老桥拆除专项方案Word文档下载推荐.docx

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十、老桥拆除期间安全保证措施

1.交通安全保障措施

2.事故预防措施

3.应急预案

4.施工现场强制性安全要求

5.处理和改进

李家洼中桥老桥拆除方案

1、我部技术人员对李家洼老桥现场勘测结果；

2、李家洼中桥施工图；

3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）；

总结我公司过去桥梁拆除经验，结合本工程的特点，提出以下施工指导思想：

（1）、从实际出发，在确保人身和财产安全的前提下，选择经济、合理、扰民小的拆除方案；

（2）、进行科学的组织，以实现安全、经济、进度快、扰民小的目标；

确保拆除施工过程中的人员和需要保护的设施、建筑物的安全；

在确保安全和质量的前提下尽量缩短施工工期；

做到安全、优质、高效、环保。

李家洼中桥（K284+664.3）

李家洼中桥为加宽桥。

右幅建于1965年，设计荷载为汽-15级，上部结构型式为13×

6.8m现浇矮肋式板；

下部结构为轻型台、排架式墩，无支座。

左幅建于1996年，汽车荷载等级为汽-20，挂-100。

本次设计按拆除新建7×

13m的预应力混凝土空心板，下部结构均为柱式墩台，桩基础。

根据图纸要求，需拆除老桥，在原位重建新桥。

（1）、老桥所处环境

待拆除的李家洼老桥位于临沂市沂水县北外环北侧，处于S227省道上，日车流量较多，且车速较快。

（2）、拆除对象与结构

老桥左幅建于1996年，汽车荷载等级为汽-20，挂-100，板底存在较多横向裂缝，裂缝宽度约0.05-0.3mm，裂缝渗水严重，近两年裂缝数量及宽度存在明显发展趋势。

老桥右幅建于1965年，设计荷载为汽-15级，桥梁外侧翼板存在混凝土剥落、露筋锈蚀现象，右侧第三孔外侧翼缘板通长混凝土剥落、露筋锈蚀，大部分绞缝通长脱落，局部盖梁顶开裂，混凝土压碎，钢筋锈蚀。

（1）、老桥拆除计划工期

老桥拆除共分两个阶段进行：

老桥左幅拆除与老桥右幅拆除

第1阶段：

老桥右幅拆除：

工期为2013年4月21日-2013年4月26日。

经现场观测，目前桥上车流量大且车速较快；

为保证施工顺利开展，我部现计划进行半幅施工，施工期间车辆可由未施工的半幅桥梁和便道进行通行。

第2阶段：

老桥左幅拆除：

工期为2013年8月10日-2013年8月16日。

新建的右半幅桥梁完成通车后，进行老桥左幅桥梁拆除。

（2）、老桥拆除期间项目部组织机构

项目经理：

王东武

项目副经理：

李毅

现场安全负责人：

王峰岭

施工队长：

冯佃河

现场技术负责：

杨学强

现场质检员：

柳少芳、崔怀魁、刘恩福、张汝堂、吴学芹、赵桂欣

拆除班组、石方运输负责人：

（3）、老桥拆除期间的劳动力配备

现场计划投入老板拆除施工人员共10人，其中：

管理人员3人：

（现场负责、现场技术员、专职安全员各1人）。

人工拆除施工人员7人。

序号

机械设备名称

单位

数量

备注

1

挖掘机破碎锤

台

2

空压机

3

气割设备

套

4

运输车

装载机

5

挖掘机

根据李家洼中桥的施工特点，在右幅桥梁拆除时，由北向南车辆通过老桥左幅通行；

由南向北车辆通过桥东侧便道便道通行。

左幅桥梁拆除时，由北向南车辆通过新建好的右幅新桥通车；

由南向北的车辆通过桥东侧便道通行。

用水泥空心砖在桥中心连成一条隔离墙，将施工范围封闭，在隔离墙顶部设置小红灯泡，以加强车辆夜间通行安全，在桥梁封闭侧上游设置一道高1.5m的隔离墙，隔离墙外侧粘贴反光标志，顶部设置照明灯及频闪警示灯；

隔离墙上游10米处设置一道砂袋缓冲防撞墙，防撞墙上游设施工作业控制区。

施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、下游过渡区及终止区五部分组成。

⑴警告区：

警告区长度大于500m。

警告区内每一定距离设置有关警告标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距大于100m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m左右。

警告区内设置限速标志、前方车道施工标志。

⑵过渡区：

过渡区分上游过渡区和下游过渡区。

当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于20Km/h。

该区长度为65－100m。

在上游过渡区内设置作业标志、导向性标志和限速牌。

下游过渡区的长度应大于30m。

⑶缓冲区：

缓冲区的长度为80m。

缓冲区内设置路障及减速带。

⑷终止区：

终止区的长度大于30m。

在终止区的末端，解除所设的限制标志。

1、路栏：

基本形式如图1所示，高度为100cm，宽度为180cm，在路栏框架上配有上、下两块版面。

上版面宽度为40cm，下版面宽度为20cm，上、下版面的间隔为20cm。

路栏版面没有文字，仅为黄黑相间的条幅，条幅宽度为20cm，与水平方向成45°

角，考虑夜间及光线不良时的使用效果，版面采用反光材料贴（印）制。

路栏的框架为折叠式的，采用铁管焊接或铰接。

框架的上部要留有灯具的插孔，以便夜间作业时，插放作业警示灯具。

图1

2、锥形交通路标（简称路锥）：

路锥高度规定为两种，一种高为50cm，锥顶直径8cm，锥底直径35cm见图2-a；

一种高为70cm，锥顶直径5.6cm，锥底直径27cm，底座直径42cm见图2-b；

锥间用红、白相间放光材料粘贴，制作材料采用塑料或橡胶材料。

图2-a

图2-b

3、作业区标志，一般分预告标志、导向标志、速度限制标志等。

①“前方施工”预告标志：

为蓝底白字，白色边线，中间黄色棱形图案配有施工图示，标识内容及示样如图3。

在作业区前1km、300m处分别设立预告标志，在作业区前设立道路施工标志以警告行驶车辆注意。

图3

②“向左（右）改道”标志：

为蓝底白字，白色边线，中间黄色棱形图案配有车辆行驶方向图示，标志内容及示样如图4。

在半幅双向通行时，通告过往车辆按指示方向改道行驶，一般配合导向标志使用。

图4

③“左（右）道封闭”标志：

为蓝底白字，白色边线，中间黄色棱形图案配有车辆行驶方向图示，标识内容及式样如图5。

在封闭车道时，通告过往车辆左（右）侧车道封闭，右（左）侧车道通行。

一般在封闭作业区前1km、300m、作业区前分别设立该标志。

图5

4、“导向标志”：

为黄底黑色图案，蓝色边框。

当某个车道封闭时，指示车辆改变行驶方向。

标志内容及示样如图6。

图6

5、“车辆慢行”标志：

为蓝底白字，白色边线，中间黄色棱形图案配“慢”字图示，标识内容及示样如图7。

该标志一般在封闭区前150m处。

图7

（1）、技术交底

由项目部专职安全员、技术人员共同组织进行安全、施工技术交底，使参与拆除老桥的相关技术人员，管理人员，机械操作人员了解所要拆除桥梁的特点、结构、施工质量、施工安全和工期进度计划要求，使其对拆除方法，拆除程序和措施等做到心中有数，防止因施工人员不熟悉施工工艺而造成各类伤害。

（2）、现场测量

拆除前由项目部测量人员先进行新桥桥梁中心线的放样，并用红漆标出，用割缝机切割，以方便桥面半幅拆除。

（3）、施工方法及详细施工步骤

1.老桥右幅拆除

首先用人工配合挖掘机破碎锤将老桥的防撞护栏拆除及破碎，并且将破碎物用自卸汽车运走。

后清除老桥位置的沥青面层，露出空心板铰缝，用空压机破除铰缝砼及桥墩挡块砼，割断老桥桥面钢筋，使边板与老桥其余梁板剥离，后用挖掘机破碎锤停置于相邻桥跨进行拆除，逐板进行，用挖掘机、装载机配合自卸汽车将破碎物清运出施工现场，随后完成墩帽砼和墩柱的破除工作；

2.老桥左幅拆除

待新建右半幅具备通车条件后，进行左幅老桥的拆除。

其具体拆除步骤同右幅。

建立健全以项目经理为主的安全生产、文明施工组织，严格执行各类安全生产、文明施工制度、岗位职责。

形成有力的安全生产、文明施工保证体系，形成安全生产、文明施工网络，加强领导、大力宣传，在施工过程中开展安全生产教育，做到常抓不懈，杜绝一切不安全因素。

主要参与老桥拆除人员的职责如下：

1、项目经理：

经理全面负责施工中的安全、进度、质量和重大问题的协调工作，

2、项目副经理：

负责拆桥施工中机械设备的保障及施工中的安全工作；

3、现场技术负责：

现场指导、并督促其按技术设计方案施工，检查施工质量，解决施工中的技术问题；

4、现场安全负责：

负责施工中的各项安全工作，提出具体安全要求和制度，做好安全检查，搞好安全保障；

。

5、拆除、运输班组长：

负责负责切割、破碎、运输、回收等工作；

1.交通安全保障措施

为切实保障施工现场人员及机械设备的作业安全，维护全线道路通畅，保障当地人民群众及车辆的交通安全，制定切实可行的交通安全保障措施，保证安全目标的实现。

（1）.主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作；

并进行三级安全交底，由项目经理向项目负责人交底，项目负责人向施工队长交底，施工队长向工人交底。

班组在班组长的领导下和专职安全员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全检查；

参加施工的人员遵守安全施工规章制度，不得违章作业。

（2）.建立安全施工责任制度。

项目部、施工队设立专职安全长、安全员，建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真学习国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。

建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。

（3）.诱导和控制相结合：

一方面通过已有情报板和设置“信息告知牌”等方式进行信息发布诱导提起对交通进行分流。

减轻施工期间的施工压力。

（4）.多渠道分流：

充分利用周边路状较好、现状交通流量较少的周边道路，通过多条路径合理分流施工段的交通负荷，确保施工期间交通的正常运行。

在进行分流时将充分考虑、尽量避免长距离绕行给司机带来的不便。

在利用周边道路进行分流的同时避免对道路交通的影响，干扰原有交通功能。

（5）.施工现场设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。

交通协管员经过培训，掌握交通法规具备能快速、有效的指挥交通，应付突发的交通情况的能力。

（6）.协管员时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。

注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正常辨认，避免非施工作业车辆误入作业控制区。

（7）.设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员服从相关部门对现场秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助相关部门处理路面突发事件。

（8）.全体施工人员上岗前进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；

施工人员身着黄色反光背心作业；

注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上走动。

（9）.定期根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。

（10）.施工机械、车辆在施工区内按规定地点有序停放，进出施工区域时服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；

采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位深入未封闭道路，造成事故。

（11）交通意外、堵塞等的应急措施：

交通事故，视情况大小，如能极易排除的，施工人员可以帮助解决；

当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知相关部门，报告事故发生的时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况，并帮助相关部门人员清理现场及时疏通交通；

服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。

（12）.要求现场的安全员、交通协管员、施工班组长熟悉各种交通预案，当发生交通预案针对的事件、事故等情况时，在立即通报相关部门的同时，立刻按照预案协助开展各种自救、疏导、撤离等善后处理。

减少和缓解交通堵塞和减轻各种损失。

（13）.一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。

2.事故预防措施

（一）项目部组织对所有上路作业人员进行上路作业前的安全教育工作，禁止工作人员横穿马路，注意在施工过程中对个人安全及行车安全的保障，要求上路作业人员必须听从技术人员及安全员的指挥，按照正常的操作程序进行施工工作，注意周围环境的变化，防止安全事故的发生。

（二）对作业区段及上路作业人员配备必要的安全保障装备，要求上路作业人员上路作业时，必须穿着具有反光标志的标志服，以便过往车辆有所注意，防止交通事故的发生。

（三）安全小组成员负责对作业区段内安全施工的督导及检查工作，对不安全隐患及时指出并督促及时调整，以确保施工顺利进行及行车安全。

（四）作业期间施工人员应注意对施工器械及车辆的安置及管理，施工完毕后注意确认无遗留物在施工现场，避免因作业器械、车辆及现场遗留物妨碍行车安全。

（五）上路作业车辆应确保其性能及安全条件，确保车辆的证照齐全，保险齐全，并在车上安放或粘贴明显作业标志。

（六）制定可行性较强的应急预案，配备一定数量的应急用器械、车辆及人员，一旦发生事故，应急方案立即启动，器械、车辆、人员统一调配，及时联系就近医院，确保应急救护行车路线，争取事故处理时间，确保人员安全及行车安全。

（七）施工标志及安全隔离设施要有备用件。

安排专人昼夜巡逻，发现设施损坏或丢失及时更换。

3.应急预案

（一）、交通事故应急预案：

在工程施工区域，一旦发生车辆事故，易造成交通堵塞，为减少交通堵塞时间，尽快回复施工区域公路运行车辆的安全畅通，我们将立即启动应急预案，缓解堵车状况，具体做法如下：

配备应急必用的器械、人员、机械，一旦发生安全事故，由安全负责人统一调配使用。

施工期间，安全小组成员24小时开通手机，确保通讯畅通，便于突发事件联系。

施工区段内过往车辆一旦发生交通事故，及时联系路政、交警部门处理。

确保在最短时间内恢复作业区段内正常通行。

掌握就近医院的联系方式及通行路线，一旦发生人身伤亡事件，及时与医院取得联系，争取在最短时间内对受伤人员进行救治。

本着“安全第一”组织施工，以施工生产服从安全为原则，积极配合路政、交警人员处理紧急情况。

对车辆冲撞安全防护设施的情况，组织人员对安全防护设施进行紧急部署，争取在最短时间内恢复安全防护设施。

（二）、工程施工过程中出现的事故应急预案：

（1）桥梁高空坠落事故

一旦发生高空坠落事故后，由项目经理负责现场总指挥，由安全员组织抢救伤员，打电话“120”给急救中心，由班组长保护好现场防止事态扩大。

其他小组人员协助安全员做好现场救护工作。

水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，专职安全员在事故现场迎候救护车辆。

如事故严重，立即上级有关部门，并启动项目应急救援预案。

（2）桥梁机械伤害事故

发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。

防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。

预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，专职安全员在事故现场迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件最大限度的减少人员和财产损失。

如事故严重，立即上报上级相关部门，并启动项目应急救援预案。

（4）物体打击事故

发生物体打击事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故人员首先高声呼喊，通知现场安全人员，由安全人员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。

预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，专职安全员在事故现场迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、最大限度的减少人员和财产损失。

4.施工现场强制性安全要求

项目部安全计划及程序报业主、监理工程师审查，接受计划外提出的附加要求。

现场施工必须执行下述强制性要求：

1、没有穿防护用品（安全帽、工作鞋等）的职工（包括来访人员）不得进入施工现场。

2、所有机械的运动部分、设备或电动工具必须安装防护罩，防止与人体接触。

3、所有临时配电箱应安装接地保险，所有电气设备均应接地。

4、所有设备应由合格人员操作，必须持有相应资格证书。

5、所有特殊工种人员上岗操作，必须持有相应资格证书。

6、所有设备由项目部在现场开工前进行检验，检验标识应附在设备上，检验应由持证安全人员进行。

5，处理和改进

应急救援小组在事故或事件发生后，应对发生的原因进行调查分析，针对事故或事件发生的原因，责成责任部门采取纠正措施，并组织对应急预案和相关程序进行评审及修订，使其不断完善，提高应急应变能力。