等级考试《民航机场工程》考前练习第66套Word文档下载推荐.docx
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B.电磁辐射
C.精度
D.无线电信号的反射和遮挡
11.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置()。
A.路由器
B.服务器
C.现场配线设备
D.配线间
12.处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用()或负载均衡冗余措施。
A.异地备份
B.灾难备份
C.双机热备
D.双机冷备
13.航向天线基础施工定位要求天线阵()与跑道中心线垂直。
A.中心基准点
B.横向基准线
C.基础平面
D.主体
14.标志线复划时,必须与原线重合,横向允许偏差为()。
A.0~+3mm
B.0~+5mm
C.0~+8mm
D.0~+10mm
15.在固定钢模板时,最常用的方法是()。
A.三角拉杆支撑法
B.钢钎固定法
C.混凝土预制块顶撑法
D.钢丝绳固定法
16.目视助航灯光监视系统应在2s内显示()的状态改变。
A.跑道边灯
B.滑行道边灯
C.跑道末端灯
D.停止排灯
17.在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物;
否则,将由()责令改正。
情节严重的,处2万元以上10万元以下的罚款。
A.机场所在地的县级以上地方人民政府
B.机场当局
C.当地民航安全监督管理办公室
D.民航地区管理局
18.机场助航灯光按出射光的方向可分为()。
A.定向发光、全向发光和单向发光
B.定向发光、全向发光和全向定向发光
C.全向发光和定向发光
D.双向发光、全向发光和全向定向发光
19.航班信息显示系统应按旅客流程和()发布相关信息。
A.航空公司
B.机场各区域功能
C.目的地机场
D.中转机场
20.出入口控制系统主要由()和执行部分组成。
A.IC卡感应器、控制部分
B.指纹、识读器、传输部分
C.识读部分、传输部分、密码锁
D.识读部分、传输部分、控制部分
21.在综合布线系统中,从建筑群配线架到各航站楼的布线属于()子系统。
A.建筑群主干布线
B.航站楼主干布线
C.支线布线
D.工作区布线
22.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013规定,跑道表面应具有良好的平整度,用3m尺测量时,最大间隙不大于()。
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.10mm
23.机场信息集成系统以机场运行数据库为核心,以()为基础。
A.航班计划
B.智能消息框架
C.离港信息
D.行李处理系统
24.水上机场的灯标是()交替的颜色。
A.黄色和绿色
B.黄色和白色
C.蓝色和白色
D.红色和黄色
25.空中交通管制的最重要任务是控制飞机的()。
A.航线
B.速度
C.间隔
D.起落
26.登机口信息显示终端应安装在()位置。
A.登机口区域
B.候机出发大厅
C.值机柜台
D.旅客安检区
27.助航灯光变电站构筑物距()的距离是有要求的。
A.滑行道中线
B.跑道中线
C.滑行道边线
D.跑道边线
28.C、D、E、F类民用机场土基0~1m范围内密实度要求达到(重型击实)()。
A.98%
B.96%
C.95%
D.90%
29.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的()。
A.圆形区域
B.由A区、B区和C区组成的矩形区域
C.矩形区域
D.圆形和长方形合成的区域
30.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑,多次使用的木模板内侧要()。
A.刨光
B.打磨
C.加钉薄铁皮
D.钢模代替
31.下列关于二次雷达说法正确的是()。
A.A/C模式二次雷达采用选址询问
B.A/C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响
C.S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机
D.S模式二次监视雷达监视能力已接近极限
32.在民航空中交通管制中,缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用()。
A.塔台管制
B.雷达管制
C.区域管制
D.程序管制
33.道槽区挖方为石方时,则超挖()为褥垫层。
A.20~30cm
B.30~40cm
C.10~20cm
D.40~50mm
34.在Ⅱ类精密进近灯光系统中,接地带灯的最大倒闸时间为()。
A.0.5s
B.1s
C.2s
D.5s
35.实施雷达管制必须有()设备的支持。
A.精密进近雷达
B.二次监视雷达
C.场面监视雷达
D.风廓线雷达
36.旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的()划分等级。
A.年旅客吞吐量
B.月旅客吞吐量
C.日旅客吞吐量
D.高峰小时旅客吞吐量
37.如果飞机沿正确进近航道进场,驾驶员将看到PAPI灯的颜色为()。
A.一红三白
B.二红二白
C.三红一白
D.四白
38.标志线的端线应与道面边线垂直,允许偏差为()。
A.±
1°
B.±
2°
C.±
3°
D.±
4°
39.对于机场道面用水泥混凝土,大多是干硬性混凝土,为了保证其流动性,一般在混凝土搅拌过程中加入()。
A.引气剂
B.缓凝剂
C.早强剂
D.减水剂
40.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率,被定义为该探测器的()。
A.漏报率
B.探测概率
C.误报率
D.错报率
41.机场中风斗的标志采用色带形式,色带由橙色与()相间的颜色组成。
B.蓝色
D.红色
42.根据《民用机场管理条例》(中华人民共和国国务院令第553号)的规定:
在运输机场开放使用的情况下,确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工的,应当取得()的批准。
A.机场当局
B.机场所在地地区民航管理机构
C.机场所在地的县级以上地方人民政府
D.国家民航局
43.两条平行跑道,磁方位角为138°
~318°
,常年主导风向为东南风,则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为()。
A.14L、32L
B.14L、14R
C.14R、32R
D.32L、32R
44.土明沟施工时,沟槽开挖宜(),以利排水。
A.从下游往上游进行
B.从上游往下游进行
C.从中间向两边进行
D.从两边向中间进行
45.离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续旅客的()。
A.托运行李数据
B.随身携带行李数据
C.随身携带行李安检图像
D.托运行李安检图像
46.机场泛光照明灯具的灯端电压应满足的条件是()。
A.不大于额定电压的110%
B.不大于额定电压的105%
C.不小于额定电压的80%
D.不小于额定电压的85%
47.在运输机场开放使用的情况下,未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
按规定将由()责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。
A.当地公安机关
C.当地县级以上政府
D.民用航空管理部门
48.航显系统服务器、存储系统应采用()供电。
A.柴油发电机
B.UPS
C.5V直流电
D.400Hz交流电
49.飞行区指标为4F,跑道宽度为60m,道肩宽度为7.5m,则跑道端安全区宽度至少应为()m。
A.60
B.75
C.120
D.150
50.设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设()。
A.避雷针
B.避雷器
C.避雷带
D.避雷网
51.公共广播系统机房、设备间、播音室内应设(),电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。
A.等电位接地端子箱
B.切换柜
C.变压器
D.发电机
52.跑道道面温度传感器安装在(),且距跑道中线一侧不超过120m,但不小于90m,距跑道入口端向内约300m。
A.跑道末端
B.跑道入口
C.跑道中心
D.接地地带
53.对航向天线基础相对高度进行复核需使用()。
A.示波器
B.全站仪
C.反射仪
D.水平仪
54.标志线每线段纵向允许偏差为()。
20mm
40mm
50mm
60mm
55.挖方区的施工程序为()。
A.清除腐殖土一挖运土一平整(精细找平)一面层压实
B.清除腐殖土一平整(精细找平)一挖运土一面层压实
C.清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整(精细找平)
D.清除腐殖土一平整(精细找平)一面层压实一挖运土
56.民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位和()。
A.监视器系统
B.空管自动化系统
C.自动转报系统
D.地空数据链
57.机场仅一条跑道,其磁方向角度为145°
~325°
,则该跑道东南端标志为()。
A.14
B.15
C.32
D.33
58.刚性基层要求7d抗压强度达()。
A.5MPa
B.3~4MPa
C.2~3MPa
D.1~2MPa
59.在拌制水泥混凝土时,水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时,所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于()。
B.10MPa
C.20MPa
D.8MPa
60.土基基底原状土的土质不符合设计要求时,应进行换填,换填深度应不小于()。
A.10cm
B.20cm
C.30cm
D.40cm
61.民用机场的救援和消防级别与()有关。
B.使用该机场的飞机尺寸
C.该机场的飞行区指标
D.机场所在城市的级别
62.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为()。
C.红色
D.绿色
63.标志线线宽允许偏差为()。
A.0~+5%
B.0~+8%
C.0~+10%
D.0~+12%
64.下列灯光中,所有灯光的颜色为同一颜色的是()。
A.滑行道中线灯
B.跑道中线灯
C.跑道边灯
D.滑行道边灯
65.航向信标台的临界区是一个()的区域。
A.扇形
B.圆和长方形合成
C.长方形
D.长方形和梯形
66.某机型的翼展为15.8m,而主起落架外轮外侧边间距为6.0m,则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是()
A.A
B.B
C.C
D.D
67.地面上的标志颜色有()的标志。
A.橙色
D.白色
68.土基部分的高程测量,允许误差应控制在()。
A.-4~12mm
3mm
C.-30~+20mm
8mm
69.飞机通信选址报告系统(ACARS)是()通信系统。
A.卫星数据链
B.VHF数据链
C.HF数据链
D.S模式二次雷达数据链
70.全向信标台可设置在()。
A.航路的转弯点
B.机场跑道中线上
C.跑道末端处
D.跑道入口处
单选题答案:
1:
D2:
B3:
B4:
C5:
D6:
B7:
D
8:
C9:
B10:
C11:
C12:
C13:
B14:
15:
A16:
D17:
A18:
B19:
B20:
D21:
A
22:
C23:
B24:
B25:
C26:
A27:
A28:
29:
A30:
C31:
C32:
B33:
B34:
B35:
B
36:
A37:
B38:
B39:
D40:
C41:
A42:
43:
B44:
A45:
A46:
B47:
D48:
B49:
C
50:
B51:
A52:
D53:
D54:
C55:
A56:
57:
D58:
B59:
D60:
C61:
B62:
D63:
64:
D65:
B66:
C67:
D68:
C69:
B70:
单选题相关解析:
GNSS(Global
Navigation
Satellite
System)
是星基无线电卫星导航系统,在全世界范围内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。
2:
A型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯,应采用低光强发红色光的全向发光灯具,宜采用并联方式供电,无须调节光强。
3:
《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》MH
5014—2002规定,半刚性基层养护时间不得少于7d,才能保证基层前期强度和稳定性达到设计要求。
4:
开槽后如不能立即进行下一道工序,应保留10~30cm的深度不挖,待下道工序施工前整修为设计槽底工程。
当机械挖槽时,应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。
5:
应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆。
6:
下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧,通常不设置在跑道与滑行道之间。
下滑信标天线距跑道中线75~200m
,通常为120m
,天线位置应满足相关要求。
对于Ⅱ类和Ⅲ类仪表着陆系统,下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于120m
。
7:
自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快,每小时可检查行包1500~2000件以上,而绝大部分的托运行李又是安全行李,所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级,以剔除安全行李,降低人工复查及后续设备检查的工作量。
1000万人次,旅客航站区指标为5。
9:
以机位为单元设置机务用电配电箱(亭)
,主要提供机务维修用电、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置,以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源,对距离设有变电站的航站楼、货运楼、中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源,直接从变电站的低压端出线;
附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站,由箱式变电站提供低压电源,该箱式变电站应有两路10kV进线电源,保证机务用电的可靠性。
10:
多点定位系统采用到达时间差定位技术,通过测量、处理目标发射(应答)信号到达多个基站的时间差参数来实现目标定位,满足管制监视需求,需满足对监视区域的精度和覆盖要求。
11:
在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置现场配线设备。
12:
通过双机热备,来避免长时间的服务中断,保证系统长期、可靠的服务。
处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措施。
处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。
航显系统的共享存储宜与信息集成系统共用。
13:
航向天线阵基础定位,确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置,天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。
14:
各种道面标志线复划时,必须与原线重合(除纠正不符合要求的原线外)
,横向允许偏差为0~+10mm,纵向允许偏差为0~+100mm
在固定模板时,最常用的方法是三角拉杆支撑法。
16:
在改变了助航灯光的运行状态后,监视系统应能尽快地显示出改变后的运行状态。
至少应在2s内显示出停止排灯的状态改变,并在5s内显示出其他灯光的状态改变。
17:
《民用机场管理条例》明确规定:
违反本条例的规定,有下列情形之一的,由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正。
情节严重的,处2万元以上10万元以下的罚款:
1)
排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质。
2)
修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施。
3)
设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体。
4)
种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物。
5)
放飞影响飞行安全的鸟类,升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体。
18:
灯具按出射光的方向可分为三类:
定向发光灯具、全向发光灯具、全向定向发光灯具。
19:
航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等,并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。
20:
出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。
21:
综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进线间子系统和管理子系统组成。
其中,建筑群子系统一一由连接多个机场建筑物之间的主干电缆和光缆、建筑群配线设备及设备线缆和跳线组成。
《民用机场飞行区技术标准》MH
5001-2013规定,跑道表面应具有良好的平整度,用3m尺测量时,最大间隙不大于5mm。
23:
机场信息集成系统以机场运行数据库为核心,以智能消息框架为基础。
作用是对涉及机场生产指挥和地面服务的各类信息进行快速、高效处理,使航站楼各项事务管理的信息在传递方面实现自动化和智能化。
24:
交替为绿/白的灯标表明为陆上机场,交替为黄/白的灯标表明为水上机场。
25:
控制飞机间隔,使航空器按计划飞行,使各种保证工作有条不紊,避免飞行事故。
26:
登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。
27:
变电站构筑物距离滑行道中线的距离要随着飞行区指标ⅡA~F逐渐增加。
28:
、D
、E
、F类民用机场土基0~1m范围内密实度则要求达到(重型击实)98%;
有强度要求的土面区,压实度要求达90%
以上。
多普勒全向信标场地要求
(1)多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求井获得全方位最大视距的位置。
多普勒全向信标场地保护图参见《民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范第1部分:
导航}
MH/T4003.1-2014
(2)以多普勒全向信标天线基础中心为基准点,以天线反射网平面为基准面,半径100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物;
半径200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物;
半径100~200m
的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°
,水平张角应不超过7°
;
半径
30:
为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模,木模与混凝土接触的表面应平整、光滑,多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。
31:
A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息,易受到混扰和串扰的影响,对日交通流量在1000架次以上的机场,其监视能力已接近极限。
S模式采用了选址询问。
S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式,可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。
32:
为了缩小航空器之间的间隔,提高空间利用率,需要设置空中交通管制雷达,改变管制方法。
雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能,对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督,随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据,并主动引导航空器运行。
33:
土基区的石方开挖,应按土基设计高程超挖30~40cm
,换填普通土;
土面区宜超挖15~20cm
,换填普通土或草皮土。
34:
接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求。
35:
在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔,提高空间利用率,这种管制方式称为雷达管制。
雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认,雷达引导,雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。
旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。
37:
如果飞机沿正确进近航道进场,驾驶员将看到最靠近跑道的两台灯具为红色,其余两台为白色(二红二白)
如果飞机进近航道稍高于正确的航道,驾驶员会看到靠近跑道边的一台灯具为红色,
其余的三台为白色(一红三白)
如果飞机的进近航道太高于正确航道,驾驶员会看到四台灯具全部为白色(四白)
如果飞机的进近航道稍低于正确航道,驾驶员会看到最远离跑道边的一台灯具是白色,其他三台为红色(三红一白)
如果飞机的进近航道太低于正确的航道,驾驶员会看到四台灯具都为红色(四红)
38:
标志线的端线应与道面边线垂直,允许偏差为±
39:
减水剂作用机理是在水灰比不变情况下,增加混凝土的流动性,或在同等流动性前提下,提高混凝土强度。
40:
探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率;
漏报率是指在防区内有警情发生,但系统并没有报警;
错报率是指由不明原因引发的系统错误报警,系统原设计的警情并没有实际发生;
误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。
41:
机场障碍物的标志采用色带形式时,应采用橙色(或红色)与白色相间的颜色,所以正确答案是A。
42:
根据《民用机场管理条例》的规定:
在运输机场开放使用的情况下,不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
确需施工的,应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。
在运输机场开放使用的情况下,未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。
两跑道均为西北一东南走向,因常年主导风向为东南风,故两条跑道的主降端均为西北端,跑道号码为138÷
10≈14,所以答案为B。
44:
沟捕开挖宜从下游往上游进行,以利排水。
45:
离港系统与信息集成及行李处理系统联网,向机场信息、集成系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数,并通过国际民航通讯委员会SITA
网关向行
李处理系统传输值机旅客行李数据。
46:
机坪泛光灯供电电缆中性线截面不应小于相线截面;
照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%
,亦不宜低于其额定电压的90%
47:
48:
航显系统服务器、存储系统应采用UPS供电,后备电池容量应保证设备正
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- 民航机场工程 等级 考试 民航 机场 工程 考前 练习 66