铁路线路工6共性规章类有答案的Word格式文档下载.docx
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10.施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过( B )(允许速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。
(A)临时补修 (B)经常保养 (C)作业验收 (D)TOI评定
11.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时,轨枕每隔( D )。
(A)1根可空1根 (B)2根可空1根 (C)4根可空1根 (D)6根可空1根
12.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时,半径小于或等于800m曲线地段,混凝土轨枕可每隔( B ),木枕可每隔1根钉紧6根。
(A)1根拧紧6根 (B)1根拧紧3根 (C)1根拧紧1根 (D)2根拧紧1根
13.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔( D ),木枕可每隔1根钉紧1根。
14.线路大、中修,在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔( A )轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。
(A)6根轨枕(板结地段4根)挖开1根 (B)6根轨枕(板结地段4根)挖开2根
(C)4根轨枕(板结地段2根)挖开1根 (D)2根轨枕(板结地段1根)挖开1根
15.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为( B )。
(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个
16.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( A )。
17.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为( C )。
(A)6个 (B)9个 (C)12个 (D)18个
18.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为( B )。
(A)2条 (B)4条 (C)8条 (D)12条
19.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( C )。
(A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面
20.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( D )。
21.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过( C )。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
22.在电气化铁路线路上拨道作业,线路中心位移一次不得超过( C )。
(A)110mm (B)120mm (C)130mm (D)140mm
23.在电气化铁路线路上拨道作业,一侧拨道量年度累计不得大于( D ),并不得侵入限界。
(A)40mm (B)80mm (C)100mm (D)120mm
24.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时,必须先通知( C )予以配合。
(A)工务工区 (B)电务工区 (C)接触网工区 (D)车站
25.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧年累计拨道量不得大于( B )。
(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)90mm
26.120km/h<线路允许速度vmax≤200km/h时,线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁、圬工梁不得大于( A )。
27.在线路上使用小型养路机械作业时,应由( B )担任施工负责人。
(A)线路班长 (B)线路工长 (C)车间主任 (D)段级领导
28.小型养路机械上道作业时,( A )应确认设置好防护。
(A)施工负责人 (B)驻站联络员 (C)车站值班员 (D)现场防护员
29.小型养路机械上道作业时,应设置( A )防护;
防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
(A)移动停车信号 (B)移动减速信号 (C)行车故障 (D)作业标
30.使用小型机械作业时,其下道架应有专人负责,并随主机移动,距离不得大于( D )。
(A)50m (B)30m (C)20m (D)15m
31.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障,应( D )。
(A)设置移动停车信号防护 (B)当即派专人检修 (C)设置故障防护 (D)停机下道进行检修
32.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料,料堆的坡度不得陡于( A )。
(A)1:
1 (B)1:
1.25 (C)1:
1.5 (D)1:
1.75
33.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料,钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于( A )。
(A)500mm (B)800mm (C)810mm (D)860mm
34.无缝线路成段更换钢轨时,准备换入的长轨应放在( B )。
(A)路肩上 (B)道床肩上 (C)道心里 (D)枕木头上
35.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于( C )。
(A)50m (B)100m (C)500m (D)800m
36.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载,在任何情况下不得超过( D )。
(A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa
37.距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载,在任何情况下不得超过( B )。
38.明桥面在任何情况下,人行道上的竖向静活载不得超过( B )。
39.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料,料堆的高度不得高于钢轨顶面( C )。
(A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm
40.新工人、临时工必须提前进行( D )教育,未经教育或经教育但考试不合格者,不得上道作业。
(A)安全常识 (B)技术技能 (C)管理知识 (D)安全技术
41.当160km/h<允许速度vmax≤200km/h时,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( C )。
(A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m
42.当120km/h<允许速度vmax≤160km/h时,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( B )。
43.当允许速度vmax≤120km/h时,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( A )。
44.当160km/h<允许速度vmax≤200km/h时,本线来车作业人员应不小于( D )下道完毕。
(A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m
45.当120km/h<允许速度vmax≤160km/h时,本线来车作业人员应不小于( C )下道完毕。
46.当60km/h<允许速度vmax≤120km/h时,本线来车作业人员应不小于( A )下道完毕。
47.在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于( B )。
(A)300m (B)500m (C)800m (D)1400m
48.绕行停留车辆时其距离应不小于( C ),并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
(A)2m (B)2.5m (C)5m (D)10m
49.线上作业和上道检查,遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时,( A )。
(A)应停止作业,必须作业时,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道
(B)必须停止作业
(C)只要设置防护可照常作业
(D)只能上道检查,不能线上作业
50.线路允许速度( C )的区段,巡道、巡守人员应在路肩上行走,并注意察看线路状态。
(A)vmax>60km/h (B)vmax>80km/h (C)vmax>120km/h (D)vmax>200km/h
51.作业前,施工作业负责人和( D )应对机具进行检查,机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
(A)工长 (B)班长 (C)防护员 (D)机具使用人员
52.多组捣固机械同时捣固时,前后距离应不小于( B ),走行应保持同步。
(A)2m (B)3m (C)5m (D)10m
53.分组打道钉时,前后距离应不小于( C )木枕。
(A)3根 (B)5根 (C)6根 (D)8根
54.在地面( A )以上的高处及陡坡上作业,必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。
(A)2m (B)2.5m (C)3m (D)5m
55.安全带、安全绳每次使用前,使用人必须详细检查,段每( B )对安全带、安全绳做一次鉴定。
(A)三个月 (B)半年 (C)一年 (D)三年
56.靠近架空电线搭拆脚手架时,一般动力线应留出( B )以上的安全距离,作业中应时刻注意,防止碰触架空电线。
(A)1m (B)2m (C)2.5m (D)5m
57.靠近架空电线搭拆脚手架时,照明线应留出( A )以上的安全距离,作业中应时刻注意,防止碰触架空电线。
58.安全绳左右移动距离不得大于( D )。
(A)1m (B)2m (C)3m (D)5m
59.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m,高度不超过( B )。
(A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m
60.工务作业人员和工具与接触网必须保持( B )以上的距离。
(A)0.7m (B)2m (C)2.5m (D)10m
61.在距离接触网带电部分( C )的建筑物上施工时,接触网可不停电,但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
(A)0.7m (B)2m (C)2~4m (D)5m以上
62.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,应距断线接地处( D )以外设置防护,严禁人员接近。
63.在接触网支柱及接触网带电部分( C )范围以内的金属结构均必须接地。
(A)2m (B)4m (C)5m (D)10m
64.爆破作业每炮使用的引线长度,应保证点完引线后人员能撤至安全地点,且不得短于( C )。
(A)0.5m (B)1m (C)1.2m (D)2m
65.搬炸药与拿雷管人同路行走时,两人之间的距离不得小于( D )。
(A)2m (B)5m (C)10m (D)50m
66.一般小炮警戒范围应距放炮地点( C )以外。
(A)50m (B)100m (C)200m (D)500m
67.经核对无盲炮,从最后一响起5min后方可进行爆破检查;
若听炮数字与点炮数字不符,应等( C )后,方准进入爆破区检查。
(A)5min (B)10min (C)15min (D)20min
68.盲炮应由原装药人当时处理,不能当时处理的,盲炮地点应有明显标志,其四周( B )以内,严禁人员通行。
69.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时,滑行钢轨应支撑牢固,坡度适当,滑行前方( C )。
(A)必须有人防护 (B)应有保险绳索 (C)严禁站人 (D)应设置安全桩
70.长轨车运行中,人员必须离开轨端( C )以外,并严禁在长轨上走动。
71.用锯轨机切割钢轨时,其他人员应远离锯轨机( C ),防止锯片破碎伤人。
(A)左侧 (B)前方 (C)两侧和前方 (D)左侧和前方
72.钢轨打磨时,其他人员应远离打磨( B )。
73.乙炔瓶与明火的距离不得小于( C )。
(A)3m (B)5m (C)10m (D)15m
74.乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于( B )。
75.风动工具试风或放出残余冷风时,工具头必须( D )。
(A)向前 (B)向后 (C)向右上方 (D)向下
76.采用乙炔切割或烧孔的钢轨,必须在( C )内更换。
(A)8h (B)12h (C)24h (D)3d
77.( B )不属于视觉信号基本颜色。
(A)红色 (B)白色 (C)黄色 (D)绿色
78.视觉信号的红色表示( A )。
(A)停车 (B)注意或减低速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用
79.视觉信号的黄色表示( B )。
80.视觉信号的绿色表示( C )。
81.( D )不属于听觉信号。
(A)号角 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号灯
82.( D )属于视觉信号。
(A)号角 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号旗
83.( D )不属于听觉信号。
(A)口笛 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)火炬
84.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足( D ),应使用夜间信号。
(A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m
85.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,注意或减速信号显示距离不足( B ),应使用夜间信号。
86.防护中使用的移动停车信号是( A )。
(A)昼间红色方牌,夜间柱上红色灯光 (B)昼间黄色圆牌,夜间柱上黄色灯光
(C)昼间绿色圆牌,夜间柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标
87.防护中使用的减速信号是( B )。
88.防护中使用的减速防护地段终端信号是( C )。
89.防护中使用的信号标志是( D )。
90.减速地点标设在需要减速地点的两端各( A )处。
(A)20m (B)50m (C)800m (D)860m
91.线路设备修理分为线路设备( C )。
(A)综合维修和临时补修 (B)维修和保养 (C)大修和维修 (D)经常保养和紧急抢修
92.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度,增强( B )。
(A)轨道框架阻力 (B)轨道承载能力 (C)线路运营能力 (D)轨道防爬能力
93.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长线路设备( C )。
(A)使用时间 (B)超期运载时间 (C)使用寿命 (D)运输能力
94.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强,( D ),线路质量均衡”的原则,坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针,并应采用无缝线路。
(A)养修季节合理 (B)修理周期延长 (C)修理周期缩短 (D)修理周期合理
95.线路设备维修应贯彻“预防为主,防治结合,( B )”的原则。
(A)以修为主 (B)修养并重 (C)维修、大修并重 (D)只修不养
96.线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担,采用必要的( D )和运输车辆,并安排与施工项目相适应的施工天窗。
(A)施工工具 (B)养路机械 (C)测量仪器 (D)施工机械
97.线路设备维修应实行天窗修制度,并实行( A )的管理体制。
(A)检修分开 (B)养修分开 (C)检修一体化 (D)修养并重
98.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的( C )方法,优化劳动组织,提高劳动生产率和施工作业质量,降低成本。
(A)养护维修 (B)大修施工 (C)施工作业 (D)科学管理
99.《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为( A )及以下的线路。
(A)200km/h (B)160km/h (C)120km/h (D)80km/h
100.因线路设备大修引起其他设备变动时,应由( D )在相应的大修计划中统一安排。
(A)运输局 (B)工程局 (C)工务段 (D)铁路局
101.综合维修是指根据线路变化规律和特点,以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点,以( D )为主要作业手段,按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。
(A)传统养路机具 (B)养路机械 (C)小型养路机械 (D)大型养路机械
102.经常养护是指根据线路变化情况,以养路机械为主要作业手段,对全线进行有计划、有重点的经常性养护,以保持线路质量处于( C )。
(A)优质状态 (B)良好状态 (C)均衡状态 (D)衡定状态
103.线路设备大修施工应由( C )承担,并有固定的生产人员作为基本队伍。
(A)维修工区 (B)小施工队 (C)专业队伍 (D)建筑公司
104.铁路局应根据近、远期规划,统筹安排,修建必要的大修基地。
大修基地应有足够的( C ),具备必要的生产和生活设施,交通便利。
(A)施工机械和库房 (B)交通运输工具和油料 (C)配线和场地 (D)专用线和机车
105.线路设备大修施工单位应依据( A )进行现场调查和施工测量,研究制定施工方案;
按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。
(A)设计文件 (B)设计图纸 (C)上级命令 (D)年度计划
106.线路设备大修施工必须认真贯彻执行( A )的方针,严格执行各项施工作业标准,科学组织施工,确保施工安全、质量和进度。
(A)安全第一、预防为主 (B)安全第一、质量为本
(C)安全为主、保证进度 (D)安全生产、统筹兼顾
107.工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督,发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正,危及行车安全时有权( B )。
(A)建议其停止施工 (B)责令其停止施工 (C)责令其施工慢行 (D)责令天窗点内施工
108.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度,加强设备台账和技术档案的管理,实行( A ),严格执行设备检修保养制度,保证配件储备,提高设备完好率。
(A)岗位责任制 (B)领导负责制 (C)专人负责制 (D)集体责任制
109.施工单位应建立健全( A ),不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。
(A)材料管理制度 (B)材料采购制度 (C)专款专用制度 (D)材料使用制度
110.工务段的管辖范围正线延长单线以500~700km为宜,双线以( B )为宜,特殊情况下由铁路局规定。
(A)600~800km (B)800~1000km (C)1000~1200km (D)1200km以上
111.线路车间的管辖范围正线延长单线以60~80km为宜,双线以( C )为宜。
(A)70~90km (B)80~100km (C)100~120km (D)120~140km
112.线路工区的管辖范围正线延长以( C )为宜。
(A)5~10km (B)10~15km (C)10~20km
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