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=100km/h,?
=21.7m。
2.计算机车单位基本阻力:
2
′0=2.25+0.0190?
+0.000320?
=2.25+0.019×
48.0+0.00032×
48.0×
48.0=3.899N/kN=38.99N/t。
3.计算车辆单位基本阻力:
2?
′′0=0.92+0.0048?
+0.000125?
=0.92+0.0048×
48.0+0.000125×
48.0=1.438N/kN=14.38N/t。
4.在12‰的限制坡度下,SSⅢ货运型电力机车的牵引质量:
G=
(?
′0+?
)×
+?
0?
=
0.9×
317800?
138×
(3.899+12)×
10
(1.438+12)×
=1965t。
牵引质量取10t的整数倍,取1960t
式中:
—机车牵引力使用系数,取0.9;
—机车计算牵引力,取317.8kN,即317800N;
P—机车计算质量,138t;
?
—限制坡度,取12‰;
—重力加速度,取10m/s2。
二.起动检算
起动加算坡度值?
取0,受起动条件限制下的牵引质量G?
计算如下:
G?
′?
470000?
(5+0)×
(3.5+0)×
=11888.6t
—机车起动牵引力,取470.0kN,即470000N;
—机车起动单位阻力,内燃机车取5N/kN;
′′?
—货车起动单位阻力,滚动轴承货车取3.5N/kN;
计算得G?
=11888.6t>
G=1960t,故列车在该站可以起动,符合要求。
三.到发线有效长度检算
=(?
=(650-30-1×
21.7)×
5.677=3696.55t式中:
—安全距离,取30m;
—到发线有效长度,取650m;
—列车中的机车台数,取1;
—机车长度,取21.7m;
—列车延米质量,取5.677t/m。
计算得?
=3696.55t>
G=1960t,故到发线长度符合要求。
四.确定列车牵引定数
综上,G<
<
G?
所以牵引定数取1960t。
五.列车长度、牵引净重、列车编挂辆数等计算
1、包括守车在内的货物列车牵引辆数n=
1960?
1678.998
+1=+1=25.6(辆),取26辆;
—守车质量,16t;
—每辆货车平均总质量,78.988t。
2、货物列车牵引净载
=(n?
1)?
=(26-1)×
56.865=1421.63式中:
—每辆货车平均净载,56.865t。
3、货物列车长度
列车长度?
1=?
+n?
1×
=21.7+26?
13.914+8.8=378.35m式中:
—机车长度,取21.7;
—每辆货车平均长度,取13.914;
—守车长度,取8.8m。
二、线路走向方案概述
一.沿线地形地貌概述
向阳镇站到东风镇站间为丘陵地带,呈中部高两侧低,最高山头105m。
向阳镇站高程为35m,东风镇站高程为45m,两站高差约10m。
右半部地势较平,走势明显,易于选线;
左半部地势复杂。
线路必须从山脊垭口或鞍部通过沿河谷线到达东风镇,垭口或鞍部为控制点。
两站间有村庄两座,村镇较少,可绕行。
二.线路走向方案
经初步定线,有3种方案可供比选,如下:
上线方案:
向阳出站需要坡度为桥
50?
882416
88?
353624
=15‰的紧破到达88m高程处垭口,经铁山屯附近铁山河
-16‰的紧坡,垭口东西边的河谷线都较为明显,等高线较均匀,经过一段走势较平缓地段
到达东风河边,跨河后到达终点东风站。
中线方案:
鞍部以东的河谷线比以西明显,且走势曲折。
鞍部高86m,向阳出站后,仍需以27‰的紧坡上坡,再沿河谷线以-18‰的紧坡下坡至宋湾附近的铁山河桥,在经过宋湾以东两山头的鞍部,以-3‰的缓坡东行,跨过河后到达终点东风站。
下线方案:
向阳出站后河谷曲折,等高线不均匀,地势复杂。
以27‰的急坡向东经过87m高程的垭口后,再沿河谷线以-14‰的下坡至西交跨河,跨河后经宋湾以东两山头的鞍部经过一段缓坡到达东风,跨河后到达终点东风站。
经过比选,三个方案均需经过山脊、西交河以及东交河,地势差距不大,初步比选后决定选用南线方案进行设计。
三、平面设计概述
一.定线原则
1.紧坡地段定线原则:
紧坡地段不仅受平面障碍限制,更主要受高程障碍的限制,紧坡地段通常应用足最大坡度,以便争取高度使线路不至额外展长。
当线路遇到巨大调和障碍时,若按直线定线,不能达到预定高度,或出现很长的越岭隧道,为使线路达到预定高度,就需用足最大坡度结合地形展线。
展线地段如无特别原因,一般不采用反向坡段,以免增大克服高度引起线路不必要的展长和增加运营支出。
紧坡地段从困难地段向平易地段引线。
缓坡地段定线原则:
缓坡地段线路不受调和障碍限制,只要注意绕避平面障碍,定线时可以航空线为主要方向,力争线路顺直,又尽最少减少工程投资,车站设置就不偏离线路短直方向,并争取把线站高在凸形地段,地形平坦开阔,减少工程量。
二.平面设计
1.定线说明:
平面共设曲线9处,其中最小曲线半径800m,最大曲线半径1400m。
起点向阳站出站为直线,沿河谷定线,与河流斜交,架桥通过。
留足长度后折向垭口,用导向线法定线,少许地段不能用导向线则用直线连接,最后定线均沿河谷线一侧上至垭口;
垭口以西用足限制坡度上坡,当坡度不能满足处,该为隧道通过垭口,隧道出口处设为曲线。
垭口向东仍沿河谷线下坡并弯折过河。
因为过河后,线路受鞍部控制点限制,线路与河斜交为曲线。
过河后的地势较平,用导向线结合沿河谷定线方法定线,绕过河流后选择等高线稀疏的线路直至跨河到达东风镇站。
大部分地段高差较小,故填挖量较小。
2.线路平面主要技术标准见表1,平面曲线要素表见表2。
表1线路平面主要技术标准
表2平面曲线要素表
四、纵断面设计概述
一.纵断面设计原则
1.紧坡地段
紧坡地段设计仍是用足限制坡度上坡定线,以减少开挖和展线,并且使得线路尽量适应地势变化,用不同的坡度定线。
最大坡度折减:
两圆曲线夹直线大于200m时,可按最大坡度设计,不减缓;
长度大于货物列车
长度的圆曲线,可设一个坡度按?
=度按?
=
10.5∝?
600?
‰减缓的坡段;
长度小于货物列车长度曲线,曲线阻力坡
若有连续两个或两个以上长度小于货物列车长度的圆曲线,其间的夹直线长小于200m时,可将直线段分开并入两端曲线进行减缓,减缓坡度按?
=坡度为?
当曲线处于变坡点时,应按比例分配转角。
设计坡度为最大坡度减去折减坡度,?
=?
。
若有隧道时(大于400m),最大坡度折减按?
计算,?
为隧道内最大坡度系数,可查表取值。
2.缓坡地段
由于缓坡地段地势地坪,不受高程限制,故应尽量节省开支,坡度长度最大大于列车长,多用无害坡,降低高程,填挖均衡。
篇二:
选线设计
铁路线路设计课程设计报告
土木建筑工程学院
铁路线路设计课程设计报告
一、设计任务
1.设计工程名称:
__________铁路线路设计2.设计基本条件
(1)丘陵地段选线,地形图比例尺1:
50000。
(2)设计线标准为Ⅱ级单线铁路。
(3)始点A(×
×
车站中心),设计标高自定,里程K0+000。
终点B(×
车站中心)。
车站均为会让站或中间站,不考虑区段站布置。
车站是否设置货物线自定。
站场位置,坡度及标高自定。
(4)远期客货运量:
14Mt/a。
其中:
客车:
2对/天零担:
1对/天摘挂:
1对/天快货:
2对/天
(5)主要技术标准拟定:
正线数目:
单线;
牵引种类:
内燃(东风4单机牵引);
限制坡度12‰
闭塞方式:
半自动闭塞;
其余自定。
3设计内容及要求
(1)测区经济条件、地质情况研究;
(2)主要技术标准确定:
主要技术标准除对设计线的工程造价、运输能力、运输效率、运行安全和经济效益有直接影响外,相互之间也存在密切联系。
应根据设计要求的年输送能力和确定的铁路等级在设计中综合考虑,经过技术经济比选确定,以保证技术上先进、经济上合理、标准间协调;
(3)牵引质量计算及检算、计算站间的通过能力和输送能力;
(4)线路走向选择:
考虑设计线的意义及与行经地区其他建设的配合、设计线的经济效益和运量要求、自然条件和设计线主要技术标准和施工条件;
(5)根据远期客货运量进行车站分布计算:
采用规划纵断面计算确定,必须满足要求的年输送能力和客车对数;
(6)线路平面、纵断面设计,纵断面图比例尺横向1:
50000纵向1:
1000;
(7)主要工程数量及工程费计算;
(8)局部方案比选;
(9)绘制平纵断面图,编写设计说明书。
二、设计参数计算
(1)牵引质量计算
错误!
未找到引用源。
-----机车牵引力使用系数,取0.9
-----东风4机车计算牵引力,查表(2-2)得302.1KNP------东风4机车计算质量,查表(2-2)得135t错误!
------限制坡度,小组任务为12‰
------东风4计算速度,查表(2-2)得20.0km/hg------重力加速度,取9.81
-----机车(东风4)计算速度下单位基本阻力
=(2.28+0.0293错误!
+0.000178错误!
)g=28.81N/t
-----车辆计算速度下单位基本阻力
=(0.92+0.0048错误!
+0.000125错误!
)g=10.46N/t
牵引质量G=错误!
=1967t,取G=1960t
(2)起动检算
------机车起动牵引力,查表(2-2)得470KN
-----机车单位起动阻力,错误!
=5g=49.05N/t错误!
------货车单位起动阻力,错误!
=3.5g=34.34N/t
--------起动地点加算坡度值(1.5‰)
则受启动条件限制的牵引质量Gq=错误!
=8443t>
2620t列车可以启动
(3)计算普通货物列车净载错误!
错误!
-------货车净载系数,取0.72
=错误!
XG=1886.4t,取1410t(4)计算列车长度和到发线有效长q---------列车每延米质量,取5.677t/m
-------机车长度,查表(2-2)得21.7m
则货物列车长度错误!
+错误!
=483m,
到发线长度错误!
取650m,站坪长度错误!
取1200m
(5)到发线有效长检算
------安全距离,取30m错误!
------到发线有效长,取650m错误!
-------机车长度,查表(2-2)得21.7mq---------列车每延米质量,取5.677t/m
则到发线长度允许的牵引质量错误!
=(错误!
-错误!
)Xq=3390t>
1960t牵引质量不受到发线长度影响。
(6)车钩强度检算
(7)折算普通货物列车对数C-------输送能力,设计要求14Mt/a
-------货物波动系数,取1.15
C=错误!
得错误!
=31.2,取32对/d(7)计算通过能力N
扣除系数?
k?
1.1;
KH?
1.2;
L?
1.5;
Z?
1.3
满轴系数错误!
=0.75,错误!
=0.5,错误!
=0.75
-------通过能力储备系数,取0.2
N
NPT?
(NK?
K?
NL?
NZ?
NKH?
KH)
1?
得N=43.02对/d,取44对/d
NH?
KH
(6)计算往返时间
tq?
2min;
tt?
1min;
tB?
4min;
tH?
2min
TT-------日均综合维修天窗时间,60minN=错误!
(对/d)得错误!
=25.36min(7)计算站间距
-------站坪长度,取1200m
----站坪往返时间,查附表得0.86min/kmX2
------往返每公里时间,按照限坡12‰的90%取10.8‰时,查附表现行内插得2.26(上坡)+1.09(下坡)min/km
则最大站间距错误!
=6.65km,取6.6km
三、通货能力验算(错误!
)
第一站段:
12‰1800m,10‰,1250m,12‰1750m,站坪
+站间时间
=(2+1)*2+1.2*(0.86+0.86)+1.8*(1.09+2.48)+1.25*(1.09+2.12)+1.75*(1.09+2.48)=24.75<
25.4满足要求第二站段:
3.87‰2400m,3.1‰,2800m,站坪
篇三:
选线设计1
一、单项选择题(本大题共10小题,每小题1分,共10分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是
符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分。
1.衡量铁路运输效能最重要的指标是
A.客运密度B.货运密度C.运输密度D.货物周转量
2.一列车以75km/h的速度惰行进入2.5‰的下坡道时,其单位合力c?
w0d?
30N/t,若不改变工况,则列车将A.加速运行B.等速运行C.减速运行D.停止
3.铁路输送能力是指[]
A.铁路单方向每年能运送的货物吨数B.铁路双方向每年能运送的货物吨数
C.铁路单方向每年能运送的客货运量总和D.铁路双方向每年能运送的客货运量总和
4.在铁路新线设计时,一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量A.平坡B.加力坡C.限制坡度/2D.限制坡度
5.线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指[]
A.ZY1到ZY2之间的距离B.HZ1到ZH2之间的距离
C.HZ1到ZY2之间的距离D.YZ1到ZH2之间的距离
6.某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m,此处的地面高程为255.0m,则该变坡点处的挖方高度为[]
A.4.75mB.5.00mC.5.25mD.4.50m
7.在缓坡地段定线时,最好争取将车站设置在纵断面的[]
A.平坡地段B.凹形地段C.凸形地段D.一面坡地段
8.对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是[]
A全局方案B网性方案C原则方案D局部方案
9.曲线地段最大坡度折减范围应是[]
A.缓和曲线加圆曲线范围B.未加设缓和曲线前的圆曲线范围
C.圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围D.圆曲线加前端半个列车长度范围
10.列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行,[]
A按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
B计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。
C计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
D列车运行的最高速度。
多项选择题(本大题共5小题,每小题2分,共10分)在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选、少选或未选均无分
11.列车区间往返行车时分与下列因素有关[]
A.区间距离B.闭塞方式C.线路平、纵面情况
D.车站作业性质E.机车牵引力和制动能力
12.牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括[]
A钢轨支承力B机车牵引力C列车重力
D列车运行阻力E列车制动力
13.线路平面和纵断面设计必须保证[]
A行车平顺B行车安全C节约资金D提高运输效益
E各类建筑物协调配合
14.夹直线最小长度的控制条件包括:
[]
A.线路养护要求B.行车安全要求C.行车平稳要求D.钢轨受力均等
E.减少工程投资
15.在方案的技术经济比较中,土建工程投资的主体工程费包括[]
A.拆迁工程费B.路基工程费C.桥涵工程费
D.隧道工程费E.通讯信号工程费
判断分析题(本大题共4小题,每小题5分,共20分)分析下列问题,若正确则在题末括号内打“√”,并分析其理由;
否则,在括号内打“×
”,并改正。
其中,每小题判断1分,说明理由或改正错误4分
'
"
16.已知机车质量为P,牵引质量为G,且机车的单位基本阻力为w0,车辆的单位基本阻力为w0,则全列
车的平均单位基本阻力为w0?
w0。
[]?
w0
17.单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为N?
(1440)/TZ;
式中TZ应取全线或区段内各区间运行图周期的最小者。
18.在紧坡地段设计线路纵断面时,若隧道内有曲线,则应先进行曲线折减,再进行隧道最大坡度折减。
隧道内曲线地段的设计坡度为:
i=imax-?
iR(‰)
19.铁路输送能力是铁路每年能运送的货物吨数,且按式C?
Ci(104?
t?
/a)进行计算。
[]
四、简答题(本大题共4小题,每小题5分,共20分)
20.简述选线设计的基本任务
21.列车运行附加阻力与基本阻力有何区别?
它们是否都是阻止列车运行的力?
为什么?
22.简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。
23.铁路定线与车站分布时,最好将车站设在纵断面的什么部位,简要说明理由。
五、计算题(本大题共2题,每小题20分,共40分)
24.某设计线为I级单线铁路,内燃机车牵引,限制坡度8‰,近期货物列车长度500m,远期货物列车长度600m;
现有A—B段线路位于紧坡地段,A至B为上坡,线路平面如下图所示,试按用足坡度方法设计其纵断面,并图示设计结果。
[资料]隧道长度为1001~4000m时,过洞最低速度为25km/h,隧道内最大坡度系数?
s为0.8;
机车计算速度为VJ=20km/h;
平均速度VP=22.5km/h时,单位合力c?
f?
w0=79.2N/t;
25.某Ⅰ级双线铁路,采用SS4电力机车单机牵引,限制坡度为ix=8‰,牵引质量G=3930t,采用自动闭塞,列车追踪运行的间隔时分为I=10min。
(1)按平行运行图计算通过能力(舍为整数)
(2)计算该设计线的输送能力(保留两位数)
通过能力储备系数α=0.15,货运波动系数β=1.10;
货车净载系数Kj=0.72,日均综合维修“天窗”时间Tt=120min。
篇四:
第一章设计资料
(1)、丘陵地段选线,地形图比例尺为1:
(2)、设计线标准为Ⅱ级铁路。
(3)、始点A(南城子车站中心)。
设计标高为,里程K0+000.终点B(走马驿车站中心)。
车站均为中间站,不考虑区段站布置。
车站不设货物线。
(4)、远期客货运量:
12Mt/a。
其中:
客车:
2对/天
零担:
1对/天
摘挂:
快货:
(5)、主要技术标准:
正线数目:
电力;
限制坡度:
12‰
半自动闭塞,tB?
4min?
2min?
6min。
(6)、机车类型:
韶山3机车,采用滚动轴承货车。
(7)、到发线有效长:
650m。
(8)、最小曲线半径:
900m。
(9)、制动装置资料:
空气制动,换算制动率0.28。
(10)、车站侧向过岔速度允许值为V?
45;
直向过岔速度取设计速度
第二章牵引计算资料
一、牵引质量计算
yFj?
P(wo?
ix)g
(w?
ix)g'
o
式中,G——牵引质量(t),取10t整倍数,舍去不足10t的余数;
P——机车计算质量t;
Fj——机车计算牵引力(N),可从常用机车特性表中查出;
,本设计中取12‰;
ix——限制坡度、加力牵引坡度(‰)
g——重力加速度,取9.81
y——机车牵引力使用系数,取0.9
,wo——计算速度Vj下的机车、车辆单位基本阻力(N)。
wo
对于本设计中的韶山3机车,通过查《电力机车牵引性能参数表》得:
;
Vj=48(km/h);
P=138(t)Fj=317800(N)
则:
wo=2.25+0.0190×
48+0.000320×
482=3.899(N/km)
48+0.000125×
482=1.4384(N/km)wo
0.9?
138?
(3.
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