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公司物流成本会计核算是采用“单轨制”还是采用“双轨制”,应依照每个公司详细状况而定。
但是,从发展观点来看,最佳是采用单轨制会计核算方式。
固然,采用单轨制会计核算方式还必要具备一定条件:
(1)核算人员必要有较高业务素质;
(2)公司管理基本工作必要比较健全;
(3)管理人员必要具备综合当代成本管理意识;
(4)公司成本工作必要实现原则化和当代化,有基本组织保证。
2.记录方式物流成本核算办法
所谓记录方式,就是说它不规定设立完整凭证、账户和报表体系,而重要是通过对公司现行成本核算资料解剖分析,从中抽出物流耗费某些(即物流成本主体某些),再加上一某些现行成本核算没有涉及进去、但要归入物流成本费用,如物流信息、外公司支付物流费等等,然后再按物流管理规定对上述费用重新归类、分派、汇总,加工成物流管理所需要成本信息。
详细做法如下:
(1)通过对材料采购、管理费用账户分析,抽出供应物流成本某些,如材料采购账户中外地运送费,管理费用账户中材料市内运杂费,原材料仓库折旧修理费,保管人员工资等等,并按功能类别、形态类别进行分类核算。
(2)从生产成本、制造费用、辅助生产、管理费用等账户中抽出生产物流成本,并按功能类别和形态类别进行分类核算、例如。
人工费某些按物流人员人数比例或物流活动工时比例拟定,折旧修理费用按物流固定资产占用资金比例拟定。
(3)从销售费用中抽出销售物流成本某些,涉及销售过程发生运送、包装、装卸、保管、流通加工等费用,委托物流费按直接发生额计算。
(4)外公司支付物流费某些,既有成本核算资料没有反映。
其中供应外公司支付物流费可依照在本公司交货采购数量,每次以预计单位物流费率进行计算;
销售外公司支付物流费依照在本公司交货销售数量乘以预计单位物流费率进行计算;
单位物流费率预计可参照公司物资供应、销售给对方公司交货时实际费用水平。
(5)物流利息拟定可按公司物流资产占用额乘以内部利率进行计算。
(6)从管理费用中抽出退货品流成本。
(7)废弃物物流成本对于公司来说,数额普通较小,可以不单独抽出,而是并入到其她物流费用中。
委托物流费计算比较简朴,它等于公司对外支付物流费用。
而公司内部物流耗费及外公司支付物流费用计算比较复杂,总原则是单独为物流活动所耗费某些直接计入;
间接为物流活动所耗费某些,以及物流活动与其她非物流活动共同耗费某些,则按一定原则或比例,如物流人员比例、物流工时比例、物流资余数额等分派计算。
两者区别:
与会计方式物流成本核算比较起来,由于记录方式物流成本核算没有对物流耗费进行持续、全面、系统跟踪,因此据此得来信息,其精准限度受到很大影响,但正由于它不需要对物流耗费作全面、系统、持续反映,因此运用起来比较简朴、以便。
在会计人员素质较差、物流管理意识淡薄、会计电算化尚未普及状况下,可运用此法,以简化物流成本核算,满足当前物流管理需要。
作业成本法有关概念
作业成本计算法(ABC,ActivityBasedCosting),简称作业成本法,作业成本法依照实际作业流程所耗费资源分摊成本,它将间接成本直接、精确地分摊到每一件产品或服务上,作业成本法使用可以协助公司管理层弄清每件产品、每个订单成本和利润,从而作出对的决策。
影响物流成本因素
1物流合理化
2物流质量
3物流效率
4物流人才
成本差别分析内容
成本差别计算和分析对象,重要是原则成本与实际成本之间差别。
1.生产订单差别分析
2.成本中心成本差别分析
(1)物流成本中心成本数据采集工作
(2)分析成本中心成本差别
3.总账科目余额分析
物流成本预测概念
所谓物流成本预测,是指根据物流成本与各种技术经济因素依存关系、发展前景及采用各种办法,并运用一定科学办法,对将来期间物流成本水平及其变化趋势做出科学推测和预计。
物流成本预测环节
物流成本预测对象普通是随机,与物流成本预测对象相联系。
各物流功能环节影响因素错综复杂,预测不同功能环节物流成本,其背景也不同,应当采用不同预测办法和手段。
为了保证预测成果客观性与精确性,进行物流成本预测时,普通应当遵循如下环节:
1.拟定预测目的
进行物流成本预测,一方面要有一种明确目的。
物流成本预测目的又取决于公司对将来生产经营活动所欲达到总目的。
物流成本预测目的拟定之后,便可明确物流成本预测详细内容。
2.收集预测资料
物流成本指标是一项综合性指标,涉及公司生产技术、生产组织和经营管理等各个方面。
在进行物流成本预测前,必要尽量全面地占有有关资料,并应注意去粗取精、去伪存真。
3.建立预测模型
在进行预测时,必要对已收集到关于资料,运用一定数学办法进行科学加工解决,建立科学预测模型,借以揭示关于变量之间规律性联系。
数学模型普通是带有参数。
需要针对建立数学模型进行相应参数预计(运用收集到数据样本),最后辨认和确认所选用品体数学模型。
4.模型检查
以历史资料为基本建立预测模型也许与将来实际状况有一定偏差,且数量办法自身就有一定假定性,因而必要采用某些科学办法对预测成果进行综合地分析判断,对存在偏差,及时予以修正。
针对详细数学模型进行合理性检查、误差检查等。
如有必要,还需回到第三步。
5.预测与成果分析
运用前面建立数学模型,使用关于物流预测对象数据样本作出预测,并在关于经济理论基本上作出合理分析和解释。
物流成本决策含义
决策是指管理者为了达到某种特定目的,从两个以上可供选取方案中选取一种令人满意方案过程。
决策作为一种系统过程,其构成要素涉及决策者、决策目的、决策变量、状态变量、效果值、概率等。
物流成本决策是指针对物流成本,在调查研究基本上拟定行动目的,拟定各种可行方案,然后运用统一原则,选定适合本公司最佳方案全过程。
决策是行动基本,对的行动来自于对的决策。
在物流活动中,决策贯穿于物流管理工作全过程。
对的决策必要建立在结识和理解公司内部条件和外部环境基本上,一方面必要按照决策程序和环节进行操作,另一方面,要运用恰当决策技术和办法,才干做出对的决策。
物流成本决策普通办法
物流成本决策办法诸多,最惯用有量本利分析法、盼望值决策法、决策树法、乐观准则、悲观准则、后悔值准则、成本无差别点分析法、重心法、差量分析法、线性规划法等等。
1.量本利分析法
量本利分析法是针对拟定型决策一种求解办法。
它就是研究决策方案销量,生产成本与利润之间函数关系一种数量分析办法,从目的利润或目的成本出发,来拟定合理物流业务量或业务规模办法。
2.盼望值决策法
盼望值法是针对风险型决策一种求解办法。
它以收益和损失矩阵为根据,分别计算各可行方案盼望值,选取其中收益值最大方案作最优方案。
在某一拟定方案状况下,依照不同状态也许浮现概率可计算出盼望值。
其计算公式为:
(4-8)
由上可知,盼望值计算公式是采用了以概率为权数加权算术平均法。
3.决策树法
决策树法也是针对风险性决策一种求解办法。
它是决策局面一种图解,是按一定办法绘制好决策树,用树状图来描述各种方案在不同自然状态下收益,然后用反推方式进行分析,据此计算每种方案盼望收益从而作出决策办法。
4.乐观准则、悲观准则、后悔值准则
乐观准则、悲观准则、后悔值准则是针对不拟定型决策求解办法。
乐观准则也称大中取大法;
悲观准则也称小中取大法;
后悔值准则需要计算后悔值,所谓后悔值也称机会损失值,是指在一定自然状态下由于未采用最佳行动方案,失去了获得最大收益机会而导致损失
5.成本无差别点分析法
成本无差别点分析法就是对不同备选方案一方面计算“成本无差别点”,然后把它作为数量界限来筛选最优方案一种决策分析办法。
“成本无差别点”是指两个备选方案在总成本相等时业务量。
当预测业务量低于成本无差别点时,则固定成本较小,单位变动成本较大方案为较优方案;
当预测业务量高于成本无差别点时,则固定成本较大,单位变动成本较小方案为较优方案。
6.重心法
重心法是一种模仿办法,它是将物流系统中需求点和资源点当作是分布在某一平面范畴内物体系统,各点需求量和资源量当作是物体重量,物体系统重心作为物流网点最佳设立点,运用求物体系统重心办法来拟定物流网点位置。
7.差量分析法
差量分析法是依照两个备选方案“差量收入”与“差量成本”比较所拟定“差量损益”来拟定哪个方案最优办法。
“差量收入”是指两个备选方案预期有关收入之间差额,“差量成本”是指两个备选方案预期有关成本之间差额。
如果“差量损益”不大于零,则后一种方案较优;
如果“差量损益”不不大于零,则前一种方案较优。
应当注意,在计算时,方案先后排列顺序必要一致。
此外,如果有各种方案供选取时,可两两进行比较,最后来拟定最优方案。
8.线性规划法
线性规划法用来解决资源合理运用和合理调配问题。
详细来说有两个方面,一是当筹划任务已定期,如何统筹安排,以至少资源来完毕任务;
二是当资源数量已定,如何做到合理运用、配备,使完毕任务最大化。
线性规划实质是把经济问题转化为数学模型进行定量分析,通过求函数极大值或极小值来拟定最优方案。
物流成本预算含义
物流成本预算是指一定期期物流成本筹划,它是管理者根据对寻常物流核算信息分析,充分挖掘减少物流成本潜力,并由此推算出公司为实现预期目的所需物流费用合理范畴,是公司预先拟定物流管理目的。
零基预算特点
①零基预算以零为起点,依照成本发生对于预算单位目的实现必要性,来拟定成本预算。
②零基预算规定对一切业务活动,无论过去做过和没有做过,都毫无例外地逐个进行成本—效益分析。
③零基预算一方面从业务活动自身考虑问题,对每一项业务活动逐个分析之后,再拟定其成本支出水平和收益率。
④零基预算对待所有业务,无论新旧,都把它当作整体构成某些,同等看待并统一安排。
一律依照成本—效益分析来拟定她们重要限度,依照重要限度增长或削减开支。
物流成本控制含义
物流成本控制,是指公司在物流活动过程中根据事先制定物流成本原则,对实际发生物流成本进行严格审核,发现偏差及时采用办法加以纠正,从而实现预定物流成本目的。
物流成本控制原则
为了有效地进行物流成本控制,必要遵循如下几条原则:
1.经济原则
所谓经济原则指是以较少投入获得尽量大经济效果,也就是对人力、物力、财力节约,强调效益观念,这是物流成本控制核心,也是物流成本控制最基本原则。
2.全面原则
全面原则涉及全员控制、全方位控制以及全过程控制。
全员控制是指物流成本控制不但有专职成本管理机构人员参加,还规定公司全体人员广泛参加,才干获得良好控制效果。
全方位控制指是不但对各项费用产生数额进行控制,还要对发生费用时间、用途进行控制,讲求物流成本开支合理性、合法性和经济性。
全过程控制是指物流成本控制不局限于生产过程,还要将其向前延伸到物流系统设计、研发,向后延伸到客户服务成本全过程。
3.责、权、利相结合原则
要加强物流成本控制就必要发挥经济责任制作用,就必要坚持责、权、利相结合原则,这就规定公司内部各部门、各单位要承担相应物流成本控制职责,赋予相应权利,并享有相应利益,才干充分调动各方面对物流成本控制积极性和积极性,获得良好效果。
4.目的控制原则
物流成本控制是公司目的控制一项重要内容。
目的控制原则是指公司管理以既定目的作为人力、财力、物力管理基本,从而实现公司各项经济指标。
物流成本控制是以目的物流成本为根据,控制公司物流活动,达到减少物流成本提高经济效益目。
5.重点控制原则
重点控制原则指是加强对物流成本核心点控制。
公司寻常物流成本费用项目众多,筹划与实际差别点也非常多,如果平均使用力量进行管理,往往要耗费大量时间和精力,并且效果不佳。
通过核心点控制来减少物流成本,是某些物流发达国家盛行做法,有助于提高物流成本控制效率。
影响运送成本决策基本因素
要想进行科学运送成本决策,一方面应理解影响运送成本因素。
虽然在运送市场中存在着各种不同运送方式以及不同运送价格,但在实践上咱们可以分析影响运送成本因素,从而进行合理运送成本决策。
普通来讲,影响运送成本因素有输送物品种类、运送距离、运送量、产品密度、送达时间规定等方面。
公司在进行物流运送成本决策时,都必要对这些因素加以综合考虑。
1.运送距离
运送距离是影响运送成本重要因素,由于它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。
图6-5显示了距离和成本普通关系,并阐明了如下两个要点:
①成本曲线不是从原点开始,由于它存在着与距离无关、但与货品提取和交付活动所产生固定费用关于。
②成本曲线是随距离减少而增长一种函数,这种特性被称作递远递减,即单位运送成本是随着运送距离延长而逐渐减少。
运送支出按三项作业过程可以分为发到作业支出、运营作业支出和中转作业支出,运送距离增长,虽然运送总支出会随着增长,但是其中成比例增长只是与运营作业关于支出和中转作业支出,而始发和终到作业支出是不变。
因而,运送距离长时,分摊到单位运送成本中始发和终到作业费用较少,因而运送成本低。
相反,如果运送距离短,分摊到单位运送成本中始发和终到作业费用较多,成本就高。
运送成本构造这种变化是实行运价递远递减基本,即运送距离越长,都市间运送距离所占比例趋于更高,而不是使市内公里数更大。
于是,承运人可以使用更高速度,使都市间每公里单位费用相对较低,并且有更多距离合用相似燃料和劳动费用;
而市内运送普通会频繁地停车,因而要增长额外装卸成本。
2.运送量
影响运送成本第二个因素是运送量。
它之因此会影响运送成本,是由于与其她许多物流活动同样,大多数运送活动中存在着规模经济。
这种关系如图6-6所示,它阐明了每单位重量运送成本随运送量增长而减少。
之因此会产生这种现象,是由于提取和交付活动固定费用以及行政管理费用可以随装载量增长而被分摊。
但这种关系受到运送工具(如卡车)最大尺寸限制,一旦该车辆满载,对下一辆车会重复这种关系。
这种关系对公司物流管理部门启示是,小批量物品应整合成更大运送量,以期运用规模经济性。
图6-6运送量与运送成本之间普通关系
3.运送时间规定
在上述选取条件中,输送物品种类、运送量和运送距离等三个条件是货品自身性质和存储地点决定,因而属于不可变量。
事实上,对这几种条件进行大幅度变更,从而变化运送服务方式也许性很小。
与此相反,运送时间和运送成本是不同运送方式互相竞争重要条件,运送时间与成本变化必然带来所选取运送方式变化。
换句话说,这两个因素作为运送方式比较选取要素重要性日益增强。
运送时间和运送成本之因此如此重要,在于公司物流需求发生了变化。
运送服务需求者普通是公司,当前公司对缩短运送时间、减少运送成本规定越来越强烈,这重要是在当今经营环境较复杂、困难状况下,只有不断减少各方面成本,加快商品周转,才干提高公司经营效率,实现竞争优势。
因此,在公司物流运送体系中,准时制(JIT)运送在急速普及。
这种运送方式规定为了实现公司库存最小化,对其所需商品,在必要时间、以必要量进行运送。
JIT运送方式规定必要缩短从订货到进货时间。
正由于如此,从进货方来讲,为了实现迅速地进货,必然会在各种运送服务方式中选取最为有效手段来从事物流活动。
例如,日本以缩短运送时间为重要特性“宅急便”就是一种很典型例子。
正由于“宅急便”能实现第二天在全国范畴内进行商品配送服务,因此它在全球范畴内不断迅速成长,并且当前客户群体范畴不但涉及普通消费者,也涉及诸多规定实现迅速配送服务公司。
缩短运送时间与减少运送成本是一种此长彼消关系,如果要运用迅速运送服务方式,就有也许增长运送成本;
同样,运送成本下降有也许导致运送速度减缓。
因此,如何有效地协调这两者间关系,使其保持一种均衡状态,是公司选取运送服务方式时必要考虑重要因素。
图6-7明了运送时间与物流运送综合成本之间函数关系。
图6-7总物流运送成本是运送时间函数
图6-7中销售成本曲线加上运送成本曲线即为总成本曲线。
这条总成本曲线呈U字型,从它最低点作垂直于代表运送时间横轴垂线,可知最佳延误送达时间为D点,其涵义是指较长运送时间所获得边际收益,正好与丧失顾客惠顾边际成本相等。
上述分析表白,公司必要对物流运送系统决策进行系统检核与评价,公司物流管理人员还应当考虑不同运送方式所带来在途存货及以货币时间价值计算资金成本。
4.产品密度
影响运送成本第四个因素是产品密度,它把重量和空间方面因素结合起来考虑。
此类因素之因此重要,是由于运送成本普通表达为每单位重量所耗费金额,如每吨公里金额数或每担金额数等。
在重量和空间方面,单独一辆运物卡车更多是受到空间限制,而不是重量限制。
虽然该产品重量很轻,车辆一旦装满,就不也许再增长装运数量。
既然运送车辆实际消耗劳动成本和燃料成本重要受重量影响,那么产品密度越高,相对可以把固定运送成本分摊到增长重量上去,使这些产品所承担每单位重量运送成本相对较低。
图6-8是用于阐明每单位重量运送成本随产品密度增长而下降关系。
图6-8产品密度和运送成本之间普通关系
普通说来,公司物流运送作业人员应设法增长产品密度,以便能更好地运用装载车辆容积,使车辆能装载更多数量货品。
增长货品包装密度,可以将更多单位产品装载进具备固定体积车辆中去。
固然,在某种状况下,由于车辆已经满载,虽然再增长产品密度也无法再增长利益。
例如,从容积角度来看,像啤酒或纯净水之类液体货品在装人公路拖车容量一半时,重量就会达到满载限度。
显然,此类货品在还没有充分运用容量时,就有也许受到重量限制。
尽管如此,努力增长产品密度普通会使运送成本减少。
总之,减少成本是公司在任何时期都十分强调战略,特别是在公司经营处在微利环境条件下,运送成本下降是公司生存、发展重要手段之一。
只有真正高度注重运送成本削减,选取适当运送方式,才干使物流成为公司利润第三源泉。
运送合理化影响因素
所谓运送合理化,是指在实现社会产销联系过程中,选用达到运距短、运力省、运费低、速度快最佳运送路线和运送方式所组织货品运送。
由于运送是物流中最重要功能要素之一,物流合理化在很大限度上依赖于运送合理化。
运送合理化影响因素诸多,起决定性作用有如下五个方面,称作合理运送“五要素”。
1.运送距离
在运送时,运送时间、运送货损、运费、车辆或船舶周转等运送若干技术经济指标,都与运距有一定比例关系,运距长短是判断运送与否合理一种最基本因素。
缩短运送距离从宏观、微观角度都会带来好处。
2.运送环节
每增长一次运送,不但会增长起运运费和总运费,并且必要要增长运送附带活动,如装卸、包装等,各项技术经济指标也会因而下降。
因此,减少运送环节,特别是同类运送工具环节,对合理运送有增进作用。
3.运送工具
各种运送工具均有其使用优势领域,对运送工具进行优化选取,按运送工具特点进行装卸运送作业,发挥所用运送工具最大作用,是运送合理化重要一环。
4.运送时间
运送是物流过程中需要耗费较多时间环节,特别是远程运送,在所有物流时间中,运送时间占绝大某些,因此,运送时间缩短对整个流通时间缩短有决定性影响。
此外,运送时间短,有助于运送工具加速周转,充分发挥运力作用,有助于货主资金周转,有助于运送线路通过能力提高,这些都对运送合理化有很大贡献。
5.运送费用
运费在所有物流费用中占很大比例,运费高低在很大限度上决定整个物流系统竞争能力。
事实上,运送费用减少,无论对货主公司来说还是对物流经营业来说,都是运送合理化一种重要目的。
最大限度地减少运费,也是各种合理化实行与否行之有效最后判断根据之一。
仓储成本含义及特点
仓储成本是指在储存、管理、保养、维护物品有关物流活动中发生各种费用,即随着着物流仓储活动消耗物化劳动和活劳动货币体现。
大多数仓储成本不随存货水平变动而变动,而是随存货地点多少而变动。
仓储成本涉及仓库折旧、设备折旧、装卸费用货品包装材料费用等。
仓储成本具备如下特点:
1.重要性
2.效益背反性
3.复杂性
仓储成本核算办法
普通来讲,仓储成本核算可以采用如下三种办法:
1.按支付形态核算仓储成本
把仓储成本分别按仓储搬运费、仓储保管费、材料费、人工费、仓储管理费、仓储占用资金利息等支付形态分类,就可以计算出仓储成本总额。
这种计算办法是从月度损益表中“管理费用、财务费用、营业费用”等各个科目中,取出一定数值乘以一定比率(指物流部门比率,分别按人数平均、台数平均、面积平均、时间平均等计算出来),算出仓储部门费用,再将算出成本总额与上一年度数值作比较,分析增减因素,最后制定修改方案。
例7-1远航物流公司12月按支付形态划分仓储成本核算见表7-1。
表7-1远航物流公司12月仓储成本核算表
项目管理等费用(元)仓储成本(元)计算基本(%)备注
1.仓库租赁费5004050040100金额
2.材料消耗费1509215092100金额
3.工资津贴费3156689470030人数比率
4.燃料动力费6322328852面积比率
5.保险费51242664.4852面积比率
6.修缮维护费97985094.9652面积比率
7.仓储搬运费140577309.6452面积比率
8.仓储保管费1990210349.0452面积比率
9.仓储管理费96384047.9642仓储费比率
10.易耗品费106584476.3642仓储费比率
11.资金占用利息119305010.6042仓储费比率
12.税金等165536952.2642仓储费比率
仓储成本共计434742199981.3246仓储费占费用总额比率
核算基准计算公式如下:
人数比率=(物流工作人员数÷
全公司人数)×
100%=(21人÷
70人)×
100%=30%
面积比率=(物流设施面积÷
全公司面积)×
100%=(1600m÷
3077m)×
100%=52%
仓储费用比率
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