中国自动变速器市场规模Word下载.docx
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例如,爱信于2004年与一汽集团合资建立了天津艾达自动变速器有限
公司,年产自动变速器13万台,主要为天津一汽丰田的皇冠、锐志和
长春一汽的红旗高档轿车配套;
同年,采埃孚与上汽股份合资成立了
上海采埃孚变速器有限公司(ZFTransmissionsShanghaiCo.,
Ltd.),主要为上海大众PassatB5进行配套。
2008年11月,博格华纳和联合了12家车企的中国中发联投资有限公
司合资成立博格华纳双离合器传动系统有限公司,主要生产DCT双离
合自动变速箱的核心部件,配套客户则以这12家车企为主,该公司年
产能为15-20万台,已于2011年5月建成投产。
本土乘用车品牌的发展推动自动变速器份额增长
2010/7/9
中国乘用车(本文指其狭义,即轿车、SUV、MPV之和,不包括交叉
乘用车)用变速器虽仍以手动变速器为主,但其份额在慢慢下降。
IHSGlobalInsight的数据显示,从2005年到2009年,手动变速器在
中国乘用车市场的份额已从65%降至63%,而自动变速器的份额则从
35%升至37%。
(参见图1)
虽然相比自动变速器,手动变速器有成本、传动效率、驾驶乐趣等优
势,但自动变速器已成为中国市场车企竞争的重要阵地。
IHSGlobalInsight预测,到2015年自动变速器在中国乘用车市场的份
额将进一步提升至47%。
图1:
手动和自动变速器在中国乘用车市场的份额对比
自动变速器的主要乘用车整车客户群分析
自动变速器因为成本较高,目前主要应用于在华合资车企的车型上,
本土车企的装配率较低(参见图2)。
但随着本土车企纷纷走多品牌战
略,加大推出更高级别细分市场的车型,其对自动变速器的需求也逐
渐增长,而本土车企的销量和市场份额快速增长,将成为推动自动变
速器份额增长的主要因素。
图2:
本土和合资品牌自动变速器产量和装配率对比
截至2009年,本土品牌汽车的自动变速器装配率都维持在10%左
右,没有显著提升迹象,但是从2010年开始,其自动变速器装配率开
始稳步上升,到2015年将有近30%的本土品牌汽车安装自动变速器。
对于各类自动变速器(AT、AMT、CVT、DCT)的供应商以及相关技术和
服务提供商来说,这是一个巨大的商机。
打响攻坚战车企启动自动变速器国产化
2011-05-25
有这么一组数字,2007年以来,变速器成为我国进口值最高的汽车
零部件,随着车市快速发展,其进口值连年增加。
2010年中国自动变
速器进口额达40亿美元,市场年增长率超过35%;
2010年国产车的自
动变速器几乎100%依赖进口。
进口量和进口值居高不下,则直接反映出我国自动变速器的生产现状
不能满足市场实际需求。
自主企业缺乏自动变速器核心技术,不具备
规模化生产能力以及外资自动变速器企业在华本土化脚步缓慢是造成
这一现象的两个主要原因。
对此,有分析指出,未来,一些紧跟世界主流技术,尤其是具有中
国自己研发特色的先进自动变速器产品将逐渐匹配到越来越多的国产
车上,中国品牌乘用车配装自动变速器100%依赖进口的局面将得到彻
底改变。
福特汽车将在华兴建首家变速箱工厂
2011年5月19日,长安福特马自达汽车有限公司与重庆市政
府签署备忘录,宣布将在重庆投资建设一家全新变速箱工厂。
这是美
国福特汽车公司在华首家自动变速箱工厂。
福特汽车公司在声明中表示,该变速箱工厂将由其在华合资公
司长安福特马自达汽车有限公司(ChanganFordMazdaAutomobile
Ltd.)负责投建,初期投资金额为3.5亿美元(约合人民币23亿元)。
该变速箱工厂将于2011年7月底前动工,2013年第四季度投
产。
新工厂将负责生产6速自动变速箱,预计初期变速箱年产能可达
40万台,其产品将主要用于配套当地生产或销售的福特品牌汽车。
吉利全系车型将搭载湘潭造DSI自动变速箱
今年下半年第一台国产DSI自动变速箱就将正式投产,DSI自动变速
箱系统也将在今年年底与吉利远景、帝豪等九款汽车进行标定和匹
配。
据悉,除了远景、帝豪之外,包括锰铜公司出租车,以及吉利即将推出的SUV、
EC8等新车型,都将全面搭载DSI的新型变速器。
今年年底到明年年初将基本上
完成所有的调试标的。
与此同时,吉利将对中国工厂加大规模改造,
将来国内生产线与澳洲生产线两方面各有分工、各有区别,但将来最
大规模的产能一定是在国内.外资变速箱企业加快入华
随着中国车市的快速增长带来变速箱需求的激增,各大跨国汽车企业
开始在华布局,通过变速器国产化降低整车成本并加速扩张。
据了解,通用2005年投资19亿元在国内建设6挡自动变速器CF-6生产基地;
本田于2007年在广东佛山建立了其在全球的第四家可全工序生产自动变速器的
工厂;
大众为实现内部自产,与中方合作成立大众汽车变速器(上海)有限公
司,2010年5月,大众DSG(双离合自动变速器)在大连正式投产。
除了整车企业在国内进行变速箱国产化之外,国外独立自动变速箱生产企业也开
始在华投产。
2009年9月,年产14万台CVT的加特可(广州)自动变速箱有限
公司新工厂落成,主要为东风日产旗下乘用车配套;
2010年上半年,上汽-马涅
蒂马瑞利合资公司落户上海嘉定,生产AMT(机械式自动变速器)核心零部件,
积极争抢新兴起的中国AMT市场。
英国安东诺夫与重庆蓝黛实业各占50%股
份,合资成立了重庆英福安变速器有限公司,并于2011年8月投产6速自动变
速箱。
中发联与美国博格华纳将在2010年底完成合资厂建设,2011年第二季度
投产,主要生产DCT(双离合自动变速器)的三大模块。
方伟荣:
上海汽车乘用车变速器产品规划及战略
2011-04-21
2011年4月19日-21日,第十四届上海国际汽车工业展览会期间,由中国汽车工程学会主办的“2011国际先进汽车自动变速器技术研讨会”(“2011TMSymposiumChina”)在上海浦东盛高假日酒店成功召开。
新华信汽车网Motorlink作
为支持媒体对本次论坛进行全程报道,敬请关注!
上海汽车股份有限公司技术中心变速器部总监方伟荣先生作了题为《上海汽车乘用车变速器的产品开发》的发言。
上海汽车股份有限公司技术中心变速器部总监方伟荣
首先,方伟荣先生对中国汽车变速器产量作了详细的分析,如下图所示:
其次,方伟荣重点介绍了上海汽车乘用车变速器产品规划,上汽在变速器产品
自主研发中优先考虑的主要因素是技术拥有和设计能力、开发费用、开发周期、市
场销售和利润。
上汽在变速器自主开发设计是侧重掌握制定VTS、SSTS、
CTS\SettingVTS、SSTS、CTS;
设计并集成零部件功能和技术;
制定和主控
GVDP、GPDP;
制定和主控ADV(DV/PV)、PPAP。
产品涵盖湿式双离合器自动变
速器、干式双离合器自动变速器、电驱变速器、AMT机械式自动变速器、六速/五
速手动变速器。
最后,方伟荣指出,上汽自动变速器产品战略将立足于国内市场,面向国际市
场,深化扩展产品开发,大力提升技术能力,将DCT、AMT、EDU作为公司在自
动变速器领域的突破方向,采用不同的开发道路,实现技术突破。
奇瑞年产5万套6AT自动变速箱生产线2012年投产
发布日期:
2011-11-08
目前奇瑞公司6AT生产基地已经基本形成,年产5万套6AT自动变速箱的生产线
将于2012年投产,预计2013年将达到年产10万套的能力。
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据悉,目前奇瑞公司6AT生产基地已经基本形成,年产5万套6AT自动变速箱的生产线将于2012年投产,预计2013年将达到年产10万套的能力。
从安徽省科技厅了解到,国家科技支撑计划项目——汽车自动变速箱(AT)产品开发及关键技术研究已通过了科技部组织的专家验收,一些关键技术打破了国外对高端AT自动变速箱及其技术的垄断。
目前,国内汽车市场上高端自动变速箱产品主要由国际知名汽车公司或其在华的合资企业提供,知识产权归外方所有,供应量和价格也受其控制,高端自动变速箱的配套问题已成为制约国内自主品牌轿车进一步发展的瓶颈问题。
该项目实现了中国高端AT自动变速器的突破,打破了国外同类产品垄断,增强了自主品牌企业开发中高端汽车的能力,将有效降低产品的成本,进一步提高企业和产品的市场竞争力;
通过产品开发和关键零部件技术攻关,培育和建立了国内高端自动变速器生产制造能力及零部件配套体系;
培养和锻炼了一大批工程技术人员,为今后同类产品开发和技术提升打下了坚实的基础。
突破国外对该类产品的垄断、加速AT自动变速箱的国产化进程,2008年,由安徽省科技厅组织,合肥工业
大学牵头联合奇瑞汽车股份有限公司和安徽江淮汽车股份有限公司等3家单位承
担的国家科技支撑计划项目——“汽车自动变速箱(AT)产品开发及关键技术研究”启动,分别对4速前置前驱、6速纵置后驱自动变速箱以及一些关键技术和部件开展了研究开发。
通过两年来的实施,该项目已经建立了系统的AT整机开发流程、设计技术、试验标准和技术规范,开发出了新型高强度高效率齿轮传动系统,
掌握了AT换挡控制策略和TCU软硬件系统设计与开发技术,研制出了专用的AT变速箱多功能试验台,并申请了多项国际、国内发明专利,制定了企业技术规范和企业标准。
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- 中国 自动变速器 市场规模