海门临江新城开发策划产业报告81页doc文档格式.docx

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第6部分：

其他产业。

研究包括产业房地产、电子商务、都市型农业的发展条件和特点，判断临江新城相应产业发展的可能性。

需要说明的是，由于本报告是过程报告，一些局部研判并不代表最终意见。

如果结论报告与本报告的结论有冲突，以结论报告为准。

另外，基础研究属过程研究资料，主要提供事实和理论佐证，故而在深度上并没有做很高的要求。

上海东滩投资管理顾问有限公司

海门项目组2008.11

第1部分现代物流业

1.1现代物流业概述

1.1.1概念界定

现代物流将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供综合性服务。

同传统物流业比较，现代物流主要变化有：

传统物流业多为各环节分散及单一经营，现代物流业将之系统化、集成化，提供全套一条龙服务；

广泛应用信息科技，利用先进的计算机网络设施处理订单管理、订货处理、仓储管理、货运、送货及客户服务；

利用专业知识、技能和人才，对传统物流的功能进行整合、扩展及提升。

现代物流不仅单纯考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。

这与传统物流把它仅看作是"

后勤保障系统"

和"

销售活动中起桥梁作用"

的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

图1-1.1现代物流集成系统化示意图

1.1.2细分产业

现代物流业是一个新型的跨行业、跨区域、渗透性强的复合型产业。

现代物流业所涉及国民经济行业具体包括：

交通运输业、仓储业、邮政业、批发业、零售业。

基于不同的物流货种，现代物流业可细化门类有：

重工物流（汽车及零配件、机电产品、建筑材料（木材、钢材、水泥、陶瓷、石料等）和轻工物流（蔬菜、水果；

生活日用品、小商品、小家电、教育、卫生、体育、办公用品、烟、酒、糖、茶、饮料；

服装鞋帽、装饰品等）。

基于物流不同的基本功能，现代物流业的行业门类有：

采购、包装、运输、装卸、仓储、加工、配送、信息处理等物流。

基于物流方向不同，现代物流业可分为：

顺向物流、逆向物流（退货、回收等）。

基于劳动要素的特性，现代物流业可分为：

生活资料物流、生产资料物流。

1.1.3产业特征

◆物流过程一体化

现代物流具有系统综合和总成本控制的思想，它将经济活动中所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个动态的系统总体，关心的是整个系统的运行效能与费用。

物流一体化的一个重要表现是供应链（SupplyChain）概念的出现。

供应链把物流系统从采购开始经过生产过程和货物配送到达用户的整个过程，看作是一条环环相扣的“链”，物流管理以整个供应链为基本单位，而不再是单个的功能部门。

在采用供应链管理时，世界级的公司力图通过增加整个供应链提供给消费者的价值、减少整个供应链成本的方法来增强整个供应链的竞争力，其竞争不再仅仅是单个公司之间的竞争，而上升为供应链与供应链的竞争。

◆物流技术专业化

表现为现代技术在物流活动中得到了广泛的应用，例如，条形码技术，EDI技术，自动化技术，网络技术，智能化和柔性化技术等等。

运输、装卸、仓储等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施设备。

这些现代技术和设施设备的应用大大提高了物流活动的效率，扩大了物流活动的领域。

◆物流管理信息化

物流信息化是整个社会信息化的必然需求。

现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新。

在信息技术、网络技术高度发达的现代社会，从客户资料取得和定单处理的数据库化、代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，到信息传递的实时化和标准化，信息化渗透至物流的每一个领域。

为数众多的无车船和固定物流设备的第三方物流者正是依赖其信息优势展开全球经营的。

从某种意义上来说，现代物流竞争已成为物流信息的竞争。

◆物流服务社会化

突出表现为第三方物流与物流中心的迅猛发展。

随着社会分工的深化和市场需求的日益复杂，生产经营对物流技术和物流管理的要求也越来越高。

众多工商企业逐渐认识到依靠企业自身的力量不可能在每一个领域都获得竞争优势。

它们更倾向于采用资源外取的方式，将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。

据美国东北大学1998年对制造业500家大公司的调查，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%，正在研究以后将物流业务交给第三方物流企业的货主占10%。

专业的物流部门由于具有人才优势、技术优势和信息优势，可以采用更为先进的物流技术和管理方式，取得规模经济效益，从而达到物流合理化――产品从供方到需方全过程中，达到环节最少、时间最短、路程最短、费用最省。

◆物流活动国际化

在产业全球化的浪潮中，跨国公司普遍采取全球战略，在全世界范围内选择原材料、零部件的来源，选择产品和服务的销售市场。

因此，其物流的选择和配置也超出国界，着眼于全球大市场。

大型跨国公司普遍的做法是选择一个适应全球分配的分配中心以及关键供应物的集散仓库；

在获得原材料以及分配新产品时使用当地现存的物流网络，并且把这种先进的物流技术推广到新的地区市场。

例如耐克公司，他们通过全球招标采购原材料，然后在台湾或东南亚生产（大陆也有生产企业），在将产品分别运送到欧洲、亚洲的几个中心仓库，然后就近销售。

同样，全球采购原材料和零部件，已经大大降低了汽车的成本，改变了汽车生产线的位置。

◆电子商务与物流紧密结合

电子商务与物流的紧密结合；

现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；

电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；

物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。

1.2现代物流业发展条件

1、优越的区位条件和完善的综合交通体系

优越的区位条件是现代物流业的基础所在，由此而不断完善的交通、信息基础设施建设，带来了人流、物流、信息流、资金流的大范围快速流动，为现代物流业提供发展前景。

2、有经济基础良好和经济规模巨大的增长极，造就潜力物流市场

区域物流与区域经济是紧密关联相互依存的统一体。

经济全球化、区域经济一体化、区域中企业对利润和核心竞争力的追求等等这一切都对物流有较大的需求和依赖，并且区域经济越发达，对区域内及区域间物流的依存度越大，区域物流系统就越显得重要。

3、区域商业繁荣，有足够的物流量

商业是市场的一个突出表现，商业繁荣是市场经济活跃的重要标志，是物流顺畅进行的保证。

区域有足够的物流量，现代物流业才能有货源，承载物流业的基地如物流中心的规模效益才能发挥，才能持续盈利。

物流业才能可持续发展。

4、具有计算机网路和信息技术支撑

现代物流与传统物流的最大区别之一就是有计算机网络和信息技术作支撑，将原来分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，形成一条完整的供应链。

5、具有基础较强的第三方物流企业和现代物流人才

第三方物流企业迅猛发展是现代物流业的一大产业特征，区域要发展现代物流业，需要有实力较强的第三方物流企业来带动。

同时，人才是现代物流业的不竭源泉，因为再好的系统如果缺乏训练有素的人员来加以运作也不会取得任何价值。

1.3现代物流业发展现状及趋势

1.3.1现代物流业发展之现状

1、国外现代物流业发展现状

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。

国外物流业的发展至今已有几十年历史。

首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；

而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。

　其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。

例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。

国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。

2、国内现代物流业发展现状

当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。

应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。

20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。

◆近几年中国现代物流业有了较快的发展

中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。

随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展：

（1）物流基础设施建设取得长足进展。

经过建国五十多年特别是改革开放后三十年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。

运输线路和作业设施有了较大的改善。

以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。

随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。

（2）现代物流技术逐步得到应用。

为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。

商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。

（3）专业化物流企业迅速发展。

近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。

物流的服务功能增强，服务水平提高。

◆中国的物流产业尚处于起步发展阶段

总的看，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：

一是物流总成本仍然偏高。

一般经济发达国家全社会物流总成本占GDP的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。

工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。

因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。

二是专业化物流企业少、服务水平低。

中国专业化物流服务的比重还比较低。

物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。

三是区域发展还很不平衡。

目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。

四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。

尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。

铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。

◆中国现代物流产业市场潜力大、发展前景广阔

现代物流业正在成为中国的一个新兴产业，具有广阔的发展前景。

（1）蓬勃发展的国民经济为中国现代物流业发展提供了强大需求。

经济的快速发展，庞大的经济规模和13亿人口的消费需求，为现代物流业发展提出了强大的需求，这是中国现代物流业发展的强大动力。

（2）日新月异的基础设施建设为现代物流业发展奠定了坚实的基础。

近几年中国物流基础设施建设步伐进一步加快。

1.3.2现代物流业发展之趋势

1、中国现代物流业将会更快更好发展

◆发展的环境将更加宽松

第一，经济社会发展对现代物流提出了新的要求。

我国仍然处于工业化发展的中期阶段和基础设施建设的高潮时期，原材料、燃料物流的规模将继续扩张，但是不能走传统工业化的老路。

要实现经济和社会协调发展，全面建设小康社会，农业产业化、农村城镇化以及构建和谐社会，实现可持续发展，都离不开现代物流的支持。

现代物流将进一步促进我国的经济走向集约化和生产方式的转变，在物流总量快速增长的同时，社会生产、流通、消费对物流的速度和质量的要求越来越高，特别是在安全、环保、节约资源、以人为本等方面将有更新的要求。

第二，物流领域对外开放将迈开新的步伐。

目前，全球最大的500家跨国公司中已有450家在中国投资，在中国投资的外商企业超过50万家。

与此同时，我国不少企业走出国门，开拓国际市场。

第三，体制和政策环境将有实质性改善。

一方面，“全国现代物流工作部际联席会议”已召开多次会议，我国推进物流发展的综合协调机制在中央政府层面已经形成并在完善中；

另一方面，在“部际联席会议”推动下，《全国现代物流业发展规划》即将出台。

各地方、各部门和各有关行业就贯彻全国会议精神，都已做出大动作。

第四，现代物流因其符合科学发展观而备受关注。

经过几年来的实践，企业、政府和社会各个层面对现代物流的认识不断普及和深化。

特别是用科学发展观来衡量，发展现代物流业是贯彻科学发展观的重要举措，有利于降低社会流通成本，；

有利于充分利用国内国外两种资源和两个市场；

有利于推动信息技术在生产、流通及运输领域的应用，；

有利于提高运输效率，；

有利于促进城乡和地区间商品流通，；

有利于建立与经济发展需要相匹配的物流服务体系，优化投资环境；

有利于救灾应急，处理突发性事件，保障经济稳定和社会安全。

◆物流市场将更加开放，各类企业的竞争将更加激烈

首先，物流需求的聚集和释放呈现多种方式并存的局面。

一是物流外包的趋势会有所增强，但因诸多因素的影响，外包的规模和速度不会太快，特别是整体外包还需要假以时日。

二是企业自建物流系统，扩大自营物流的趋势依然存在。

一些大型企业、垄断性企业特别是商业连锁企业，仍将以自营物流为主。

医药、烟草和电器等行业的动向有一定代表性。

三是生产企业、流通企业与物流企业结成战略合作伙伴关系的势头会得到加强。

这种方式既可以利用对方优势资源，又不会失掉对原有业务的掌控权，受到越来越多的巨头型企业的青睐。

宝钢、海尔、长虹、中核集团、TCL等，不约而同与中远物流结成战略合作关系，绝不是一时“心血来潮”。

其次，跨国物流企业的战略调整将更加引人注目。

在投资地域上，将会立足于长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域，逐步向东北和中西部扩展。

最后，中国物流市场将面临重新洗牌的格局。

随着中国市场全面开放，跨国企业凭借资金、技术和人才优势，弥补网络、低成本和本土化方面的缺陷，在中国获得较快发展，中国物流企业面临更大的竞争压力。

◆中国物流业将会更快更好地发展

首先，经过三十年发展特别是这几年的大力推动，中国物流无论在需求基础、供给能力、基础设施等“硬件”方面，还是在思想观念、人才准备、管理体制和政策法规等“软件”方面，都已经具备了加速发展的条件和环境。

其次，政府推动、企业运作、行业自律的模式将更加成熟。

其三，一些行业和地区物流发展继续加快，并向相关行业和地区渗透和延伸。

传统行业因为成本增加、竞争加剧，必然转向现代物流寻求出路；

沿海地区、发达地区向欠发达地区实施产业转移，必然带动物流理念向这些地方扩散。

2、电子商务推动现代物流业发展

在电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。

现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。

（1）电子商务为物流企业提供了运作平台，大大节约了社会总交易成本

（2）电子商务极大地方便了物流信息的收集和传递

（3）电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求

（4）电子商务推动现代物流业的发展趋势：

多功能化、全球化、一流的服务、信息化

3、国内物流与国际物流的对接融合式发展物流

随着国家对外贸易的增长，客观上需要更多、更优质、更高效的国际物流服务。

跨国公司及其分支机构围绕其一体化经营战略对其全球供应链和网络重新布局调整，使得中国成为重要的采购加工中心，从而推动了国内物流与国际物流的对接融合式发展，并为我国的现代物流业走向国际市场创造了广阔的发展前景。

4、工业品物流成为物流业发展重点

目前，国内物流总值中工业品物流所占比例最大，因而工业品物流也将成为今后较长一段时间物流业发展的主体和重点。

5、物流发展的“二元”形态逐步凸现

现阶段的物流业发展是以大城市为主，中小城市和农村地区现代物流业的发展水平与大城市相比差距较大，物流发展的“二元”形态愈加明显。

如何发展中小城市和农村地区的现代物流业，已成为今后发展现代物流业的一个重点。

6、发展终端物流业

在消费服务由传统模式向现代模式转化中，消费者对商品消费服务提供的效率性、便捷性等提出更高要求。

电子商务、食品物流、家电物流、出版印刷物流、IT物流等与终端消费相关的物流业将迅速发展，并呈现出专业化特征。

7、绿色物流开始新兴

因为资源、生态环境等问题在更大程度上成为中国社会经济发展的障碍，因此绿色物流是节约能源的一种物流发展形态，必将得到有效发展和政策支持。

8、现代物流业发展迅速向环渤海和中西部地区延伸

现代物流业发展开始由珠三角、长三角地区，迅速向环渤海和中西部地区延伸。

农村物流服务体系正在逐步形成，物流业发展对于提高国民经济增长的质量和效益的作用越来越明显

1.4相关案例借鉴研究

1.4.1日本现代物流业

　日本物流发展的历史虽然不长，但其发展速度之快、规模经营之大，整体现代化程度之高，令世界瞩目。

日本物流产业的高度发展，是由于日本采取了一系列行之有效的措施：

（1）建设大型物流基地和物流设施

为发挥大城市流通中心的作用，60年代中期开始，日本在东京、大坂、神户等城市大规模开辟物流基地，其中包括占地2.5万平方米的东京批发中心等一批大型物流活动中心，建立专业物流团地、流通中心、卡车终端、集装箱码头。

60年代在占地207万平方米的浦安钢铁团地上，集中了200多家钢铁流通企业。

在436万平方米的神户第一人工岛附近修建了12个集装箱泊位，15个杂货泊位。

这些大型物流基地和众多的仓库终端成为支撑整个物流网络的终点。

与此相联系的是物流企业普遍采用了现代化的流通手段和技术，实现了运输、仓储、装卸搬运、包装、分拣等系统的现代化

（2）发展多层次的物流系统网络

日本国土面积不到38万平方公里，但在80年代中期，物流企业就已经有5万多家，从业人员105万人，货运量达到34亿吨，货运周转量4223吨/公里。

整个物流系统网络以大中城市为依托，以商社为主体，加上规模不同的代理店、特约店、零售店以及生产企业、工业公司的销售网络，形成了一个多层次的、大中小并举的庞大的网络型系统。

在这个体系中，又以三井、三菱、住友、日商岩井等九大综合商社和日铁商社等专业商社为核心，组成了与生产紧密相连的、形式不同的经济联合体。

其他中小企业也自愿组成较小规模的经济联合体。

经济联合体内部各企业之间相互依存、相互支持，不存在纵向的行政领导关系。

（3）流通高度社会化

与美国的情形不同，日本的生产企业一般不直接参与购销活动，他们的原材料由专门的流通部门即商社承担。

商社负责产销，可以集中订货，解决用户资金周转上的困难，可以发挥信息功能和市场预测功能，协调不同厂家、不同运距的产品价格。

据统计，日本钢材总销量的97%都是通过商社销售的，生产厂家倚重商社，生产与流通专业化分工明确，物资流通高度社会化。

值得一提的是日本物流的共同化、混载化，即物流企业作为协调者，聚集多家货主企业的货物，按照各货主的配送指示，在广大地区进行配送。

共同化、混载化的商品配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来运送的聚合的商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了运货车辆的装载率，真正做到了“物畅其流，物尽其流”。

进入90年代以来，物流共同化、混载化的热潮在日本再度兴起，为了适应物流共同化和混载化的需要，不少地方的批发商打破行业界限，设立了共同化的物流企业，一些批发商集中的“批发团地”、批发街也加强对共同、混载配送的利用，与之相适应，卡车运输业的一批骨干企业则积极开展地区混载服务，还出现了对形状特殊的货物提供专门的混载服务的卡车运输业。

近几年，日本物流共同化、混载化进程中出现了一个引人注目的新动向，即相互竞争的大企业把物流领域作为企业竞争的"

休战场"

，它们把削减物流成本当作头等大事，在产品方面搞竞争，而不在物流方面竞争，化干戈为玉帛，形成了竞争企业共同的物流网络。

（4）健全的物流管理体制

日本政府高度重视物流，政府不干涉企业具体的物流业务，但注意在宏观上为物流的发展创造有利的环境，引导物流发展。

日本的通产省、运输省负责制定物流政策和法令，政府统一规划大型物流中心，制定方案，积极扶持。

如在填海造地的平和岛上，由政府规划，私人集资，建设了规模巨大的仓库团地和物流中心。

经过多年的努力，政府和物流主管部门、货主企业和交通运输部门共同建立健全了一套物流管理体制。

（5）日本现代物流业发展对临江新城发展现代物流业的启示:

a）物流中心是物流发展的一个中心环节

b）标准化和信息化是现代物流的基础

c）人才是发展现代物流的关键

d）物流基地的建设要和区域经济发展的实际情况相结合

1.4.2德国现代物流业

德国的汽车、电气和电子、机械制造、化工等行业具有相当的规模，其实德国的汽车物流、电器物流、化工物流等行业也是做得相当出色的。

物流在德国推行已有二十多年,几乎渗透各行各业,无处不存,无时不在。

德国的物流产业特征表现为在高度的规范化、有序化的前提下高度的社会化、规模化、网络化、信息化、集装单元化、托盘化、机械化、专业化、多功能化与绿色化等。

据德国权威的物流研究机构（由爱尔兰根-纽伦堡大学和弗劳恩霍夫集成电路研究所联合组成的物流课题组）