赵电大修报告终Word格式文档下载.docx
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4.合空缸紧固三分之一螺栓,测量汽缸上下结合面间隙在0.05mm以内,符合设计要求
6.检查汽缸及蒸汽室的螺栓,未发现明显缺陷。
二、汽封部分
1.更换全部高低压汽封及轴封,并测量汽封(轴封)间隙,数值如下:
高低压汽封间隙0.10mm以下隔板汽封间隙0.20-0.25mm
2.更换前汽封、后汽封
3.检修中发现高低压导叶间隙过大,调整导叶间隙至0.90-1.00mm
三、转子部分
1.检查主轴、叶轮、平衡盘、轴封套、轴颈推力盘、轴的磨损松动及裂纹情况,未发现异常;
测量通流部分间隙、轴颈扬度、晃度、瓢偏等数据如下:
⑴轴颈扬度
修前1瓦:
前仰0.38mm2瓦:
前仰0.75mm
3瓦:
前仰0.25mm4瓦:
后仰0.395mm
修后1瓦:
前仰1.05mm2瓦:
前仰0.09mm
前仰0.28mm4瓦:
后仰0.37mm
⑵、主轴位置:
⑶、汽机通流间隙:
东侧
动叶前
动叶顶
动叶后
修前
修后
高压速度级
3.7
1.0
1.5
2.2
2.7
1级
3
2.55
6.5
6.9
2级
2.3
低压速度级
2.5
2.8
3级
2.75
2.35
4级
3.15
5级
2.65
2.4
6级
3.4
2.9
7级
3.0
2.95
西侧
3.07
2.1
2.11
3.8
3.28
2.03
2.36
2.85
2.88
2.6
3.75
⑷、各部瓢值:
主油泵
A表
B表
A-B
计 算
计算
1-5
49.5
49
0.5
2-6
50.5
48
3-7
52.5
47
5.5
4-8
52
47.5
3.5
5-1
51
2
6-2
50
7-3
-1
8-4
推力盘轮盘
高压复速级轮盘
505
-2.5
1.75
54
44.5
9.5
8.75
-3.5
56
42
14
59
40
19
-2
57
38
45
9
-0.5
43.5
48.5
-1.5
53.5
5
⑸、径向晃度值
1
4
6
7
8
晃度
1#瓦轴颈
46
46.5
2#瓦轴颈
61
60.5
靠背轮
26
31
35
32
30
推力盘
61.5
62
60
⑹转子弯曲
弯曲
油泵
59.5
测速点
29
高压汽封
4级叶轮
51.5
53
低压汽封
⑺、推力间隙:
拆前轴串:
1.90回装轴串:
0.72
瓦串:
0.40瓦串:
0.27
推力间隙:
0.50推力间隙:
0.45
2.检查叶片、拉金、复环、柳钉、硬度合金片未发现有腐蚀、松动、断裂、脱焊及操作等缺陷,但是部分叶片有轻微变形,已通过机械手段对变形部分做处理。
3.两列复速级返厂更换叶片,一二级压力级叶片更换。
四、轴瓦
检查1#、2#、3#、4#轴瓦,推力轴承及油档等部位,其中2#瓦钨金磨损变薄严重,导致轴径下沉,更换新瓦一套,4#瓦上瓦钨金磨损且有部分脱落、有细微裂纹,经研究决定对其进行补焊钨金,补焊面积大概在1/2瓦面面积,经打磨修刮后继续使用;
各瓦回装时间隙紧力不理想,均已进行调整,具体数据如下:
修前
1瓦
2瓦
3瓦
4瓦
间
隙
顶 部
0.42
0.28
0.50
0.30
瓦侧
0.24
0.23
0.20
紧
力
球 面
0.02
0.08
0.04
瓦 枕
0.10
0.15
0.05
修后
0.40
0.38
0.25
0.03
0.07
0.16
油档间隙
1#瓦
2#瓦
3#瓦
4#瓦(前)
4#瓦(后)
底部
0.09
0..10
两侧
0.13
五、盘车装置
1.检查和测量齿轮、蜗轮、蜗杆、轴承、导向滑套部件的磨损情况,将盘车对轮处胶圈更换,跟换蜗杆、立杆处轴承(6206)三盘。
2.校验处理盘车手柄打闸到位。
六、调速系统
1.清洗调速系统所有部件并检查磨损情况。
2.调速系统自动主汽门和调速汽门严密性检修并测量调速调速汽门行程
高压调门
31.46
14.82
25
67
低压调门
24
12
37
65
3.高低调门密封环全部更换。
七、油系统
1.主油泵,汽轮油泵,注油器油压自启动装置大修,检查滤油网。
2.检查齿轮油泵。
3.更换冷油器密封圈。
八、凝结泵
1.两台3n6凝结泵大修,未发现部件有磨损现象,更换泵对轮胶圈,电机更换轴承一套;
2.检修凝结泵进口阀门。
九、其他
1.主蒸汽流量截流孔板更换;
2.冷风器找漏并更换密封垫;
240×
2306个80×
1106个80×
1306个
更换栽丝26条
3.拆验主抽气管道,检查严密性;
4.打凝汽器小盖,检查管道堵塞情况;
5.检修凝汽器进出口阀门;
十、整体回装后汽轮机—发电机对轮中心数据:
(电机测)
汽轮机本体最直接影响机组效率的就是其通流部分的间隙,其中包括汽封、轴封间隙,喷嘴间隙,导叶汽封间隙等。
本次检修响应领导“效益检修”的要求,我们针对机组效率影响较大的几个部位进行了细致的调整,在更换完汽封轴封后,我们利用大量时间通过两次全实缸调整,使汽封间隙均达到了设计值的中下限。
本次检修还耗时解决了两个以往检修中的遗留问题:
一个是高低压喷嘴间隙过大,已远远超过0.8-1.2mm的标准要求,我们通过调整推力瓦两侧垫铁间隙并在喷嘴下加垫片两种方式结合的方法,将高低压喷嘴间隙调整至1.0mm;
另一个是高低压复速级隔板变形,隔板汽封间隙过大,漏气严重,返厂镶嵌汽封片后又造成底部间隙过小的缺陷,而且形状特殊无法通过机械加工的方法完成,我们经过两天时间的人工打磨将底部间隙调整到1.00mm。
但本次检修仍遗留以下问题对汽轮机的运行效率有一定的影响,下次检修应着重解决:
1、隔板汽封两侧变形较大,叶轮与导叶的径向间隙为1.90mm,超出标准范围无法加工;
2、调速器门稍微杆漏汽,无法完全解决。
由于门杆本身磨损,通过更换垫片未能完全解决;
3、套筒汽封有变形,倾倒,磨损的现象。
对套筒汽封进行了修整。
建议下次检修进行更换。
大方公司
2013.03.14
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