源丰南路桥拱桥支架施工方案Word下载.docx

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序号

名称

全长

桥宽

主拱跨度

矢高

跨数

1

源丰南路桥

46.18

35

25

5

第二章编制原则及编制依据

第一节编制原则

本工程考虑到施工工期、质量、安全等要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点：

1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。

2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。

3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。

4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收。

综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）等检查标准要求，要符合相关文明标化工地的有关标准。

结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用扣件式满堂支架施工方案。

第二节编制依据

1、建设单位提供的《东莞市寮步镇防洪排涝规划（2007~2020）》电子版设计范围内1:

500地形图

2、东莞市寮步镇源丰南路市政工程岩土工程勘察报告（武汉市勘察设计有限公司）

《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）

《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）

《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）

《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）

《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）

《公路水泥混凝土路面施工设计规范》（JTGF30-2003）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF-2004）

《公路桥涵设计通用规范》（JTGGD60-2004）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

《公路桥梁抗震设计规范》（JTGB02-2013）

《公路工程水文勘察设计规范》（JTGC30-2002）

《城市桥梁设计准则》CJJ11-93

《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004

《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85

《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89

3、其他现行国家标准及规范

第三章

改河道施工

第一节河道改道原因

由我公司承建的寮步镇源丰南路市政工程-桥梁工程属于拱桥，主拱圈施工需要场地硬底化及搭设满堂红支架支撑，搭支架处位于河道中心，故需要对该河段进行临时改道开挖明沟排水，在主拱圈及拱部完成后将改道河道填埋并恢复原河道。

第二节河道改道布置

河道改道布置为自1号台上游向下游改道，改道长度约55m，改道后的河道与原军氹河道接顺，改道后河道上口宽度约为3m~4m、下口宽度约为3m~4m，开挖深度约为5m，开挖坡道为1:

1.5放坡开挖，设计河底标高6.000m。

第三节施工主要工程量

河道改道工程数量

1、为满足该工程河道排水要求，根据改道开挖长度、宽度、开挖深度，开挖土方量约为900立方米。

2、开挖位置靠近1号承台台背临边处，因承台基坑有较深的施工工作面，临边处需要用沙包围堰承台并高出50cm，以避免水流倒灌承台基坑处，约用沙包500包。

人工堆码沙袋

3、共投入履带式挖掘机2台、土方车3台、人力6人等。

第四节施工总体部署

寮步镇源丰南路市政工程-桥梁工程道临时改道工程施工共分为两个部分，即新开挖河道部分施工及与恢复原河道。

在保证河道正常水系沟通的情况下，根据施工工艺及特点将施工整体划分为三个阶段施工。

第一阶段施工新开挖河道部分开挖，施工顺序从新改河进口到出口中间部分，用挖掘机挖到设计标高及设计断面后先打通出口段然后再将挖掘机调到进口段坝顶在确定安全的情况下逐步打开改河进口段；

第二阶段施工临时土围堰筑坝，具体施工采用挖掘机在进口坝顶处推移式填土即边填土到设计高程后在确定不会陷挖掘机的情况下向河对岸移动直至彻底切断原河道，然后边清理老河道淤泥运至指定位置边填土，并对河道上方整平、碾压、浇筑硬底化等。

第五节土方开挖

开挖前3天，现场测放出开挖线，为开挖做准备。

河道开挖利用机械开挖、自卸车配合外运相结合的方法，首先根据设计要求放坡，进行开挖线的放样，在测量及指挥人员的监督下进行开挖，开挖采用自下到上的开挖顺序，在满足设计需要的流水断面及高程后才能打通原河道并接顺。

所挖土方根据内外侧填土的需要，在满足外侧填土的前提下，堆放至施工作业面外，供今后回填土用，堆土高度控制在1.5m以内。

在开挖时，大面积开挖预留0.3m左右厚的土层，余下土方，采用人工修正铲除，以确保基础建造在坚实的自然土上。

开挖过程中，应经常测量校核施工区域的平面位置、标高、边坡是否符合设计要求。

第六节余土处理

挖土应尽量结合回填与填筑（一土两用），用于回填与填筑的土料，在开挖、装运、堆筑时予以综合考虑，无法利用的土方采取外运方式。

余土外运采用挖掘机作业，配以自卸汽车。

沟槽开挖时，土方集中堆放，在土方回填结束后进行。

外运时根据东莞市有关渣土倾倒及市容管理条例规定，不得抛洒滴漏、乱倾乱倒，为此应经常检查车斗的密闭性，做到不超载，并倾倒于指定地点。

第七节施工中“渣土垃圾”整治措施

（1）严格遵守《东莞市市容环境卫生管理条例》和《东莞建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》以及《建设部关于纳入国务院的十五项行政许可得条件的规定》中涉及渣土的各项要求。

做好对施工过程中渣土和建筑垃圾的规范施工运输等工作。

（2）加强对施工工地的管理，做到施工工地整洁；

工地出口落实外出车辆的整洁（包括出口道路做硬地面、冲洗车辆的设施及排水池）；

工程竣工验收前确保“场地清、无渣土垃圾”。

（3）加强对渣土运输车辆的车况检查，做到持证运营，不偷倒、不乱倒渣土和建筑垃圾。

严格执行对施工班组进行落手清考核工作，每月进行考评，确保落手清工作做到随做随清，谁做谁清，并派专人进行监护，及时做好清扫，保持现场安全、整洁。

（4）外出车辆及时冲洗，保持施工周边环境清洁。

（5）分析本工程施工土方量，合理、规范布置回填土方的堆置，并用施工路栏围栏，并安排专人负责打扫四周，确保环境整洁。

（6）设专职清扫人员，每天固定上午、中午、下午对施工区域进行清扫，并对所有外出车辆冲洗及路面清扫，确保现场“场地清、无建筑垃圾和土方洒落”。

第八节防汛应急预案

本河道改道工程施工高峰期正值东莞市地区汛期，为了确保汛期内工程各项工作能够顺利开展进行，防御和减轻暴雨、台风、高汛期等所引起的工程灾害和工程损失，按照东莞市防汛部门和水务部门的相关要求和标准来制定此防汛防台应急预案。

第四章

施工安排

第一节施工目标

进度目标：

满足2016年12月30日完工总工期目标，质量目标：

确保施工达到国家施工验收统一标准；

安全目标：

确保安全事故“0”发生；

环境目标：

全过程监控，达到国家环境保护条例及贵阳市相关环保的要求。

第二节施工工序及施工流水段

1、由于本工程施工工期较紧，拟采用一次性投入，主要施工顺序为：

地基平整→场地硬化→支架搭设→安装主拱圈模板→主拱圈预压→主拱圈钢筋制作安装→主拱圈砼浇注→支架拆除（砼强度100%）→提拱线测量。

2、针对重点和难点，进行施工安全的主要管理和技术措施。

支架施工的重点和难点主要在于以下几个方面：

2.1地基处理

施工地理环境特殊，施工场地内有农田、鱼塘、山体等不同的地质环境，因此地基的处理非常关键，具体施工方法详见第六章6.1节地基处理方法。

2.2支架搭设

扣件式钢管满堂式脚手架的搭设是关系本工程结构施工的关键环节，因此不论是材料的选购、还是施工组织管理都需要认真负责，具体施工方法详见6.3节支架搭设。

2.3支架预压

支架预压是对搭设支架进行的一次检测，因此预压过程中需严格按照预压方案执行，各级质量、安全体系应积极参与其中，做好全过程的质量、安全监管。

具体施工方案详见第七章支架预压。

3、工程项目管理机构及人员

：

第五章

施工进度计划安排

第一节施工计划表

本工程单跨进度安排拟开始于主拱圈施工阶段，计划开始日期为2016年月日，持续时间28天，施工计划完成时间为2016年月日。

施工进度计划详见下表：

第六章

劳动力及材料安排

第一节劳力计划表

本工程的劳动力组织具有其特殊性，阶段性及专业性，对专业工种如：

模板工、架子工、砼工和机械操作工等采取轮流调班施工，进场后，边作准备工作，边展开工序项目作业，待施工准备工作结束，即可投入主体结构施工工作，迎接施工高峰期的到来。

项目部下设三个专业施工队，由项目经理部根据二个施工作业区的进度情况，合理调配，以确保总进度计划平衡进展，各施工队及项目部劳动力具体安排配置详见附表：

劳动力进场计划

工种

28天（日历天）

地面硬化

支架搭设

底模铺装

支架预压

木工

6

20

-

砼工

10

架子工

15

30

机械工

普工

合计

46

60

40

注：

架子工、模板工等技术性工种必须持证上岗。

第二节投入材料计划

1、主要投入的材料计划

材料名称

规格

单位

数量

备注

钢管

DN48×

2.8mm

T

700

2

扣件

各型号

千个

180

3

木方

100*100*4000mm

m3

100

4

模板

15*2440*1220mm

千张

1.2

顶托

50cm

4.7

第七章

主要施工方法及工艺要求

第一节场地硬底化

为了满足支架基础的需要，根据人民交通出版社出版的《简明公路施工手册（第二版）》的有关规定。

支架基础宽度为35m，整体布置思路为全线整平基础、局部做分阶处理。

基础下层夯实碾压，压实度不小于95%，并对压实度进行检查，再铺筑一层20㎝厚级配碎石碾压之后再浇筑一层25㎝厚C25素砼，查人民交通出版社出版的《简明公路施工手册》，密实碎石土的容许承载力为210kpa。

需要投入的机械设备表

设备名称

规格型号

拟用部位

挖掘机

CAT320

土方

振动压路机

YZ25

全区段

自卸汽车

SQ20

12

转运

推土机

TY160

平整

小型振动机

边角休整

第二节施工现场现状及处理方法

一、地质地段的处理

良好地质地段的处理对于地基较好部分，用振动压路机碾压成型并作压实度检测，压实度不小于95%，铺筑10～15㎝细砂找平，面层浇筑一层25㎝后C25素砼。

如下图所示：

二、支架底部排水处理

本工程支架位于河道中央，排水采用管涵排水。

三、支架搭设工艺流程：

1、管架选材与布置：

支架采用DN48×

2.8mm钢管，立管纵横间距：

实腹段0.6m×

0.9m（0.6m为横桥向，0.9m为纵桥向）。

步距为1.2m，钢管顶部采用UD-5O型顶托。

见下图：

2、顶托横管布置：

钢管支架搭设完成后，在顶托上横桥向布置10㎝×

10㎝木方。

3、平枋布置：

顶托与方木安装完成后，顺桥向铺设4205㎝平枋，空腹段平枋按间距20cm进行铺设。

4、模板布置：

采用122×

244cm规格覆膜竹胶板，板厚1.5cm，竹胶板顺桥向、由桥梁中心线向两侧铺设，底模宽出主拱边20cm，侧模立于底模上。

5、模板调整拱度采用木楔进行起拱，如下图所示

四、支架搭设

支架搭设前根据设计纵断面图计算出拱圈底至地面的高度，算出搭设所需的材料用量。

立杆底部支撑面必须水平接触，立于混凝土基础上，不得置于松散的砂石堆上，并不得直接置于土基上；

复核顶托标高，确保纵横向水平。

1、水平杆

每步纵横向水平杆必须拉通。

水平杆件接长宜采用对接扣件连接，严禁采用搭接。

水平对接接头位置要求如下图。

2、立杆

立杆平面布置图（详见附图）

搭接要求：

本工程所有部位立杆接长全部采用对接扣件连接，接头位置要求如下，局部如须绑接的需设置三个扣件（如相邻立杆均为绑接，可在其中间位置增设一道立杆，立杆与横杆必须保证有三个扣件以上）。

3、扫地杆设置剪刀撑

水平剪刀撑：

模板支架四边与中间每隔3排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。

设置时，有剪刀撑斜杆的框格数量应大于框格总数的1/3；

并在立杆顶部及立杆底部各增设一道

横向剪刀撑：

模板支架四边满布竖向剪刀撑，中间每隔3.6m设置一道纵横向剪刀撑，由底至顶连续设置；

纵向剪刀撑：

纵向剪刀撑按照扇形设置，间隔3.6m，由底至顶连续设置；

4、拱圈底模制作：

a、先在一块平整的场地上按拱圈半径180m的弧度取每块4.0m长放样，之后用4205木方根据放样线型制作成梳子背再用10*10木方作背筋用铁钉钉牢固。

b、待钢管支架搭设好后，在顶托上面的10*10木方上铺设已预制好的梳子背木方作为底模，并用木楔和铁钉钉牢固。

在梳子背上方铺设1.5cm厚的竹胶板

4、木楔设置，采用虎头楔，虎头楔采用前大后小，同一截面保证木楔大小尽量一致。

5、揽风绳设置：

揽风绳采用Φ20的高强钢丝绳，具体设置为：

高度不大于10m的支架在每拱跨的1/4、1/2、3/4位置在架体搭设高度的2/3高度设置揽风绳，揽风绳与立杆节点位置不少于三处；

对于高度大于10M的支架，10m部分应满足第一条的要求外，还应在大于10m和支架顶的部分2/3处拉一道揽风绳。

揽风绳与地面成45°

设置。

五、质量要求

1、立杆步距的设计：

a.架体构造荷载在立杆不同高度轴力变化不大时，采用等步距设置；

b.中部有加强层或支架很高，轴力沿高度分布变化较大，采用下小上大的变步距设置

2.整体性构造层的设计：

a.支撑架高度≥20m或横向高宽比≥6时，需要设置整体性单或双水平加强层；

b.单水平加强层可以每3米沿水平结构层设置水平斜杆或剪刀撑，且须与立杆连接，设置斜杆层数要大于水平框格总数的1/3；

c.双水平加强层在支撑架的顶部和中部每隔10m设置，四周和中部每10m设竖向斜杆，使其具有较大刚度和变形约束的空间结构层；

d.在任何情况下，高支撑架的顶部和底部（扫地杆的设置层）必须设水平加强层。

3.剪刀撑的设计：

a.沿支架四周外立面应满足立面满设剪刀撑；

b.中部可根据需要并依构架框格的大小，每隔3.6m设置。

4.顶部支撑点的设计：

a.最好在立杆顶部设置支托板，其距离支架顶层横杆的高度不宜大于200mm；

该桥是一座弧型桥，立杆应按实际布置，并注明架子宽度。

b.顶部支撑点位于顶层横杆时，应靠近立杆，且不宜大于200mm；

5.支撑架搭设的要求：

a.严格按照设计尺寸搭设，立杆和水平杆的接头均应错开在不同的框格层中设置；

b.确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差小于《扣件架规范》的要求；

c.确保每个扣件和钢管的质量是满足要求的，每个扣件的拧紧力矩都要控制在45～60N.m，钢管不能选用已经长期使用发生变形的；

d.地基基础砼的设计要满足承载力的要求。

6.施工使用的要求：

a.精心设计混凝土浇筑方案，确保模板支架施工过程中均衡受载，最好采用由中部向两边扩展的浇筑方式；

b.严格控制实际施工荷载不超过设计荷载，对出现的超过最大荷载要有相应的控制措施，钢筋等材料不能在支架上方堆放；

c.在预压和浇筑过程中，作好沉降观测，派人检查支架和支承情况，发现下沉、松动和变形情况及时解决。

第八章

支架预压方案

第一节支架预压的必要性

凡采用支架法施工上部结构的，受地基基础的复杂因数影响，均会产生不利影响，按照施工规范和验收标准的规定和施工施工方案的要求，为确保连续梁线形必须对支架进行预压。

预压的目的主要是：

1）、消除基础的非弹性沉降；

2）、测量基础弹性沉降为确定底模标高提供参考资料；

3）、消除支架的非弹性压缩；

4）、测量支架的弹性压缩，为确定底模标高提供参考资料。

主拱梁底模安装完毕，混凝土浇筑之前，必须对支架系统进行预压，用编织袋装砂对支架进行预压，预压顺序为从拱圈两边拱脚→拱顶→拱圈1/4段位置对称预压（如图），预压荷载最重为梁体自重的120%；

支架预压重量采用三级预压0-50%-100%-120%每阶段预压观测时间不少于24小时；

加载至120%时连续观测两天，对原始数据进行整理为支架搭设提供可靠数据。

尤其是拱圈两边拱脚、拱顶、拱圈1/4段位置的预压观察和监控。

第二节预压荷载计算

施工中应根据截面图计算沙袋和混凝土比值，并按照比值堆放配重。

主拱圈的钢筋砼重量，加上各项施工荷载，作为预压荷载，预压重物为袋装砂石。

1、压重观测点的位置与布置预压加载顺序：

按照等效压重的原则，主要在主拱圈拱脚、拱顶、拱圈1/4段范围布置压重区间观测点。

单个拱圈的预压加载顺序为从拱圈两边拱脚→拱顶→拱圈1/4段位置。

加载分级为0-50%-100%-120%三级。

每一道均为逐层预压，避免局部荷载过大。

第三节预压的工序流程

⑴、压重前支架的检查验收；

⑵、压重的准备工作：

a、主拱梁自重和模板及各种施工荷载

计算，绘出底模上压重碎石袋的分布图；

b、准备足够的砂料，将砂

料装袋，施工中采用尺寸统一的碎石袋装砂，并进行秤重；

c、测量准备；

d、各种起重设备准备；

e、其他准备；

⑶、全面进行测量观测一次；

⑷、利用汽车吊机，将碎石袋吊至底模上，人工进行垒码；

⑸、底层碎石袋的均匀砌码，砌码荷载为压重的50%；

⑹、上层碎石袋的砌码，注意吊篮不得直接放在已经砌码好的底

层沙袋上，防止结构局部超载现象；

⑺、碎石袋的砌码，注意施工中可用小带木对腹板上的碎石袋进行支护，防止碎石袋堆倾覆造成局部超载现象；

⑻、压重一半时进行一次观测记录；

⑼、按照要求布置好全部压重荷载，进行一次全面观测，之后

每3小时进行一次观测；

⑽、从压重碎石袋布置完成后开始压重的稳定时间不少于24小

时，安排现场各类值班人员，对压重情况进行24小时不间断观察、

观测和巡视。

⑾、开始卸载：

卸载前必须对压重情况进行一次全面观测，然后按照先压碎石袋层后卸，后压碎石袋层先卸的原则，同时注意分层均匀卸载。

荷载卸至一半时进行一次观测，全部碎石袋卸完后进行最后全面的观测。

⑿、整理观测记录，上报观测记录。

施工观测须沿桥梁里程桩号按每3.75m一个控制断面进行，每断面观测点以间距为3.75米进行布置，测点布置见下安排。

第四节基础沉降观测点布置

5号沉降观测点设置：

纵向：

沿拱圈中心方向（即拱顶中心点）每隔3.75设置一个观测点。

横向：

每隔6.8/3米设置一个。

全桥设置61个点。

如图：

压重与观测：

详见7。

3条规定。

根据支架预压测量数据进行分析计算，得到地基和支架产生的非弹性变形和弹性变形值。

根据支架的弹性变形值最终确定预留高度并确定出主拱梁底模顶面高程。

调整支架上的主拱梁底模顶面高程。

第五节施工注意事项及安全保证措施

（1）、施工注意事项

1）、连续梁（拱圈）压重支架预压要成立专门施工班组，专人负责，统一指挥，连续梁工地施工技术负责人要亲自现场指导和检查，并作好施工技术交底，发现问题及时纠正，及时处理，作业班组要按照技术交底的要求施工，杜绝违章作业和违规指挥现象。

2）加载前要仔细检查底模下的木楔块抄垫情况，若有脱空，可用顶托进行调节，保证底模的均匀受力均匀。

3）、压重荷载要和实际相吻合，避免偏差过大。

4）、测量人员要及时和准确读取观测数据，保证观测记录的可靠性必须真实、可靠，便于指导施工。

（2）、安全保证措施

1）、压重要选择在正常天气下进行，避免在5级及5级以上的大风天气中施工。

2）、底模两侧要按照有关要求装好护栏，护栏外侧要挂好安全网。

3）、起重设备要专人指挥和专人操作，施工中要避免双重作业。

4）、砌码碎石袋时一定要注意不得出现局部超载压重集中堆放现象，应全断面分层，均匀布置，卸载时要注意分层卸载，不得出现局部卸空情况，以免对结构造成不利影响。

第六节支架预压后的检查和验收

全部压重和当卸载工作完成后，首先是要进行一次全面的测量观测，并仔细检查现场支架下面的基础是否出现异常现象，检查建筑钢管支架本身有无明显的变形等异常情况，检查底模下的木楔块的压缩情况是否正常，检查要在项目部总工、安质部的组织下进行，首先是检查并结合测量观测记录绘制荷载～变形曲线图，确定支架的整体受力变形情况，是否满足施工要求。

是否正常，记录是否齐全，全部检查结束后未发现异常情况时方能做下一道工序的准备工作。

如果发现有异常，先停止支架上的一切作业，人员全部马上撤离，对危险源进行识别，观测24小时后再作出处理，处理合格、稳定后才能进行下一道工序。

第九章支架计算书

第一节各参数取值

一、模板支架参数

横向间距或排距（m）:

0.60；

纵距（m）:

步距（m）:

1.20；

立杆上端伸出至模板支撑点长度（m）:

0.10；

模板支架搭设高度（m）:

6.00；

采用的钢管（mm）:

Φ48×

3.5；

并要求要检测合格。

扣件连接方式:

全部采用双扣件，考虑扣件的保养情况，扣件抗滑承载力系数:

0.80；

板底支撑连接方式:

方木支撑；

方木要求要检测合格。

二、荷载参数

模板与木板自重（kN/m2）:

0.