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)以下简称《规则》有关规定和全面分析这类碰撞事故发生原因的基础上,正确理解《规则》的精神与要求,真正掌握有效的避让方法,以便采取切实有效的措施来防止这类事故发生。
1交叉相遇局面的定义和责任
定义1.1
《规则》十五条“交叉相遇局面”指出“:
当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时有他船在,本船右舷的船应给他船让路,如当时环境许可,还应避免横越他船的前方”。
按照该条款对“交叉相遇局面”所作的定义,它应具备“两艘机动船”“、航向交叉”和“致有构成碰撞危险”三个条件。
因此,该规则仅适用于两条机动船,而不适用于机动船与非机动船间的交叉相遇,也不适用于两条以上机动船交叉相遇的情况。
应当指出“,交叉相遇局面”中的“航向交叉”情况并不包括船舶在“追越”与“对遇局面”中所涉及到的两船航向间的交叉情况。
即这种局面中交叉的扇形范围为大于船舶首向左右6?
舷角之外至左右112.5舷角之间?
。
责任1.2
《规则》除在第十五条中明确规定了有他船在本船右舷的船应给他船让路外,同时在第十六条“让路船的行动”和第十七条“直航船的行动”中对交叉相遇局面中的让路船及直航船各自的责任与行动作了具体的规定。
根据这些规定,有他船在本船右舷的船为让路船。
反之,有他船在本船左舷的
收稿日期:
1997-01-22
作者:
男,1950年生,副教授,上海,200135
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1997年第2期中国航海86
船为直航船。
让路船应尽可能及早采取大幅度的行动,宽裕地让清他船;
直航船在正常情况下应保持原有航向和航速,但它一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则各条采取适当行动时,就可独
自采取操纵行动,以避免碰撞。
另外,当它发觉本船不论由于何种原因两船已逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时,也应采取最有助于避碰的行动。
为了协调船舶在交叉相遇局面中的避让行动以确保安全,《规则》还规定了如当时环境许可,让路船在采取避让行动时应避免横越他船的前方,直航船不应对位于本船左侧的让路船采取向左转向。
2交叉相遇局面的避让原则与方法
2.1交叉相遇局面中让路船的行动
在交叉相遇局面中有他船在自己右舷的让路船应遵照“早、大、宽、清”的四字原则,尽可能地及早采取大幅度的行动,宽裕地让清他船。
同时,在采取行动时还必须避免横越他船的船首。
在实施避让的过程中,让路船可根据与直航船处于不同交角的会遇情况,采取以下不同的避让方法。
小角度交叉的避让2.1.1
两船各自位于他船船首前向左右各6之外至?
30?
之内的交叉相遇情况为小角度交叉。
由于这种会遇情况具有两船相对速度大、接近快的特点,让路船更应尽早地采取行动。
如果可行,一般均采用向右转向显示红舷灯的办法,从直航船尾后通过;
如当时因右舷有他船或障航物等而不能右转避让时,则应采用减速或停车等措施,让直航船通过自己船首后再恢复原航速。
大角度交叉的避让2.1.2
两船各自位于他船船首向左右各30之外至?
112.5之内的交叉相遇情况为大角度交叉?
此时因两船相对速度小,接近慢而相持时间较长。
为此,让路船可根据相互横距大小不同的情况采取以下措施:
()1当两船横距较大时,特别是避让右正横前60左右方向的直航船时?
可采取大幅度向右转向的办法,从其尾后通过;
()2当两船横距较小,右让有困难且左侧水道宽阔时,特别是在避让右正横或右正横附近的直航船时,可采取大幅度向左转向以增大横距,必要时可左转一圈,让其先通过,但应注意鸣放和显示操纵声号与灯号;
(3)若因当时环境的某种因素右让或左让均有困难时,如当时条件许可,应避免穿越直航船的前方,即只能采取减速和停车的措施,让直航船从本船船首通过。
无论在小角度或大角度交叉相遇的局
面中,让路船如采用转向避让,应注意到这种行动是及时
的,大幅度的并且不致造成另一紧迫局面;
在采用减速或停车避让时,应注意到这些措施的效果可能不太明显的特点。
2.2交叉相遇局面中直航船的行动
《规则》在“直航船的行动”的条款中对直航船作了应保持航向和航速的规定。
其目的是使让路
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船舶在“交叉相遇局面”中的避让87船能方便地掌握直航船的运动状态和毫不犹豫地采取让路的措施,以保证它所采取正确行动的有效性。
必须注意的是《,规则》考虑到海上经常发生有些让路船未能遵照《规则》的规定及要求及时采取让路行动的实际情况,又规定了直航船在与让路船接近的过程中,如发现让路船未按规则有效地采取避让行动时,可独自采取操纵行动,以避免碰撞。
另外,《规则》还规定了直航船在发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时,也应采取最有助于避碰的行动。
即两船间的“紧迫局面”业已存在“,紧迫危险”即将形成的时刻,若当时环境许可,直航船应严格按照《规则》有关条款的规定与要求积极采取行动以避免碰撞。
如按《规则》的规定行动反而会导致碰撞的不可避免时,则应根据运用良好船艺的原则,在必要的情况下背离《规则》的有关规定而采取相应的最有助于避免碰撞的行动。
直航船在决定采取独自行动或最有助于避免碰撞的行动时应充分考虑外界环境条件、船舶操纵特性和会遇格局中的态势,
与相对速度等因素,还应充分估计到让路船也可能会在同时或随后采取避让行动的可能性。
直航船被迫采取避让行动时,如当时环境许可,不应对本船左舷的让路船采取向左转向,以防止双方行
动的不协调而发生碰撞。
直航船在独自采避让行动时,通常可取背着他船向右大幅度转向的方法。
若让路船在直航船左舷不大于60的方位上驶近时?
直航船可及时右转将让路船置于其左舷正横附近,此后再根据让路船的行动情况,采取进一步的措施以确保安全。
如果让路船位于直航船正横附近或后方以较小的会聚角度逼近直航船时,直航船可将航向调整到与让路船平行或接近平行,必要时可右转以增大两船的会遇距离。
3交叉相遇局面碰撞海事的发生和预防
3.1交叉相遇局面碰撞海事的发生
纵观许多交叉相遇局面碰撞事故的发生情况,我们不难发现这类事故的发生有以下几个主要
原因。
双方驾驶人员未能保持正规了望3.1.1
与其他碰撞事故一样,处于交叉相遇局面中的双方船舶的驾驶员如未能通过保持正规了望及时发现和确定他船的动态,并对碰撞危险作出充分的估计与判断,则往往会因丧失避让的行动时机
()而导致紧迫局面的形成和碰撞事故的发生。
例如在易北河口发生的希腊轮船Sros100、?
5.5kn与py德
()国货轮RebeckaE244、?
7.5kn相互碰撞的案例中,S轮由于上引水而停车,并将其航向从100转?
至075。
?
这时距S轮不到1nmile的R轮才发现了S轮的绿舷灯;
随后S轮恢复了原航向100及全速?
前进,并在距R轮仅600m时才看到了其绿舷灯。
遗憾的是R轮未能及时察觉到S轮已转回到?
100的行动,直到两船接近到仅300m左
右时,才发现S轮的绿灯已变成了红
灯,立即采用右满舵进行避让。
与此
同时,S轮却违背《规则》的规定而采
用了左满舵。
由于双方距离太近且避
让行动不协调,两船发生了的碰撞,
致使R轮沉没海底。
在这起碰撞事图1S轮与R轮碰撞示意
故中,双方都因了望不当而在极近的
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距离内才发现对方,从而造成双方行动上的
()混乱和相互的碰撞图1。
3.1.2让路船未能及早大幅度的采取避让
行动
在交叉相遇局面中,经常发生让路船不
按《规则》及早给直航船让路,只是对航向或
航速采取一连串的小改动,有些甚至拒不让2MH图轮与轮碰撞示意路,直至两船逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞的局面。
在这种情况下,如直航船也不采取相应的避让行动,两船间的碰撞就
难以避免。
该类案例中非常典型的是我某公司M轮在驶往澳大利亚装运小麦的途中,航
向和船速分别为105?
与13kn。
二副于2350上
驾驶台时看到了右前方45?
处H轮的白灯。
0010用望远镜看到该船的桅灯与红舷灯,图3K轮与O轮碰撞示意0023测
得其方位为143?
。
0028再次测得来船的方位为141,?
发现方位变化大小而有碰撞危险。
此时二副虽已认识到二船处于交叉相遇局面,本船是让路船,但却未采取避让行动。
0030时发现来船已逼近,先后两次鸣放五短声气笛及急闪光信号警告对方。
随后又认定右让已来不及,赶紧下令左舵10和左满舵,但终因避让太晚及措施不当而于0035与
()H轮发生碰撞图2。
0115H轮最终沉没。
在这起碰撞事故中,航向005、?
船速亦为13kn的直航船H
轮驾驶员认定M轮为让路船,直至碰撞时始终未主动采取任何避碰行动。
由于双方船舶均未遵照
《规则》的规定采取行动,只是一味地等待他船采取避让行动,从而丧失了避免碰撞的良机。
3.1.3直航船在近距离盲目向左转向或企图穿越他船船首
在船舶交叉相遇局面中,如让路船未能按《规则》的规定及早给直航船让路,致使两船进入紧迫局面后仍不采取紧急的让路行动时,常会导致直航船因过分紧张而忘却或违背《规则》第十七条3款的规定,错误地对位于自己左侧的让路船采取向左转向或企图穿越他船船首。
如此时让路船突然采用右让行动,则极易因双方行动的不协调而发生碰撞。
例如两艘名为Konakr和Orduna的外轮夜间y
(())在海上交叉相遇时,作为让路船的K轮229?
、6kn直到距直航船O轮066?
、14.5kn半海里不到
()时才取右让,而这时O轮却取用了向左避让的行动,最后撞上了K轮的左后部图3。
3.1.4会遇局面判断不清,避让关系不明
两艘以较小角度呈交叉相遇的船舶如对当时所处的局面究竟为“交叉相遇局面”还是“对遇局面”存在不同理解时,如果被另一船认定为“交叉相遇局面”中显示左舷的直航船自认为本船处于“对遇局面”,故未能按交叉相遇局面的规定采用保向保速的行动,而另一船又采取了错误的避让行动时,就很易形成紧迫局面和发生碰撞。
在索马里籍Toni轮与挪威Cardo轮碰撞案例中,两船的原航向分别为221?
和057?
相互间因有一个16的交角而构成了交叉相遇局?
面。
显示左舷理应采用保向
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船舶在“交叉相遇局面”中的避让89保速的C轮在距T轮4海里时就向右转向了
5?
不久又右转了28?
让路船C轮也违反了《规
则》的规定,连续向左转向共30?
由于两船的
行动均违背了《规则》,从而形成了紧迫危险。
虽然随即两船都采取了紧急措施,但终因双方
避让动作的不正确而发生了碰撞。
法庭在处理
该案时,推理论定了C轮驾驶员在会遇中将交
叉相遇局面认定为对遇局面,而这一行动对他
图4T轮与C轮碰撞示意以后的行动及最终发生的碰撞是有一定影响
()和责任的图4。
另外,当两船在有一较小的会聚交角相互驶近时,如位于偏后并显示左舷的船认定自己为处于交叉相遇局面中的直航船,而在前方的船又认定自己正在被偏后的船舶追越,则两船在相互接近的过程中往往会产生相互等待他船让路的现象,如处理不当,也极易发生碰撞的后
果。
这种情况也常发生在一船从另一船右侧赶上后采用向左转向而相互构成有一会聚交角的情况
之中。
交叉相遇局面碰撞海事的预防3.2
3.2.1让路船应明确自己的让路义务,及早和大幅度地采取正确的避让行动
《规则》在“交叉相遇局面”和“让路船的行动”条款中明确地对交叉相遇局面中让路船的义务和行动作了具体的规定。
如果让路船能严格按照《规则》有关条款的规定和要求,及早、大幅度地采取避让行动,避免对航向或航速采用一连串的小改动,不强行穿越他船的前方,则可避免紧迫局面的形成和碰撞事故的发生。
3.2.2直航船必要时应及时、正确地独自采取避让行动或最有助于避免碰撞的行动
当交叉相遇局面中的让路船明显未能遵守《规则》的要求给直航船让路时,直航船则应按照“直航船的行动”条款的规定,及时正确地独自采取避让行动。
当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时,也应采取最有助于避碰的行动。
只有这样,才能有效地避免碰撞事故的发生。
正确判断追越、对遇与交叉相遇局面,各自积极采取协调的避让行动3.2.3
两机动船相遇并致有构成碰撞危险时,双方只有在相互正确判断当时的会遇局面的基础上,才能根据《规则》的相应规定而采取协调的行动,并有效地避免碰撞。
因此,船舶驾驶人员应全面理解船舶追越、对遇和交叉相遇局面的各自定义,正确掌握相应的判断方法。
一旦本船对自己当时是否正在追越他船或处于对遇局面有怀疑时,则应假定是在追越或处于对遇局面,并采取相应的行动。
已认定自己为交叉相遇局面中的直航船在与他船形成紧迫局面或有碰撞危险时,应在必要的时侯积极采取行动以避免碰撞,决不能坐等他船让路而延误或丧失避让的良机。
当船舶在采取以上这些避让行动时,特别是在紧迫局面及危险和遇有特殊情况时,必须保持
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