路桥毕业设计总说明.docx
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路桥毕业设计总说明
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一、基本资料
本合同段为丽攀高速公路B合同段,起讫桩号为K0+000-K6+919.460,全长6919.460米,全段无断链。
1、任务依据
根据设计任务书要求及所给的参数,计算得到的远景预测年平均交通量为50473辆,按规范选用双向四车道高速公路标准设计,结合所给定的地形图采用设计车速80Km/h。
整个路段的最大纵坡不大于5%,同时为满足纵向排水的需要,纵向坡度不低于0.3%0.5%,路基的宽度为24.5m,中间带宽度3m,行车道宽度27.5m,硬路肩宽度27.5m,土路肩宽度20.25m。
最大设计洪水频率为1/100。
2、文件编制
文件编制根据《公路工程基本建设项目设计又件编制办法》(交通部19%年1月)(本册文件组成仅列出本次设计所涉及篇幅)。
3、设计标准与依据
设计速度80公里/小时,
路基宽度24.5米,设计荷载
路面标准轴载Bzz-IOOKN
桥涵计算荷载公路一I级。
设计洪水频率1/100
特大桥1/650
4、路线为公路主线,根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件,依据现行有关标准、规范等进行设计。
主要技木标准、规范:
(1)JTGD70-2004公路隧道设计规范
(2)JTJ026.1-1999公路隧道通风照明设计规范
(3)JTG/TD71-2004公路隧道交通工程设计规范
(4)JTGD80-2006高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范
(5)JTGD20-2006公路路线设计规范
(6)JTGD30-2004公路路基设计规范
(7)JTJ018-97公路排水设计规范
(8)JTGD40-2003公路水泥混凝土路面设计规范
(9)JTGD50-2006公路沥青路面设计规范
(10)JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范
(11)JTGD62-2004公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范
(12)JTGD61-2005公路圬工桥涵设计规范
(13)JTJ024-85公路桥涵地基与基础设计规范
(14)JTG/TD60-01-2004公路桥梁抗风设计规范
(15)JTGBO1-2014公路工程技木标准
5、沿线自然地理概况
(1)区域地质
1)地层岩性
根据钻探揭露和地表调查,拟建公路通过地段分布地层共3单元层:
第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)、昔格达组泥岩及粉砂岩(Q1l)、基底为晋宁期花岗岩(),地层特征及分布分述如下:
①第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)
粉质粘土:
黄灰色,浅黄色,主要有强风化花岗岩颗粒及粘性土组成,含10%左右强风化及弱风化花岗岩小块石。
表层见有植物根系,干~稍湿,可塑~硬可塑,厚度1米。
②昔格达组泥岩及粉砂岩(Q1l):
系第四纪早更新世河湖相沉积。
泥岩为灰黄色,由粘土矿物组成,薄层状,具水平层理。
粉砂岩为灰黄至青灰色,由粉质砂粒组成泥质胶结,厚层状,层理不明显,泥岩与粉砂岩呈互层状产出,两者都为半成岩状态,都为极软岩。
厚度2米。
③晋宁期花岗岩()
强风化花岗岩:
黄灰色、浅黄色,矿物成分以长石、石英为主,云母次之,中粗粒结构,块状构造。
部分矿物已风化蚀变,节理裂隙较发育,裂隙面见铁质薄膜充填,岩石较破碎,风化差异较大,岩芯呈碎块状及砂状,块状岩芯手捏可碎,承载为较高,是良好的路基及支挡结构基础持为层该层为场地内下伏基岩,分布于整个场地。
拟建公路走廊范围内未发现不良地质现象。
各地层设计参数建议值
岩土名称状态天然
密度
(KN/m3)压缩
模量
(MPa)容许
承载为
(MPa)天然基底
摩擦
系数
C(KPa)()
粉质粘土可塑1880.2020180.20
昔格达组泥岩及粉砂岩极软岩191225020300.35
花岗岩强风化23.7350.6050350.50
弱风化25.06.51041.60120440.70
(2)气象、水文
该自然区划属于西南潮暖区(Ⅳ4),气候属亚热带气候日照时间长,雨量充沛,常年温暖湿润,四季如春。
根据水文气象资料统计结果,主要气候特点具体表现如下:
1)年平均气温21.8℃,最热月份为7月,日最高气温的月平均值为23.2℃,极端最高气温38.7℃,极端最低气温1.1℃。
2)降雨雨季中的降雨量平均占全年降雨量的95.5%左右。
年平均降雨量1638毫米,年最大降雨量2000毫米。
雨季一般从每年的3月下旬开始,在9月底结束,长达半年。
雨季的降雨量占年降雨量的81%。
年蒸发量1400~1600mm,潮湿系数大于1。
年内暴雨较集中的时间为5~9月份
3)风季一般出现在2~4月份,风向多为偏南风,风为不等,风速小则1~2米/秒,大则常达到大风标准。
年平均风速1.50米/秒,年最大风速18.30米/秒,年平均大风日数为27天。
4)水文地质:
地下水埋藏较深,对道路无影响
6、占用土地情况
公路用地范围内,都为占用土地。
7、新技术采用及计算机运用情况
设计图纸80%计算机化,使用CAD软件,纬地道路设计系统
二、路线设计说明
1、设计依据
1)交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB012014)。
2)交通部部颁《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)。
3)中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)。
2、根据路线主要技术指标确定如下设计原则:
1)在路线布设时,符合本区域公路网规划的要求。
2)高速公路应注重立体线形设计,做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。
线形设计组合所考虑的因素应周全,以提供较高的服务质量。
3)路线布设时充分体现服务社会,以人为本的原则,结合当地交通现状、沿线乡镇规划的具体情况,少占良田好地,既要连接所经地区的重要城镇,又不能造成大量的拆迁,影响沿线群众的正常生活。
4)能较好的照顾了路线与地方规划的关系,有利于促进社会和经济的发展。
总之,本路段路线布设时坚持了以人为本,坚持全面、协调、可持续的科学发展观,注重了安全、环保、景观新设计理念,在设计中认真贯彻一个确保、两个灵活、三个协调的原则,即:
从根本上确保行车的安全;灵活应用技术指标和灵活结合沿线条件;以及公路线形自身的协调,线形与结构物的协调和线形与环境的协调。
按照要求,全线技术标准按高速公路技术标准执行,设计车速80km/h,根据交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB012014)及《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)规定执行。
其主要技术指标及指标执行情况如下表
主要技术指标表
计算行车速度(km/h)80纵坡不小于(%)0.3
行车道宽度(m)43.75最大纵坡(%)5
车道数4最小纵坡(%)0.3~0.5
中间带中央分隔带宽度(m)一般值2.00坡长限值(m)纵坡坡度(%)11003
极限值1.009004
中间带中央分隔带宽度(m)一般值2.00坡长限值(m)纵坡坡度(%)11003
极限值1.509004
左侧路缘带宽度(m)一般值0.50缓和坡段坡长不小于(m)70
极限值0.5合成坡度(%)10.5
中间带宽度(m)一般值3.00竖曲线凸形竖曲线半径(m)极限最小值3000
极限值2.00一般最小值4500
土路肩宽度(m)一般值0.75凹形竖曲线半径(m)极限最小值2000
极限值0.75一般最小值3000
视距停车视距(m)110竖曲线最小长度(m)70
行车视距(m)110视觉所需最小竖曲线半径值(m)凸形12000
公路用地不小于(m)3m凹形8000
平曲线极限最小半径(m)250V60km/h同向曲线间最小直线长度(m)6V
一般最小半径(m)400反向曲线间最小直线长度(m)2V
不设超高的最小半径(m)2500路基宽度(m)一般值24.5
最大半径不应大于(m)10000最小值21.5
最小长度(m)140最小坡长(m)200
平曲线超高横坡不大于(%)10
缓和曲线最小长度m70路拱横坡(%)1.5~2.0
丽攀高速公路B合同段6919.460公里,本合同段起始点与公路清延线相接。
3、路线布设
路线设计按交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB012014)、部颁《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)的规定执行,结合地形、地质、工程量、拆迁赔偿、环境保护等具体问题进行路线平纵面布设。
本路段平面线形要素的组合较多,一般情况按直线回旋线圆曲线回旋线直线的顺序组合,另外因适应地形采用了S型平曲线。
以上平面线形设计均满足《路线设计规范》的规定。
本设计中路线设计部分均为设计任务书所提供。
本路段纵坡设计时尽可能结合地形使填挖方相对平衡,减少弃方。
4、路线控制点
本合同段起点桩号K0+000,终点桩号K69+919.460,全长6919.460米。
主要控制点桩号K2+454.936K3+526.704K4+854.614K5+870.201
5、本合同段主要技木指标
主要技术指标表
公路等级高速公路
设计速度(公里/小时)80
路线总长(米)6919.460
路线增长系数0.899
平均每个交点占有路线长度(米)1729.865
平曲线最小半径(米/个)600/2
平曲线长占路线总长(%)53.13
直线最大长度(米)1828
最大纵坡(%)1.9935
最短直坡长(米/个)1724.8466
最长坡长/(对应坡度%)1845.1927
平均每纵坡点占有竖曲线长度(米)3459.73
竖曲线最小半径(米/个)凸形22500
凹形117200
路基宽度(米)24.50
其他工程改渠无
改路3处
三、路基部分说明书
1、设计标准
按JTGBOl-2014《公路工程技木标准》确定路基设计标准。
路基全宽为24.5米,其中行车道27.5米,中间带3米(其中左侧路缘带0.5米,中央分隔带2米),硬路肩22.5米,土路肩20.75米。
平面设计线为中央分隔带中心,纵断面设计线为中央分隔带外侧。
正常路拱下行车道横坡为2%,硬路肩横坡为3%。
路基设计洪水频率1/100。
2、一般填方路基设计
H8m时,边坡坡率1:
1.51.5;1.5,下边坡率为1:
1.75,上下边坡之间为折线形,设平台1.5m。
3、半填半挖及填挖交界处路基设计
为了减少半填半挖路基及纵向填挖交界处的路基纵横向不均匀沉降,设计中采用了铺设土工格栅的方法。
当半填半挖段落的纵横向坡度均大于1.5时,并且段落长度大于25米时,在路基顶面和天然地面交界面处以下设置两层土工格栅,分别位于交界面(路基顶面)以外1520米处,沿交界面方向铺筑格栅,垂直方向(横向)设置格栅长度6米,其中深入挖方段1-2米。
当路基处于纵向填挖交界处时,在填挖交界面以下设置两层土工格栅,分别位于路基项面以下15米、20米处,沿交界面方向铺筑于路基范围的土工布,垂直方向(纵向)设置格栅长度60米,深入挖方段1-2米。
同时为保证路基稳定,在填挖交界处设置横向盲沟。
并与挖方路段纵向盲沟相联接。
4、陡坡路基设计
陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合设计。
当地面横坡陡于1.5时,对基底进行挖台阶处理,台阶宽度1-2米,阶面设置向内倾斜4%横坡。
5、挖方
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