燃气蒸汽联合循环发电集控运行填空题sx文档格式.docx

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17.调节燃气轮机进口（可调导叶）能保证机组的排气温度维持不变，且输出功率维持在较高的范围内。

18.大型燃气-蒸汽循环发电机组的燃气轮机燃烧器采用（低NOx技术）。

19.燃气轮机压气机通过（进口导叶角度）的调节,可以有效地保证机组在低负荷运行时排气温度没有明显变化,同时也保证了机组效率。

20.燃气轮机的透平叶片表面涂上陶瓷涂层,在前几级叶片上还通过激光穿孔技术在叶片表面通过特殊的工艺,使从压气机过来的气体通过叶片表面的孔,在叶片表面形成（气体保护膜）。

21.燃气轮机中的几种腐蚀与氧化类型有（高温热腐蚀）（低温热腐蚀）和（高温氧化）。

22.（气体保护膜）的作用是有效地避免高温燃气与叶片表面直接接触。

23.燃气轮机透平叶片均为（三维造型技术）,通过无数次的吹风试验得到的最佳效率的叶型。

24.燃气轮机压气机叶片上沉淀物的减少可以有效的提高（输出功率）和设备效率。

25.燃气轮机压气机叶片需进行清洁保护，因为进气系统的过滤器仅仅过滤进入压气机的空气中包含大的（颗粒杂质）。

26.燃气轮机透平叶片采用空气冷却方式来防止透平叶片超出材料的（最高允许温度）。

27.透平中的静叶通常做成（收敛）型,可以使气流流动速度加快,（压力）降低。

28.燃气轮机透平第1级动叶片的的冷却空气从（压气机出口）引出，通过专用通道提供，这些通道的设计是根据空气动力学的方式引导冷却空气的流动。

29.燃气轮机长时间运行后会产生（疲劳磨损）现象（例如：

燃烧室热通道部分缸间隙的增大）。

30.燃烧室中广泛采用的旋流器就是（火焰稳定器）的一种典型结构，主要是为了（稳定高速气流中的火焰），改善燃烧工况。

31.燃气轮机燃烧器的磨损的结果是流入燃烧器的（空气量减少），这将会影响到燃烧室预混燃烧的稳定性。

32.燃气轮机燃烧室压降通常表现在燃烧室冷空气和燃烧空气流等方面。

它与燃烧室的（结构）有关，在高负荷范围时，与燃气轮机的（输出功率）密切相关。

33.燃气轮机燃烧室压降的改变是（燃烧器疲劳和破坏）的表现。

34.燃气轮机通过长时间对的燃烧室（压降）的监测可得知燃烧室的腐蚀疲劳状况。

35.燃气轮机火焰监测的目的是（确定主燃料是否在燃烧室内燃烧）。

36.燃气轮机每个火焰侦测器由一个光学传感器和（光电转化器）两个感光元件组成。

37.燃气轮机燃烧的不稳定性主要表现在，燃烧室的压力的提供使振动幅度（增大），也就是嗡鸣和燃烧室的加速。

38.为了防止对燃气轮机造成危害，必须防止嗡鸣和很高的（加速度）的出现。

39.如果杂质存在于燃气轮机紧急关断阀中，会影响其（密封性能）。

40.燃气轮机启动命令发出后，机组自动按启动程序执行升速、（点火）、加速、（同期并网）、升负荷。

41.燃气-蒸汽联合循环机组并网后，燃机的有功负荷由（机组负荷控制器）根据汽机和余热锅炉的状态进行自动调节。

42.燃气轮机组正常运行中应密切监视各参数的变化情况，按照机组正常运行控制（参数限值规定）及时调整，使机组运行在最佳状态。

43.三菱M701F燃机负荷达到其额定负荷的约60%左右时，（IGV控制器）开始投入自动，IGV开始打开。

44.燃机罩壳通风系统用来稀释可能产生的（燃气渗漏），把渗漏的燃气从泄漏口引向燃气探测器，并排除燃气轮机散发的热量以维持燃气轮机隔音罩内的（温度）在预定的范围之内。

45.进气系统由（防雨罩）、防鸟隔离罩、粗和细过滤器等组成。

其主要作用是对进入压气机的空气进行（分离过滤），同时满足噪音控制的要求。

46.燃机压气机的通流部分结垢或积盐会（降低空气流量），降低压气机效率和压气机压比，并使压气机的工作点向（喘振边界线）靠近。

47.燃机启动前所有排污阀必须（关闭），运行中严禁（打开）排污阀。

48.甲烷测爆仪只有甲烷在空气中的体积含量低于（10%）的时候才能可靠使用。

49.当空气中的甲烷含量增加到（10%）以上时，则氧的含量相对减少，就使人感到氧气不足，此时中毒现象是虚弱眩晕，进而可能失去知觉，直至死亡。

50.在燃气轮机运行期间，不得超过燃烧室区、透平和废气通道的设定温度和温度梯度，否则会导致组件的不许可的（强度）和（耐腐蚀特性）的降低。

51.燃气轮机等效运行小时数计算用到的参数有（启动次数）、（跳闸次数）、（甩负荷次数）、（基本负荷运行小时）和燃料加权系数。

52.燃气轮机变频启动装置是（可调节频率）的静态启动系统，它使用专用的微处理器软件，来控制（同步电机）的转速。

53.压气机的（压比）和（燃气透平进口温度）是影响燃气轮机效率的两个主要因素。

54.GE9FA燃气轮机的燃烧模式分为（扩散燃烧模式）、（次先导预混燃烧模式）、（先导预混燃烧模式）、（预混燃烧模式）四种类型。

55.燃机温比是指燃机（循环最高温度t3*）与（最低温度t1*）之比值

56.理想简单循环燃气轮机的循环效率只与（压比）有关，与（温比）无关。

57.燃气轮机燃烧室的损失主要表现（不完全燃烧）和（散热损失）两个方面。

58.常规的联合循环有五种基本类型方案：

无补燃的余热锅炉型联合循环、补燃的余热锅炉型联合循环、排气全燃型联合循环、（增压锅炉型）联合循环以及（给水加热型）联合循环。

59.大气压力增大时，燃气轮机效率将（不变）。

60.联合循环的总功率随着大气压力的增大而（增大）

61.燃机的主要燃料是油和（天然气）。

62.联合循环燃机电厂的按轴系配置有（单轴）和（多轴）两种配置形式。

63.燃气-蒸汽联合循环机组由（压气机）、（燃烧室）、（透平）、发电机及其控制系统组成。

64.在其它条件不变的情况下，提高压缩比，燃气轮机效率将（提高）。

65.把燃气轮机联合循环看成简单布雷登理想循环过程。

压气机为（绝热过程），燃烧室内为（定压加热）过程，透平为（绝热过程），排气系统为（定压放热）过程。

66.压气机防喘振方法通常有中间放气、（采用可转导叶）和分轴压气机等。

67.燃气轮机部分转速时（如起动、停机，或低速运行时）应（关小）IGV以防止压气机喘振。

68.燃机燃烧室从结构上来看通常有圆筒型、（分管型）、（环管型）、环型之分。

69.燃气轮机不同机组燃烧室的结构不同。

燃烧室一般由壳体、（燃料喷嘴）、点火器、（火焰筒）、旋流器等组成。

70.燃机主燃料喷咀的作用是（预混燃烧，有效降低NOx的排放），值班燃料喷咀的作用是（扩散燃烧，稳定燃烧火焰）

71.燃机长时间运行后，会出现热效率下降，此时的现象为燃烧室压力（下降），机组燃烧过早进入（温度控制）状态。

最常见原因是：

（压气机动静叶结垢）。

（清洗压气机）后即可恢复大部分性能损失。

72.燃机燃烧产生的高压和高温的烟气被送到透平，在透平段转换成（机械动能）。

一部分动能用于驱动（压气机），另一部分动能用于驱动（发电机和励磁机）。

73.燃气轮机排气段一般通过设置（膨胀节）来缓冲热膨胀。

74.从空气的流向可以把压气机分为进气缸、（压气缸）和（排气缸），（进气缸）和进气过滤装置连接大气端，（排气缸）和燃烧室相连透平端，为燃气的燃烧提供充足的（空气量）。

75.大型燃气轮机为保证高温部件温度连续的工作，从压气机某级抽气对（透平喷嘴）和其它高温部件进行冷却。

76.燃气-蒸汽联合循环机组正常运行时，从压气机某级抽气槽道中抽出的空气，经管道引至燃气轮机的两个轴承的油封处，用以封住（润滑油）而不致外漏，空气可通过排油管道随排油进入（油箱），最后可从排气管排入大气。

77.（压气机清洗系统）能有效地去除压气机透平叶片上的各种水溶性物质以及各种油、烟沉积物，从而恢复压气机的压比和流量，提高（机组的出力）。

78.燃机干式低污染燃烧室技术通过合理的选择（燃料/空气的混合比）和火焰温度来降低（NOX）和CO的排放量。

79.燃机DLN燃烧器通过分级燃烧方式扩大负荷的变化范围。

分级燃烧可分为（串联式）和（并联式）分级燃烧两大类。

为进一步扩大燃烧室的负荷可调范围，可利用压气机入口的可转导叶或在燃烧器前设置配气阀门，来调节进入分级燃烧区的（空气量）。

80.燃气轮机组负荷工况升高时，供给燃烧器值班喷嘴的燃料量（不变），以确保任何负荷工况下，不会发生（火焰熄灭故障）。

81.西门子公司设计的燃机干式低Nox混合型燃烧室从机组的起动工况到ISO条件下的50%工况时，燃气轮机的进口导叶应处于（关闭）状态。

燃烧器将按（扩散火焰）方式运行。

82.按照燃气在透平内部的流动方向，通常可以把燃气透平分为（轴流式）与（径流式）两大类。

83.通常燃气初温T3*是指（燃气透平第一级喷嘴环后的燃气滞止温度）。

84.燃机透平级中会产生很多能量损失，包括型阻损失、（端部损失）、径向间隙的漏气损失、（余速损失）。

85.燃机透平的叶型都是做成中间厚两头薄的形式。

叶型的进口边呈较大的圆弧形，以此来适应燃气来流方向的变化，不致造成过大的（流动损失）。

出口边侧则做得比较薄以减小气流流出叶片时的（尾流损失）。

86.燃气轮机的基本原理与蒸汽轮机很相似，不同处在于工质不是（蒸汽）而是燃料燃烧后的（烟气）。

燃气轮机属于内燃机，所以也叫内燃气轮机。

87.燃气轮机是利用气体作为工质在燃烧室里燃烧，将（燃料的化学能）转变为（气体的内能）。

在喷嘴里，（气体的内能）转变为（气体的动能），燃气高速喷出，冲击叶轮转动。

88.燃气轮机由静止起动时，需用启动设备，待加速到（自持转速）后，起动机才脱开。

89.燃机压气机连续地从大气中（吸入）空气并将其压缩。

压缩后的空气进入燃烧室，与（喷入的燃料）混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气透平中（膨胀作功），推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转。

加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气透平在带动压气机的同时尚有余功作为（燃气轮机的输出机械功）。

90.燃气轮机的工质来自大气，最后又排至大气，是（开式）循环；

此外，还有工质被封闭循环使用的（闭式）循环。

91.压气机有（轴流式）和（离心式）两种，（轴流式）压气机效率较高，适用于大型燃机。

92.对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：

（起动装置）、燃料系统、润滑系统、（空气滤清器）、进气和排气消声器等。

93.燃气轮机的启动是指机组从（静止零转速状态加速达到全速空载、并网、并带至满负荷）的过程。

94.我们通常把启动燃气轮机的（外部动力设备）称之为启动系统。

95.燃机的运行可分为启动、（并网）、带负荷、停机及（盘车）五部分。

96.燃机燃烧室和透平不仅工作（温度高），而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的（热冲击），工作条件恶劣，故它们是决定（燃气轮机寿命）的关键部件。

97.燃机燃气透平由（气缸）、静叶、（静叶持环）、动叶、轮盘、（气封）和排气扩压器等部件组成。

98.叶片的冷却方式有对流冷却、（冲击冷却）、（气膜冷却）、销片冷却。

其中（气膜冷却）是指在叶片的表面形成一层冷却空气的薄膜，使叶片表面与高温燃气隔开，同时又冷却叶片。

99.冷端输出功率的燃气轮机可以使燃气透平的（排气扩压段）直接与余热锅炉相联接，排气是轴向的，（流阻损失）较小。

100.燃机冷却空气系统的采用,除了保护高温部件不受到超温损害这一功能外,还具有（提高透平进气温度）,从而提高机组的出力和（热效率）的功能.

101.空气对燃气轮机的损害主要有侵蚀、（积垢）、（腐蚀），从而对机组的寿命产生很大影响。

102.简单循环燃气轮机的排气系统由排气管道、（消声器）、（膨胀节）、烟囱和支架等部件组成。

103.燃气轮机由于污染物的沉积堵塞了气流通道，不但会引起（压气机出力）下降、机组功率下降和热耗（升高），而且还会对叶片产生腐蚀而降低机组寿命，严重时甚至出现（压气机喘振）。

104.燃气轮机压气机清洗可分为（颗粒冲刷清洗）、在线液体清洗、（离线液体清洗）三种。

在线清洗是在燃气轮机保持全速及（部分负荷）的运行状态下进行的。

105.燃机离线清洗是指压气机在（高盘）时将清洗液喷入其内进行清洗的过程。

一般可分浸湿及浸透阶段、（清洗阶段）、漂洗阶段、（干燥）4个阶段。

106.燃气轮机一般通过燃烧调整来保证（排气温度）不变。

燃烧调整主要是控制（燃料量）、（空气流量）。

107.三菱M701F4燃机允许高盘的透平缸体上下缸温差为（110℃），燃烧器缸体上下缸温差为（60℃）.

108.燃机减少NOx排放量的主要方法是：

（预混）燃烧和控制（空燃比）。

109.燃气轮机温度控制系统的主要作用是（保证透平进口温度不超过允许值，保护热部件）

110.可燃气体与空气必须在一定的浓度范围内均匀混合，形成预混气，遇着火源才会发生爆炸，这个浓度范围称为（爆炸极限或爆炸浓度极限）。

111.天然气计量系统安装的气相色谱仪的作用是（分析天然气的组分，确定其热值）。

112.天然气是无色、无味、无毒且无腐蚀性，主要成分为（甲烷（CH4）），其在空气中的爆炸极限是（5%—15%VOL）。

113.ESD阀又名（紧急关断阀），主要作用是（紧急关断天然气供应）。

114.进行天然气置换，天然气置换氮气时，测的天然气浓度高于（99%）时合格。

115.天然气转换过程中用氮气置换空气时，当测得氧气浓度低于（1％）时才算合格，此时可进行下一步工作。

116.对于天然气调压站ESD阀，在集控室只能实现（关闭）操作。

117.进气系统功能可概括为对进入机组空气进行（过滤）、（消声），并将空气引至压气机入口。

118.燃气轮机总体布置指（燃气轮机本体）、（进排气系统）、（辅机系统）、被驱动设备及辅机等的布置。

119.燃机燃料在值班喷咀内为（扩散燃烧），优点是稳定燃烧；

在主喷咀内为（预混燃烧），优点是可以降低NOX的排放。

120.压气机送来的空气可分为（一次空气）、（冷却空气）、（二次空气）。

121.空气经过过滤后进入燃机压气机的进气道，然后依次经过（消声器）、（导流板）、（格栅网）、（膨胀节）进压气机。

122.燃气轮机在机组的起动程序中增加了一个几分钟的吹扫过程，目的是（在燃烧室点火之前，把可能泄漏到或残存于燃烧室中的天然气排向大气）。

123.燃气轮机启动时发生热悬挂的原因是（起动过程线太靠近压气机的喘振边界线）。

一般来说，热悬挂发生在（起动机脱扣）之后。

初始（燃料量供得过多）或是燃料量的增速率过快都会发生。

124.联合循环的首要调节任务是根据（外界电负荷或热负荷）的要求来调整机组的功率。

125.燃气轮机的功率是通过（燃料的供给量）来控制的。

在高负荷时，有时也可以通过改变（压气机的空气量）来控制的。

126.燃机因点火系统原因引起的点火失败一般由点火火花塞（积炭）、氧化、（损坏），致使其不能打火或不能起弧并形成点火火距。

127.启动机脱扣以后，机组转速停止上升，运行声音异常，若继续增加燃料，燃气的温度继续升高，但转速不上升，反而呈现下降的趋势，最终导致启动失败的现象称为（热悬挂）。

128.燃气轮机的（压气机端轴承座）常与气缸铸为一体，而（透平端轴承座）则安装在透平排气缸上。

129.压气机发生（旋转脱离）和喘振时，燃气轮机将出现剧烈振动，并伴随巨大沉闷的响声。

130.燃气轮机启动时发生振动高报警时，可通过维持（点火转速），延长（暖机时间）再升速，若机组振动没有下降趋势，应停机处理。

131.燃气轮机组运行中发生振动大报警，应（减负荷运行），使机组振动低于报警值，若无效，需（申请停机）处理。

132.若燃气轮机组因振动跳机，应该检查（机组惰走时间）和惰走时的振动。

133.燃气轮机燃烧气体燃料时发生燃烧振荡的原因多为设计不当，气流喷射压降（过低），致使燃烧火焰的脉动频率与火焰筒的（自然振动频率）重合引起的。

134.（部分叶片或围带脱落）或（叶片积垢）、因温度不对称引起的热变形不均而造成的转子热弯曲都会引起燃气轮机质量不平衡。

135.燃气轮机对外做功是依靠（空气）和（燃料）这些工质的（压力）和（温度）的变化来实现.

136.燃气轮机一般根据燃机的（轮间温度）来判断能否进行水洗。

当轮间温度热电偶未插到位时，其测量数值显示将（偏低）。

137.燃机温度控制的目的，是通过控制（燃气排气温度），实现燃烧室初温的控制，并将燃烧室的温度限制在允许范围内。

138.由喘振引起的燃气轮机转轴振动会引起负载和转速突然变化，导致转子（轴向位移）快速变化，影响推力瓦的可靠性。

139.影响燃气轮机燃烧室热负荷变化的原因有燃料的分配均匀程度、（燃烧室的结构差异）、（叶片结垢程度）、燃料喷嘴工作情况等。

140.燃机压气机（进气滤网堵塞）或通流部分污染，效率降低，特性曲线变坏，就会引起压气机出力不足，致使启动时压气机（耗功量）增大，在启动机功率不足时，容易使启动失败。

141.燃机比功是指相应于进入燃气轮机的每lkg空气，在燃气轮机中完成一个循环后所能（对外输出）的功。

142.燃机理想简单循环燃气轮机的循环效率只与（压比）有关，与（温度）无关。

143.燃气轮机清吹的目的是在机组点火之前，在一定的转速（约20％—25％n0）下，利用压气机出口空气对机组进行一定时间的吹扫，吹掉可能漏进机组热通道中的燃料气，这样可以避免（爆燃）。

144.燃机机组升速过程中应严密监视机组的（振动）情况，当转子通过临界转速时的最大振动值的变化是分析燃气轮机通流部分（结垢）或（异常）的最有效手段之一。

145.燃机机组在带负荷时，如果选择自动带基本负荷运行指令，则机组按规定的（升荷率）自动加载。

146.燃机正常停机包括停机前的准备工作、（减负载）、（解列）及降低转速等过程。

147.燃机正常停机惰走时间是指，燃机熄火至（盘车投入）。

148.燃气轮机排烟温度的变化和分布偏差的变化是衡量（燃烧室和高温部件）工作状况的一个很重要的参数。

149.燃机启动过程历经（点火）、暖机、（加速）三个阶段，不同阶段机组所要求的燃料量不同。

150.燃气轮机高温材料所用的涂层有（抗腐蚀）和（热屏障）两种类型。

151.燃烧室出口局部温度过高会引起透平叶片的（过热）和（烧毁）。

152.燃机火焰筒筒体的结构应保证合理进气与燃料混合，形成（回流区），便于点火和稳定燃烧。

153.燃机在分管和环管燃烧室中装有（联焰管），用来传递火焰筒燃烧区之间的火焰，并均衡各火焰筒间的压力。

154.燃气轮机排气是完全发展的（紊流），（流速）和（温度）都很不均匀。

155.燃气轮机按气流流过燃烧室的流程可分（顺流式）、（逆流式）。

156.燃气轮机中的有（高温热腐蚀）、（低温热腐蚀）、高温氧化三种腐蚀与氧化类型。

157.燃气轮机组在进气条件一定和转速不变的条件下，压气机的（压比）、（效率）随流量变化的关系通常称为压气机的流量特性。

158.燃气轮机启动方式一般可分为正常启动和（快速启动）。

159.燃气-蒸汽联合循环机组带负荷方式分为：

（自动）和（手动）方式。

160.燃气轮机暖机的目的是让机组的高温燃气通道中的受热部件、气缸与转子有一个均匀受热膨胀的时间，减少它们的（热应力）以及保证机组在启动过程中有良好的（热对中），并且防止转子与静子之间出现过大的相对膨胀而发生（动静碰擦），从而安全启动机组。

161.在燃机正常运行的情况下，（压气机进口导叶（IGV）的开度）是决定压气机的排气压力的最主要因素。

162.燃气轮机的运行方式一般可分为应急型、（尖峰负荷型）、中间负荷型和（基本负荷型）四大类。

163.燃气轮机发电机组从带负荷的正常运行状态转到静止状态的过程称为（停机）。

164.燃气轮机停机过程实质上是燃气轮机各金属部件的（冷却）过程，起主导作用的是停止向燃气轮机燃烧室（供给燃料）的过程。

165.燃气轮机在运行中，控制系统检测到某些可能会影响机组的正常、安全运行的因素时，如压气机进气滤网压差高、轴承振动传感器失效等，自动触发燃气轮机的减负载、停机程序称为（自动停机）。

166.（保护跳机）是指燃气轮机在运行中，控制系统检测到某些危及机组安全运行的因素时，自动切断燃料供给，机组迅速停机的过程。

167.（紧急停机）是指燃气轮机在运行中，发现某些危及人身、设备安全运行的因素时，立即手动切断机组燃料供给，迅速停机的过程。

168.燃气轮机传统的叶片冷却可以用（空气）冷却，如三菱M701F、GE公司MS9001FA,还有的叶片冷却使用（蒸汽）冷却，如GE公司H型燃气轮机。

169.燃气轮机组的（正常运行），是指决定机组安全和经济运行的参数在允许范围内波动时，负载维持不变或缓慢变化这样一种状况。

170.（对流冷却）是指当冷却空气和燃气在空心叶片内外壁面流过时,通过冷却空气进行对流传热降低叶片工作温度的冷却方式。

171.离线水洗前必须使燃气轮机得到充分冷却，水洗时清洗水温度与燃机轮间温度差不能超过65℃，以防止燃机发生（热震）。

即透平轮机间温度不能高于150℃。

172.在空心叶片的内部嵌入导管,导管上开有许多小孔,冷却空气先流入导管,再自导管上的小孔流出直接向被冷却的叶片内表面喷射进行冷却,由于冲击作用使放热系数增大而提高冷却效果,故称（冲击）冷却。

173.（销片）冷却是指通过在叶片的出气边有多排针状筋（鳍片）来增大热交换效果。

174.燃气轮机在机组启动前应检查火花塞的放电间隙，清除中间电极与侧电极之间可能存在的