桥梁盖梁抱箍法施工方案Word格式文档下载.docx
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现场负责人
8
钢筋工
10
4
模板工
9
砼工
5
机械工
杂工
五、施工方案及主要施工工艺
(1)施工准备
桥墩施工完成后,根据盖梁设计标高返算出抱箍钢带下缘在墩柱的确切位置,并做好标记,以便抱箍准确就位。
为方便盖梁底模的安装,在浇注混凝土时,墩柱顶混凝土标高按比设计标高高5cm控制。
(2)墩柱顶凿毛
待墩柱混凝土达到设计强度的75%以上后,对墩柱顶进行凿毛处理,凿除顶部的水泥砂浆和松弱层,凿毛至新鲜混凝土,并用高压风吹干净。
标高控制在比设计标高高3cm左右,以便于安装盖梁底模。
(3)测量放样
在盖梁施工前,对墩柱进行施工测量,作为安装盖梁底模的依据。
墩柱施工测量与控制的内容包括:
墩柱中心位置测量、立柱顶高程测量。
墩柱中心测量采用全站仪进行测量;
高程测量是根据施工中设立的临时水准点,用水准仪直接进行,也可以三维坐标控制测量。
(4)盖梁模板加工及安装
模板采用大块整体钢模,选用不小于6mm厚钢板作为面板。
要求模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的刚度、强度、稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆。
模板安装好后,检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物,拼合平整严密。
模板检查合格后,刷脱模剂。
(5)钢筋的制作、运输与安装
在盖梁底模安装、底模高程验收合格后,开始安装盖梁钢筋。
钢筋在钢筋厂加工制作,钢筋的制作与安装严格按照施工图纸和施工规范来进行;
为方便施工,加快进度,确保施工安全,盖梁钢筋尽可能在地面拼装,然后用吊机进行吊装;
在吊车施工不便处,可直接在底模上拼装钢筋。
注意支座垫石与挡块钢筋的预埋。
钢筋安装实测项目见下表。
钢筋安装实测项目
项次
检?
查?
项?
目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
受力钢筋间距(mm)
±
20
尺量:
每构件检查2个断面
箍筋、横向水平钢筋、
螺旋筋间距(mm)
每构件检查5-10个间距
钢筋骨架
尺寸
长
按骨架总数30%抽查
宽、高或直径
弯起钢筋位置(mm)
每骨架抽查30%
保护层厚度(mm)
每构件沿模板周边检查8处
(6)安装侧模
在盖梁钢筋安装验收合格后,严格按施工要求安装盖梁侧模。
模板安装实测项目见下表。
模板安装允许偏差和检验方法
项目
允许偏差(mm)
检验方法
轴线位置
尺量每边不少于2处
表面平整度
2m靠尺和塞尺不少于3处
高程
测量
模板的侧向弯曲
l/1500
拉线尺量
模板内侧宽度
+10,-5
尺量不少于3处
相邻两板表面高低差
尺量
(7)混凝土的浇筑及养护
1)混凝土的浇筑
模板安装完毕以后,请监理现场检验模板的平面位置、顶部标高、节点联系及稳定性。
经检验合格后,即开始浇注混凝土。
盖梁混凝采用泵车进行混凝土的浇注。
混凝土要连续灌注,水平分层、一次成型,每层厚度不超过50厘米,上下两层间隔时间不得超过,在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。
采用插入式振动器振动,振动时宜快插慢拔,振动棒移动距离不超过该棒作用半径的倍;
与模板保持5~10cm的距离;
避免振动棒碰撞模板、钢筋;
插入下层混凝土5~10cm;
每一处振动时,应边振动边徐徐提出振动棒。
混凝土的振动时间,应保证混凝土获得足够的密实度,当混凝土不再下沉、混凝土不出气泡、混凝土表面开始泛浆时,表示该层振捣适度。
为了保证盖梁表面的光洁度、防止气泡孔的出现,严格控制混凝土的坍落度。
盖梁实测项目见下表。
盖梁实测项目
规定值或允许偏差
混凝土强度(MPa)
在合格标准内
按附录D检查
断面尺寸(mm)
检查3个断面
轴线偏位(mm)
全站仪或经纬仪:
纵、横各测量2点
顶面高程(mm)
水准仪:
检查3-5点
支座垫石预留位置(mm)
每个
2)混凝土的养护
在盖梁混凝土浇注完毕后,立即派专人将表面用塑料薄膜覆盖,养护。
(8)模板与支架的拆除
当盖梁混凝土抗压强度达到时,并保证不致因拆模而受损坏时,可拆除盖梁侧模板。
拆模时,可用锤轻轻敲击板体,使之与混凝土脱离,再用吊车拆卸,不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行,并吊运至指定位置堆放。
待混凝土强度达到设计强度的100%时,才能拆除模板支架。
支架拆除时,严格按由上而下的顺序进行。
六、施工注意事项
1、高空作业时,上下施工人员必须配合紧凑,上面的施工人员严禁不系安全带操作,同时防止脚下踏空;
下面的施工人员必须戴安全帽,时刻注意高空落物,确保高空作业的安全。
2、模板支架、底模安装时严格按施工图纸进行,严禁随便变更施工尺寸;
纵梁与立柱之间的联系一定要牢固稳定。
3、抱箍安装必须在墩柱砼强度达到设计强度的75%以上才能进行,为增加抱箍钢带与墩柱之间的摩擦力,保护墩柱砼外观,在抱箍与墩柱间加垫5mm厚橡胶皮。
3、支座垫石与挡块钢筋预埋时要控制好安装高度与平面位置,严禁出现偏位与超高现象的出现。
4、浇注混凝土之前在模板内侧涂刷脱模剂,脱模剂宜采用同一品种,不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料;
确保模板与钢筋之间有足够的保护层。
5、浇筑混凝土期间,应设有专人检查模板、钢筋和对拉螺杆等的稳固情况,当发现有松动、变形、位移时,应及时处理。
6、在浇注混凝土过程中,施工人员应注意正确使用插入式振捣棒,防止振捣棒与模板、钢筋、对拉螺杆碰撞所引起的松动、变形、位移。
7、施工过程中应严格按照工艺操作规则进行,对施工的机械设备在运转中应勤加检查,及时维修,保证运转正常。
8、施工前应对机具设备、材料、混凝土配合比及施工布置等进行检查,以保证混凝土拌和质量良好,浇筑过程中不发生故障。
七、质量保证体系
根据本工程的特点和施工进度、质量目标的要求,我部将严格按照施工技术规范,狠抓工程质量,确保各项目标的实现。
本工程的质量目标是:
确保本工程质量一次验收合格率达到100%、优良率达到95%以上。
(1)建立健全质量管理体系、质量保证体系,按照工程质量管理目标,各工序施工严格遵照质量保证体系。
(2)明确质量责任制,由工区总工对本工程的施工质量进行管理,并实行层层分解、落实到人,确保本工程优质、安全,按工期完成。
(3)设立专职质量管理机构和制度,由工区质检工程师专门负责本工程的质量管理工作,监督质量制度的实施,贯彻工序自检抽查程序,对总工程师负责。
八、质量保证措施
1、各种施工原材料和机具设备的验收、试验与检验按现行规范及有关规定进行。
2、加强对施工用的各种原材料的检验、验收制度,各种原材料必须有合格证书。
钢筋、水泥等进场前必须由现场试验人员或技术人员进行验收,不合格材料严禁用于本工程。
施工用水在使用前进行水质分析,合格后才能使用。
3、严格把好模板质量关,模板全部采用新制作的定型钢模板,并在施工前进行试拼、调整和打磨,确保模板几何尺寸正确,拼缝严密,不漏浆。
4、钢筋绑扎符合设计要求,半成品经过检查合格后方可绑扎成型,加固牢靠并经监理工程师检查签证后方可浇筑砼。
5、现场试验室根据各部位砼性能要求,进行砼配合比试验,确保砼质量,并随工程进度现场抽取足够的砼试件,为拆模和下道工序施工提供数据。
6、施工测量执行三级(即施工队测量组、项目经理部测量组和监理测量组)逐级复核制度。
九、安全保证措施
1、钢筋除锈时,除锈人员穿戴好防护用品;
电动除锈机除锈时,设接零装置及漏电保护器,以防漏电,圆盘钢丝刷及传动部分要设置防护罩。
2、钢筋调直时,施工场地内禁止非工作人员入内,两端设安全挡板或挡护墙,调直设备事先检查各部件是否安全可靠。
3、起吊钢筋,做到稳起稳落,在安装就位并安装稳妥后脱钩;
高空绑扎、吊装严格遵守高处作业安全技术要求。
4、混凝土浇注,检查料斗的吊具、料斗及串筒的挂钩和吊环均确保稳固可靠。
5、桥墩模板施工是高空作业,施工前对施工人员进行必要的安全教育,严格执行高空作业安全制度和规定。
施工时设置各种防护设施,墩上操作工人必须戴好安全带,保证人身安全。
6、施工前,施工场地设危险区,非工作人员禁止入内。
墩上墩下有关人员均戴安全帽,无关人员严禁到墩上去,严禁从高空向下抛掷杂物。
7、电力及照明线路经常检查,防止发生漏电事故;
遇大风、雷雨等恶劣天气而停工时,要切断电源,保护好各种设备。
8、模板安装前搭设好牢靠的脚手架、工作平台及上下扶梯。
工作人员系好安全带,穿拉杆要里应外合。
施工使用的各种脚手架及工作平台的栏杆均采用封闭式;
施工平台上荷载放置均匀、对称,并不得超过其设计极限。
9、模板安装完成后必须进行预压,确保支架稳定后再进行钢筋绑扎和砼浇筑施工。
十、文明施工及环境保护保证措施
1、文明施工的保证措施
(1)建立文明施工管理体系,完善管理制度
项目经理部成立安全文明施工领导小组,指定一名副经理主抓文明施工、环境保护工作,制定文明施工管理细则。
(2)工地现场要挂好各种安全与文明施工标志牌,并悬挂横幅标语。
所有参工人员必须配戴胸卡上岗。
(3)工地现场的材料和机具要堆放有序,杂物和生产垃圾应及时外运。
(4)建立文明施工管理责任制,将文明施工和环境保护与各作业班组和管理人员工资分配挂钩。
(5)项目经理部每月一次文明施工检查,针对检查中发现的问题限期整改。
2、环境保护
(一)噪音、污染控制
(1)合理分布动力机械的工作场所,尽量避免同处运行较多的动力机械设备。
(2)对于行驶的机动车辆,现场只许按低音喇叭,场外行驶严禁鸣笛。
(二)减少粉尘措施
(1)作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗,保证场地及车辆的清洁。
(2)运输道路要定时洒水防尘,严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。
(三)施工期间爱护环境,保护绿化,保护好已成建筑物不损坏、不污染,完工时彻底清场,恢复原有道路、设施,并将工地及周围环境清理整洁,做到工完、料清、场地洁净。
附:
盖梁抱箍法施工设计及检算
一、施工设计说明
计算时取抱箍体单位受力面上受力最大的进行设计和验算,具体比较见下表。
墩台号
盖梁体积(m3)
墩直径(m)
单位面积承重(t/m2)
1#-5#、7#-9#、Y31#、Y32#
6#
10#、11#、13#-16#、18#-21#、23#-26#
12#、17#、22#
Z31#
从表中可以看出,6#墩抱箍体单位受力面上受力最大,所以取6#墩的盖梁进行设计和验算。
二、6#墩盖梁抱箍法结构设计
1、侧模与端模支撑
侧模为特制大钢模,面模厚度为δ5mm,在侧模外侧背面设6根长的8#槽钢作为横带,竖向间距;
在侧模外侧设22根高,4根高的8#槽钢作为竖带,纵向间距。
在竖带上下各设一条2m长φ16的栓杆作拉杆,中间9根上下拉杆间间距,两端4根拉杆上下间距分别为、。
端模为组合钢模,面模厚度为δ5mm,肋板高为10cm。
2、底模支撑
底模为特制大钢模,面模厚度为δ5mm,肋板高为10cm。
在底模下部设19根3m长10#槽钢作为横梁。
盖梁悬出端底模下设5×
5角钢三角支架支撑,三角架放在横梁上。
横梁底下设纵梁。
3、纵梁
在横梁底部,抱箍两侧各设11m长的25#工字钢形成纵梁,纵梁位于墩柱两侧,中心间距142cm,纵梁下为抱箍。
4、抱箍
采用两块半圆弧型钢板(板厚t=8mm)制成,M20的高强螺栓连接,抱箍高30cm,采用28根高强螺栓连接。
抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力,是主要的支承受力结构。
纵梁直接放在抱箍上,两根纵梁之间设7根长的φ16栓杆作拉杆,间距。
5、防护栏杆与与工作平台
(1)栏杆采用外径50mm,壁厚3mm的钢管搭设,在横梁上每隔1.2m设一道1.2m高的钢管立柱,钢管之间采用扣件连接。
(2)工作平台设在横、纵梁悬出端,在横梁上铺设2cm厚的竹胶板,竹胶板与横梁之间采用铁丝绑扎牢靠。
三、主要工程材料数量汇总表
主要工程材料数量汇总表
项目及名称
材料规格
单位
数量
备注
一
侧模支撑
竖带
8#槽钢
kg
栓杆
φ16圆钢
两端带丝型,26根
螺帽垫片
用于φ16栓杆
个
52个
二
底模支撑
横梁
10#槽钢
共计19根
三角架
5×
5角钢
共计2个,角钢5mmd厚
三
纵梁
工字钢
25b#
横拉杆
计7根
四
抱箍
共计2套
抱箍桶钢板
钢板δ=8mm
连接角钢
10×
10角钢
角钢1cm厚共16块
高强螺栓
φ18长100mm
28×
五
护栏与工作平台
栏杆架
50mm外径钢管
m
重
安全网
㎡
竹胶板
厚2cm
扣件
48
说明:
主要工程材料数量是以单个盖梁需用量考虑。
四、盖梁抱箍法施工设计计算
1、设计检算说明
(1)设计计算原则
1)在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制。
2)综合考虑结构的安全性。
3)采取比较符合实际的力学模型。
4)尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法。
(2)对部分结构的不均布,不对称性采用较大的均布荷载。
(3)本计算未扣除墩柱承担的盖梁砼重量,以做安全储备。
(4)抱箍加工完成实施前,必须先进行压力试验,变形满足要求后方可使用。
2、纵梁计算
纵梁采用25#工字钢,长11m。
(1)纵梁荷载计算
1)盖梁砼自重:
G1=m3×
26kN/m3=
2)模板自重:
G2=(×
×
**2+×
2+**2+*
(2)2×
)m2×
39.25kg/m2*10/1000=
3)加固构件自重:
G3=(+++)*10/1000=
4)三角支架自重:
G4=*10/1000=
5)施工荷载与其它荷载:
G5=100kN
6)横梁自重:
G6=*10/1000=
7)纵梁自重:
G7=*10/1000=
纵梁上的总荷载:
GZ=G1+G2+G3+G4+G5+G6+G7=++++100++=
纵梁所承受的荷载假定为均布荷载,则每根纵梁的均布荷载q:
q=GZ/2L=(×
2)=m
(2)纵梁结构强度验算
1)根据力学计算得知,最大弯矩出现在跨中,代入q后
Mmax=ql2/8-qa2/2=**2=·
2)工字钢的允许弯矩计算
查《路桥施工计算手册》25#工字钢抗弯模量Wx=;
查《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》25#工字钢的弹性模量E=×
105MPa;
容许应力[σ]=180MPa
故:
σmax=Mmax/Wx=×
10-6=MPa<[σ]=180MPa
满足强度要求
(3)纵梁挠度验算
25#工字钢刚度参数
查《路桥施工计算手册》25#工字钢的惯性矩I=5278cm4;
108Mpa,
查《公路桥涵施工技术规范》9.2.4(3)支架、拱架受载后挠曲的杆件(盖梁、纵梁),其弹性挠度为相应结构跨度的1/400;
最大挠度发生在盖梁中间
fmax=ql4(5-24a2/l2)/384EI
=×
(5-24×
/(384×
5278)=<[f]=a/400=400=
3、抱箍承载力计算
(1)荷载计算
每个盖梁按墩柱设两个抱箍体支承上部荷载,由力学计算可知:
支座反力
RA=RB=(a+l/2)ql/2=(+2)×
2=
以最大值为抱箍体需承受的竖向压力N进行计算,该值即为抱箍体需产生的摩擦力。
(2)抱箍受力计算
1)螺栓数目计算
抱箍体需承受的竖向压力N=
抱箍所受的竖向压力由M20的高强螺栓的抗剪力产生,查《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》:
M20螺栓的允许承载力:
[N]=Pμn/K
式中:
P---高强螺栓的预拉力,取165kN;
μ---摩擦系数,取;
n---传力接触面数目,取1;
K---安全系数,取。
则:
[N]=165×
1/=33kN
螺栓数目m计算:
m=N/[N]=33=≈15个,取计算截面上的螺栓数目m=15个。
则每条高强螺栓提供的抗剪力:
P=N/15=15=<[N]=33kN
故能承担所要求的荷载。
2)螺栓轴向受拉计算
砼与钢之间的摩擦系数取μ=计算
抱箍产生的压力Pb=N/μ==由高强螺栓承担。
N'=Pb=
抱箍的压力由18条M20的高强螺栓的拉力产生。
即每条螺栓拉力为
N1=Pb/18=18=<
[S]=165kN
σ=N′/A=N′(m)/A
N′---轴心力
m1---所有螺栓数目,取:
18个
A---高强螺栓截面积,A=3.14cm2
σ=N′/A=Pb(m)/A=×
18/15)/(18×
10-4)
==<[σ]=140MPa
故高强螺栓满足强度要求。
3)螺栓需要的力矩M计算
1)由螺帽压力产生的反力矩M1=u1N1×
L1
u1=钢与钢之间的摩擦系数
L1=力臂
M1=×
=为螺栓爬升角产生的反力矩,升角为10°
,M2=μ1×
N′cos10°
L2+N′sin10°
L2
[式中L2=(L2为力臂)]
cos10°
+×
sin10°
=(KN·
m)
M=M1+M2=+=(KN·
=(kg·
所以要求螺栓的扭紧力矩M≥(kg·
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