汽车行驶系统故障诊断Word格式.docx

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前减振器、转向节、下摆臂（梯形臂）的连接螺栓松动，产生噪声。

排除方法是重新紧固各松动螺栓

前减振器漏油严重或前减振器活塞杆与缸筒磨损严重，产生噪声。

排除方法是更换前减振器。

下摆臂（梯形臂）的前后橡胶衬套磨损、老化或损坏，产生噪声。

排除方法是更换衬套。

螺旋弹簧失效或折断，产生噪声。

排除方法是更换螺旋弹簧。

②万向节传动轴有噪声

传动轴上的振动缓冲器移位，产生振动噪声。

排除方法是将振动缓冲器复位。

传动轴上的支承轴承损坏，产生噪声。

排除方法是更换支承轴承。

内等速万向节与变速器上的驱动法兰（或称半轴）的连接螺栓松动（捷达与桑塔纳车），产生噪声。

排除方法是重新紧固。

传动轴变形，产生振动噪声。

排除方法是进行校正。

球笼式万向节的球毂、钢球、保持架或外壳体磨损，产生噪声。

排除方法是更换球笼式万向节。

三叉式万向节的三叉式万向节与万向节叉轴磨损，产生噪声。

排除方法是更换三叉式万向节。

③前轮跑偏

两前轮的气压不一致，导致前轮跑偏。

排除方法是，将两前轮均充气到正常气压。

两前轮轮胎磨损，使与地面附着力变小，产生跑偏。

排除方法是更换轮胎。

左右螺旋弹簧损坏或产生永久变形，使车轮跑偏。

左右前减振器损坏或变形，使车轮跑偏。

前轮定位角不正确，使车轮跑偏。

排除方法是重新检查和调整前轮定位角。

横向稳定杆橡胶套损坏或固定螺栓松动，使车轮跑偏。

排除方法是更换橡胶套并重新紧固螺栓。

④前轮摆动

轮辋的钢圈螺栓松动，使车轮摆动。

排除方法是按规定力矩紧固钢圈螺栓。

前悬架的螺栓（母）松动，使车轮摆动。

排除除方法是紧固转向节、前减振器及下摆臂（梯形臂）的紧固螺栓（母）。

前轮毂轴承磨损，使间隙变大，造成车轮摆动。

排除方法是更换轴承。

车轮轮毂产生偏摆，使车轮摆动。

排除方法是更换轮辆。

车轮不平衡，使车轮摆动。

排除方法是进行车轮的平衡。

下摆臂（梯形臂）的球头销（球接头）磨损或松动，使车轮摆动。

排除方法是更换球头销（球接头）。

转向横拉杆球头销磨损或松动，使车轮摆动。

排除方法是更换球头销。

前轮定位角不正确，使车轮摆动。

排除方法是校正前轮的前束和外倾角。

⑤前轮轮胎磨损异常

前轮气压不正常，造成前轮轮胎异常磨损。

排除方法是正确充气，不能过高或过低。

前轮定位角不正确，造成前轮轮胎异常磨损。

排除方法是校正前车轮的前束和外倾角。

前轮摆动导致前轮轮胎异常磨损。

排除方法是克服前轮摆动的各种故障。

2.1.2后悬架的故障与排除方法

①后轮摆动

后车轮轮辋偏摆，造成后轮摆动。

排除方法是更换后轮轮辋。

后车轮不平衡，造成后轮摆动。

排除方法是进行后车轮的平衡。

后摆臂上短轴变形，造成后轮摆动。

排除方法是更换短袖。

后轮毂轴承间隙过大，造成后轮摆动。

排除方法是进行调整。

后轮毂轴承损坏，造成后轮摆动。

后车轮轮胎气压不正常，使后轮摆动。

排除方法是正确充气。

后桥体变形，使后轮摆动。

排除方法是更换后桥体。

后减振器失效，使后轮摆动。

排除方法是更换后减振器。

纵摆臂与后轴管支架总成间的滚针轴承损坏或磨损，造成后轮摆动。

排除方法是更换滚针轴承。

②后悬架噪声

后减振器漏油或损坏，造成噪声。

后减振器端缓冲套损坏，造成噪声。

排除方法是更换缓冲套。

后毂轴承损坏，造成噪声。

后悬架各紧固螺栓（母）松动，造成噪声。

排除方法是重新紧固螺栓（母）。

后桥体橡胶支承损坏，造成噪声。

排除方法是更换后桥体橡胶支承。

后减振器的螺旋弹簧损坏（捷达与桑塔纳轿车），造成噪声。

扭杆与纵摆臂、后轴管支架总成的花键磨损松动，造成噪声。

排除方法是更换扭杆。

纵摆臂与后轴管支架之间的滚针轴承损坏，造成噪声。

2.2车架

　　车架的功用及要求　　定义：

车架是连接在各车桥之间形似桥梁的一种结构，是整个汽车的安装基础。

　　功用：

安装汽车的各总成和部件，使它们保持正确的相对位置，并承受来自车上和地面的各种静动载荷。

　　显然来说，车架既然是整个汽车安装的基础，自然会对车架的机构及稳定性有比较高的要求，下面简要叙述车架应该满足的条件也可以说成对车架的要求。

车架的结构首先应满足汽车总体的布置要求。

车架应具有足够的强度和合适的刚度，以满足承受各种静、动载荷。

车架结构简单，质量应尽可能小，便于机件拆装、维修。

车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得大的转向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。

这一点对轿车和客车尤为重要。

车架的类型与构造汽车车架按结构形式可分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。

许多轿车公共汽车没有单独的车架，而以车身代替车架，主要部件连接在车身上，这种车身称为承载式车身。

这种结构的车身底板用纵梁和横梁进行加固，车身刚度好，质量轻，但制造要求高。

2.3车桥

车桥的功用及分类　　车桥的功用是传递车架或承载式车身与车轮之间各方向的作用力。

　　车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种类型。

　　转向桥能使装在前端的左右车轮偏转一定的角度来实现转向，还能承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力，以及这些力所形成的力矩。

　　车轮　　车轮的类型及构造　　车轮是外部装轮胎，中心装车轴并承受负荷的旋转部件，由轮毂、轮辋和轮辐组成。

车轮主要分为辐板式和辐条式。

　　车轮的动用：

支承汽车及货物总质量；

保证车轮和路面的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性；

与汽车悬架一同减少汽车行驶中所受到的冲击，并减轻由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和平顺性。

　　轮胎的种类大致分为三类。

普通斜交轮胎、子午线轮胎和无内胎轮胎。

下面着重介绍下无内胎轮胎。

　　无内胎轮胎就是没有内胎和垫带，充入轮胎的气体直接压入无内胎轮胎中，要求轮胎与轮辋之间有很好的密封性。

无内胎轮胎穿孔时压力不会急剧下降，仍然能继续安全行驶。

无内胎结构简单、质量较小，其缺点是轮胎爆破失效时，途中修理比较困难。

现在几乎有所的轿车均使用无内胎轮胎。

2.4轮胎

2.4.1捷达轿车轮胎

捷达轿车主要采用的是韩泰轮胎和固特异轮胎。

两种轮胎各有各的特点，下面简单说下这两种轮胎的特点。

韩泰轮胎的优点在与价格较低，花纹较深，相对性价比较高。

而固特异轮胎的各项性能比较平均。

区别在固特异轮胎稍耐磨，噪音较大。

这两种轮胎各有所长，也有各自的不足之处。

本人认为固特异轮胎相对好些。

车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：

支承整车；

缓和由路面传来的冲击力；

通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；

承担越障提高通过性的作用等。

轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。

子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。

捷达轿车轮胎采用的是子午线轮胎。

俗称真空胎或原子胎。

斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；

而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。

从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；

而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。

同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。

无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。

另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。

现代汽车绝大多数采用充气轮胎。

充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。

充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。

也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。

世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。

外胎由胎面、胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。

用于承受各种作用力。

胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。

帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。

缓冲层（或带束层）为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。

胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。

轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H／轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in＝2.54cm）。

汽车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。

橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面；

帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷；

钢丝经合股、包胶后成型为胎圈；

然后将所有半成品在成型机上组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎成品。

轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。

轮胎规格：

规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。

轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。

中间的字母或符号有特殊含义：

“X”表示高压胎；

“R”、“Z”表示子午胎；

“一”表示低压胎。

层级：

层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。

层级用中文标志，如12层级；

用英文标志，如″14P．R″即14层极。

帘线材料：

有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；

世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。

负荷及气压：

一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。

轮辋规格：

表示与轮胎相配用的轮辋规格。

便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。

平衡标志：

用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。

滚动方向：

轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。

如果装错，则适得其反。

磨损极限标志：

轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。

生产批号：

用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。

如“05N08B5820”表示2005年8月B组生产的第5820只轮胎。

生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。

商标：

商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。

大多与生产企业厂名相连标示。

其它标记：

如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。

可作为选用时参考资料和信息。

以下是捷达轿车几种车型的轮胎参数。

捷达CIX捷达伙伴：

前制动器系统类型碟式，后制动器类型鼓式，前后轮胎规格都为185/60R14，前后轮辋规格都为6JX14。

捷达CIF舒适型，捷达CIF舒适型AT，捷达GIF百万纪念版的轮胎参数与捷达CIX捷达伙伴相同。

捷达GIF豪华型：

前制动器系统类型碟式，后制动器类型鼓式，前后轮规格都为195/50R15，前后轮辋规格为6JX15。

捷达GDF豪华型的轮胎参数与捷达GIF豪华型的相同。

2.4.2捷达轿车轮胎检修及保养

轮胎常见故障形式包括：

磨损、滚动噪音、运转不平顺、车辆跑偏及其它。

其中磨损与车辆跑偏较为常见，下面主要对这两方面进行探讨。

3.4.3磨损：

前轮驱动的车辆，其前轮须传递转向力、驱动力、横向力及制力，前轮轮胎的磨损明显快于后轮轮胎，因此可通过前后轮对调的方法来调节。

轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。

汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。

另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重。

路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。

以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。

若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：

①轮胎的中央部分早期磨损

　　主要原因是充气量过大。

适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。

但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。

如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。

②轮胎两边磨损过大

　　主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。

充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。

③轮胎的一边磨损量过大

　　主要原因是前轮定位失准。

当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。

④轮胎胎面出现锯齿状磨损

　　主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。

⑤个别轮胎磨损量大

　　个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。

出现这种情况后，应检查磨损严重车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。

⑥轮胎出现斑秃形磨损

在轮胎的个别部位出现斑秃性严重磨损的原因是轮胎平衡性差。

当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不准，操纵性能变差。

若在行驶中发现某一个轮胎速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。

滚动噪音：

驶路面、轮胎花纹、轮胎振动及花纹块变形都会直接影响滚动噪音的产生。

一般来说，宽断面轮胎的滚动噪音较高。

尤其当轮胎出现锯齿形磨损时，滚动噪音将急剧加大。

这可通过前后轮换位的方法调节。

运转不平顺：

①检测车轮的失圆度。

②静平衡。

③检查轮辋。

④车辆长期停驶造成轮胎变形。

车辆跑偏：

①轮胎的圆锥形变形②车辆跑偏的校正方法。

ⅰ前提条件:

a.目测检查车桥转向机构、转向横拉杆及后桥等是否损坏；

b.检查轮胎压力是否符合规定；

c.检查轮胎表面损坏状况，如胎侧穿孔、割伤、鼓包及严重磨损；

d.轮胎及轮辋型号及制造厂家是否为一汽许可；

e.路试须在无车辙的平直路面上且元强劲侧向风。

ⅱ校正方法:

确定车辆跑偏后可用下述方法校正：

.前后轮胎换位路试；

b.若仍跑偏，则更换一个前轮轮胎并路试；

c.若仍跑偏，则更换另一个前轮轮胎并路试；

d.若仍跑偏，则测量前、后桥定位，如定位超差则调整；

e.路试直至车辆不跑偏为止

三行驶系故障诊断

3.1行驶系故障经验诊断

行驶系的常见故障部位主要有：

减振器、前轮定位、轮胎动平衡、杆系连接处以及驱动桥的齿轮、轴承等。

行驶系的常见故障主要包括：

行驶平顺性不良，车身横向倾斜，轮胎异常磨损，行驶无力和行驶跑偏。

3.1.1行驶平顺性不良

（1）故障现象

汽车行驶时出现振动，加速时出现窜动，驾乘人员感觉很不舒服。

（2）故障主要原因及处理方法

造成行驶平顺性不良的原因主要是：

①前稳定杆卡座松旷或橡胶支承损坏，应予更换。

②车轮动平衡超标，应予校正。

⑧减振器或缓冲块失效，应予修理或更换。

④传动轴动不平衡，应予校正。

⑤钢板弹簧支架衬套磨损松旷，应予更换。

⑥车轮轴承松旷或转向横拉杆球头松旷，应予更换。

⑦钢板弹簧U形螺栓滑牙或松动，应予更换或紧固。

⑧发动机横梁和下摆臂的固定螺栓或衬套松旷，应予修理或更换。

⑨半轴内外万向节磨损松旷，应予更换。

⑩轮胎气压过高，磨损不均，应予调整或更换等。

（3）故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，针对不同的行驶平顺性特征，对照图3.65所示行驶平顺性不良常见故障原因的诊断流程，找出故障部位。

图3.65行驶平顺性不良常见故障原因的诊断流程

3.1.2车身横向倾斜

汽车车身左高右低或左低右高，出现倾斜。

造成车身横向倾斜的原因主要是：

①左右轮胎气压不一致，应按规定充气。

②左右轮胎规格不一致，应予更换。

③悬架弹簧自由长度或刚度不一致，应予更换。

④下摆臂变形，应予校正或更换。

⑤发动机横梁和下摆臂的固定螺栓或衬套松旷，应予修理或更换。

⑥减振器或缓冲块损坏，应予更换。

⑦发动机横梁变形，应予校正或更换。

⑧车身变形，应予整形修理等。

以桑塔纳乘用车为例，先检查左右轮的气压、规格是否一致，再检查悬架、车身等部位，确定故障位置。

具体如图3.66所示车身横向倾斜常见故障原因的诊断流程。

图3.66车身横向倾斜常见故障原因的诊断流程

3.1.3行驶无力

即使将加速踏板踩到底，汽车驱动力也不足，出现加速不良，爬坡无力等现象。

造成汽车行驶无力的根本原因是发动机无力，传动系传动效率低，车轮受到的阻力过大。

具体原因主要是：

①发动机无力，排除方法见发动机章节。

②离合器打滑，排除方法见本章离合器维修。

③变速器缺油或润滑油变质，应予添加或更换。

④变速器齿轮啮合间隙过小，应予重新选配。

⑤万向传动装置中间支承轴承缺油、锈蚀甚至失效，应予润滑或更换。

⑥主减速器、差速器或半轴的传动齿轮（花键）啮合间隙过小，应予调整。

⑦驱动桥缺油或润滑油变质，应予添加或更换。

⑧轮胎气压严重不足，应予充气或修补后充气，必要时更换轮胎。

⑨车轮制动拖滞，排除方法见本章制动系维修。

⑩驻车制动拉索回位不畅，造成后轮制动未完全释放，应予润滑或更换。

⑪轮毂轴承过紧，应予调整。

⑫前轮定位不正确，应予调整或更换部件等。

按照故障原因的可能性从大到小，检查的难易性从易到难的顺序，首先应检查轮胎气压是否严重不足。

在排除发动机无力的情况下，检查影响传动系传动效率降低的因素是否存在。

最后检查排除车轮受到的阻力过大的因素。

详见图3.68所示汽车行驶无力常见故障原因的诊断流程。

图3.68汽车行驶无力常见故障原因的诊断流程

3.1.4行驶跑偏

汽车正常行驶，不踩制动时，必须紧握转向盘才能保持直线行驶，若稍有放松便自动跑向—边。

造成汽车行驶跑偏的根本原因是汽车车轮的相对位置不正确，两侧车轮受到的阻力不一致。

①两前轮轮胎气压不等，直径不—或汽车装载质量左、右分布不均匀，应予调整或更换。

②左、右两前钢板弹簧翘度不等，弹力不一或单边松动、断裂，应予更换。

③前梁、车架发生水平面内的弯曲，应予校正。

④汽车两边的轴距不等，应予调整。

⑤两前轮轮毂轴承的松紧度不一，应予调整。

⑥前轮定位不正确，应予调整或更换部件。

⑦车轮有单边制动或拖滞现象，应予检修。

⑧转向杆系变形，应予校正或更换。

⑨动力转向系控制阀损坏或密封环弹性减弱，阀芯运动不畅或偏离中间位置，应予调整或更换等。

按图3.69所示汽车行驶跑偏常见故障原因的诊断流程找出故障。

图3.69汽车行驶跑偏常见故障原因的诊断流程

3.2行驶系故障仪器检测

行驶系的常用诊断参数有：

车轮静不平衡量（g）、车轮动不平衡量（g）、车轮前束（mm或°

）、车轮外倾角（°

）、主销后倾角（°

）、主销内倾角（°

）、车轮侧滑量（m/km）等。

以上参数的数值正确与否，凭人工经验很难判断，必须通过专用仪器进行检测。

3.2.1车轮平衡的检测

如果车轮的质量分布不均匀，旋转起来是不平衡的；

车轮不平衡对转向轮摆振的影响比路面不平的影响要大得多。

车轮本身不平衡是汽车产生摆振的一个重要原因。

随着道路质量的提高和高速公路的普及，汽车行驶速度越来越高，因此对汽车车轮平衡度的要求也越来越高。

车轮高速旋转时，不平衡质量会引起车轮上下跳动和横向摆振，不仅影响汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，而且也会影响行车安全。

车轮的上下跳动和横向摆振还会加剧轮胎的磨损，缩短汽车使用寿命，增加汽车运输成本。

车轮不平衡的原因主要是：

轮辋、轮胎在生产和修理过程中的精度误差、轮胎材料不均匀；

轮胎装配不正确，轮胎螺栓质量不一；

平衡块脱落；

汽车行驶过程中的偏磨损；

使用翻新胎或补胎等。

1．车轮静平衡的检测

对于非驱动桥上的车轮：

支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转车轮，使其自然停