AS350小松鼠直升机燃油系统工作原理及模拟.docx
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AS350小松鼠直升机燃油系统工作原理及模拟
AS350小松鼠直升机燃油系统工作原理及模拟
摘要
本文研究小松鼠直升机的燃油系统,在正常工作情况下是如何工作的,以及出现低油位警告时和燃油滤堵塞的情况后如何解决问题。
从直升机的国内外发展,燃油系统的工作方式,又详细的介绍了小松鼠直升机的发动机组成,油箱供油系统是如何供油的,根据各个附件的作用形成了整套的供油系统。
最后分别在正常工作下,燃油滤堵塞情况下,以及低油位警告情况下用Flash动画进行的模拟。
在制作模拟动画过程中,通过Flash制作做出了整体油路,燃油循环进行供油,在做到燃油泵开始工作抽出油箱的燃油进行供油时遇到了困难,通过了老师的指导解决了问题,需要写入一个脚本才能进行整体运作。
作为飞机动力的重要系统,必须在设计及维修中投入更多的精力保证其在运行时的良好性能。
在未来直升机的燃油系统是会不断发展和进步的,在燃油系统工作时会遇见的各种问题都要了然于心,有好的应对方案,直升机的安全性能才能得以保障。
关键词燃油系统供油系统Flash动画发动机
WorkingPrincipleandSimulationofAS350SmallSquirrelHelicopterFuelSystem
ABSTRACT
Thispaperstudiesthefuelsystemofthesquirrelhelicopter,howtoworkundernormalworkingconditions,andhowtosolvetheproblemaftertheoccurrenceoflowfuellevelwarningandthesituationoffuelfilterplugging.Fromthedomesticandforeigndevelopmentofthehelicopter,theworkingmodeofthefuelsystem,anddetailedintroductionofthesmallsquirrelhelicopterenginecomposition,oiltankoilsupplysystemishowtosupplyoil,accordingtotheroleofthevariousaccessoriesasawholeformedacompletesetofoilsupplysystem.Finally,underthenormalworkingcondition,thesimulationofFlashanimationiscarriedoutundertheconditionoffuelblockageandlowoillevelwarning.Intheprocessofmakingthesimulationanimation,thewholeoilpathismadethroughtheFlashproduction.Thefuelsupplyiscarriedoutinthefuelcycle.Whenthefuelpumpstartstoworkoutthefuelofthetank,itisdifficulttosupplyoil.Theproblemissolvedthroughtheguidanceoftheteacher,andascriptcanbewritteninordertocarryoutthewholeoperation.Asanimportantsystemofaircraftpower,moreenergymustbeinvestedindesignandmaintenancetoensureitsgoodperformanceatruntime.Inthefuture,thehelicopterfuelsystemwillcontinuetodevelopandprogress,inthefuelsystemwillmeetalltheproblemstobecleartotheheart,thereisagoodsolution.Thesafetyperformanceofthehelicoptercanbeguaranteed.
KeywordsFuelSystemOilSupplySystemFlashAnimationEngine
第1章绪论
1.1课题研究的目的
直升机动力是由发动机燃油系统供给的,直升机燃油系统的发动机部分其中有供油系统、螺旋型油箱、监控系统和重力燃油填充器。
发动机部分则有液下泵、燃油滤、燃油控制液压机械元件和齿轮泵,备用系统和全权限数字电子控制系统来共同驱动直升机燃油系统液压机械元件,所需要的燃油是用在贮存机上,并在直升机的工作条件下和飞行包线内进行,按照发动机的需求进行不间断的供油[1]。
通常直升机的供油方式有两种:
自吸供油和增压供油。
这两种供油方式主要区别是供油时油箱内的燃油是否通过增压泵,增压加到发动机油泵。
有些发动机的燃油系统工作方式比较特殊,所以在自吸口和增压泵出口各设有一个单向阀用来开启不同压力,由于增压泵出口单向阀开启压力较大,自吸燃油单向阀开启压力较小,在出现下面的状况时,增压供油将会转变为自吸供油[2]。
⑴当增压供油时,增压泵出现了故障,增压泵的出口单向阀没有压力供给,只能由发动机给自吸油口进行供油。
⑵当发动机开始供油时,需要等其运行稳定再停止运行增压泵,改为发动机自吸供油,这是为了保证油箱的安全性。
直升机燃油系统从增压转为自吸供油瞬间,燃油系统管路内燃油压力将从正压骤降为负压,增压泵出口单向阀和自吸油门单向阀开启是否匹配将直接影响发动机入口燃油油量和压力变化,这种变化是否满足发动机要求将直接影响直升机的飞行安全。
现阶段飞机燃油系统很多研究都是在油泵的特性或者阀门故障这两方面。
这些看法均关于送油途径中增压泵出口单向阀闭合及自吸油门单向阀开口特性。
本文通过模拟小松鼠直升机的燃油系统来体现发动机在正常工作下的状态和可能发生的情况,进行模拟内部结构的状况,发动机是直升机的核心,燃油系统就是支撑直升机活动的重要部分。
1.2国内外发展现状
目前世界上直升机的应用时十分广泛的,无论是在现实生活中还是在军事中甚至于更多的其他领域,直升机都是一个不可或缺的重要工具。
直升机作为螺旋桨式飞机有很多的优点,方便于一些比较精确的工作比如说救援抢险,旅游拍摄等,这是固定翼飞机所不能达到的一个效果。
而且起飞不需要有滑行道等专用跑道,只需要有一个专属停机位即可。
目前的直升机到多数飞行高度在6000米左右的高空,航速虽然也比不上固定翼飞机,但是它的灵活性与多用途性的确是有着很高的性价比的。
新一代小松鼠直升机是一款轻型多用途的飞机(如图1.1),应用更加广泛,更是拥有了很多直升机共同的优点,本课题对于小松鼠直升机的燃油系统进行研究,直升机是根据发动机驱动旋翼才能产生升力,能横纵操作的自由驱动型航空器[3]。
图1.1AS350小松鼠直升机
(1)数字化
现代的飞机的燃油系统是各大子系统组成的一个总系统,其中就有燃油流量、燃油供给系统、燃油传输系统、油箱同期增压等,现阶段燃油系统趋向数字化,体现在系统状态检测和控制数字化,系统管理化以及燃油附件和传感器数字化等方面。
系统数字化其实就是附件和传感器的数字化,其中燃油附件包括燃油阀、燃油泵。
传感器包括有量测量传感器、温度传感器、压力传感器、燃油密度传感器[4]。
(2)综合化
在其达到数字化后,对可靠性的要求也就越来越高,在其维护性和精确性上必须有着稳步综合的发展,其安全指标,直升机的安全供油,以及航程耗油率都应该考虑进去,所以说直升机的燃油系统日趋综合化。
(3)标准化和通用化
将其燃油系统变得更加简单化通用化是现代技术要求之一,各类直升机的燃油系统大致一样,主要体现在接口标准化、脖间通用化和系统标准化等方面。
(4)增压转自吸供油原理
燃油系统及发动机流量控制系统构成一个流体网络,某典型燃油系统简化如图1所示,由增压泵、增压泵出口单向阀、自吸油门单向阀、流量控制阀、发动机油泵和管路组成。
增压供油时,增压泵工作,燃油通过增压泵出口单向阀、供油管路等进入发动机,供油管路为正压。
方关闭增压阀或增压阀失效时,由于发动机的抽吸作用,燃油管内变成负压,自吸油门单向阀开启压力、流阻均小于增压泵出口单向阀,自吸油门单向阀将迅速打开,增压泵出口单向阀将迅速关闭,燃油经自吸油门单向阀、供油管路等进入发动机,转为自吸供油。
1.3工作内容
着手查阅燃油系统工作的资料,从组成到功用等进行分析,介绍燃油系统的附件及其作用,油箱的供油方式是如何供油的,最后利用FLASH软件进行模拟小松鼠直升机燃油系统的工作,分别在三个状态下:
正常工作状态下供油、燃油低油位警告下状态、以及燃油滤堵塞状态进行模拟。
第2章直升机燃油系统的概述
2.1直升机燃油系统的组成及功用
直升机燃油系统是由两部分组成:
燃油供给系统和发动机控制系统。
燃油供给系统是燃油油箱、燃油质量仪表、关断活门、燃油滤、燃油管路一直到发动机,油箱通常在机身尽可能近的地方保持重心,这样即使燃油被消耗的快要完了的时候也不会影响飞机的平衡。
而飞机上飞行员的废水和沉积物也在底部重心位置有一个排水阀,收集在水箱中[5]。
大多数非重力的燃油系统都含有电动泵和机械驱动泵。
电动泵用来保持燃油压力和预备机械驱动泵出现故障使用。
电动泵在驾驶舱有一个控制开关,发动机驱动泵是主要供给燃油给发动机的,用来维持发动机运行。
燃油滤是负责在燃油到达发动机之前过滤掉燃油中的杂质的。
一些燃油系统包含一个小型手动泵:
手动注油泵。
手动注油泵可以让燃油在发动机启动前直接进入气缸进气口。
手动注油泵主要用于在寒冷的天气燃油难以进行供油[6]。
在飞行员仪表面板上有一个燃油计量表显示了油箱内的一个传感单元测量的油量。
大多数燃油仪表都以加仑或者磅表示,而且必须精确是否有足够的燃油。
在《联邦条例》第14条规定中,燃油量表指标必须“在水平飞行中校准为读数零”飞行员必须确认自己是否能验证燃料负载和使用情况,这是至关重要的。
在飞行前,尽可能的在飞机上进行直观的验证,并确认飞行期间是否有足够的燃油,这是一个良好的习惯。
图2.1油箱供油系统图
发动机控制系统是利用几个部件来测量产生所需电量的适当燃油量。
无论是往复式发动机还是涡轮发动机都是使用燃料在空气中混合点火和燃烧来提供他们的动力来源,燃油控制系统与空气感应元件相结合,结合适量的燃料和空气在燃烧室中点燃。
燃油喷射是在燃油喷射系统中,燃油和空气被计量,控制单元没有混合,燃油直接注入进气缸的进气口,并与之混合。
进入气缸之前的空气可以保证均匀的燃油分布在气缸进行更好的气化,反过来能够更好的利用燃油,而且燃油喷射系统消除了化油器结冰和化油器加热系统[7]。
图2.2汽化器工作
2.2直升机的发动机类型
(1)往复式发动机
小型直升机通常使用的是往复式发动机,也叫活塞式发动机。
大多数的培训直升机使用往复式发动机是因为它们操作简单,成本低廉。
(2)涡轮发动机
涡轮发动机的功能是很强大的,并且广泛应用于各种各样的直升机。
它们产生了巨大的使用量,但是相对来说比较昂贵,而且利用量也并不是很大,对于应用于飞机上,排气口排气释放气体消耗能量,对前进的贡献并不是很大,大约75%流入气流用来冷却发动机。
大多数直升机上安装的燃气涡轮发动机,由压缩机、涡轮和附件齿轮箱组成。
压缩机将空气过滤到空气中,并将其压缩。
常见类型过滤器是离心旋流管,其类似于在汽车中使用的K&N过滤元件。
尽管这个设计大大减少了摄入FOD的几率,但是最重要的是飞行员要意识到有些碎片是不容易经过过滤的,在沙地上,草地上的一些石头以及草类材料会使引擎熄火。
图2.3尾翼螺旋桨
2.3燃油系统特点和对燃油系统的要求
现代直升机燃油系统具有以下几个方面的特点:
(1)重心偏差不大
采用涡轮发动机的现代直升机,耗油量是十分的小,在一段航程之中相比较,耗油量之少是那些运输机所不能及的,由于直升机重力相对较轻,所以相对来说很灵活,但是为了增加直升机的内部空间,直升机大多使用的软油箱。
油箱安装在飞机后舱的地板下面,和直升机的整体重心紧挨着,这样使得飞机在进行飞行所产生的燃油消耗不对飞机的整体平衡产生较大的影响。
(2)供油安全
现代直升机都应用交输供油系统,致使每个油箱可以向不同的发动机进行供油,这样更加保证了其安全性。
如果出现了燃油泵都出现故障的情况,燃油泵的抽吸也会自动供油进行飞机的运行保障安全。
在安全供油的同时也不能忘了保证消防安全。
(3)维护方便
现阶段的直升机燃油泵都有快速安装卸载的机构,工作人员不用放出内部油量和进入油箱内部就可拆装燃油泵,这样大大提高了燃油系统自我维护功能。
(4)避免死油
在燃油箱里安装了引射泵,它借助于燃油增压泵提供的引射流,可将油箱底部那些死区的混水燃油牵引到增压泵的进口,降低杂质在油箱下部的积攒,尽量去减少一些微生物对油箱的侵蚀。
2.4油箱类型
顾名思义飞机储存的燃油存放在油箱当中,然而油箱一共有三种,分别是:
软油箱、快卸式油箱和结构油箱。
(1)软油箱:
软式油箱其实就是一个强大的橡胶袋,橡胶袋放在通气的隔舱内,燃油的重量由隔舱按照结构设计来承载的。
软式油箱和快卸式油箱都由通气口、放油口、油量指示器等部件来组成的。
油箱有一个独立的隔舱,隔舱旁边有一个相对较小的开口,用来放油油箱。
油箱要卷起用来放油,之后使用锁扣和挂钩固定在隔舱的顶部、底部和侧面。
是一种在直升机上最常用的燃油箱类型。
(2)快卸式油箱:
快卸式油箱通常称为转场油箱,可以控制直升机进行远程飞行,部分机型此类油箱配备了安装隔舱,而另一部分就装在客舱、短翼和货舱里。
隔舱不像油箱那样是密封的,油箱的材料是由铝合金制作的,油箱里有一层隔板,油箱结构紧挨着隔板,隔板内部有一些小孔用于燃油流动,其目的就是避免快速运动时致使燃油飞溅。
由于安装隔舱比油箱要大,所以它不能充分利用有效的空间。
安装油箱的隔舱结构上是独立的,而供油管路在油箱和隔舱的下面,油箱的靠下位置就是放油口,而油箱顶部附近是燃油通气口。
(3)结构油箱:
固定翼飞机的油箱一般使用结构油箱,其油箱和飞机结构是一部分,采用机身、机翼和尾翼的结构元件直接构成油箱。
结构油箱也被叫做整体油箱。
由于整体型油箱是飞机结构的一部分,所以在接缝、结构紧固件和接近口盖等处一定做好密封措施。
结构油箱的好处是可充分使用机体内部容积,加大储油量,同时降低飞机的重量。
S—76直升机的油箱就是这种类型的油箱。
2.5油箱布局
大多数直升机上会放置多个油箱,这些油箱中的燃油一般分为两组,每组油箱分别向发动机供油,大多数一组油箱中的主供油油箱都是纵供油箱。
每组油箱均有1—2个增压泵。
有的纵供油箱内部装了另外一个小供油油箱(也叫小油箱),小油箱中装有增压泵。
每组油箱靠管路和引射泵相连每个单个油箱。
管路与发动机燃油系统连接了增压泵的出口。
而每侧的主油箱与加油口相连接。
2.6油箱通气系统
当发动机由油箱里的供油泵供油时,随着燃油消耗,燃油油面下降,如果油箱密封,整体油箱产生负压,产生负压之后将致使供油泵抽油困难,致使供油中断,并且造成由于外部气压大于油箱内气压,油箱受到挤压,最后造成结构破坏。
所以必须需要油箱通气系统来给油箱通气,才可以避免上述的问题。
简而言之,油箱通气系统一共有三个作用:
①平衡油箱内外气体压力,保证加油、抽油和供油的正常进行。
②防止避免油箱内外产生过大的压差造成油箱结构损坏。
③通过增压作用确保供油泵在高空的吸油能力,提高供油可靠性。
燃油通气系统不仅能将油箱简单地与外界大气相通,还必须防止因直升机姿态改变时燃油从通气口溢出而引起火灾[8]。
2.7供油方式
民用直升机燃油系统的供油方式一般有两种:
重力供油和动力供油。
①重力供油
方法简单,但其供油可靠性较低,尤其是直升机飞行速度变化和机动飞行时。
所以现代喷气式运输机广泛采用供油可靠性更高的动力供油系统,一般直升机也都采用动力供油方式。
以下我们讨论的也是动力供油系统。
②动力供油
应用在直升机上的燃油系统要比固定翼飞机简单的多,通常包括重力加油油箱、油滤、应急切断活门以及位于这些部件和发动机之间的快卸式燃油软管、油量指示器、燃油转输系统、通气系统等。
动力供油系统示意图现代直升机通常采用简易燃油系统。
在机身下部安装有软油箱。
通过增压泵和油滤将燃油供到发动机。
每个油箱都装有通气管,它的末端与机身结构外部相通,保证油箱内压力与外界大气压力均衡。
油箱内的单向活门防止燃油通过通气管流出,单向活门中的释压孔防止单向活门关闭时因为燃油膨胀而形成燃油压力。
主油滤一般装在加油口和出口油管上,防止外来物进入燃油系统。
每个油箱的最低点装有放油活门,用来放油和放掉加油时带来的或燃油中凝结的水分以及杂质等。
飞行后燃油箱要尽早加油,以防止空气中水分凝结;飞行前要通过放油活门放掉一定量的油液来放掉油箱中聚集的水分(俗称放沉淀)。
油箱装有油量表,通常为电容式。
直升机的供油通常从相关油箱或组油箱向相应发动机供油,但交输供油和发动机交互活门可以从任何设定的油箱组向其中一台发动机供油,并且同样允许燃油在油箱组间转输。
燃油应急切断活门在紧急情况下用来切断向发动机供油,例如发动机着火时或因发动机正常关车不成功等情况。
主燃油滤通常安装在系统的最低点或机身油路上,收集水和沉淀物这些比燃油重的物质。
油滤的滤芯用来过滤掉燃油中的水和杂质,滤芯使用一个快卸连接安装在油滤内,因此可以容易拆卸、清洁和检查滤芯的情况。
直流电动增压泵用来保证提供发动机正常的燃油供油量,无论发动机在启动、起飞、爬升、高度飞行、紊流飞行还是着陆时,能够确保发动机驱动高压泵失效时的供油。
增压泵通常是离心式,通常安装在油箱底部,但有些位于油路上。
主燃油滤通常安装在系统的最低点或机身油路上,收集水和沉淀物这些比燃油重的物质。
油滤的滤芯用来过滤掉燃油中的水和杂质,滤芯使用一个快卸连接安装在油滤内,因此可以容易拆卸、清洁和检查滤芯的情况。
直流电动增压泵用来保证提供发动机正常的燃油供油量,无论发动机在启动、起飞、爬升、高度飞行、紊流飞行还是着陆时,能够确保发动机驱动高压泵失效时的供油。
增压泵通常是离心式,通常安装在油箱底部,但有些位于油路上。
2.8动力供油主要附件
1.燃油泵
(1)电动燃油泵:
电动燃油泵是用来传输油箱内燃油的,它可以采用直流或交流电源,油泵通常位于油箱内,以一定压力将燃油供给发动机,这种泵称为增压泵;用于油箱之间传输燃油的泵是转输泵。
常用的油泵有两种形式:
齿轮式和离心式。
这种油泵有一个离心式叶轮,它能够保证进入发动机的燃油是以一定的压力、流量来供应的,而且它的流量不需要油泵达到高转速就可以实现。
当发动机所需燃油流量较小的时候,燃油在油泵内再循环,只保持泵出口较低的流量。
燃油通过一个滤网进入油泵内,高速叶轮驱动燃油在高速下向外各个方向流动。
这种离心作用在叶轮外缘形成涡流,它能够分离燃油中的空气和水蒸气,使不含气泡的燃油传输到发动机。
气泡从油泵中分离出来,通过燃油箱的通气系统排到外界大气中。
(2)燃油泵位置:
增压泵可以安装在发动机和油箱之间的管路上,然而,它更多的是直接安装到油箱上。
油泵安装时可以将电动马达都安装在油箱的外面,采用风冷,若整油泵和电动马达都安装在油箱内,采用油冷。
后一种类型称为浸入或浸没式泵。
当油泵安装在油箱外壁上,拆卸时不需要从油箱放油。
全浸入式泵拆卸时通常需要将整个油箱放油,可有些也能在拆卸时不需要油箱放油,但必须在设计时将油泵安装在一个可以隔离的舱室。
2.引射泵
这种泵利用增压泵供应的燃油作为动力,利用文氏管效应传输燃油到管路。
它们的作用和转输泵一样,将其他油箱的燃油转输到增压泵所在的油箱。
引射泵没有运动部件和控制机构。
引射泵所需的数目由油箱的结构特点和桁条、挡板和通气口的位置决定。
设计上燃油可以依靠重力流向主油箱。
当直升机姿态改变时,油箱挡板上的单向阀协助工作,允许燃油只沿一个方向流向增压泵[11]。
第3章小松鼠直升机的燃油系统工作原理
3.1供油系统
齿轮泵发动机设有供油系统,该系统由低压泵、油滤、高压泵组成,通过燃油调节器向燃烧室供油,在发动机起动时,直升机的燃油系统设计成由下面的燃油箱向上面的发动机低压泵供油。
燃油箱是装在传动平台下部主体结构内部,燃油箱上装了一个燃油液面传感器。
其中还有启动泵和具有放水活门的沉淀油箱。
左右手的填充剂和通风设备在其油箱两侧。
使其燃油系统可以通过防火开关向发动机进行操作。
油箱增压泵在运行时进油到油路可以使其同时达到清洗的目的。
在发动机低压泵驱动时,燃油会经过燃油滤被高压泵吸到其中,在其环路中,经过齿轮泵注入的排放器会使液下燃油泵进行运作,低压探测器和油滤、电力预先闭合指示器、带目视指示器的旁通活门一起安装。
加热了组合燃油发动机油滤装置,燃油会被送入FADEC的液压机械元件。
在FADEC系统中如果要对燃油流量控制,需要由发动机燃油控制备用系统允许通过备用活门情况下,热交换器最低允许在零下20摄氏度、而且是燃油无防冰添加剂的情况下才能进行使用。
其电磁活门是一个能使发动机关车的活门,在经过它时而且是在通过喷射轮和主喷射器之前,燃油会在驱动下经过一个增压活门。
在启动期间,燃油被一个三向电阀分配到两个启动喷射器中,如果启动了序列结束就要马上对其供应的P3引气,以防止其碳化。
在关车阶段在主喷射器系统中剩余的燃油被一个清洗活门排干[12]。
3.2燃油系统部件及其功能
表3.1燃油系统部件及其功能
燃油系统部件及其功能
1.燃油箱(540L最大容量)
10.告诫警示板
2.放油和放水阀
11.“燃油低压”告诫灯
3.燃油泵工作指示灯
12.“油滤即将堵塞”告诫灯
4.控制燃油泵的按钮
13.燃油压力和温度传感器
5.电动泵,在发动机起动时向发动机燃油泵输出低压燃油
14.带目视打开指示器的旁路阀,目视可见时阀打开,油滤已堵塞
6.可变电容传感器
15.细油滤(20μ)
7.燃油量表(V.E.M.D)
16.压力传感器
8.燃油切断阀控制手柄
17.低压泵
9.燃油切断阀立即切断至发动机的燃油流量
18.“燃油低油位”警告灯
3.3燃油系统工作
3.3.1正常工作
上电时,“FUELPUMP(燃油泵)”告诫灯点亮。
按下按钮,蓝色“FUELPUMP(燃油泵)”灯点亮,向发动机燃油管路供油。
“FUELPUMP(燃油泵)”告诫灯保持点亮。
发动机运行,驾驶员关断燃油泵:
蓝色灯熄灭,发动机通过燃油泵抽吸燃油。
“FUELPUMP(燃油泵)”告诫灯熄灭。
图3.1正常工作下供油示意图
3.3.2燃油滤堵塞
受污染的燃油,导致杂物聚集在燃油滤内,逐渐减少通过燃油滤的油量,这种流量受阻增加了燃油滤的进口阻力。
图3.2燃油滤堵塞示意图
燃油滤即将堵塞的门限值:
为了测量堵塞程度,监视流经燃油滤的压降,监视两种即将堵塞的等级:
等级1(维护级)和等级2(告警级)。
在等级1即将堵塞门限值与实际燃油滤堵塞(即燃油滤旁路电门接通)之间,保证在MCP上至少有(6h)的自主时间。
在等级2即将堵塞门限值与实际燃油滤堵塞之间,保证在MCP上至少(3h)的自
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