新骐达烧机油解决方案Word文档下载推荐.docx
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第五,车辆本身缺陷——德系车,这个大家都有所耳闻,可大家只知其一不知其二,说他有缺陷,其实不正确,只能说不太适合中国国情,这些车之所以烧机油,是因为制造发动机的金属弹性太好,因为发动机在工作时活塞上下运动,工况平稳的话,活塞环与气缸的贴合是很严密的,但是如果车辆行驶道路上,而路面情况不好,导致车辆震动过大,加上国内的燃油、润滑油杂质过多等一些列因素导致活塞环上下运动时径向跳动过大,涡轮增压发动机转速要相对高一些,曲轴箱里的机油在高速高温会形成油蒸气,那么在活塞环瞬间跳动的时候就会进入燃烧室燃烧,于是就出现了新车也烧机油的怪现象。
摩安正好可以针对德系车的特性弥补这一缺陷,通过摩安修复后,可以提高金属的表面硬度并提高
文档来源为:
从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持金属表面的光洁度,
我们知道金属硬度提高以后,他的弹性就会下降,那么活塞环的径向跳动就没那么大,这样烧机油的现象也就得以解决。
一辆奥迪A8,公车12万公里,据车主反映一直都有烧机油现象,该单位北京地区的一辆相同的车用摩安以后解决了烧机油问题,而此车在南京使用,所以慕名联系我们,据后期回访,该车的烧机油问题已经解决。
第六,综合烧机油,这样的车相对比较麻烦,我们在判断上就需要一步一步循序渐进,所谓综合烧机油,就是说以上的问题可能都会同时存在或者其中几个同时存在,针对这样的情况,我们制订了一套“4清洗+1修复”的方法,以及“小修+摩安”等一系列方案,基本可以解决所有烧机油现象。
一辆帕萨特烧机油,车主购买的是一辆二手车,因为对以前的使用一无所知,码表显示20多万公里,因为没有冒蓝烟现象,初步估计油封问题不大,但不排除后期更换的可能,能不换先不换,经过“4清洗+1修复”后,车况恢复良好,烧机油量在减少,车主反映在加摩安后第二个换油里程检查机油消耗量,恢复正常,烧机油现象排除,车辆综合性能也均得到提升。
总结,其实发动机烧机油并不可怕,可怕的是没有找准病根,花了冤枉钱,还没有解决问题,最终还耽误自己的时间,一次又一次往修理厂跑,摩安可以在车辆正常使用的
时候就在修复你的发动机,相比大修为您省时省钱,保持发动机原装性的同时,还承诺客户3年15万公里的质保,这些都是任何修理厂大修后所无法承诺!
篇二:
新干线分享:
发动机烧机油解决办法新干线分享:
发动机烧机油解决办法发动机烧机油的现象很多养车爱好者相信都遇到过,面对这样的问题也总是表现的一愁不展,新干线分享:
机油选用对气缸窜油的影响:
机油的粘度影响到润滑油膜的厚度,机油粘渡过大过小都会使润滑效能降低,加剧机件磨损,特别是机油过稀时,更易造成气缸窜油。
使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱透风装置窜气严峻和化油器内有机油时,多是活塞环卡死所致应及时排除。
气缸和活塞的磨损加大了配合间隙,使间隙的机油增加,活塞上行时机油被刮进燃烧室。
目前,入口的活塞环有良多质量较差,弹力不足,弹力持久性不好,不能很好适应气缸套的变形,这是目前入口汽车行驶不按期定里程后气缸窜油的主要原因。
在保养时,活塞积炭清除水干净,活塞环装反,环口未公道分布及环口间隙太大,都会同程度地加速气缸窜油。
气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响:
目前,发念头的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气抽壁采用飞溅润滑。
此外,机油加得太多,机油压力过高,曲轴逢透风不良,电念头温渡过高,也会加剧气缸窜油。
在工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间都充满了机油,当三者配合正常时,机油不会窜上去;
当三者配合不正常时,气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室,这是引起窜油的主要原因。
发念头保修质量对气抽窜油的影响:
电念头的在修质量对气缸窜油影响较大。
活塞环槽间隙增大,加强了活塞环的泵油作用。
机油变质或受汽油冲淡变稀,都会增加机油耗量。
活塞环卡死对窜油的影响:
在修理中发现,因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。
发念头工作一定时间后,活塞环径向宽度减小弹力减弱,启齿间隙变大,密封和刮油作用变差。
活塞环的质量对气缸窜油的影响:
对新换活塞环行驶不久产生窜油的入口汽车发念头分解、检查发同,气缸油大部门是因活塞环质量原因造成。
气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗拙渡过大,活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸,气缸中央线与曲轴中央线垂直度超偏,都会产生窜油现象。
当活塞环卡死在环槽内时,活塞环失去弹性,密封变差,不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油,而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱,使曲轴箱内压力增高,飞溅的机油通过曲轴箱透风装置进入进气道。
而窜油后轻易产生积炭,加速气缸磨在损,造成恶性轮回。
篇三:
汽车烧机油解决方案
警惕!
烧机油严重危害车辆!
烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,使尾气超标。
除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等症状,
还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。
由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的几率。
另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为再次烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环,严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。
那么,是什么导致了烧机油的发生?
密封性变差是烧机油的根本原因!
1、冷车烧机油:
早晨第一次启动汽车,在汽车温度尚未完全热起来时,发动机排气管排出许多蓝烟,但热车后正常。
原因:
这是气门油封老化导致。
气门油封由于温度的降低,橡胶材质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封,机油
从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
2、热车烧机油:
早上启动车后,没有蓝烟排出,但发动机依然烧机油。
原因:
由于活塞环密封不良,机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧,就有了排气管冒蓝烟的现象了。
综上所述,烧机油的根本原因可归结为:
由于行驶时间长、保养不当、机油质量以及驾驶习惯等原因,导致发动机内部出现过多积碳,且汽缸壁与活塞磨损严重,使其间隙过大,丧失原有的密封性,机油通过间隙窜到燃烧室燃烧。
玛蒂C+M无需发动机大修,一次搞定烧机油!
上世纪50年代起,传奇赛车手Ottomathe为提高赛车成绩,自主研发了一种可负担极端负荷的赛车专用润滑产品并用自己的赛车作为试验品。
使用后发现,润滑性能远超同类产品。
这就是玛蒂的由来!
64年德国玛蒂试验室专注于汽车各类疑难杂症解决方
案的研究,玛蒂连续20年通过全球第三方TUV权威认证,并在XX年通过了最新欧盟检测标准,畅销欧洲
64年,为1000万车友解决各类汽车疑难杂症,欧盟顶尖汽车难题解决品牌,同类产品中历史最悠久!
针对各类高档车型常见的烧机油现象,玛蒂实验室历经数十年研究,终于发现了一种全新的解决方案:
玛蒂C+M,无需拆卸发动机,即可解决烧机油的难题!
国际真正独立第三方检测认证
1952年,OttoMathe在20次比赛中获得了20次胜利并成为了奥地利冠军。
他的最大的成就之一是在1953年德国纽布灵格大奖赛中获得了第三名。
排在他前面的只有世界
冠军Fangio和前世界冠军Farina博士。
若要正确的评价这个成绩,要知道其前提:
OttoMathe的发动机标注效率远远低于他的竞争对手,而且,他仅仅依靠一只手臂驾驶赛车,但他
依然获得了胜利,这得益于他自己研发的玛蒂添加剂!
Otto
Mathe,在其产品对外发布前,一直在他自己的车上面试验,向客户许诺了其添加剂的有效性!
自1994年以来德国玛蒂产品就一直持有权威性的TUV认证标签。
它证明了参加测试的添加剂的润滑效果优于市面上发动机油。
21世纪初,TtV认证机构更是将德国玛蒂产品的质量认证有效时间从两年无限制延长。
XX年,欧盟针对相关产品出台了更为严格的测试准则,即使在如此条件下,德国玛蒂产品仍毫无问题的通过了测试。
众多顶级赛车手的亲身体验推荐
RolandAsch,SiegerimPorscheCupunderfolgreichster
Porsche-FahrerallerZeiten:
“MitMATHY?
mobilisiereichauchdieletztenReservenmeinerFahrzeuge.DiehervorragendeSchmierungerh?
htnichtnurdieLeistungderMotoren,
siel?
sstdieMotorenauchextremeBedingungenbessertberstehen.”罗兰•阿希,保时捷杯冠军和迄今为止最成功的保时捷赛车手:
“玛蒂清除了我汽车之前累积的沉积,杰出的润滑性能不仅提高了发动机的效率,也大大延长了发动机的使用寿命。
JtrgenL?
ffler,westdeutscherAutocross-Meister:
“MeinMotorwarnochniesozuverl?
ssigwiemitMATHY?
!
Mehrals3JahreunterRennbedingungenohneSchaden,dashatesbishernochnichtgegeben.tberdiezus?
tzlichenPSfreueichmichnaturlichauch.”
于尔根•洛夫勒,西德赛车系列赛事冠军:
“我的发动机从来没有像加入玛蒂后这样可靠!
超过三年在高负荷的赛车状态下没有任何损害,到现在也没有。
我也很高兴动力大大提升!
Dr.HenningUlrich
“IhrAdditivhatmirw?
hrendderOldtimer-RallyeLondon-PekinghervorragendeDienstegeleistet.ImGegensatzzuanderen
RallyeTeilnehmernhatteichkeineProblememitder?
lversorgungdesMotors.”
亨宁•乌尔里希博士
在伦敦-北京老爷车拉力赛中玛蒂产品为我提供了杰出的服务,与其他参赛者相反,我没有出现烧机油的问题。
4大优势助力攻克烧机油难题!
年悠久历史欧盟品质值得信赖!
64年来,以德意志民族的严谨与刻板,德国玛蒂试验室专注于汽车各类疑难杂症解决方案的研究,玛蒂连续20年通过全球第三方TUV权威认证,并在XX年通过了最新欧盟检测标准,畅销欧洲64年,为1000万车友解决各类汽车疑难杂症,欧盟顶尖汽车难题解决品牌,为同类产品中历史最悠久的高端品牌!
%纯添加剂,100%德国原瓶进口,无稀释,无添加!
玛蒂系列产品为德国原装进口,无任何稀释、添加与改动,100%纯添加剂!
一瓶富含多种添加剂成分,不同于市场上常见的单一成分添加剂,例如,清洁剂、抗磨剂、抗氧化腐蚀剂、极压剂、防锈剂等等,玛蒂M1瓶抵8瓶,1瓶包含清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、增粘剂、防锈剂、抗泡剂、极压剂等多种添加剂,性能远超市面上常见的全合成复合油!
汽车问题,一瓶搞定!
3.不含任何固体成分!
虽然经证实固体成分带有一定的润滑效果,然而当油处于静止状态的时候,其将悬浮其中,然后它们会逐渐聚集,后果常常是造成堵塞。
经常被添加的固体成分油:
MoS2,石墨,
陶瓷或者合成材料(PTFE)。
同样常见的氯化物,氟化物,铅和镉等;
如:
MoS2被证明是一种很卓越的物质,然而他的使用却可能会发生轴栓处、栓塞处以及过滤器处出现沉淀的情况。
玛蒂M独有全球领先专利技术,保证不含任何固体成分!
对发动机无任何副作用!
万公里无需换机油(市区短途行驶)!
玛蒂M以碳氢化合物为基础,由20多种昂贵原材料经特殊工艺高温合成,不含有任何固体成分,具有强大的抗氧化、抗磨抗腐蚀、污垢清洁与抑制等作用,能与机油更好结合,促使机油发生质的变化。
由于杰出的污垢承载性能,机油内的灰尘
颗粒将被更好更快地送到机滤中,机油的润滑效果得到巨大的改善;
从而有效地减少摩擦与磨损,降低工作温度,大大延迟机油老化,即使行驶6万公里,机油仍可保持优良状态。
烧机油解决方案:
不选最贵,只选最优!
以奥迪为例,玛蒂C+M组合,节省维修和保养费用,立省40800元!
1、常规维修:
大修发动机XXO元起
以奥迪车烧机油来讲,到4S店一般2万以上,到连锁店也要万左右;
进口奥迪等德系车大修发动机一般3万元起;
而且大修发动机后,车况大不如前,二手车转卖也会大大贬值;
玛蒂方案:
无需大修发动机,添加使用行驶5000公里后,烧机油症状完全消失,发动机恢复出厂状态,焕然一新,动力大大提升尾气排放大大减少!
2、常规保养成本
奥迪7500公里保养一次,换机油每次按XX元计算,60000公里需要16000元;
玛蒂方案:
6万公里不用换机油(市区短途行驶)。
3、常规保养成本
一般情况下,按每公里平均元油钱计算,6万公里需要消费万元;
至少节油10%,即节省4800元。
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