Y13机场城际车站突发大客流演练方案doc文档格式.docx

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组织架构见下图：

（二）岗位职责

1.执行组长、执行副组长及场景制作小组、岗位人员评估小组、执行效果评估小组成员的岗位职责见总体运营演练实施方案。

2．设备保障小组：

负责提供符合演练前提条件的AFC设备、电梯、广播系统、票亭等，并于演练前1天确认并反馈到客运部；

（三）具体工作安排

序号

姓名

岗位（人数）

地点

联系电话

职责

备注

1

小组组长

1．1

执行组长（1人）

车站

对该项目的总体进度和效果进行监督，负责下达演练的开始、中止、结束命令，并组织演练项目组对演练情况进行总结和评估。

1.2

执行副组长（3人）

负责本部门演练的组织工作，配合执行组长做好演练的组织实施和总结评估工作。

2

岗位人员评估小组（9人）

2.1

值班站长评估员（1人）

站内

负责记录值班站长的响应动作、正确性、时间节点，在演练结束后参加演练总结评估。

2.2

客值评估员（1人）

站厅

负责记录客运值班员的响应动作、正确性、时间节点，在演练结束后参加演练总结评估。

2.3

行值评估员（1人）

车控室

负责记录行车值班员的响应动作、正确性、时间节点，在演练结束后参加演练总结评估。

2.4

站务员票亭评估员（1人）

负责记录客票亭务员的响应动作、正确性、时间节点，在演练结束后参加演练总结评估。

2.5

站务员站台评估员（2人）

站厅、站台

负责记录站台岗站务员的响应动作、正确性、时间节点，在演练结束后参加演练总结评估。

2.6

站务支援人员评估员（1人）

负责记录支援人员的响应动作、到位时间节点，在演练结束后参加演练总结评估。

2.7

值班主任、行调、环调、信息调度评估员（2人）

OCC调度大厅

负责记录值班主任的响应动作、正确性、时间节点，在演练结束后参加演练总结评估。

2.8

负责记录行调的响应动作、正确性、时间节点，在演练结束后参加演练总结评估。

2.9

负责记录环调的响应动作、正确性、时间节点，在演练结束后参加演练总结评估。

2.10

负责记录信息调度的响应动作、正确性、时间节点，在演练结束后参加演练总结评估。

3

执行效果评估小组（2人）

3.1

客流控制情况评估员（1人）

站厅、出入口

负责记录各个等级客流控制的时间及客流控制点，控制措施。

在演练结束后参加演练总结评估。

3.2

乘客疏导情况评估员（1人）

站厅、站台、出入口

负责记录乘客疏导秩序、恢复运营等情况及时间节点，在演练结束后参加演练总结评估。

4

场景制作小组（1人）

4.1

场景模拟负责人（1人）

演练前对模拟乘客进行分组和培训，提醒演练期间的安全注意事项。

演练期间安排人员分布在站厅、站台、出入口，分别形成运营时大客流的三个场景。

4.2

模拟乘客（200人）

以模拟乘客身份参与演练。

具体人员由人力资源部负责协调确定

六、时间及地点安排

时间：

2018年X月XX日XX:

XX-XX:

XX

地点：

北客站

七、安全注意事项

（一）参加演练的各部门人员及评估人员在演练开展前组织学习相关预案及演练方案，确保演练当天顺利进行。

（二）演练的整个过程由现场执行组长控制。

贯彻“安全第一、统一指挥、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则，参加演练人员必须在现场执行组长的统一指挥下，按照演练方案及预案进行。

（三）演练过程中，发现有危及人身、设备安全或影响演练开展的意外情况时，应及时向执行组长汇报，由执行组长决定是否继续还是中止演练，各相关部门依据现有的规章制度及处理流程进行处置。

（四）模拟乘客在模拟过程需听从负责人指挥，避免起哄、挤撞、踩踏等事件发生，演练结束后应在站厅或较宽阔的地方集中，向场景模拟负责人报告；

（五）演练过程中，乘客较多，存在乘客交叉、践踏等安全风险，需要加强乘客的引导，发生安全事故终止演练的同时按相关规章文本进行信息汇报及处理；

（六）演练评估人员中使用的对讲机应使用独立频道，不与运营生产人员混用，避免互相影响，保证通信质量。

八、演练内容及步骤

（一）演练准备

1.演练前2天，执行组长负责组织演练项目涉及部门召开演练准备会，对演练的准备情况进行检查、协调，对演练的重点事项进行布置；

演练前1天，人力资源部确定模拟乘客200人，拟好人员名单。

2.演练前1天，客运部组织演练培训及桌面演练。

3.演练前1天，设备设施部门确认设备设施功能完好，并向执行组长汇报。

4.演练当天车站各岗位人员按正常运营到岗工作。

演练小组人员提前30分钟到达演练地点，开展准备工作，各记录人员携带好记录表格与确认评估对象，并向执行组长汇报，模拟乘客由场景模拟负责人清点人数后向执行组长汇报即可。

（二）演练场景

场景一：

机场城际开通后，北客站作为地铁二、四号线和机场城际起始站/终点站，与西安北客站接驳，将面临较大客流挑战。

突发大客流将造成机场城际北客站的站厅、站台、安检处客流剧增，车站启动三级、二级、一级大客流响应。

场景二：

北客站大客流，站厅至站台下行电扶梯乘客站立不稳，摔倒受伤，车站立即采取相关处置措施进行处置。

（二）演练步骤

车站大客流

1.执行组长确认各岗位人员到位及设备状态良好具备演练条件后，下达演练开始命令。

2.北客站作为地铁二、四号线和机场城际起始站/终点站，并于西安北客站接驳，将面临较大的客流挑战。

突发大客流将造成运能不足，运能不能满足客流运输需求，进站、出站乘客相互交叉，场面拥挤。

北客站值班站长/站长作为现场指挥，启动突发大客流应急预案。

处置原则：

先疏导后控制；

由内之外，由下至上。

控制流程：

本方案的客流控制为车站的控制流程，其它各岗位按相关规章执行。

3.站台较拥挤，站台客流达到站台设计容纳量的80%，预计时间持续30分钟，机场城际运营秩序受到一定程度影响，达到三级突发性大客流，控制流程如下：

4.进站客流仍不断增加，站台、站厅都较为拥挤，站台客流持续增加，达到站台设计容纳量90%及以上，预计时间持续30分钟，机场城际运营秩序受到一定影响，达到二级突发性大客流，需要通过改变扶梯方向，并根据站台容纳空间分批放行，控制流程如下：

5.在执行站厅（二级）客流控制后，客流仍不断增加，站台、

站厅和出入口都较为拥挤均达到客流控制警戒线，预警持续超过30分钟以上，机场城际运营秩序受到严重影响，已经或可能造成人员伤亡、财产损失等后果，启动一级客流控制，控制流程如下：

1.站台岗（在电扶梯附件）发现电扶梯上乘客站立不稳，摔倒受伤，立即按压紧急停梯按钮，停止自动扶梯运行，并向车控室报告。

2.站台岗了解乘客受伤情况，安抚乘客，乘客受伤严重时，立即拨打120。

3.行值接到报告后，立即通报值班站长、机电部生产调度。

4.值班站长接报后立即赶往现场，了解乘客受伤情况，安抚乘客。

5.如乘客由明显外伤，做简单包扎处理，如果乘客伤势较重时，立即拨打120。

6.安排人员寻找目击证人，了解事发经过。

7.设置停止使用扶梯标志牌和隔离带，疏散围观乘客。

8.机电电扶梯专业和电梯维保单位到达现场后，立即了解事发时电扶梯是否发生故障。

9.电梯维保单位到达现场后，对扶梯进行全面检查，确认没有故障后，恢复电扶梯正常使用。

（三）演练结束

1．车站大客流场景、电扶梯发生乘客摔倒演练场景全部演练完后，场景模拟负责人组织模拟乘客在站厅集中，确定所有人员到位后，向执行组长报告；

2．设备保障组人员检查车站设备，确认车站设备恢复正常状态，向执行副组长报告；

3．执行副组长确认所有参演人员均抵达安全位置，设备恢复正常后，向执行组长汇报演练完成情况，执行组长宣布演练结束。

九、所需设备及工具

（一）演练评估小组所需设备及工具

工具名称

数量

工具分配

手持台

2台

执行组长、执行副组长各1台

已充满电，OCC与车站可以通信

对讲机

4台

执行组长、执行副组长、值班站长评估员、场景模拟负责人各1台

已充满电，在车站可以通信

手提广播

1个

场景模拟负责人

可正常使用

评估表

10份

各评估小组成员

评估时填写

5

圆珠笔

10支

（二）大客流演练所需设备及工具

铁马

40

客流控制时设置

立柱

10

告示

手提式扩音器

伸缩栏杆

20

6

腰挎式扩音器

供车站及支援人员使用

附件1执行力评估表（大客流演练）

评估人

评估地点

评估对象

评估内容

是否正确执行

值班站长

视客流情况及时决策执行各等级的客流控制（三级、二级、一级、线网）；

及时决策申请人员支援；

及时决策关闭部分AFC设备，减缓售票、进站速度；

及时决策申请关闭出入口；

指定专人为站厅、站台、出入口客流控制点负责人；

通知行值组织应急信息发布；

通知行值向行调申请行车组织配合方式；

支援人员到位后及时通知行值安排岗位；

组织实施各级大客流控制（三级、二级、一级、线网）；

视情况安排人员人工回收单程票、引导乘客边门出站；

向受影响乘客做好解释；

服务表现符合“乘客服务管理要求”的标准；

车站客流恢复正常时，通知行值向OCC汇报，组织恢复正常运营；

行值

接值班站长通知实施客流控制后报行调（三级、二级、一级、线网）；

接值班站长通知后向车间/行调申请人员支援；

通知保安、保洁、驻站工班人员及公安协助；

接值班站长命令关闭部分AFC设备；

根据现场情况选择适宜的通风模式，增加站内新风量，并报环调；

向行调申请行车组织配合方式；

实施各级客流控制时通知票亭售票员减缓售票兑零速度；

支援人员到位后及时安排到各岗位；

向行调申请关闭出入口；

组织员工摆放客流控制栏杆、告示、播放客流控制广播；

安排员工检查PIS信息发布情况；

信息传递及时、有效；

车站客流恢复正常时，向OCC汇报，恢复关闭的AFC设备；

通知各岗位恢复正常运营；

客值

接值班站长通知实施三级客流控制时在进闸机处担任客流控制点负责人；

实施二级/一级突发大客流控制时在出入口处担任客流控制点负责人。

实施三级突发大客流控制时在站厅放置铁马、伸缩栏杆、告示等指示物品，引导乘客进站；

实施二级突发大客流控制时，在相应出入口引导乘客分批进站；

实施一级突发大客流控制时，在出入口引导乘客只出不进。

出现乘客拥堵、客伤、记者采访等特殊情况时及时报值班站长；

及时与站台、车控室负责人沟通，做好联控；

负责大客流情况下的票务应急处理；

客流恢复正常后，按值班站长命令取消控制措施，撤除相应告示。

站务员（票亭岗）

接到通知后减缓售票兑零速度；

乘客事务处理符合规定；

正确执行大客流情况下的票务应急处理；

车站客流恢复正常时，恢复正常运营；

站务员（站台岗）

站台负责人与站厅负责人联控，根据站台客流情况组织乘客分批下站台候乘；

引导乘客排队候车、先下后上；

维护好站台秩序，避免发生踩踏或其他客伤事件；

支援人员

在规定时间内到位；

及时赶到支援地点开展工作；

7

OCC

值班主任

做好信息通报，与公安分局保持沟通协调。

客流恢复正常后组织行调恢复正常运营；

利用短信平台、电话、PIS系统等进行信息通报。

8

行调

通过CCTV进行客流监视，根据实际情况及时组织备用车上线投入运营，缓解车站客流压力，必要时采取排空列车至大客流车站疏运乘客;

接车站申请人力支援，及时报信息调度及值班主任；

行调向全线车站通报大客流情况，要求各站配合；

必要时启动线控、网控措施；

与车站确认客流恢复正常后报值班主任；

组织车站恢复正常运营；

9

环调

监视大客流车站温、湿度情况；

视情况调整通风空调系统模式；

恢复正常通风模式；

信息调度

及时发布应急信息。

做好恢复运营后的信息报告工作，协助值班主任完成其它工作。

执行力总评分

评估内容共计A项

正确执行共计B项

执行力总得分（B/A*100）

说明：

1.个别评估内容如在演练中不需发生或执行的，可不做评估，不计入评分中的评估项数；

2.“是否正确执行”一栏，正确打“√”，错误打“X”，不做评估打“--”。

执行力评估表（电扶梯乘客摔倒受伤演练）

站务员

发现扶梯有乘客摔倒情况，立即停止扶梯运行，提醒其他乘客注意站稳。

立即通知行值、值班站长。

了解乘客受伤情况，安抚乘客。

疏散围观乘客，设置隔离带，维持现场执行。

到紧急出入口引导急救中心人员进站。

为医疗人员提供相关协助。

接报后，立即赶往现场，了解乘客受伤情况，安抚乘客。

如乘客有明显外伤，做简单包扎处理。

如乘客伤势较重时，立即拨打120，并设法与其家人取得联系，后期按客伤处置相关要求进行处理。

安排人员寻找目击证人，了解事发经过。

设置停止使用扶梯标志牌和隔离带，疏散围观乘客。

接报后，立即前往现场，对对乘客外伤进行简单救助。

协助安抚乘客情绪，协助寻找目击证人。

协助设置隔离带，保护好现场。

协助事故调查。

保安

疏散围观乘客，设置隔离带，维持现场秩序。

为医疗人员提供相关协助（送伤者出站）

机电电扶梯工班员工

到达现场后，立即了解事发时扶梯是否发生故障，如发生迹象显示事发时扶梯发生故障事件，立即协助车站保护现场。

电扶梯维保公司人员

对扶梯进行全面检查。

确认没有故障后，恢复运行。

附件2执行效果评估表

评分权重

是否达到效果

评分

发现及确认客流

5%

站台岗发现大部份乘客无法上车（列车运能不足）及时报车控室。

值班站长现场确认客流情况。

行车值班员通过SC监控流情况。

行车值班员发生大客流及时上报行调。

启动预案

10%

值班站长视客流情况及时宣布启动各级客流控制预案。

车站人员各岗位及时响应。

值班主任及时宣布启动预案。

各调度及时响应预案。

指挥统筹

值班主任有序指挥OCC各调度工作。

值班站长有序指挥各车站各岗位人员工作。

各调度有序指挥车站运作；

关键流程控制

15%

车站发生三级突发大客流：

1）值班站长通知各岗位执行一般级客流控制。

2）行值向站务车间申请人员支援。

3）客运值班员在进闸处控制客流，分批引导乘客进入付费区。

车站发生二级突发大客流：

1）值班站长通知各岗位执行较大级客流控制。

2）行值报行调，申请加开空车及人员支援，关闭部分AFC设备。

3）客运值班员及支援人员在相应出入口控制客流。

车站发生一级突发大客流：

1）值班站长通知各岗位执行重大级客流控制。

2）行值报行调，申请加开空车及人员支援。

3）客运值班员及支援人员在相应出入口引导乘客只出不进。

执行线控措施：

1）值班站长及时决定需其他车站配合进行客流控制。

2）行值报行调需其他车站配合客流控制。

3）进站闸机、安检处配合进行客流控制分批放行。

信息传递

值班站长与车站各岗位人员信息传递顺畅。

行车值班员与车站各岗位人员信息传递顺畅。

行车值班员与OCC各调度信息传递顺畅。

行车值班员广播内容及时、准确。

客运值班员告示张贴及时、正确。

行车调度员与车站等信息传递顺畅。

行车调度员与上级领导信息传递顺畅。

车站站厅、站台、出入口负责人信息传递顺畅。

值班主任与各调度信息传递顺畅。

值班主任与公司领导信息传递顺畅。

各调度间信息传递顺畅。

信息调度发布PIS信息准确及时。

岗位间协作及支援

车站各岗位人员间协作良好。

车站人员与轨道公安协作良好。

车站人员与OCC调度间协作良好。

OCC各调度间协作良好。

其他部及时支援现场。

客流控制

客流控制备品齐全。

选取的客流控制点正确。

执行客流控制时间节点正确。

各级客流控制时对乘客引导、解释到位。

乘客有序排队购票、进闸。

站台上下车安全有序。

进出站客流顺畅。

事件消除

客流缓解后预案被终止。

撤除告示、铁马等备品。

打开车站所有出入口。

扶梯、PIS、AFC设备按要求恢复到正常工作状态。

运营恢复

工作人员回到岗位正常工作。

车站恢复正常运营。

OCC各调度恢复正常调度。

列车恢复正常运行。

否决项

一票否决

是否发生

安全事项

因引导失误造成人员伤亡。

因人员疏忽错漏造成系统、设备损坏。

因人员疏忽错漏造成不必要财产损失。

因人员疏忽或处置不当引发其他安全事件。

执行效果总评分

2.“是否达到效果”一栏，达到打“√”，未达到打“X”，不做评估打“--”；

3.“评分”一栏的得分计算方法为：

达到项数/评估项数*100*评分权重；

4.执行效果总评分计算方法为：

评分对象得分（1+2+3+4+5+6+7+8+9）；

5.如发生一票否决项，该演练不合格。

附件3：

演练过程记录表

记录人：

记录时间：

评估对象：

过程记录

时间

内容

发现问题

整改建议