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轴类车间

曲轴

4.10上午10.00-11.40

3、方鼎车身车身4.10下午13.3.-15.20

4、

箱体车间

大马力缸盖2

4.11

上午10.00-10.40

5、

4H缸体2

下午15.30-17.10

6、

dCi11车间

大马力机加2

4.12

上午10.00-11.40

7、

机修车间

机械加工2

8、

十堰博物馆参观

4.13上午9.00-10.50

9、

数控中心2

4.13

10、

市场营销科

展厅1

4.14上午8.10-9.50

11、

机械磨锋2

4.14

下午15.00-17.10

12、

大马力轴类2

4.17

13、

轻型发动机公司

轻发1

下午13.40-15.20

14、

工艺讲座

4.18

上午10.00-12.00

15、

征梦专用车

征梦

下午14.00-15.20

16、

装试工艺

4.19上午8.00-10.00

17、

曲轴1

4.19

18、

产品开发科

试验站

4.19上午8.10-9.50

19、

连杆1

4.20

20、

发动机部件

轮壳1

4.21上午8.10-9.50

21、

大洋车轮

车轮

4.21

22、

再造车间

4.24上午8.10-9.50

23、

东风神宇

生产线参观

4.24

下午13.00-15.00

24、

东风佳华

4.25上午8.30-9.50

25、

诺御齿轮

4.25

下午13.30-15.10

26、讲座生产管理4.26上午8.00-10.00

三．公司简介

东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、

乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。

除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

2016年8月，东风汽车公司在2016中国企业500强中，排名

第16位。

公司名称

东风汽车公司

外文名称

DongfengMotorCorporatio

n

总部地点

湖北武汉

成立时间

1969年

经营范围

商乘用车及零部件

公司性质

中央企业

年营业额

828.17亿美元（2015年）

员工数

191,950人（2015年）

法人代表

竺延风

公司简称

东风集团

世界五百强

第81位（2016年）

官网

发动机厂简介

公司名称东风汽车公司发动机厂

总部地点中国湖北省十堰市武当山麓

经营范围发动机

公司性质中资

工厂简介

东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河

畔，交通便利，环境优美。

现有工业建筑面积28万平方米，各类设

备2300多台（套），固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举，中、

轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。

伴随着东风汽车公司的发展，发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。

发动机介绍

在新的世纪里，发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。

为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及

EQ491电喷发动机。

EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。

发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。

发动机厂坚持质量兴厂的方针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。

1997年通过GB/T19000系列标准第三方质量体系认证。

“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。

发动机厂正在开展第三次创业活动，实施四轮驱动战略，力争用

3-5年时间建成具有国际竞争力的企业。

四．实习内容

东风系列发动机

1.发动机产品简介图板

2.dCi11系列发动机

采用雷诺发动

机技术的dCi11发

动机，它采用了先

进的共轨电喷技

术。

这种11升排量

的六缸发动机拥有

四种功率级别：

290

马力、340马力、375

马力和420马力。

有着黄金排量美称

的东风dCi11重型

发动机，2010年持续旺销，全年累计产量超过21000台，与2009年同比增长213%，圆满实现东风商用车发动机厂2010年初提出的dCi11产量跨越式提升的目标。

dCi11发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场和客户开发

的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机，是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。

该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。

一经推出，即

在2007年举行的首届中国国际卡车节油大赛上，一举荣获最省油发动机奖，成为名副其实的节油冠军。

东风dCi11发动机具有几大优势：

燃油经济性十分显着，最低比油耗为

190g/kw.h，创造了国内最低纪录；

dCi11性能卓越，其品质已经达到雷诺水平，

设计为80万公里无大修，实际将会超过100万公里；

完全满足国三排放法规。

2010年月产连续突破1500台、2000台、2500台关口，初步使发动机业务成为

东风商用车核心业务，为东风商用车公司全面完成经营目标做出了应有的贡献。

3.EQ6100i系列发动机

主要技术参数：

型式四冲程,水冷直列六缸,化油器式汽油机

缸数－缸径×

行程（mm）6-100×

115

总排量（L）5.42

压缩比7.0:

1

额定功率／转速（kw/r/min）99/3000

最大扭矩／转速（N.m/r/min）353/1200-1600

最低燃料消耗率（g/kw.h）306

点火顺序1-5-3-6-2-4

怠速（r/min）450-550

整机净质量（kg）426

外形尺寸长×

宽×

高（mm）1267×

752×

971

4.其他发动机参观

发动机装试工艺——实验室之行

【汽车发动机装配线工艺流程阶段一】

1.缸体底面朝下，缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印—→

2.缸体翻转180°

后，打号确认—→

3.缸体翻转后缸体底面朝上—→

4.松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键—→

5.打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端双头螺栓、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧—→

6.打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）—→

7.缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查—→

8.安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）—→

9.安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧—→

【汽车发动机装配线工艺流程阶段二】

10.内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表—→

11.连杆打号、分解、清洗后的连杆安装连杆瓦、活塞重量分组、活塞加热、装活塞销、装活塞环缸体翻转180°

缸体上面朝上—→

12.安装后端板、打入曲轴后端衬套、安装飞轮、安装离合器片及压盘、安装机滤座及机滤、安装发电机支架—→

13.安装机冷器、安装水泵总成、安装真空泵总成、安装真空泵润滑油管、安装喷油泵总成—→

14.安装喷油泵总成、安装供油角测量工具、调整供油提前角、安装喷油泵后端螺钉、安装喷油泵齿轮、安装VE泵回油接头、选择缸盖垫、安装缸盖垫—→

15.吊装缸盖、拧紧缸盖螺栓—→

16.安装摇臂总成、调整气门间隙、摇臂轴注油—→

17.检测气门间隙、安装呼吸器、安装摇臂罩总成、安装喷油器总成、安装小回油管总成—→

【汽车发动机装配线工艺流程阶段三】

18.安装发电机总成、安装V型皮带、安装排气管、安装排气管隔热罩、安装暖风水管接头—→

19.安装高压油管、拧紧节温器螺栓、喷油泵前罩盖涂胶、拧紧、安装进气管—

→

20.安装T/C排气丝对、安装排气管接管用丝对、安装T/C（增压器）、安装T/C

回油软管、安装T/C进油管、安装T/C进水管、回水管、装真空泵管、安装排气

管接管、装前侧挡板、后侧挡板、装排气支承—→

21.装EGR阀、装进气接管及防护罩、装呼吸器、装呼吸器软管、安装EGR管装

油尺、装怠速提升装置、安装油压接头、水路试漏、外观检查—→

22.油系试漏、加注机油、外观检查发动机装配线及线上单机专用设备：

清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输

送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油封压装机、间隙测量机、导向拧紧装置、发动机密封性能检验机、活塞加热机、总成综合性能试验台、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、吊装式

LED大屏幕显示装置、单轴气动定扭矩扳手、电动单梁悬挂起重机。

曲轴部分

曲轴是发动机中最重要的部件。

它承受连杆传来的力，并将其转

变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。

曲轴受到旋转

质量的离心

力、周期变

化的气体惯

性力和往复

惯性力的共

同作用，使

曲轴承受弯

曲扭转载荷

的作用。

因

此要求曲轴

有足够的强

度和刚度，

轴颈表面需

耐磨、工作

均匀、平衡性好。

为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。

在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。

为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。

曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。

当这些力和力矩自身达到平衡

时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。

平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考

虑。

平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。

1.曲轴铸造技术

曲轴熔炼

高温低硫纯净铁水的获得是生产高质量球墨铸铁的关键。

国内主

要是以冲天炉为主的生产设备，铁水未进行预脱硫处理；

其次是高纯

生铁少、焦炭质量差。

采用冲

天炉熔化铁水，经炉外脱硫，

然后在感应电炉中升温并调

整成分。

在国内铁水成分的检

测已普遍采用真空直读光谱

仪来进行。

曲轴造型

气流冲击造型工艺明显优于粘土砂型工艺，可获得高精度的曲轴铸件，该工艺制作的砂型具有无反弹变形量等特点，这对于多拐曲轴尤为重要。

国内已有一些曲轴生产厂家从德国、意大利、西班牙等国引进气流冲击造型工艺，不过，引进整条生产线的只有极少数厂家。

曲轴电渣熔铸

电渣重熔技术应用于曲轴的生产，使铸造曲轴性能可能和锻造性能媲美。

并具有研发周期快，金属利用率高，设备简单，产品性能优越等特点。

2.曲轴锻造技术

以热模锻压力机、电液锤为主机的自动线是锻造曲轴生产的发展

方向，这些生产线将普遍采用精密剪切下料、辊锻（楔横轧）制坯、

中频感应加热、精整液压机精压等先进工艺，同时配有机械手、输送

带、带回转台的换模装置等辅机，形成柔性制造系统（FMS）。

通过

FMS可自动更换工件和模具以及自动进行参数调节，在工作过程中

不断测量。

显示和记录锻件厚度和最大压力等数据并与定值比较，选

择最佳变形量以获得优质产品。

由中央控制室监控整个系统，实现无

人化操作。

此锻造方法锻造的曲轴，具有内部金属流线的全纤维性，

可以提高20%以上的疲劳强度。

3.曲轴加工技术

曲轴粗加工将广泛采用数控车床、数控内铣床、数控车拉床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、车-拉削加工，

以有效减少曲轴加工的变形量。

曲轴精加工将广泛采用CNC控制的曲轴磨床对其轴颈进行精磨加工。

此种磨床将配备砂轮自动动平衡装置、中心架自动跟踪装置、自动测量、自动补偿装置、砂轮自动修整、恒线速度等功能要求，以保证磨削质量的稳定。

高精设备依赖进口的现状，估计短期内不会改变。

4.曲轴强化技术

曲轴曲轴中频感应淬火

曲轴中频感应淬火将采用微机监控闭环中频感应加热装置，具有效率高、质量稳定、运行可控等特点。

曲轴曲轴软氮化

对于大批量生产的曲轴来说，为了提高产品质量，今后将采用微机控制的氮基气氛气体软氮化生产线。

氮基气氛气体软氮化生产线由前清洗机（清洗干燥）、预热炉、软氮化炉、冷却油槽、后清洗机（清洗干燥）、控制系统及制气配气等系统组成。

曲轴曲轴表面强化技术

球墨铸铁曲轴圆角滚压强化将广泛应用于曲轴加工中，另外，圆角滚压强化加轴颈表面淬火等复合强化工艺也将大量应用于曲轴加工中，锻钢曲轴强化方式将会更多地采用轴颈加圆角淬火处理。

连杆部分

连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复

运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小

头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。

连杆组承受活

塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。

因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。

连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。

疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。

若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活

塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。

1.连杆结构组成

连杆体由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头，与曲轴连接的部分称连杆大头，连接小头与大头的杆部称连杆杆身。

连杆小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在小头孔内压入薄壁青铜衬套。

在小头和衬套上钻孔或铣槽，以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面。

连杆杆身是一个长杆件，在工作中受力也较大，为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的刚度。

为此，车用发动机的连杆杆身大都采用Ⅰ形断面，Ⅰ形断面可以在刚度与强度都足够的情况下使质量最小，高强化发动机有采用H形断面的。

有的发动机采用连杆小头喷射机油冷却活塞，须在杆身纵向钻通孔。

为避免应力集中，连杆杆身与小头、大头连接处均采用大圆弧光滑过渡。

为降低发动机的振动，必须把各缸连杆的质量差限制在最小范围内，在工厂装配发动机时，一般都以克为计量单位按连杆的大、小头质量分组，同一台发动机选用同一组连杆。

V型发动机上，其左、右两列的相应气缸共用一个曲柄销，连杆有并列连杆、叉形连杆及主副连杆三种型式。

2.连杆主要损坏形式

连杆的主要损坏形式是疲

劳断裂和过量变形。

通常疲劳断

裂的部位是在连杆上的三个高

应力区域。

连杆的工作条件要求

连杆具有较高的强度和抗疲劳

性能；

又要求具有足够的钢性和

韧性。

传统连杆加工工艺中其

材料一般采用45钢、40Cr或

40MnB等调质钢，硬度更高，

因此，以德国汽车企业生产的新

型连杆材料如C70S6高碳微合

金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS

锻钢等（以上均为德国din标准）。

合金钢虽具有很高强度，但对应力

集中很敏感。

所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应

注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能

达到预期效果。

3.连杆加工过程

连杆加工的工艺流程是：

拉大小头两端面——粗磨大小头两端面→拉连杆大小头侧定位面→拉连杆盖两端面及杆两端面倒角→拉小头

两斜面→粗拉螺栓座面，拉配对打字面、去重凸台面及盖定位侧面→粗镗杆身下半圆、倒角及小头孔→粗镗杆身上半圆、小头孔及大小头

孔倒角→清洗零件→零件探伤、退磁→精铣螺栓座面及R5圆弧→铣断杆、盖→小头孔两斜端面上倒角→精磨连杆杆身两端面→加工螺栓孔→拉杆、盖结合面及倒角→去配对杆盖毛刺→清洗配对杆盖→检测配对杆盖结合面精度→人工装配→扭紧螺栓→打印杆盖配对标记号→粗镗大头孔及两侧倒角→半精镗大头孔及精镗小头衬套底孔→检

查大头孔及精镗小头衬套底孔精度→压入小头孔衬套→称重去重→精镗大头孔、小头衬套孔→清洗→最终检查→成品防锈。

4.连杆的工艺特点

（1）连杆体和盖厚度不一样，改善了加工工艺性。

连杆盖厚度为

31mm，比连杆杆厚度单边小3.8mm，盖两端面精度产品要求不高，可

一次加工而成。

由于加工面小，冷却条件好，使加工振动和磨削烧伤不易产生。

连杆杆和盖装配后不存在端面不一致的问题，故连杆两端面的精

磨不需要在装配后进行，可在螺栓孔加工之前。

螺栓孔、轴瓦对端面的位置精度可由加工精度直接保证，而不会

受精磨加工精度的影响。

（2）连杆小头两端面由斜面和一段窄平面组成。

这种楔形结构的设计可增大其承压面积，以提高活塞的强度和刚性。

在加工方面，与一般连杆相比，增加了斜面加工和小头孔两斜面上倒角工序；

用提高零件定位及压头导向精度来避免衬套压偏现象的发生，但却增加了压衬套工序加工的难度。

（3）带止口斜结合面。

连杆结合面结构种类较多，有平切口和斜

切口，还有键槽形、锯齿形和带止口的。

该连杆为带止口斜结合面.

曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机

的主要运动机构。

其功用是

将活塞的往复运动转变为曲

轴的旋转运动，同时将作用

于活塞上的力转变为曲轴对

外输出的转矩，以驱动汽车

车轮转动。

曲柄连杆机构由

活塞组、连杆组和曲轴、飞

轮组等零部件组成。

1.曲柄连杆机构功用

曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。

（1）将气体的压力变为曲轴的转矩

（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动

（3）把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能.

2.曲柄连杆机构组成

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

（1）机体组：

气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底

壳

（2）活塞连杆组：

活塞、活塞环、活塞销、连杆

（3）曲轴飞轮组：

曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴

配气机构

发动机配气机构（内燃机配气机构）是按照发动机每一气缸内所

进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。

气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则