第01章空调检修原理3Word下载.docx
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火焰呈浅蓝色——泄漏较多;
火焰呈紫色——泄漏严重。
在检测泄漏时,要使试漏灯身保持重直;
同时要注意防护,不要吸入燃烧的制冷剂,以免中毒。
图1-53卤素检漏灯的结构
1-检漏灯储气瓶2-检漏灯主体3-吸气管4-滤清器5-燃烧筒支架6-喷嘴7-火焰分离器8-点火孔9-反应板螺钉10-反应板11-燃烧筒12-燃烧筒盖13-栓盖14-调节把手15-火焰长度(上限)16-火焰长度(下限)17-喷嘴18-喷嘴清洁器19-扳手20-扳手
2、电子检漏仪
电子检漏仪是目前比较先进的检漏仪器。
它的优点是使用方便、不需点火、不产生毒性物质、灵敏度高、可以探测到微量泄漏,有资料介绍,如系统每年只泄漏14.2g氟里昂,它也可以发现。
图1-54所示为电子检漏仪工作原理,它由一对电极组成,阳极由白金做成,白金被加热器加热,并带正电,在它附近放一阴极,使它带负电。
若放在空气中,就会有阳离子射到阴极并产生电流。
如果有制冷剂气体流过,回流中的电流就明显增大,根据此信号即可检测出制冷系统的泄漏情况。
电子检漏器的外形如图1-55所示,其内部结构如图1-56所示。
使用时,把电源开关拨出ON位置,黄色电源指示灯和红色检漏指示灯同时发亮,并有连续尖叫声,在10s内叫声变小,发出较小的“可可”,此时红色指示灯的亮度减弱,同时随声音的频率发出一闪一闪的光亮。
这时,可把探头从塑料夹上取下,向可疑处探测,如出现泄漏,探头接近时,就会发出像开始接通电源时的尖叫声,红色指示灯的亮度增大。
泄漏的多少和叫声与红色指示灯的亮度成正比。
图1-54电子检漏仪工作原理
1-吸气微型风扇2-电流表3-加热器4-阳极5-气态制冷剂6-阴极
图1-55电子检漏器外形
1-探头2-红色指示灯
图1-56电子检漏仪结构图
1-电流计2-阳极电源3-变压器4-风扇5-阳极6-阴极7-外壳8-电热器9-管道10-吸嘴11-放大器12-音程振荡器
(三)维修阀和表座
多数汽车空调装有2个检修阀,少数装在回气节流阀系统,一共有3个检修阀,第3个装在回气节流阀之后、压缩机进口阀之前。
1、气门阀
此阀的外形与动作,和轮胎上的气门类似,它只有两个位置:
开和关(后座),正常的工作位置是后座。
此阀由软管一端接头或特殊软管接头上的销子顶开。
只要软管或接头拧在气门阀上,压力表上即可显示系统压力。
使用气门阀时,要注意二点,其一,安装时,软管一端应首先和表座连接,然后另一端才能和气门阀连接;
其二,拆卸时,应先从气门阀上断开软管或接头,然后再从表座上断开另一端,如其不然,就要损失制冷剂,或引起人身事故。
低压侧气门阀接头是1/4吋制螺纹;
高压侧气门阀接头尺寸略小,因此要用减径接头,才能把表座上高压侧软管接入系统。
常用的减径接头如图1-57所示。
图1-57把高压表软管接头系统的接头
(a)45°
接头(b)柔性接头(c)90°
接头(d)直管接头
系统高压侧之所以用不同尺寸的接头,是防止把系统高压侧接入表座上的低压表侧,造成低压表及其他机件的损坏。
如用快换接头,如图1-58所示。
图1-58快换接头
1-维修用软管2-中间接头3-系统上的接头
2、检修阀
检修阀也叫手阀,阀柄是1/4(6.35mm)方头,供调整使用,应用专用扳手拧动。
检修阀的工作位置有三个,共有三个出口:
通压力表、通系统软管、通压缩机。
其结构及工作原理如图1-59和图1-60所示。
图1-59检修阀结构
1-阀帽2-阀杆3-阀杆行程4-压力表接头5-旁路电磁阀接口6-制冷系统管道接口7-压缩机接口
图1-60检修阀的三种位置的功能
1-通大气2-通系统3-通压缩机
图中(a)是阀门前座。
制冷剂的检修阀的软管一侧,2通向系统,1通向大气。
表口1和通向压缩机的3相通。
在此位置,如表口加盖,在启动压缩机时,必定损坏机件,此时绝对不应开机。
图中(b)是阀门后座。
压缩机和软管相通,制冷剂可在系统内自由流动,至表口断路,不能取得压力读数。
系统工作时,各检修阀均应后座。
图中(c)是阀门处于中间位置。
此时,系统可运行,也能取得压力读数。
检修阀的安装,如是两阀系统,低压侧装在蒸发器和压缩机进口之间,如是三阀系统,低压侧检修阀有两只,回气节流阀前后各安装一只。
高压侧检修阀,不论是两阀或三阀系统,总是装在压缩机出口至冷凝器进口间,或冷凝器出口至膨胀阀间。
3、表座
带有软管接头、压力表接头和手阀的中间连接体称为表座。
如图1-61~图1-64所示。
表座可用于空调系统的全部检测、诊断和维护。
(1)高、低压侧手阀关闭,如图1-61所示。
图1-61高低压侧手阀关闭
该位置可测出高、低压侧压力。
(2)低压侧手阀开,高压侧手阀关,如图1-62所示。
该位置可测出高、低侧压力;
低压孔口和中间孔口接通,可进行有关作业。
图1-62低压侧手阀开、高压侧关
(3)高压侧手阀开、低压侧关,如图1-63所示。
图1-63高压侧手阀开、低压侧关
该位置压力表反映高、低压侧压力;
高压孔口和中间孔口接通,可进行有关作业。
(4)高、低压侧手阀均开,如图1-64所示。
图1-64高、低压侧手阀均开
该位置高、低压孔口均和中间孔口接通;
显示的高、低压侧压力不准确,高压侧压力偏低,低压侧压力偏高。
4.表座用软管
充注制冷剂用的软管,应能承受压力3.45MPa以上,爆裂压力应高达13.8MPa。
软管的颜色有白、黄、红、蓝4种。
低压软管为蓝色,高压软管为红色,中间软管为黄或白色,以免接错。
软管长度已标准化,最常用的长度为0.914m;
其它长度依次为0.61m、1.22m、1.52m等。
标准充注制冷剂软管管端,与表座和压缩机进口接头的配合,均用6.35mm(1/4)坡口连接,并装有可更换的尼龙、氯丁橡胶或橡胶垫片。
上述垫片常是泄漏的根源,应定期更换。
软管的一端装有销子,此端应接气门阀或检修阀,无销子的一端应接表座;
如软管上没有装销子的一端,应加气门阀接头。
(四)真空泵
安装、检修空调制冷系统时,会有一定量的空气进入制冷系统,空气中含有一定量的水蒸气,这会使制冷系统的膨胀阀冰堵、冷凝压力升高、系统零部件发生腐蚀。
因此,对制冷系统检查后,在未加入制冷剂之前,应对制冷系统抽真空。
而抽真空的彻底与否,将会影响系统正常运转效果。
真空泵用于制冷系统抽真空,排除系统内的空气、水分。
抽真空并不能将水抽出系统,而是产生真空后降低了水的沸点,水在较低温度下沸腾,以蒸汽的形式从系统中抽出。
图1-65所示为叶片式真空泵结构,它由转子、定子、叶片及排气阀等零件组成。
工作时由于在离心力和弹簧的弹力作用下,叶片紧贴的定子的缸壁上,并将其分隔成吸气腔和压缩缸。
转子旋转时进气腔容积逐渐扩大,腔内压力下降,便可以把容器内的真空抽出,从而达到真空目的。
这种真空泵的排气速度为50~300L/min,真空度为0.133Pa左右。
图1-65叶片真空泵结构
1-排气阀2-转子3-弹簧4-叶片5-定子6-润滑油
(五)气焊设备
维修汽车空调时,会经常用到气焊设备。
气焊采用的可燃气体一般是乙炔,助燃气体是氧气。
1、气焊设备的组成
气焊设备主要由氧气瓶、乙炔瓶、氧气减压阀、乙炔减压阀、氧气连接管、乙炔连接管、焊枪等部分组成,如图1-66所示。
图1-66气焊设备
(1)氧气瓶。
氧气瓶内储存有高压氧气,其最大表压力为15MPa,瓶内压力过高,使用时应安装氧气减压阀,减压阀上装有两块压力表,一块指示瓶内压力,另一块指示调整后的氧气压力。
减压阀上装有调节手柄,将手柄顺时针旋转,减压后的氧气压力就随之升高。
将手柄逆时针旋转。
减压后的氧气压力随之降低。
(2)乙炔瓶。
乙炔瓶内储存有乙炔气体,最大表压力为2.5MPa,当使用乙炔气体时,须安装减压阀,阀上装有瓶内压力指示表和减压后乙炔气体压力指示表,使用方法与氧化气减压表相同。
(3)焊枪。
焊枪内有两个针阀调节开关,经调节可使氧气和乙炔按比例混合,点燃后产生需要的高温,调节两阀针的开启度,即可调整火焰的大小。
顺时针旋转,调节钮关闭,逆时针旋转,调节钮开阀。
2、氧气一乙炔焊接火焰的调节
当可燃气体乙炔和助燃气体氧气,在焊枪中按一定比例混合燃烧时就会形成高温火焰,根据火焰的形态可分为中性焰、氧气焰和碳化焰3种。
(1)中性焰。
其调节方法如下:
a.打开乙炔瓶阀,观察压力表指针指示压力是否正常。
若正常,则顺时针旋转减压阀手柄,观察减压后的乙炔压力,当表地指示为0.05MPa时停止。
b.打开氧气瓶阀,观察压力表指示瓶内压力是否正常。
若正常,顺时针调节减压阀手柄,将减压后的氧气压力控制在0.2MPa。
打开乙炔瓶阀,顺时针调节乙炔减压阀,控制其压力为0.05MPa。
c.打开焊枪上的乙炔开关,排掉连接管内空气后再关闭。
d.打开焊枪上的氧气开关,排掉连接管内空气后再关闭。
e.打开焊枪上的乙炔开关并点火燃烧,将火焰长度控制在7cm左右。
火焰长度可根据焊接管子的管径来决定。
f.打开焊枪上的氧气开关,火焰形态就会变化,当氧气和乙炔混合比例为1:
1时,可获得中性焰,此火焰由焰心、内燃和外焰3部分组成,其内焰温度较高,可用于焊接铜管。
(2)氧气焰。
在中性焰的基础上增加氧气,可获得氧气焰,其火焰温度高于中性焰,可焊接铜制部件。
(3)碳化焰。
在中性焰的基础上,减少氧气,即可获得碳化焰,此火焰温度较低,适用铝合金及铜管和铜管的焊接。
3、使用气焊设备时注意事项
(1)焊前检查。
a.先打开乙炔瓶阀,观察压力表指针是否在规定压力范围内。
若乙炔瓶压力有所增高时,则不能使用焊枪。
b.再打开氧气瓶阀,观察压力表指针是否在规定压力范围内。
c.检查气瓶口、橡皮管是否漏气。
火嘴的检漏应使用肥皂水。
d.在管道内充有制冷剂的情况下不能进行焊接,以防制冷剂遇明火产生光气,危害人体。
(2)点火顺序
a.打开焊枪上的乙炔气开关,点燃爆枪。
b.打开焊枪上的氧气开关。
c.根据焊接需要,调整乙炔、氧化开关开度。
(3)熄火顺序
a.关闭焊枪上的氧气开关。
b.关闭焊枪上的乙炔气开关。
(4)使用过程中注意事项。
在使用气焊过程中,除注意上述几点外,还需注意以下几点:
a.不能同时开启乙炔阀和氧气阀,开启阀门要缓慢。
b.分清氧气、乙炔气专用管子,二者不能混用。
c.焊接时,氧气压力通常采用的表压力为0.2MPa,乙炔压力通常采用的表压为0.05MPa。
d.有黑烟出现时,应将氧气阀开大。
e.发现火焰变成双道,应清理火口。
f.不准在未关闭压力调节阀的情况下整理火焰,不准将橡皮管折弯后换火嘴。
g.不准用带油的布、棉纱擦拭气瓶及压力调节器,气瓶应放在遮阳的通风干燥处。
h.不准在未关闭气阀熄火前离开现场。
i.不准用扳手转动气瓶上的安全阀。
j.焊枪及火嘴不应放在有泥沙的地上,以免堵塞。
压力调节器(减压器)一旦出现故障,应予以更换。
二、空调系统的检测
(一)空调系统的检漏
汽车空调系统工作条件比较恶劣,其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况之下,极易造成部件、管道损坏和接头松动,使制冷剂发生泄漏,其泄漏的常发部位见表1-17。
表1-17汽车空调系统泄漏的常发部位
部件
泄漏常发部位
冷凝器
①冷凝器进气管和出液管连接处
②冷凝器盘管
蒸发器
①蒸发器进气管和出口管连接处
②蒸发器盘管
③膨胀阀
储液干燥器
①易熔塞
②管道接口喇叭口处
制冷剂管道
①高、低压软管
②高、低压软管各接头处
压缩机
①压缩机油封
②压缩机吸排气阀处
③前后盖密封处
④制冷剂管道接头处
汽车空调制冷系统常用的检漏方法有:
试漏灯检漏、电子检漏仪检漏、皂泡检漏、染料检漏、真空检漏和外观检漏。
1、试漏灯检漏
首先要调整好试漏灯,具体步骤是:
①打开节气门,点燃气体,调节火焰,高度应在反应板之上12.7mm左右为宜;
②此火焰高度应烧至铜反应板变成樱红色为止;
③降低火焰高度,使其在反应板之上6.35mm或和反应板持平。
其次应根据火焰颜色,判定泄漏程序;
如有制冷剂出现,反应板之上的火焰颜色应发生变化:
①淡蓝色表明无制冷剂泄漏;
②火焰的边缘出现淡黄,是轻微泄漏的象证;
③黄色,表示有少量泄漏;
④红紫→蓝色,制冷剂大量泄漏;
⑤紫色,制冷剂严重泄漏,其泄漏量过大时,可使火焰熄灭。
最后是查找漏点,方法是:
①移动导漏软管,使其开口依次放在系统各个接头下部,还要检查密封和控制器;
②断开和系统连接的真空软管,检查真空软管接口处有无制冷剂蒸汽出现。
如发现漏点,应予以修理。
2、电子检漏仪检漏
检查时,应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。
一般按下列步骤进行:
(1)转动控制器或敏感性旋钮至断开(OFF)或0位置;
(2)电子检漏仪接入规定电压的电源,接通开关。
如果不是电池供电,应有5min的升温期;
(3)升温期结束后,放置探头于参考漏点处,调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止,移动探头,反应应当停止,如果继续反应,则是敏感性调整得过高,如果停止反应,则是调整合适;
(4)移动寻漏软管,依次放在各接头下侧,还要检查全部密封件和控制装置;
(5)断开和系统连接的真空软管,检查真空软管接头处有无制冷剂蒸汽;
(6)如发生漏点,检漏仪就会出现象放置在参考漏点处的反应状况;
(7)探头和制冷剂的接触时间不应过长,也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头,否则会损坏探测仪的敏感元件。
3、皂泡检漏
要想确定细微漏点,皂泡是个比较有效的方法。
有些漏点局部凹陷,试漏灯或电子检测器难进入,要想确定泄漏的准确位置,应采用皂泡检漏。
首先,调好肥皂溶液,用皂粉(块)加水即可。
溶液的浓度要粘稠到用刷子一抹就可形成气泡的程度;
其次,将全部接头或可疑区段抹上皂液;
最后观察皂泡的出现情况,泡形成处就是漏点所在。
4、染料检漏
确定冷漏点或压力漏点,把黄色或红色的颜料溶液引入空调系统,是个理想的方法。
染料能指出漏点的准确认位置,因为漏点周围有红色和黄色2种染料积存,并且不会影响系统的正常运行。
有的制冷剂中含有染料,如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂F12,名字叫Dytel,其注入空调系统方法和注入F12完全一样。
下面介绍单处染料进入系统的方法。
(1)准备工作
将表座接入系统,放掉系统的制冷剂;
拆下表座的中间软管,换接一根152mm长的两端带坡口螺母的铜管;
铜管的另一端和染料容器相接,中间软管的一端也接在染料容器上,而另一端则和制冷剂罐接通。
(2)染料进入系统
启动发动机,按怠速运转,调整有关控制器至最凉位置;
缓慢地打开低压侧手阀,使染料进入系统;
注制冷剂入系统,至少应达到名义含量的一半,发动机连续运行15min;
关闭发动机和空调器。
(3)观察系统
观察软管和接头是否有染料溶液泄漏迹象;
如发现漏点,按要求进行修理,染料可以保留在系统内,对系统无害。
5、真空检漏
应用真空泵进行,真空度应达到0.1MPa,保持24h内真空度没有显著升高即可。
抽真空的目的有3个:
一是抽出系统中残留的氮气;
二是检查系统有无渗漏;
三是使系统干燥。
只有在系统抽真空后才能加注制冷剂。
6、外观检漏
制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油,若发现在某处有油污渗出,可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。
如仍有油冒出,则可能有渗漏。
(二)用压力表检测
1、表座接入空调系统
(1)把表座软管接在压缩机上
首先把表座上低压侧软管接在压缩机的吸气侧;
其次再把表座上的高压侧软管接在压缩机排气侧,接头处用手拧紧。
应注意的是表座上手阀必须关严,然后才能进行下一步作业。
(2)排除软管内的空气
顺时针转动低压侧维修阀阀杆2至3圈,再顺时针转动高压侧维修阀阀杆2至3圈;
微开低压侧手阀数秒钟,排除低压侧软管内空气,关闭此阀;
同样微开高压侧手阀数秒钟,排除高压侧软管内空气。
(3)作业前的准备工作
启动汽车,拧动怠速螺钉,调整发动机转速至1250r/min;
开动空调器,将有关控制器调至最凉位置(风机亦应在最高速);
按需要使发动机温度正常(约运行5~10min)后,进行检测和维修作业。
以上操作适用于装维修阀的空调系统。
如果装的是气门阀,表座软管端应装有压销,要是没有,应选配适当接头,操作顺序相同。
2、检测
(1)压力表的读数,高低压均很低,如图1-67所示,说明制冷剂不足。
如空调系统工作一段时间出现此现象,可能系统内某处出现泄漏,必须找出泄漏点并加以排除。
图1-67制冷剂不足时压力表的指示
(2)压力表的读数,高低压均过高,很可能是制冷剂过多引起,如图1-68所示。
处理方法是,从低压侧逐渐放出一部分制冷剂,直到压力表指针显示规定压力为止。
图1-68制冷剂过多时压力表的指示
如开始时正常,后来出现上述现象,这是由于冷凝器散热差造成的。
可检查冷凝器散热片是否堵塞,风扇皮带是否过松,风扇转速是否正常,并予排除。
(3)循环系统内,由于加注制冷剂过程中没有将空气抽净,存在空气,也可使高低压都增高,现象同冷剂过多时相似,高压侧比前者还要高些。
按
(2)的办法排除不掉,可确定为循环内的空气,如图1-69所示。
图1-69空气进入循环时压力表指示
排除的办法可考虑更换干燥剂,清洁冷冻机油、重新加注制冷剂等。
(4)压力表读数,低压侧偏高,高压侧偏低,如增加发动机转速,高低压变化都不大,如图1-70所示。
图1-70压缩机工作不良压力表指示
这种情况一般是压缩机工作不良所造成。
应检查机内阀片是否损坏,活塞及环是否磨损,并予以排除。
(5)压力表读数,低压侧出现真空,高压侧压力过低,如图1-71所示。
图1-71制冷剂不环流(不制冷)压力表指示
这种情况多出在膨胀阀感热泡内的制冷剂完全泄漏,使膨胀阀内的小孔全部堵死,使制冷剂不环流,系统不能制冷。
排除的办法是更换或拆修膨胀阀。
三、空调系统的维护
(一)主要部件的维护
经常定时地做好空调系统的维护工作,不但可以保证空调的最佳冷效果,而且可以延长机件的使用寿命,减少维修工作量,日常维护包括如下各项内容:
(1)经常检查清洗蒸发器滤气网。
滤网堵塞会使风量减小。
如发现堵塞,可拆下蝴蝶栓,打开蒸发器检查门,卸下滤网,然后用压缩机空气或带有中性洗涤剂的温水清洗,并用水龙头冲洗滤网的反面。
也可将滤网浸在水里用毛刷刷洗污物,干后即可使用。
(2)经常检查和冲洗冷凝器、散热器和过冷却器。
这些部位如有堵塞,会使制冷循环的高压侧压力增高,应用压缩空气吹净或用压力清水冲洗干净。
(3)经常检查各部皮带的松紧度。
皮带过紧会增加磨损,导致轴承损坏,过松则易使转速降低,制冷不足,甚至发生尖叫声,故应经常检查和调整。
检查皮带松紧是否合适,可在皮带上加98N的负荷,检查其下垂的挠曲度是否在(11~12)mm之间。
(4)定时维护风机,轴承内要保证不缺油脂。
(5)经常检查制冷是否充足。
用低速运转空调,从观察窗上察看是否有气泡出现,出现气泡,说明制冷剂不足,某一部位出了故障,应找专业人员进行检查修理。
(6)副发动机传动式空调应经常检查冷却水位。
可将车身边板的检查门及散热器盖打开进行检查,及时把水量补充到规定水位。
(7)经常检查副发动机的机油油位。
打开地板上的检查盖进行查视,把油补充到规定油位。
(8)保持电路部分不受潮湿,否则将导致空调工作不良。
(9)冬季不用空调时,也应在一个星期左右开动一次,以免油封胶圈与金属粘连,夏季使用时会拉坏,导致制冷剂泄漏。
(10)检查各联结螺栓及接头部分是否松动,传动机构的工作是否正常。
(11)要经常注意空调在运转中有无不正常的噪声、振动或异常气味,如有,应立即停止运转进行检查修理。
对空调系统定期维护的周期如表1-18所示。
表1-18空调系统维护周期表
部位
项目
方法
运转小时(h×
100)
季节及非季节
制冷循环
6
12
18
24
30
36
42
48
54
60
66
72
78
84
90
96
制冷剂量
由观察窗检查
○
管
1、检查软管损伤
2、检查连接部松动拧紧
3、检查夹松动和底盘连接
干燥器粗滤器
更换干燥剂和滤清器
油
由观察窗检查油位
压缩机装架
检查固定状态并紧固
不正常
运转空气调节器检查
漏气
用试漏器检查
大修
参看压缩机修理
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- 01 空调 检修 原理
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