铁路质量安全红线问题检查内容及标准Word格式文档下载.docx

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8.5.4条,回填注浆应保证回填密实。

8.5.6条,注浆孔的数量、布置、间距以及深度应符合设计要求,并根据无损检测结果及渗漏情况确定补孔注浆,注浆方式应符合设计要求。

《铁路隧道验标》7.4.10条,隧道衬砌的厚度必须符合设计要求。

地质雷达检测,或现场测量已成型衬砌端部厚度,一并查看环纵向中埋式止水带居中、埋设与固定情况；

拱顶带模注浆设施及施作情况。

1.4隧道衬砌混凝土强度不足

检查依据:

《高铁隧道验标》8.1.2条,衬砌混凝土的强度、耐久性、耐腐蚀性、抗滲性及抗冻性必须符合设计要求。

8.4.13条,混凝土的强度等级必须符合设计要求。

隧道衬砌、仰拱、底板混凝土强度尚应采用同条件养护试件检测结构实体强度。

隧道衬砌每200m、隧道仰拱和底板每500m应采用同条件养护试件检测结构实体强度。

混凝土抗压标养试件试验龄期为56d,在混凝土浇筑地点随机抽样制作,其同条件养护法试件的逐日累积温度可为1200℃.d,但养护龄期不宜超过120d。

8.4.27条,仰拱填充混凝土不得与仰拱混凝士同时浇筑。

《铁路隧道验标》（TB10417-2003）7.1.5条,衬砌混凝土强度应按现行铁道行业标准《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425的规定检验评定,其结果必须符合设计要求。

《关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术的通知》（工管质安函（2016）233号）相关规定。

钻芯取样检测;

督查组对有怀疑的部位可采用敲击、破检、回弹法验证,确有问题的,钻芯取样检测。

同时查看隧道衬砌施工成套技术应用情况,仰拱及填充混凝土是否存在同时浇筑情况,同条件及标养试件检验及见证检验情况等。

（施工单位进行混凝土抗压强度试验。

对标准条件养护试件监理单位检查试验报告,对同条件养护试件监理单位见证检验。

）

2.隧道不按规定的方法和安全步距开挖。

2.1隧道不按规定的方法开挖

《高铁隧道验标》6.3.3条,洞身开挖方法符合设计要求,不得擅自变更开挖方法。

6.1.6条,爆破前应根据地质条件、断面尺寸、开挖方法、循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计,施工中应根据爆破效果调整爆破参数。

《铁路隧道验标》5.1.5条,隧道施工采用钻爆法开挖时,应采用光面爆破或预裂爆破,并应根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钴眼机具和爆炸材料等进行钻爆设计,并根据爆破效果调整爆破参数。

《高铁隧道验标》6.1.8条第1-3款、6.3.4、6.4.4条,隧道开挖进尺应符合设计要求。

软弱围岩隧道IV、V、VI级地段采用台阶法施工时,上台阶每循环开挖支护进尺V、VI级围岩不应大于1榀钢架间距,IV级围岩不得大于2榀钢架间距。

边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。

仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆,每循环开挖进尺不得大于3m

《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）中第三项隧道开挖第8条,软弱围岩隧道IV、V、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定:

上台阶每循环开挖支护进尺V、Ⅵ级围围岩不应大于1榀钢架间距,IV级围岩不得大于2榀钢架间距。

仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆,每循环开挖进尺不得大于3m。

查看设计图纸、变更设计、施工方案、现场施作情况、施工与监理单位的现场记录,必要时实测实量。

2.2隧道不按规定的安全步距开挖。

《高铁隧道验标》6.1.8条第4款、7.1.4条,隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,Ⅳ、V、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。

《高铁隧道验标》8.1.17条,软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距离掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，V、Ⅵ级围岩不得大于70m。

《铁路隧道验标》第7.7.15条,仰拱应及时施作,与开挖面的距离不得超过3倍衬砌浇筑段的距离。

《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）中第三项隧道开挖第8条,隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,IV、V、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。

第六项二次衬砌第18条,软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距掌子面的距离:

IV级围岩不得大于90m,V、VI级围岩不得大于70m。

对现场采用凿岩台车、36m自行式仰拱栈桥等大型机械设备的隧道工点,自行改变安全步距的,应检查建设单位是否组织设计、施工和监理单位进行科学分析,合理提出步距调整意见，完善变更手续;

对手续不完善的,提出改正要求,现场仅做问题记录,不记录不良行为,暂不填写红线问题确认单。

3.隧道施工不按规定开展围岩监控量测和超前地质预报,有毒有害气体逸出的隧道不按专项方案开展监测。

3.1隧道施工不按规定开展围岩监控量测

《高铁隧道验标》7.2节,主要是：

①施单位编制实施细则,按程序报监理、建设单位审批后实施,作为关键工序纳入施工组织,专职人员必须经培训合格后上岗。

②监控量测布点设置（Ⅳ级围岩不得大于10m,V级围岩不得大于5m）、量测频率应符合要求,及时对数据进行分析，指导施工。

隧道收敛点应埋入围岩浅层内。

③浅埋、偏压、下穿建筑物地段的地表必须设置监测网点并实施监测。

④拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时,应暂停掘进,并及时分析原因,采取处理措施。

⑤隧道内测点应在隧道开挖后12h内布设,并及时读取数据,最迟不得大于24h。

⑥监控量测数据应按设计要求的频次读取数据,量测数据内容应完整、成果真实可靠。

抽查内业资料和现场实施情况。

主要核查监控量测的测量项目、测量断面数量、测线（点）设置是否与实施细则相同。

是否按《铁路隧道监控量测技术规程》和实施细则要求,对数据进行处理以指导施工。

对超过管理等级的断面测线,是否提出安全性评价分级结果及应对措施;

是否按应对措施进行处理。

3.2隧道施工不按规定开展超前地质预报

《高铁隧道验标》6.1.2条,隧道施工应进行超前地质预报,并作为一道工序纳入施工组织设计和施工管理中。

超前地质预报应由专业人员实施。

《高铁隧道验标》6.2节,主要是

①施工单位应编制超前地质预报实施大纲,纳入施工组织设计和工序管理,按程序经监理、建设单位审查批准后实施。

②每一开挖循环应对围岩类别进行地质素描。

洞身开挖前必须进行超前地质预报方法;

采用的方法、预报范围、频次,施作里程、位置、搭接长度应符合设计要求规定;

施作完成后应及时收集相关数据,归纳总结预报成果,核对设计地质情况,判断围岩稳定性。

③设计单位应对软弱围岩及不良地质隧道进行专项超前地质预报设计,及时收集分析预报资料,完善设计方案并指导施工（条文说明要求,超前地质预报过程中施工图阶段经评佔为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道,超前地质预报的责任主体单位为设计单位,其超前地质预报工作由设计单位负责组织实施。

核查设计单位是否对施工图阶段评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道落实了主体责任;

是否对超前预报成果进行分析、研究。

超前地质预报实施细则编制内容是否满足《铁路隧道超前地质预报技术规程》规定和设计要求。

超前地质预报过程资料及阶段性成果报告是否满足《规程》规定;

各次预报工作间是否有足够的里程搭接长度。

预报成果中提出的措施建议、各方研究的预案、对策是否得到有效落实。

3.3有毒有害气体逸出的隧道不按专项方案开展监测

《铁路隧道安规》第11.1.9条,隧道施工应采取综合防尘措施,并配备专用检测设备及仪器（经有资质的部门检定合格），按规定时间测定粉尘和有害气体浓度。

抽查专项监测方案、监测记录和监测仪器资料以及现场实施情况。

4.路基填料不符合设计要求,CFG桩等地基处理检测不合格,边坡防护预应力锚索不按设计要求施工。

4.1路基填料不符合设计要求

《高铁路基验标》第5节,主要是：

①路基填料质量和级配要符合设计要求。

②路堤镇筑前应对设计取土场的路基填料进行取样复查试验。

缺少符合设计要求的普通填料时,应根据当地资源情况设置填料生产场,对不符合要求的填料应进行改良。

③用于寒冷地区路基冻结影响范围的填料,设计无要求时,砾石类土的细粒含量不应大于15%,砂类土的细粒含量不应大于5%。

④级配碎石混合料拌制前,应检査配料计量系统的工作状态,测定各种集料的含水率,根据测试结果和环境条件及时调整施工配合比,级配碎石混合料出场时的含水率宜在工艺试验确定的填料出场控制含水率范围内,每工班检验2次。

⑤普通填料应级配良好,基床底层填料的最大粒径应小于60mm,基床底层以下路堤填料的最大粒径应小于75mm。

《时速200公里客货共线铁路验标》第2.2.6、2.3.3条，填料种类、质量应符合设计要求。

填筑前应对取土场填料进行取样检验;

填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。

当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

第6.2.1条,基床表层每一压实层全宽必须使用同一种类且条件相同的填料。

《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）第4.4.2条,路堤基床表层不得采用膨胀士（岩）或其改良土填筑;

基床底层采用膨胀土（岩）作填料时,应采取土质改良措施。

《高铁设计规范》第6.3.2条,基床表层应填筑级配碎石,级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成；

粒径级配应符合要求,不均匀系数不应小于15,0.02mm以下颗粒质量百分率不应大于3%;

粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%,硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%;

粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%,塑性指数小于6;

不应含有黏上及其他杂质。

第6.3.3条,基床底层应采用A、B组填料或改良土。

第6.4.1条,基床以下路堤宜选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料;

当选用C组细粒土填料时,应根据填料性质进行改良。

第6.6.1条,过渡段路基基床表层应填筑级配碎石并掺入5%水泥。

基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%水泥的级配碎石。

核对路基设计文件、填料检测资料、现场观察填料质量状况。

查看施工单位抽检报告（每10000m3检验1次填料的干密度试验,粒径、颗粒级配及细颗粒含量,填料变化或更换取土场时应重新进行检验）、监理单位的平检记录（每5000m3检一组,且不少于1组）。

核査是否存在擅自降低填料等级:

是否存在级配碎石不按规掺加水泥;

是否存在填料粒径超标、填筑后松散等问题。

4.2GFG桩等地基处理检测不合格

《高铁路基验标》第4.14节,主要是:

①水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）施工前应进行成桩工艺性试验（不少于3根）,确定各项施工工艺参数后,进行单桩或复合地基承载力试验,确认设计参数。

监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩,并确认试验结论后,方可进行施工。

②CFG桩的数量、布桩形式、混合料强度应符合设计要求。

其中混合料强度监理单位要按规定平检。

③CFG桩施工过程中,应记录施工设备贯入地层的反应,核查地质资料,桩底应置于设计桩底地层中。

施工单位全部检验,监理单位按施工单位20%平行检验。

④每根桩的投料量不应少于设计灌注量。

施工单位全部检验,监理单位按施工单位20%平行检验。

⑤CFG桩的桩身完整性应满足设计要求。

⑥CFG桩处理后的单桩或复合地基承载力应满足设计要求。

平板载荷试验抽样检验总桩数2‰,且每工点不少于3根,监理单位全部见证检验。

抽查工艺性试验报告、第三方检测报告、监理平检记录等内业资料和现场实施情况。

核查是否存在桩位偏差严重超标、数量不足、野蛮凿桩头问题。

对现场存疑的采用低应变检测桩身完整性指标,同时抽查第三方检测资料。

4.3边坡防护预应力锚索不按设计要求施工

《高铁路基验标》第10.10、11.5节,主要是:

①锚索施工前应按工作锚索的3%作锚固试验,且不少于3根。

②钻孔应采用干法成孔,严禁水钻。

③锚索孔的布置形式及间距应符合设计要求;

孔径、深度应满足设计要求。

④锚索张拉施工工艺应符合设计要求。

⑤锚索张拉实际伸长值与计算伸长值之差不应超过±

6%。

⑥锚索张拉时,滑（断）丝总数不应超过钢丝总数的5‰，且一束内滑（断）丝不超过1根。

⑦锚索张拉锁定后,其回缩量及锚塞（夹片）外露量应符合设计要求。

⑧注浆体强度等级应符合设计要求。

注浆应采用孔底注浆法,注浆应密实,注浆压力应符合设计要求。

抽查锚固性能试验报告、张拉旁站记录及签证、压浆旁站记录等内业资料,现场査看实施情况或安排个別破检,验证是否真正张拉、压浆。

5.桥梁桩基出现Ⅲ、Ⅳ类桩和钢筋笼长度不足;

站房钢结构构配件不合格;

使用不合格电缆。

5.1桥梁桩基出现Ⅲ、Ⅳ类桩和钢筋笼长度不足

《高铁桥梁验标》第5.3.18、19条,桩身混凝土应匀质、完整,其检验符合《铁路工程基桩检测技术规程》TB0218的规定,桩承载力试验必须符合设计要求。

第5.3.13条,钢筋骨架在承台底下长度规定±

100mm,即不允许在浇筑水下混凝时发生钢筋骨架上浮和下沉现象。

第5.3.17条,桩身顶端上层浮浆凿除不得损坏基桩钢筋,桩顶高程允许偏差0∽-3cm,主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。

《铁路桥梁验标》第6.5.16∽19条,桩的混凝土强度等级必须符合设计要求:

桩身顶端浮浆应清理,直至露出新鲜混凝土面。

桩顶高程和主筋深入承台的长度必须符合设计要求；

桩身混凝土应均质、完整:

桩承载力试验必须符合设计要求。

《铁路基桩无损检测规程》（TB10218）第3.2.1、2条,Ⅲ类桩是指桩身存在明显缺陷,需由建设方和设计方等单位共同研究,以确定修补方案或继续使用；

Ⅳ类桩是指桩身存在严重缺陷,为不合格柱

抽检第三方检测资料,对存疑的采用低应变或声波透射法检测。

现场主要核査桩头处理是否规范,桩头及桩基主筋深入承台的长度是否符合要求;

设计单位是否对基桩地质现场确认。

5.2站房钢结构构配件不合格

《钢结构工程施工质量验收规范》第5节钢结构焊接工程,主要是：

5.2.1焊条、焊丝、焊剂、电渣焊熔嘴等焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的规定。

5.2.4设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验,超声波探伤不能对缺陷作出判断时,应采用射线探伤。

5.2.6焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。

一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。

且一级焊缝不得有咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。

第6节紧固件连接工程,主要是：

6.3.1钢结构制作和安装单位应分别进行高强度螺栓连接摩擦面的抗滑移系数试验和复验,现场处理的构件摩擦面应单独进行摩擦面抗滑移系数试验,其结果应符合设计要求。

6.3.2高强度大六角头螺栓连接副终拧完成1h后、48h内应进行终拧扭矩检查,检查结果应符合规定。

6.3.3扭剪型高强度螺栓连接副终拧后,除因构造原因无法使用专用扳手终拧掉梅花头者外,末在终拧中拧掉梅花头的螺栓数不应大于该节点螺栓数的5%。

对所有梅花头未拧掉的扭剪型高强度螺栓连接副应采用扭矩法或转角法进行终拧并作标记,且按规定进行终拧扭矩检查。

6.3.5高强度螺栓连接副终拧后,螺栓丝扣外露应为2~3扣,其中允许有10%的螺栓丝扣外露1扣或4扣。

6.3.8螺栓球节点网架总拼完成后,高强度螺栓与球节点应紧固连接,高强度螺栓拧入螺栓球内的螺纹长度不应小于1.0d（d为螺栓直径）,连接处不应出现有间隙、松动等未拧紧情况。

第12节网架结构安装工程,主要是：

12.3.3对建筑结构安全等级为一级,跨度40m及以上的公共建筑钢网架结构,且设计有要求时,应按下列项目进行节点承载力试验,其结果应符合以下规定：

①焊接球节点应按设计指定规格的球及其匹配的钢管焊接成试件,进行轴心拉、压承载力试验,其试验破坏荷载值大于或等于1.6倍设计承载力为合格

②螺栓球节点应按设计指定规格的球最大螺栓孔螺纹进行抗拉强度保证荷载试验,当达到螺栓的设计承载力时,螺孔、螺纹及封板仍完好无损为合格。

12.3.4钢网架结构总拼完成后及屋面工程完成后应分别测量其挠度值,且所测的挠度值不应超过相应设计值的1.15倍。

抽查内业资料和现场抽样检测。

核查焊条、高强螺栓连接副等进场检验报验材料是否齐全，焊缝是是否按规定实施检测,高强螺栓连接摩擦面、扭矩等是否按规定检测。

螺栓球网架连接是否符合要求,网架结构挠度是否合格等。

对质量存疑的钢结构焊缝进行质量检测。

5.3使用不合格电缆

《高铁电力牵引供电验标》4.12.1条,电缆、电缆支架桥架及电缆附件进场验收应符合下列要求:

规格、型号、质量符合设计及订货合同要求。

电缆外表无绞拧、铠装压扁、护层断裂和表面严重划伤等缺陷。

支架、桥架无变形,镀层完好。

电缆的绝缘试验合格。

10kV及以上电力电缆其绝缘电阻不应小于400MΩ。

控制电缆绝缘电阻不应小于5MΩ。

4.12.17条,电缆的电气性能检验项目及要求应符合《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150的规定。

《铁路电力验标》12.2.1条,电缆按进场批次进行检查,电缆外表无绞拧、铠装压扁、护层断裂和表面严重划伤等缺陷,电缆的绝缘试验合格；

电缆的规格、型号符合设计要求。

《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2004）8号）7.9.1条,信号电缆进场应进行验收,对其绝缘电阻等主要参数进行测试；

普通电缆线间绝缘电阻及任意芯线对地绝缘电阻阻值不得小于500MΩ/km,综合扭绞电缆线间绝缘电阻及任意芯线对地绝缘电阻阻值不得小于3000MΩ/km。

铁路内屏蔽数字信号电缆应对其绝缘电阻等主要参数进行测试;

在20℃时铁路内屏蔽数字信号电缆导线直流电阻（芯线直径1.0mm）不应大于23.5Ω/km,工作线对导体电阻不平衡不应大于1%,芯线间、芯线对地绝缘电阻不应小于10000MΩ/km，屏蔽四线组的工作电容应为29士2nf/km。

特殊规格的电缆,电气特性应符合相关产品标准的规定及设计要求

对照设计文件和订货合同,检查实物和电缆绝缘性能、电气性能等质量证明文件,核查线缆进场验收把关是否符合相关规定;

是否有效执行不合格材料的清出机制；

对质量存疑的抽样检测。

6.现浇梁满堂支架、连续梁挂篮施工不进行专项设计,不按设计要求施工。

6.1现浇梁满堂支架施工不进行专项设计,不按设计要求施。

《建设工程安全生产管理条例》第26条,对达到一定规模的危险性较大的分部分项工程（脚手架工程等）编制专项施工方案,并附具安全验算结果,经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施,由专职安全生产管理人员进行现场监督。

《铁路桥涵工程施工安全技术规程》第7.2节主要是：

①支架基础必须具有足够的承载力,不得出现不均匀沉降，并做好排水处理。

软士地基应采取地基加固措施,冻土地基采取防胀融措施。

②支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性,杆件应力安全系数应大于1.3,稳定性安全系数应大于1.5。

③支架应严格按设计搭设,设置足够的斜撑、剪力撑、揽风绳和落架措施,应用施工平台、栏杆、梯子、安全网等防护措施。

④现浇梁满堂支架施工要进行专项设计,按设计要求施工。

支架基础必须置于可靠的基础上,具有足够承载力。

⑤支架应采用不小于1.1倍施工总荷载的荷载进行预压,应分级加载,分级卸载;

采用砂袋预压应注意防雨。

《铁路工程基本作业施工安全技术规程》第18.0.8条,满堂支架应符合下列规定:

满堂支架搭设完成后必须履行验收程序,使用前应按规定进行预压,严禁超载使用;

满堂支架使用过程中,应设专人对支架和基础进行观测,发现异常时,应立即采取措施；

满堂支架在承重期间,不得随意拆除任何受力杆件。

支架拆除应遵循先支后拆,后支先拆的顺序,严禁强拉硬拽。

《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》第1.0.6条,铁路混凝土梁支架法现浇施工前,施工单位应编制包括支架设计、拼装、预压、拆除和梁体施工等内容的专项施工方案,经监理单位审查批准后实施。

第4.5.6条,支架跨越通航河道和公路、铁路等既有设施时应符合下列构造规定:

支架下净空必须满足既有设施安全限界要求。

支架结构应按规定设置导向、限高、限宽、减速、防撞等设施及标识、标示。

既有设施上方的支架底部应全部封闭,两侧设置安全网等防护设施。

跨电气化铁路的支架,应设置静电屏蔽防护和安装接地防护装置。

第7.2.1条,支架预压荷载应符合设计要求;

当设计无具体要求时,不应小于支架所承受最大施工荷载的110%。

第7.2.4条,支架预压加载和卸载应按照对称、分层、分级的原则进行,严禁集中加载和卸载。

抽查专项施工方案、支架设计方案和验收书、签证材料等和现场实施情况。

按照施工方案五必须要求进行检查,查方案编制、审核、审批情况,论证的专家意见及采纳情况,方案交底,过程实施情况和检査验收情况。

采用碗扣式钢管脚手架搭设支架的,要重点检查：

（1）产品标识和质量合格证齐全,按要求检查钢管壁厚、焊接质量及外观质量。

周转使用时重点检查变形、弯曲、开裂锈蚀等。

（2）检查设计方案。

专项方案应列明编制依据、技术参数、工艺流程、施工方法和检查验收等,提出施工要求和技术保证条件,制定施工安全保证措施,并有完整的计算书及相关图纸。

按规定组织专家对专项方案进行论证,经监理单位审核报建设单位批准后实施。

（3）现场