基基础变形引起的裂缝
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移,使结构力,超出混凝土结构的抗拉能力,导致结构开裂。
地基基础变形引起的裂缝常出现在钢筋上方,结构变化处,常开始出现在现浇混凝土10min到3h内。
基础不均匀沉降的主要原因有:
①由于混凝土在塑性状态下其基础、支架等有不均匀沉降,使局部混凝土变形受约束而产生裂缝。
②由于重力作用使混凝土中较重颗料下沉而使水泥浆上浮,当这种下沉受到钢筋、模板作用时就会产生裂缝。
1.1.3钢筋锈蚀引起的裂缝
由于混凝土质量较差或保护层厚度不足,混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面,使钢筋周围混凝土碱度降低,或由于氯化物介入,钢筋周围氯离子含量较高,均可引起钢筋表面氧化膜破坏,钢筋中铁离子与侵入到混凝土中氧气和水分发生锈蚀反应,其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2倍~4倍,从而对周围混凝土产生膨胀应力,导致保护层混凝土开裂、剥离,沿钢筋纵向产生裂缝。
1.1.4表面处理法
采用表面处理法进行修补,在混凝土表面沿裂缝涂抹树脂保护膜。
施工时先用钢丝刷除去混凝土表面的附着物,再用清水清洗,干燥后,用油灰状树脂填充混凝土表面的凹瘪部分后,再进行必要的涂抹。
表面处理法包括表面涂抹和表面贴补法,表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝,深度未达到钢筋表面的发丝裂缝,不漏水的裂缝,不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。
表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵漏。
1.1.5填充法
用修补材料直接填充裂缝,一般用来修补较宽的裂缝(0.3mm),作业简单,费用低。
宽度小于0.3mm,深度较浅的裂缝以及小规模裂缝的简易处理可采用取开V型槽,然后作填充处理。
对于桥面板中间带上下贯通的裂缝,其上部采用注入施工法进行处理。
沿裂缝7~8cm宽度的范围内,用砂轮机和钢丝刷去混凝土表面的游离石灰和灰尘等,并用洗净剂清洗,然后加压注入具有渗透性和粘着性的环氧树脂,以此来填充混凝土裂缝,提高桥面板的防水性,防止钢筋锈蚀及混凝土老化。
1.1.6结构补强法
因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。
此外,还可以采用灌浆法等。
同时,要加强混凝土裂缝处理效果的检查,包括修补材料试验;
钻芯取样试验;
压水试验;
压气试验等。
1.2桥梁的结构病害问题
桥梁结构必须具有足够的强度,才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力;
同时,桥梁各部尺寸必须具有恰当大小,才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。
由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性,从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。
1.3局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现
造成这种现象的结果,主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性,其疏松的结构强度几乎降低到最低点,在使用过程中其承受能力极大地减少,并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤,严重地降低了工程的承载力和耐用性。
造成这种现象的原因大体有以下几点:
第一,在施工时,不按照标准要求进行配比,施工工艺差,在操作上不按程序操作,随机性调整时有发生。
第二,在浇筑混凝土后,进行振捣不规范,不均衡,使得振捣不足部位的结构疏松,不密实,在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象;
在振捣过多部位,骨料易下沉,混凝土浆泌于表面,混凝土体中间段(层)砂浆富集,易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。
第三,对混凝土模加工的精度不够,或周转次数多,导致局部变形漏洞,接缝不够密封而漏浆,从而使骨料间隙无浆,干硬后形成稀疏状蜂窝现象。
第四,从搅拌到浇筑之间的时间过长,混凝土水灰分发生离析,混凝土结构不密实,在浇筑时不加以振捣或振捣不均。
1.4混凝土施工养护
桥梁工程的混凝土施工受施工条件的影响很大。
养护是桥梁工程必不可少的一道工序,正确的桥梁养护方法是桥梁正常运营的关键,为了保持桥梁施工后的良好状态,有必要通过养护的办法加以解决,从而达到良好的运营目的。
1.4.1混凝土施工的一般要求
1.4.1.1炎热气候的混凝土施工
在浇筑前的混凝土温度不应超过32℃。
承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32℃:
(1)集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却。
用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水,但在拌和完后,冰应全部融化。
(2)与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面,在浇混凝土前应冷却至32℃以下。
(3)桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26℃。
当蒸发率大于每小时0.5kg/m2时,则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土。
1.4.1.2冬季的混凝土施工
(1)如室外日平均气温连续5d低于5℃,混凝土工程施工除材料及施工要求应符合规范规定外,应提交一份关于冬季施工方案,详细说明施工方法和设备,保证温度在浇筑后的前7天不低于10℃。
(2)承包人应备有足够数量的能连续记录的温度计,在前7天内,约每30m2混凝土,放置一个温度计,专人连续观测记录。
(3)混凝土拌和时,各项材料的温度应满足拌和所需要的温度,为满足拌合温度,材料可分别加热。
(4)当掺用氯化物于加热后的混合料时,混凝土初凝应不早于混凝土浇筑结束,并不得用蒸汽养生。
在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时,结合面的温度至少应有5℃,且在浇筑混凝土过程中仍应维持5℃或以上的温度。
搅拌混凝土时,搅拌时间应延长50%。
(5)承包人在冬季寒冷气候条件下,应负责保护混凝土,任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑。
1.4.2混凝土养护一般要求
(1)混凝土浇筑完成后,待表面收浆后尽快对混凝土进行养生,暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。
如条件许可,应尽可能采用蓄水或洒水养护。
(2)对于水胶比低于0.45的混凝土和大掺量粉煤灰混凝土,在施工浇筑大面积构件时应尽量减少暴露的工作面,浇筑后立即用塑料薄膜紧密覆盖,终凝后可撤除薄膜进行水养护。
(3)在混凝土浇筑后的抹面压平工序中,严禁向混凝土表面洒水,并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。
(4)混凝土的入模温度应视气温而调整,在炎热气候下不宜高于气温且不超过30℃,低温下不宜低于12℃。
在施工养护过程中实际测定关键截面的中点温度和离表面约5cm深处的表层温度,实行严格的温度控制。
(5)当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20℃时,混凝土表面必须保温覆盖以降低降温速率。
现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间。
(6)当结构物与流动性的地表水或地下水接触时,应采取防水措施,保证混凝土在浇筑后7d之内不受水的冲刷。
(7)混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外,还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高,以免接触空气时降温过快而开裂,更不能在此时浇凉水养护。
1.4.3混凝土施工养护方法
1.4.3.1洒水养生
(1)洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器,湿养护不应间断,不得成干湿循环。
提供的覆盖材料应事先征得监理工程师的同意。
(2)洒水养生应根据气温情况,掌握恰当的时间间隔,在养生期内保持表面湿润。
气温低于+5℃时,应覆盖保温,不得洒水养生。
1.4.3.2防水纸、塑料布养生
(1)防水纸应尽可能采用大幅宽纸。
(2)塑料布的使用要求同防水纸。
1.4.3.3蒸汽养生
(1)当承包人采用蒸汽养生时,应事先经试验确认,对于加入外加剂的混凝土构件,经蒸汽养生后确无有害影响,才能进行蒸汽养生。
(2)蒸汽养生按JTJ04122000公路桥涵施工技术规程第11.8节及第14.2节规定进行。
(3)模板拆除及蒸汽养生均应加以选择,以免混凝土开裂。
(4)经蒸汽养生的构件,不得再洒水养生。
第2章公路桥梁施工中预应力的应用
2.1预应力钢绞线的选择
目前国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。
作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便,使建筑构件轻薄美观的优点,已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。
使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上,其经济效益和社会效益是十分显著的。
2.2预应力结构砼开始张拉的时间问题
为提高预应力混凝土的早期强度,近几年通过掺加早强剂的方法,一般浇注砼3d后就开始张拉预应力,然而由于砼强度增长需要一定的时间,而且强度和弹性模量增长是不同步的,强度增长快,弹性模量长慢,早期砼变形大,过早张拉预应力会使预应力损失增加,导致桥梁承载力不足,而出现众多裂缝病害。
2.3预应力张拉的检查
预应力张拉前对混凝土构件进行检查,外观尺寸必须符合质量要求,张拉前必须进行管道摩阻损失测试试验,张拉时混凝土的强度应满足设计要求,对于张拉前发生断裂或滑脱的钢韧必须予以更换。
用于预应力钢束张拉的设备必须经过标定,各种材料均符合有关规范规程的要求,整个张拉端锚固体系采用生产厂家整体配套产品,不得自行加工。
2.4预应力体系的设计
预应力混凝土桥梁预应力体系的设计通常采用OVM和XYM体系。
该体系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲相结合的空间曲线,集中锚固在腹板顶部承托上,底板钢束则尽可能靠近齿板处锚固。
这样布束具有如下特点:
首先,使预应力具有最大力臂,较大限度地发挥力学效应,同时由于布束接近腹板,预应力以较短的传力路线分布在全截面上。
其次,顶板束锚固在承托中,不需设置复杂的齿板构造,使箱梁尺寸完全由受力需要来控制设计。
最后,顶、底板钢束在平面上按同样的S线型锚固于设计位置上,可以消除集中锚固点产生的横向力。
2.5预应力孔道压浆质量的问题
预应力孔道压浆有两个重要作用:
一是保护预应力筋不被锈蚀;
二是保证预力筋和结构共同工作;
然而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍,已成为预应力结构的通病。
其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重视外,目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定问题。
第3章桥梁施工中的几个重要环节
根据桥梁工程施工技术管理基本任务和基本内容的阐述,同时在明确了桥梁工程施工技术管理的基本方法程序及其相关技术管理制度的基础上,结合桥梁工程施工中的具体施工案例的分析,以及对于大量桥梁工程施工技术管理案例的剖析,本文认为下面几个项目环节的质量控制是桥梁工程施工技术管理中的重点和难点,一个桥梁工程的项目如果能够在这几个方面和环节取得突破就基本做到了整个项目的78%以上的工作,下面从每一个环节具体展开分析和讲解。
3.1钻孔灌注桩施工质量的控制
实际桥梁工程施工中钻孔灌注桩施工质量的控制可以从下面几个方面着手开展,首先钻孔灌注桩机就位后检查护筒埋设、粘土准备、泥浆制作、系统连接及设备运行等情况,同时检查钻头直径与钻杆长度,钻机平台水平度等情况;
其次是钻进的过程中,监理人员应随时检查钻进情况,检查钻孔记录表,并定时测定泥浆比重与粘滞度、砂率等情况,检查钻渣并了解土层情况,同时督促施工单位进行自检;
再次是钢筋笼的检查,钢筋笼应是规则圆柱形,不应有较大的变形,主筋应顺直并相互平行,不应有扭曲现象,钢筋笼总长度应满足设计要求,预留搭接长度应满足规范要求;
第四,钻孔到预定高程后开始清孔,监理人员应对泥浆指标进行检测,这些指标为:
相对密度1.05~1.20,粘滞度17~20秒,含砂率<4%,如不符合这些要求,则应继续清孔;
第五是孔深、孔径与沉淀层厚度检查、砼灌筑的控制和灌注桩成桩质量检查。
3.2接柱、系梁、盖梁施工质量的控制。
实际的桥梁工程施工技术管理中接柱、系梁、盖梁施工质量的控制可以按照下面的步骤进行,首先是钢筋检查,钢筋的加工及焊接要符合设计和规范的要求。
钢筋骨架制作完成后,承包商应对其进行详细检查,填写“钢筋加工及安装工程现场质检单c-2-21”,经监理工程师复检后签认;
其次是模板检查,外露面模板采用2m以上的大模板,且板面光洁,接缝严密,不漏浆,并且拆装容易,操作方便,保证安全;
所涂脱模剂应不使砼变色;
所有模板都应有足够的支撑,保证其强度、刚度、稳定性,能可靠地承受各种荷载,并保证结构物各部位形状、尺寸的准确性;
模板支撑应与脚手架分开,防止施工时模板受震动;
再次是砼浇筑及帽梁施工完毕的验收,在砼浇筑的准备工作完成后,由承包人填写“砼浇筑申请单c-2-5”,监理人员在复核无误后签认,承包人可开盘浇筑。
浇筑过程中应严格控制施工配合比,按规范要求进行施工操作,确保浇筑质量。
浇筑完成后,应及时进行养护,避免质量问题。
浇筑过程中填写“砼施工记录c-6-2”,做试压块待检。
3.3梁板制作与安装质量的控制。
桥梁工程施工技术管理中梁板制作与安装质量的控制可以从下面几个方面着手进行,首先是施工前的监理,熟悉施工设计文件,制定详细的工作计划,检查各方面的施工准备工作,如施工场地,进场材料检验,校准试验,张拉设备的选定,施工机械设备等。
对承包人提交的开工报告进行初审。
各专业监理工程师对开工报告中各项内容逐一审查、核实;
其次是质量控制程序的确定,开工前承包人应提前七天提交《工程开工申请单》提出工程实施计划和施工方案,说明材料、设备、劳力、管理人员、标准试验等项准备情况,经监理工程师现场调查核实,确认具备开工条件,批准开工;
再次,实验控制中各种试验要采用规定表格进行记录、报告、整理。
试验室应按规定定期校核、标定试验仪器;
最后是梁板预制的现场监理。
3.4桥面铺装质量的控制。
一般桥梁工程施工技术管理中桥面铺装质量的控制可以按照下面的程序进行,首先是测量放样,根据图纸放出中心线及主车道边线,在桥面两边每隔5m没出路面设计高程,并做好标记;
其次是钢筋绑扎,在梁板搭接钢筋扎好及梁板灌缝完毕后,即可进行桥面钢筋的绑扎。
钢筋绑扎时,要位置准确、规范,间距、搭接长度均应满足设计要求;
再次是砼的浇筑,在面层钢筋检查合格后,在主车道两边浇筑标准带,其砼强度、高程及平整度等指标,均必须满足图纸及规范要求。
在标准带的高程、强度、平整度、钢筋绑扎验收合格后,经现场监理同意方可进行桥面砼浇筑;
最后是砼桥面的养护及质量标准,砼成型后,即进行覆盖养护。
养护时可用草袋、麻袋等进行覆盖,然后洒水加以养护,保持砼面层处于润湿状态,养护时间不少于7天。
第4章加强公路桥梁施工过程的质量管理
4.1应重视结构的耐久性问题
桥梁在建造和使用过程中,一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀,并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用,同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化,从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化,既影响了使用又增大了经济损失。
不断提高桥梁施工工作人员的安全意识和专业能力。
首先必须要桥梁施工工作人员自身能够提高安全意识,然后再不断的提高桥梁施工工作人员的专业能力,从而,才能保证桥梁施工工作的顺利实施,也才能保证桥梁完成后的安全性和耐久性。
4.2加强混凝土质量管理
首先,施工单位要严格按照国家建材标准采购材料,并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质,对于大体积混凝土,要采用水热化低的水泥;
其次,在施工过程中,施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土,还要充分控制好混凝土入模时的温度,进行分层浇筑以及设计合理的养护措施,通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力,避免混凝土出现温度裂缝;
再次,在浇筑混凝土时一定要振捣充分,尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振、不漏振,确保混凝土浇筑密实。
不断提高桥梁施工管理干部和技术人员的管理能力和素质。
应不断的培养和提高桥梁施工管理干部和技术人员的管理能力和素质,让他们拥有较强的组织能力、管理能力、指导能力、职业素质等。
从而,才能有效的提高桥梁施工管理
4.3充分重视桥梁的超载问题
汽车超载主要有三种情况;
其一是早期修建的老桥超龄负载运营;
其二是桥梁通行的车流量超过原设计;
另一种是车辆违规超载。
前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加;
后者是车辆使用者违法超载营运,后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。
桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。
超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧,甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。
4.4加强桥梁结构质量管理
首先,施工单位要仔细精确地做好测量工作,放线定位工作要做到准确无误,不能出现丝毫偏差。
在桥墩、桥台施工完成后,要将桥梁的平面位置完全确定下来;
其次,由于桥梁结构形式很多,施工工序和技术较复杂,要求的施工工艺较精确,因此,施工单位必须严格按照设计图纸进行施工,从混凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要严格管理和控制,以确保桥梁结构的承载能力;
再次,还要着重注意桥梁外观的美观平滑,不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。
结论
对钢筋混凝土桥梁的裂缝要进行调查、分析和验算,以判裂缝的性质以及对桥梁结构的影响。
在公路建设工程中,质量直接关系着整个工程的成败得失。
确保公路桥梁施工过程的质量以及施工安全虽然是一项艰巨、复杂的系统工程,但是绝对不可以掉以轻心。
在桥梁施工过程中,不论是混凝土施工、混凝土养护都起着很重要的作用。
作为施工单位我们要注重每一个环节,按时保质、保量的完成每座大桥的建设。
桥梁的安全使用是公路的生命。
公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节,加强其管理工作,我们要树立“百年大计、质量第一”的思想,抓好公路桥梁养护与管理的质量,不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全,而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。
致谢
时光荏苒,不觉四年已到头。
毕业答辩之后,很多熟悉的形影也许就将从身边永远地失落了。
每年的这个时候,校园总难掩物是人非的感伤。
想对身边的同学、朋友、老师、食堂的大厨……所有我所认识与不认识的人,对校园里的花草树木、错落有致的高楼矮房……一切生灵和据说没生命的事物,对这一切的一切说声谢谢!
四年,我们一起演绎了这六百亩土地的电闪雷鸣,一起体味这两百个礼拜的悲欢离合。
相聚是缘,泪痕与汗渍、辛酸与甜蜜、浅薄与深沉,都融入这方寸之地,散落于每一个角落,不分彼此,直至永恒。
我欣慰地知道,多年以后这里依然会到处充盈着我的气息,承载着我的青春岁月,对此我满怀感激。
谢谢那些让我茁壮成长的老师,谢谢可爱的你们,谢谢。
参考文献
[1]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ023-85)[S].
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