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三、美国人对汽车的需求…………………………………………5
四、8款可能进入美国市场的中国汽车…………………………8
五、如何看待中国汽车驶入美国市场?
…………………………12
六、总结……………………………………………………………14
中国汽车品牌简介
奇瑞:
应该是国产车里比较出色的了,它和大部分国产车不同,除了最早的QQ是山寨车之外,其他车型在没有模仿别人的了,这是很值得肯定的,旗下品牌已覆盖各个级别车型,并且高端品牌瑞麒G5在纽博格林赛道取得了8分56秒的好成绩,这是中国B级车唯一一款有成绩的国产车,瑞麒是中国高端汽车品牌的新希望,就这一点而言,奇瑞当之无愧是国产的车的领头羊。
比亚迪:
虽然很多车都是山寨车,但是其油电混合技术还是不错的,在国际上也较领先。
中华:
这是国产车里的高端品牌,其车型造型,技术,配置都是同级中较高的,市场也不错,也是高端品牌的希望之一。
红旗:
红旗基本已退出市场,现在只有国家领导人还在使用红旗,因为红旗是中国的形象,它只是一个代表,已经没有市场了,如果不是国家领导人的专用座驾,相信现在早已被淘汰了。
长城:
国内最好的越野品牌,旗下的哈佛系列12月销量以过万,前景也很不错。
吉利:
旗下多是低端品牌,唯一的高端品牌是帝豪,除了帝豪以外,吉利旗下其他品牌都不怎么样。
双环:
山寨之王,所有车型都是模仿别人的,虽然能卖的好点,但如果长此下去,必然被市场所淘汰。
一汽集团早已雄风不再,旗下品牌除了一汽大众和奔腾还可以,别的品牌都已不行了,09年销量比上汽少了74万辆,早都不行了,而上汽集团旗下的上海通用,上海大众和上汽荣威势头都很强。
红旗汽车简单介绍
红旗轿车在中国是个家喻户晓的名字。
“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义,新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。
在国人心里,它有其他品牌所不能代替的位置。
红旗的历史:
诞生于1958年,在1981年停产,小红旗于20世纪90年代上市,红旗盛世于2004年。
美国人对汽车的需求
最近,由美国Autobytel公司通过网上问卷的方式对消费者进行的一项调查显示,现在有越来越多的美国人更愿意购买省油的小型车辆而不是高油耗的大型车。
从总体来看,在2004年第二季度由于消费者对省油的车型需求高涨,使得和新甲壳大众捷达虫的销量飙升30%,而本田思域上升了29%,这些车的经销商获利颇丰。
今年以来,在Autobytel列出的消费者最渴望得到的车辆排名中思域已经排名第二仅次于最受欢迎的雅阁。
马自达6和现代索纳塔(销量都上升了23%)在第二季度也颇受那些网上购物者的欢迎,而马自达3首次亮相就成为最受欢迎的车辆之一。
Autobytel的调查显示,混合动力车正迅速成为汽车消费中的主流。
丰田公司无疑成为今年最大的赢家,丰田的混合动力车在今年第二季度的消费需求调查中上升了41%,而紧随其后的本田Insight自今年一季度以来也有30%的增长。
根据Autobytel最近对经销商的调查,33%的经销商认为当前消费者购车时考虑的各项因素中省油已经超过品牌、外观、性能、安全性和车内空间这些因素而成为购车时首选条件。
同时82%的经销商认为他们的顾客对省油的车型比一年前更感兴趣。
52%的经销商认为尽管各大厂商针对SUV车和卡车纷纷推出了各种优惠措施,但现在这类车比去年更难卖了。
51%的经销商表示不会改变目前的库存比例,而45%的经销商表示他们正在增加或将很快增加省油车型在库存中的比例。
而另一项由Autobytel进行的针对3000名网上购车者的调查反映出在线购车也保持同样的趋势。
44%的人愿意购买省油的小型车,而60%的人表示他们宁愿牺牲车内空间和性能而选择更省油的车型。
由于小型车越来越受到消费者的追捧,卡车和SUV的需求更趋低迷。
例如,人们对福特Expedition的需求自今年第一季度以来已经下降了25%,而对悍马H2———这个一度是SUV车中的宠儿的需求更下跌了47%。
同时,日产新款Armada的蜜月也快结束了,人们对该车的需求在第二季度下降了18%。
其他进口到美国的SUV车境况也好不到哪去,丰田Sequoia下跌了12%,陆地巡洋舰同期下跌了30%,而大众途锐自今年第一季度以来已经下跌了37%。
商务车却是个例外,比起SUV和卡车遭遇的“寒流”,这一类型车的市场需求很强劲。
福特Freestar今年二季度比一季度的需求猛涨了67%,克莱斯勒Town和Country上升了16%,马自达MPV上升了12%。
而今年新改款和升级的几款家庭轿车诸如丰田新款Sienna和克莱斯勒Stow'
nGo表现都不错。
福布斯:
8款可能进入美国市场的中国汽车
专家认为,依靠大量资本投入,低成本劳动力以及日益成熟的制造技术,中国注定将成为轿车与卡车的出口大国。
近期,美国福布斯网站根据各类报道及业内专家的反馈意见评选选出了8款最有可能进入美国市场的中国汽车。
目前这些汽车皆未公布具体进入美国市场的时间。
现在就让我们看看老美的口味是否与我们存在哪些差异吧!
1、华晨BS4(即国内的骏捷)
华晨为中国首家在英国设立经销店的车企,公司最早推出了BS6轿车(即国内的尊驰),之后又推出了紧凑型轿车BS4。
华晨曾表示将在“未来两年内”出口汽车到美国。
BS4由著名汽车设计公司意大利Pininfarina操刀,外形酷似宝马。
在英国与福克斯同台竞技的BS4搭载1.8升4缸引擎,包括涡轮增压版。
除基本车型外,BS4还将提供Wagon及酷派车型。
2、比亚迪F3/F3R
比亚迪曾在08年北美车展上向美国消费者展示了系列车型。
有报道称比亚迪计划未来3-5年投放美国市场。
比亚迪可能进入美国市场的车型是比亚迪F3紧凑型轿车及其两厢版,该车搭载三菱1.5升4缸引擎,最高时速105英里。
比亚迪在美国建立销售点前须增加部分必需的安全配置,如侧气囊和车辆稳定控制装置。
3、长丰猎豹CS6
位于湖南省的长丰汽车主要生产SUV与皮卡,曾于07及08年两次造访北美车展。
长丰也曾宣布计划在美国销售汽车,但并未公布时间表。
猎豹CS6为一款基于三菱帕杰罗平台生产的中型SUV。
同华晨BS4一样,猎豹CS6由Pininfarina公司操刀设计,其车身弧线造型酷似现代圣达菲。
猎豹CS6提供2轮和4轮驱动版本,引擎配置包括2.5升柴油版与2.4升汽油版。
该车还提供许多便利的配置,如可开启天窗,DVD和导航系统。
但无侧气囊和车辆稳定控制装置。
4、奇瑞A3
克莱斯勒曾表示奇瑞A1将贴标道奇Breeze出口密歇根与南美。
奇瑞A3可能出口美国。
在08北京车展上首都亮相的奇瑞紧凑型轿车A3同样出自Pininfarina公司之手,该车预计今年下半年在中国市场开始销售。
A3售价为1-1.5万美元,提供有气囊与导航系统。
5、吉利FC-3
吉利出口美国市场的决心可谓“昭然天下”,尽管圆梦之日最迟可能到2013年。
根报道,吉利FC-3可能于09年进军欧洲市场,之后登陆美国。
该车在08北京车展首发。
FC-3为4缸紧凑型轿车,售价约1.45万美元。
吉利表示该车设计能完全满足欧洲及北美市场的排放和安全标准。
FC-3预计投产日期为09年初,其两厢版FC-2也将一起投产。
6、长城哈弗
在与奇瑞签订合作协议后,近期克莱斯勒又与中国长城汽车签署了合作谅解备忘录。
ChinaCarForums编辑SachinRustagi表示,长城是“中国市场最好的SUV生产商并在东欧与南美取得了成功。
”
长城的中级SUV哈弗可能为进入美国市场的候选车型。
该车提供2轮和4轮驱动版本,主要部件从五十铃,三菱和丰田汽车公司采购。
哈弗中国售价为1.6-2.15万美元。
7、名爵TF
60-70年代,名爵汽车曾以其出色的两座跑车而闻名世界,之后名爵一直缺席美国市场。
现在该品牌被上汽集团购得,新的生产已在中国和英国两地启动。
后驱跑车TF实为著名名爵MGB的后裔,该车曾计划在美投产,但因种种原因最终搁浅。
目前,TF在英国伯明翰生产,其竞争对手包括马自达MX-5。
全新TF酷派及敞篷版也将于2010年推出。
该车很有可能登陆美国经销店。
8、荣威550
荣威550在08北京车展上首露尊容。
上汽集团收购罗孚品牌打造的荣威550在设计上尽力保持“大不列颠的高贵气质”,但在我们看来仍然不难在该车身上发现宝马5系及丰田凯美瑞的DNA。
该车的主要竞争对手为大众捷达与起亚远舰。
如何看待中国汽车驶入美国市场?
“中国汽车商真的来了,对底特律三巨头来说这意味着什么?
”站在中国长丰集团的汽车展台前,美国国家广播公司(NBC)一名记者对着镜头说,然后以夸张的手势指向长丰汽车。
被美国媒体格外关注的长丰集团,在本月上旬底特律举行的北美国际汽车展上共展示了5款车型——两款运动型多功能车、两款小型货车(皮卡)和一款概念车。
从南汽在美国设厂,到奇瑞为克莱斯勒代工,再到长丰最近现身北美车展……当中国汽车越来越向美国靠拢之时,美国也给予中国汽车工业高度关注。
如何看长丰此次车展的表现?
如何看中国企业进入美国市场的热情?
本报记者采访了包括长丰董事长李建新、通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳、美国“年度汽车奖”的评委保罗·
维斯莱特等多位业内资深人士。
长丰董事长李建新指出,一般认为,中国汽车只适合低端消费市场,而对于中高端市场,中国汽车制造商因自主研发能力和生产规模的差距,还没有涉足其中。
目前,中国汽车的出口也主要针对发展中国家,对美国等成熟市场出口得很少。
“但我想,通过努力,中国汽车企业也能进入这些成熟市场。
长丰这次到底特律参展,说明我们已开始了第一步。
第二步,就是要把我们的汽车拿到这里的成熟市场来销售”。
通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳则提出了忠告:
要谨慎行事,吸取韩国现代进入美国市场的教训。
瓦格纳指出,中国汽车企业有成本优势,在质量和技术方面的进步给人留下深刻印象,而中国自主品牌出口是一个趋势。
不过,中国汽车要想进入西欧、日本、美国等成熟市场,必须重视初始阶段的表现。
韩国现代汽车就经历过非常痛苦的阶段。
现代车刚进入美国市场时,质量和售后服务不好,破坏了品牌形象;
虽然它在美国市场推行低价策略,但汽车质量较低让美国人产生了抵触情绪,现代汽车不得不暂时退市,等质量上来后再重新进来。
这是一个很值得中国汽车商吸取的教训。
瓦格纳说:
“如果我是一个中国自主品牌汽车企业的经营者,在进入上述成熟市场前应该充分考虑,我的市场战略是什么,我选择什么时机进入这个市场。
在产品还不成熟的时候,不要把这些市场当作试验场。
”瓦格纳建议,中国汽车企业应继续提高安全质量标准,然后逐步进入成熟市场,“这是一个长期战略,行事前必须考虑周全”。
美国汽车杂志资深编辑、美国“年度汽车奖”评委保罗·
维斯莱特也谈了他对长丰和中国汽车进入北美市场的看法。
维斯莱特认为,中国汽车进入美国市场是迟早的事,因为中国具有低成本优势,尤其是在劳动力成本方面,这是美国厂商没有办法比的。
他指出,中国汽车出口到美国市场可以通过多种途径,但有一点必须明确——生产的汽车应达到美国的汽车安全和尾气排放标准。
他说:
“中国汽车的质量逐年提高,但短期内还不可能成功打入美国市场。
可能得用10年左右的时间,也可能更短一些,这取决于中国汽车商采取什么样的发展战略。
总结
调查表明:
"
《纽约时报》惊呼——如果中国生产者像制造玩具、衣服、电器一样来生产汽车,那么中国经济型汽车也同样会成为美国畅销货。
日前,《华尔街日报》发表毕马威会计事务所报告,预计今年中国汽车产量可达270万辆,将比预期中180万辆的销量高出50%。
预计到2005年,产销量之间的差额将突破230万辆。
并表示长此以往,中国很可能要借助于出口来解决库存积压问题。
文章指出如果中国生产者像制造玩具、衣服、电器一样来生产汽车,中国经济型汽车也会成为畅销货。
文章认为,敲开美国低端市场的中国车可能是当地人根本没听说过的品牌。
文章指出,现在,中国生产汽车的成本比欧美、日本和韩国都要高。
等中国高效的工业基础设施到位、可以降价的时候,它一定会进入美国,就和其他便宜的家用电器一样。
那么,中国的便宜汽车怎样才能进入美国市场呢?
惟一的方法是提高竞争力,以低价取胜。
目前,中国汽车生产企业正在努力扩大生产能力,这样价格会随之下降。
去年,中国汽车价格平均下降了20%,今年还会下降10%-20%。
分析指出,中国在未来5年出口到北美的汽车会带有明显的西方特征,如果价格在6000-7000美元之间,很多美国人会接受,到2018年纯粹的“中国制造”的汽车才能面世。
文章最后指出,就在跨国汽车企业纷纷进入中国时,中国人开始放眼世界。
“西方注视着中国13亿人口的大市场,而中国把其他50亿人看作他们的产品的顾客。
”"
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