企业安全工作会议讲话稿4篇Word文件下载.docx
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我们要采取各种有效措施,拿出硬措施来解决安全问题。
这些措施要非常具体,比如前段时间飞行部制定的“在复杂天气情况下,机长亲自操作飞机”、“在没有盲降的时候,机长要亲自操作飞机”,这就是硬措施;
机务维修的最低放行清单规定哪些能放行,哪些不能放行,这就是硬措施,管用的措施。
希望通过我们的努力,不发生事故,不发生不安全事件。
2、要特别关注队伍的思想动态和稳定情况。
在民航历史上,每一次飞行事故发生之后,都有一部分员工对航空产生一些畏惧、畏难情绪,都有一些人不愿意再飞行,特别是对刚参加工作不久的乘务员,对这些事情还比较害怕。
所以这个时候,各单位特别是飞行部、客舱部、保卫部的领导要掌握好员工的思想动态,积极疏导,甚至采取心理引导的办法,让大家科学地认识航空安全。
只要按规章执行,航空安全是完全有能力、有信心保证的。
3、要做好旅客的解释工作。
这次事故会成为近期旅客的一个热点和重点的讨论话题,旅客在这个期间也会对航空器的安全格外关注和敏感,关注和敏感的结果,就可能对我们的服务和航班正常产生影响,所以在这个方面也必须要有思想准备。
我们的值机、售票、地面服务、空中服务等接触旅客的部门在和旅客打交道的过程中,要按照有关要求,做好解释工作。
4、各级领导干部要深入一线,了解情况,确确实实做到“严格管理,严格要求,不要怕得罪人”。
有时候我们得罪一个人、两个人,但保证了安全,这就是造福;
如果因为不想得罪人,最后发生了飞行事故,那就是造孽,送人情就是送人命。
管理人员,管理干部要严格管理,严格要求,绝对不能盲目蛮干。
前不久股份公司对飞行部极个别的、一些缺少个人品德的飞行员采取了处理措施,我觉得非常正确。
对于飞行队的管理,不能纵容“骄、娇”二气,不能因为怕飞行员跳槽,就不敢管了。
我觉得只要保证了安全,跳槽一、两个也是可以的。
一定要加强飞行员的职业道德教育和个人品德教育,在这方面上,绝大多数人员是值得肯定的,但少数极个别的人员走样了,所以说各级领导干部要做好此项工作。
同时在这段时间,飞行领导干部、包括乘务队的领导在内,既要做好安全检查,也要带头飞行。
5、加强“四项建设”。
职业飞行员、职业机务维修人员、地面保障人员和安全相关人员,这些队伍都应该加强这四个方面的建设,如果在这方面松了,就有可能危及航空安全。
现在河南航空出了问题,如果我们不抓,我们就有可能出现问题。
前不久股份公司抓安全,抓苗头,抓趋势,是非常正确的。
兄弟单位发生了事故,我们要认真吸取血的教训,把队伍从作风,到技术,到道德,到思想文化建设抓上来,才能保证公司的长治久安。
上周五我去山西检查工作,讲的第一点,就是强调安全工作。
我们搞航空安全的人,要对本单位的人员做到心中有数:
我们放出的飞机是否安全,放行机务要心中有数;
我们放出的机长能不能圆满完成任务,大队长、中队长要做到心中有数;
我们放出去的人员能不能在岗位上正确的工作,地面保障的干部要做到心中有数。
不然的话放出去人员总感觉心里不踏实,这就是问题。
安全是科学的,是可以量化的,航空公司只要按照标准运行,按照规章来运行,就不会发生事故征候,也不会发生飞行事故。
从民航事故史上看,没有人为原因的飞行事故是少之又少的。
60-70%的飞行事故是人为原因造成的,在这60-70%中又有60-70%是由于机组原因造成的。
这次事故我们内部分析判断,在没有盲降,能见度300米,飞机撞在跑到头1.5公里,这是一起可控飞行撞地。
飞机是可控的,但是却撞地了,就是因为违反了有关规定,我们内部初步分析90%是由于人为原因造成的。
我们要加强队伍建设,要对人员、飞机、设备要进行评估,绝对不能在任何方面出现残次品,有残次品立即下岗,机器不合格机器下岗,人员不合格人员下岗,这方面不能有任何送人情的情况存在,不能有任何的凑合着过的现象存在。
xx总刚才表态了,基础设施设备的建设我们要做好投入。
各单位要关心自己的员工,防止疲劳作业,这都是需要我们xx上做到的。
我们这次的安全大检查,要有所创新,不要只够听汇报,一定要沉下去,到现场去发现问题。
6、从东航的长期可持续性发展角度来思考问题,把我们的长期可持续发展和安全工作紧密结合,根据我们的能力,根据公司自身的资产状况、管理能力等来思考我们自己的规模和发展的速度。
不是发展速度越快就越好,要发展的速度和发展的质量有机地结合起来。
昨天的“8.24”事故和这些方面都有关系,盲目扩张,拼命发展。
包括我们收购一些公司、联合重组,要有选择的进行,不能一味的因为要做大,放弃了很多原则性的问题。
这些方面在我们以后的工作中要认真进行思考,结合“十二·
五”规划,思考公司的可持续发展;
眼前要把安全检查做好。
另外,“世博”期间我们尤其需要重视安全工作。
今天我借机传达一下胡总书记的批示:
“上海世博会开幕三个多月来,各项工作扎实有效,园区运行平稳良好,取得了重大阶段性成果,谨向你们表示热烈的祝贺,希望你们再接再厉,继续努力,出色完成后一阶段的举办任务,把上海世博会办成一届成功、精彩、难忘的世博会”,这是总书记的专门批示。
所以说安全工作对于我们东航来讲,永远是头等大事,永远不能麻痹。
公司其他方面刚刚好一点,如果安全上出了问题,那所有的努力都会付之东流。
我相信通过大家的共同努力,东航就能够保证飞行安全,出色地完成上级交给我们的各项任务。
谢谢大家。
副总在股份公司紧急安全视频会上的讲话
刚才传达了民航局的明传电报,传达了张德江副总理的批示。
这次河南航空公司发生的事故,教训非常沉痛。
刚才赵晋豫同志也结合股份公司的情况,就下一阶段得安全工作进行了部署,作为集团公司,我们都同意。
早上,刘总召集集团安委会和有关单位的主要负责同志,也传达了民航局的电报,传达了张副总理的指示,并就下一阶段安全工作进行了研究,今天这个会,也就是根据集团会议精神定下来、马总提议召开的,所以这次紧急会议非常重要。
因为下面马总和刘总还要做指示,我简单提几点意见:
一、要进一步加强对安全工作的组织领导。
各级领导首先要有危机感,要有安全意识,一定要有紧迫感。
我们现在的安全状况,从下半年以来,不太理想。
上半年安全状况不错,刘总在中期会议上特别对股份公司进行表扬,看来这个安全工作还不能表扬,要警钟长鸣。
我们连续发生的几起事件,有的性质相当严重,一定要引起我们各级领导的高度重视。
安全工作不是小事,是企业发展的基础,是关系到国家、人民财产安全的问题。
所以安全的组织领导问题,希望各个单位,特别是各级党委要特别重视。
二、加强安全管理。
安全管理一定要发挥各级干部的积极性,特别是主要领导要亲自抓安全,按照我们过去讲的,主要领导、分管领导、其他领导应该按什么职责进行安全管理工作?
很多事情的发生是因为安全管理不到位,当然除了一些个别人员的思想问题,或者麻痹、技术、作风等方面,但是作为领导干部,管理到位不到位也非常关键。
希望我们各级领导一定要认真履行职责,就是刘总经常强调的:
要在状态。
要深入到一线,亲自抓安全工作,要发动大家。
安全工作都要从我做起,一点一滴积累起来。
三、严格各项规章制度,严格按规章制度办事。
此次事故中,机场的标准能见度,网上公布是300米,至少是天气不符合标准,飞行人员、指挥人员安全意识到哪里去了?
事故的发生是很多事情的巧合组织在一起,严格按执行规章制度非常重要,特别是飞行员驾驶舱的资源管理问题,要很好地进行研究。
另外还有一点要强调下,上个月开始股份公司在进行全面的安全整顿,要持续两个月时间。
这次通过安委会研究后,针对这次事故发生,也根据公司的情况要进行安全大检查,要布置下去。
问题发生比较多的单位要很好的自查一下,这次是集团和股份联合进行检查,给大家通报一下。
在股份公司紧急安全视频会上的讲话
河南航空公司的安全事故给我们敲响了警钟。
东航从进入下半年以来,安全形势十分严峻,为此,股份公司决定开展为期两个月的安全整顿。
这次河南航空公司的安全事故,更能显示出公司安全整顿的重要性。
所以针对这次事故,针对东航当前安全形势严峻的情况,我们要拿出办法来。
刚才海鞠副总裁、晋豫副总都对当前的安全工作提出了明确的要求,我再强调几点:
一、要结合这次事故,搞好安全大检查。
从集团和股份层面,要组成专门的检查小组,要有具体的检查方案,检查内容要细化、要落实。
另外,各单位不要等集团、股份的联合检查组,今天会后,各单位就要先着手自行开展检查。
要结合这次事故,深化、细化安全整顿,不留死角,不留空挡。
特别是针对运行中已经发现的问题以及集团、股份上次安全检查过程中发现的问题,要一一列出清单,逐项加以研究解决。
对以前安全检查查出的问题,要回头看看解决了没有?
二、在确保安全的情况下,组织好近期的生产。
所有的安全管理干部,立即取消休假;
有休假在外的,要马上回到岗位,越是困难的时候,干部越要在岗。
还有,要防止忙乱、防止连锁反应,因为民航事故发生以后,最可怕的就是连锁反应。
发生事故以后,飞行、机务人员心理有可能会发生变化,心理发生变化就有可能出现忙乱,就容易造成操作动作走形。
所以这个时候一定要防止发生连锁反应,要求我们的干部到一线去,把近期的安全生产组织好。
还有发生这次事故以后,一段时期内旅客心理会很紧张,要加强客舱管理方面的工作,做好旅客的解释、安抚工作。
在这种情况下,要加强对客舱安全的重点监控,尤其是加强起飞、降落前的检查。
特别是要做到在我们自身实力允许、确保安全的情况下,来组织生产。
对我们的航班、对我们的飞行量、对我们的实力,每一个单位都要认真的评估,不论市场再好,不论效益再高,安全上不能踩红线,不能出现超时。
要认真评估一下,认真清理一下,在确保安全的情况下,组织好近期的生产。
三、严把四个关口。
一是飞行准备关,我们的准备要加强,准备工作要细,准备工作要考虑好各种困难和因素,尤其是要做好特殊情况的处置预案,真正起到准备的作用。
二是飞机放行关,飞机适航不适航、能不能确保安全,机务系统要把住这个关口,对一些保留故障,涉及到安全的,要严格把好关口,不能放行的,千万不能蛮干。
三是天气放行关,天气适合不适合,能不能保证安全,飞行前运控人员跟机组一定要共同来研究,联合放行;
针对特殊天气比较多的情况,要做好各种应急预案。
四是机组搭配关,现在航班量比较多,飞行员较为紧张,各单位都想充分利用机组资源,但是要根据天气、所飞的机场、所飞的航路,真正把住机组搭配关口,从公司七月份以来发生的问题来看,我们在机组搭配方面还存在不少问题。
“四个”关口,必须严把。
四、针对重点单位、薄弱环节,迅速采取有针对性的措施。
公司目前的重点单位有下面几个:
第一是四川分公司,因为刚组建,安全管理是否到位?
再一个武汉有限公司,今年以来,尤其是上半年,不安全事件发生较多,而且武汉有限公司异地、跨地域的飞行太多;
还一个江苏有限公司,近期刚出了擦发动机的重着陆事件;
联合航空公司,因为联合航空公司组建的时间不太长,安全的基础还不牢固;
再有就是中货航,尤其是mD-11飞机要特别关注,前段时间汉莎航空公司摔了一架mD-11飞机;
另外中货航引进B777后,飞行力量严重不足。
这五家单位,还有1-7月份发生问题比较多的单位,要作为这次安全检查、安全整顿的重点。
从薄弱环节来看,我们的薄弱环节是什么?
经过分析,有以下几个方面需要加强:
一是异地驻组和跨区域飞行的安全管理问题,是我们的薄弱环节。
我们现在跨区域的大量飞行,跨区域的异地驻组,造成安全链条长了,安全管理是弱项,这个安全管理的责任要落实给机长。
尤其现在旺季,公司在内蒙飞的比较多,不论是武汉公司、江苏公司,还是有关分公司,在内蒙飞的不少,安全管理有没有跟上?
再一个监装监卸问题,这也是我们的薄弱环节,要加快监装监卸检查队伍的建设。
原来上航有些好的做法,重组后这些好的做法没有坚持,隐患不少,所以监装监卸的检查队伍要尽快的组建起来;
另外,1-7月份发生了很多不安全事件,很多不按章操作的事件,很大的因素是检查、监督没有跟上,监督、检查要加强力量;
还有安检的设施设备,有的严重不足,有的达不到要求,要尽快配备。
在安全的投入上要舍得,资金上股份公司给予充分保证,要把在安全需要上的紧急投入,尽快列出清单,尽快解决。
尤其是中联航的安检设施、设备,要尽快到位。
还有异地借调人员的管理问题,公司为了盘活人力资源,不论是飞行、机务、乘务,都有不少异地借调人员,异地借调人员的安全管理要跟上。
对老旧飞机如何加强维修,如何确保安全,过去这块也是我们的薄弱环节。
要针对这些薄弱环节,采取有针对的举措和措施,快速改进。
五、抓好“四项”建设。
上次安全整顿会上,已经传达了刘总的指示,要把“四项”建设作为公司从现在开始、乃至相当长时期内的重要任务,不是一天两天的事,要下大功夫,长期抓好。
“四项”建设就是作风建设、技术建设、道德建设和思想文化建设。
作风建设很大程度上影响着安全,“四项”建设要在股份公司层面上推出若干规定,每个单位要根据自己的情况,围绕着如何加强“四项”建设,尽快出台办法、出台举措。
希望各单位能真正地吸取这次空难血的教训,切实抓好本单位的安全,为我们公司的发展创造良好条件。
副总在紧急安全视频会上的讲话
8月24日22时许,河南航空有限公司一架由哈尔滨飞往伊春的E190型飞机在抵达伊春机场降落时失事,机上包括5名机组人员在内共96人,失事现场发现43具遇难者遗体,其余53人获救。
事发时,机场有大雾,能见度较低。
伊春林都机场属新建机场,不具备精密进近的条件,机场地处山谷交汇漫滩处,夜航条件比较复杂。
针对此次空难事故及公司近期的安全情况,现提出如下工作要求:
一、立即传达贯彻张德江副总理的指示和民航局对近期安全工作的要求。
二、立即在全公司范围内开展安全大检查。
公司将由集团和股份领导带队,重点对近期发生不安全事件、今年以来发生不安全事件较多的单位、驻外基地/站点以及重点机型进行检查;
各单位要先行开展安全自查。
检查内容包括:
作风纪律、飞行技术、道德建设、思想文化等方面存在的薄弱环节和问题;
安全整顿的开展情况;
公司近期各项安全工作要求和安全控制措施的落实情况;
各单位安全管理状况,尤其是异地和跨区飞行的安全、技术管理状况。
三、严把飞行准备、机组搭配、飞机放行、签派放行四个关口,特别是在天气复杂的情况下,要重点加强对特殊机场、复杂机场运行的管理,严格执行公司相关规定,严格天气标准,严格执行SoP;
同时,机组要切实做好特殊情况下的处置预案。
四、尽快建立地面保障系统监装监卸队伍,完善机务维修系统、地面保障系统质量监察机制;
同时,要立即对机务维修和地面保障的设施、设备进行普查,对发现不满足规章要求的设施、设备立即进行更新和更换。
五、各单位切实落实公司驻外人员的管理规定,加强对驻外人员和借调人员的管理,明确安全责任。
六、正确处理好安全与生产、安全与效益的关系,各单位要对航班运行保障能力进行一次评估,梳理飞行、机务、签派、乘务队伍的人力资源情况,如确实不能满足现有航班生产任务的,及时上报公司进行适当调整。
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